JPH0129184Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動車のカウルサイド部構造に係
り、特に、フロントサイドフエンダパネル下部内
側のカウルサイド部との間であつて、且つサイド
ドアの下側のドアヒンジ前方位置に空間が形成さ
れてなる自動車のカウルサイド部構造の改良に関
する。

〔従来の技術〕

寒冷地においては、ルーフ、フロントウインド
シールドガラス、ドリツプチヤンネルを通つて滴
下した雨水が、フロントサイドフエンダパネル下
部内側のカウルサイド部との間であつて、且つサ
イドドアの下側のドアヒンジ前方位置に形成され
た空間部で氷となつて、該空間部に付着する。

この氷は、徐々に大きくなつて、前記フロント
サイドフエンダパネル後端よりも後方に突出形成
される。

従来の自動車においては、サイドドアはフロン
トピラーに、いわゆる蝶番と称される最も単純な
構造のドアヒンジによつて取付けられているもの
であり、該ドアヒンジ近傍に氷が付着形成された
としても、サイドドアの開閉の妨げとなるような
ことはなかつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、例えば出願人提案の実願昭58−
74913号に開示されるような４節回転リンクを利
用したドアヒンジ機構を採用する場合、サイドド
ア開時に、該サイドドアが大きく前方にスライド
するために、ドアヒンジ前方に形成された氷塊と
干渉して、該サイドドアの円滑な開閉が困難とな
るという問題点が生じる。

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、ドアヒンジ前方の空間に形成され
る氷塊が、サイドドア開閉の妨げとならないよう
にした自動車のカウルサイド部構造を提供するこ
とを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、フロントサイドフエンダパネル下
部内側のカウルサイド部との間であつて、サイド
ドアの下側のドアヒンジ前方位置に空間が形成さ
れてなる自動車のカウルサイド部構造において、
前記フロントサイドフエンダパネルの後端近傍位
置で、前記空間の後側を、前記フロントサイドフ
エンダパネル内側面との間で小隙を残して遮蔽す
ると共に車体幅方向外端に、前記小隙を介して前
記フロントサイドフエンダパネルと対向し、且
つ、車体前後方向に長いフランジを有する遮蔽板
を設けることにより上記目的を達成するものであ
る。

〔考案の作用〕

この考案においては、フロントサイドフエンダ
パネル下部内側のカウルサイド部との間であつ
て、サイドドアの下側のドアヒンジ前方位置の空
間と該ドアヒンジとの間をフロントサイドフエン
ダパネル内側面との間で小隙を残して遮蔽板によ
り遮断すると共に、該遮蔽板の車体幅方向外端に
フロントサイドフエンダパネルと対向し、且つ車
体前後方向に長いフランジを形成することによつ
て、前記フロントサイドフエンダパネル内側面と
フランジとの間の小隙において該小隙を通る水が
この間で凍結し、この凍結した氷自身がシール機
能を果すことによつて、前記空間内で成長した氷
塊が、ドアヒンジ側にまで成長侵入することを抑
制し、サイドドアの円滑な開閉を確保するもので
ある。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、第１図乃至第３図に示されるよ
うに、フロントサイドフエンダパネル１０の下部
１０Ａ内側のカウルサイド部１２との間であつ
て、且つサイドドア１４の下側のドアヒンジ１６
Ｂ前方位置に空間１８が形成されてなる自動車の
カウルサイド部構造において、前記フロントサイ
ドフエンダパネル１０の後端近傍位置で、前記空
間１８の後側を、前記フロントサイドフエンダパ
ネル１０内側面との間で小隙２０を残して遮蔽す
ると共に車体幅方向外端に、前記小隙２０を介し
て前記フロントサイドフエンダパネル１０と対向
し、且つ、車体前後方向に長いフランジ２２を有
する遮蔽板２４を設けたものである。

前記小隙２２の大きさは、フロントフエンダパ
ネル１０と遮蔽板２４との組付時の寸法のばらつ
きを吸収するために必要な最小のものとされてい
る。

この遮蔽板２４は、第２図に示されるように、
上下のドアヒンジ１６Ａ，１６Ｂに溶着されたブ
ラケツト２８Ａ，２８Ｂにそれぞれボルト３０Ａ
及びウエルドナツト３０Ｂにより締付け固定され
ている。

