JPH0238107A - 車両のサスペンシヨン装置 - Google Patents
車両のサスペンシヨン装置Info
- Publication number
- JPH0238107A JPH0238107A JP18836188A JP18836188A JPH0238107A JP H0238107 A JPH0238107 A JP H0238107A JP 18836188 A JP18836188 A JP 18836188A JP 18836188 A JP18836188 A JP 18836188A JP H0238107 A JPH0238107 A JP H0238107A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- lateral
- vehicle body
- vehicle
- suspension device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
- B60G3/285—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
- B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、前方部を上下揺動自在に支持され、後方部
を車輪支持部に取り付けられ、後端を、略上下方向に沿
って延出する揺動軸を介して、前記車輪支持部に連結さ
れたスイングアームと、車体の幅方向に沿って延出する
３本のラテラルリンクとを具備した車両のサスペンショ
ン装置に関する。
を車輪支持部に取り付けられ、後端を、略上下方向に沿
って延出する揺動軸を介して、前記車輪支持部に連結さ
れたスイングアームと、車体の幅方向に沿って延出する
３本のラテラルリンクとを具備した車両のサスペンショ
ン装置に関する。
［従来の技術〕
従来、車両のサスペンション装置においては、特公昭６
２−４８６０２号公報に示されるように前方部を上下揺
動自在に支持され、後方部を車輪支持部に取り付けられ
たスイングアームと、車体の幅方向に沿って延出する３
本のラテラルリンクとを具備した所謂Ｅ型サスペンショ
ン構成を採用することにより、車輪の上下動に伴なうト
ーアウト傾向を抑制することが出来、従って、走行安定
性を更に改善することが出来、且つ、乗心地を損なうこ
とのない軽量、コンパクトな自動車のサスペンション装
置を達成している。特に、この従来技術においては、ト
ーの変化を、スイングアームの撓みと、ラバーブツシュ
の弾性変形とにより、許容するように設定されている。
２−４８６０２号公報に示されるように前方部を上下揺
動自在に支持され、後方部を車輪支持部に取り付けられ
たスイングアームと、車体の幅方向に沿って延出する３
本のラテラルリンクとを具備した所謂Ｅ型サスペンショ
ン構成を採用することにより、車輪の上下動に伴なうト
ーアウト傾向を抑制することが出来、従って、走行安定
性を更に改善することが出来、且つ、乗心地を損なうこ
とのない軽量、コンパクトな自動車のサスペンション装
置を達成している。特に、この従来技術においては、ト
ーの変化を、スイングアームの撓みと、ラバーブツシュ
の弾性変形とにより、許容するように設定されている。
しかしながら、この従来構成においては、スイングアー
ムの可撓性は、これを大きく設定すると、安定した懸架
状態が得られないため、