この遮蔽板２４の断面形状は、車体前方に開口
される溝２５を有する略コ字形状とされ、その外
側辺は前記フランジ２２とされ、又内側辺２５Ａ
は、フロントピラーアウタパネル２６の前端に沿
つて配置され、フランジ２２と内側辺２５Ａは上
方に延在されて、第１図に示されるように、ドリ
ツプチヤンネル３２の下側位置で溝２５が上向き
となるように湾曲して取付けられている。

ここで、フランジ２２は上方に向かつて漸次幅
が狭くされている。又内側辺２５Ａとフロントピ
ラーアウタパネル３４の間には、発泡性シール材
３６が介在されて、溝２５を伝わる水がフロント
ピラーアウタパネル３４との接合面を通してドア
ヒンジ１６Ｂ側に侵入することを防止している。

第１図の符号３８はフロントウインドシールド
ガラス、４０はフロントホイールハウスの後壁を
形成するフエンダライナをそれぞれ示す。

例えば寒冷地において、フロントウインドシー
ルドガラス３８、ドリツプチヤンネル３２を通つ
てカウルサイド部１２に至る雨水等が、空間１８
内で氷塊４２に成長することがあるが、空間１８
が遮蔽板２４によつてドアヒンジ１６Ｂ側と遮断
されているので、氷塊４２が、サイドドア１４開
時にその前端と干渉する位置にまで直接侵入・成
長することがないが、小隙２０を通つてドアヒン
ジ１６Ｂ側にまで侵入成長しようとする。

しかしながら、この小隙２０は、フランジ２２
とフロントサイドフエンダパネル１０内側面との
間で必要最小限度とされているので、この部分に
侵入した水が、氷結すると直ちに小隙２０を閉じ
てしまい、空間１８側から成長してきた氷塊がシ
ールされて、小隙２０を通つて更にドアヒンジ１
６側にまで成長することがない。

又、遮蔽板２４の上端はドリツプチヤンネル３
２の下端開口の下側に重なるようにして配置され
ているので、ドリツプチヤンネル３２を伝わつて
下端開口から滴下した水は、遮蔽板２４よりも後
方に至ることなく、該遮蔽板２４の溝２５によつ
て、遮蔽板２４の前方に導かれるので、上方から
滴下した水がドアヒンジ１６Ｂ近傍で氷塊となる
ようなことがない。

従つて、寒冷地においてもサイドドア１４の円
滑な開閉が保障されることになる。

なお上記実施例において、遮蔽２４はドアヒン
ジ１６Ａ，１６Ｂと一体的に予め取付けられ、該
ドアヒンジ１６Ａ，１６Ｂと同時にボデイ側に取
付けるような構造であるが、遮蔽板２４はカウル
サイド部１２に対するフロントピラーアウタパネ
ル３４の接続個所に溶着されるものであつてもよ
い。

即ち遮蔽板２４はカウルサイド部１２及びフロ
ントピラーアウタパネル３４を含むボデイ側の面
に取付けられるものであればよい。

又、ドアヒンジ１６Ａ，１６Ｂをボデイに締付
け固定するための各２本のボルトの少なくとも１
本により、該ドアヒンジ１６Ａ，１６Ｂと共締め
にてボデイ側に取付けるようにしてもよい。

〔考案の効果〕

本考案は上記のように構成したので、カウルサ
イド部とフロントサイドフエンダパネル下部との
間の空間に着氷形成された氷塊がサイドドア開閉
時にこれと干渉することを防止し、且つ、遮蔽板
よりもドアヒンジ側に雨水等が氷塊となつて成長
することを抑制し、サイドドアの円滑な開閉を確
保することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のカウルサイド部
構造の実施例を示すボデイ外板を取り除いた状態
の側面図、第２図及び第３図は第１図の−線
及び−線に沿う拡大断面図である。 １０……フロントサイドフエンダパネル、１０
Ａ……下部、１２……カウルサイド部、１４……
サイドドア、１６Ａ，１６Ｂ……ドアヒンジ、１
８……空間、２０……小隙、２２……フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントサイドフエンダパネル下部内側のカウ
   ルサイド部との間であつて、サイドドアの下側の
   ドアヒンジ前方位置に空間が形成されてなる自動
   車のカウルサイド部構造において、前記フロント
   サイドフエンダパネルの後端近傍位置で、前記空
   間の後側を、前記フロントサイドフエンダパネル
   内側面との間で小隙を残して遮蔽すると共に車体
   幅方向外端に、前記小隙を介して前記フロントサ
   イドフエンダパネルと対向し、且つ、車体前後方
   向に長いフランジを有する遮蔽板を設けてなる自
   動車のカウルサイド部構造。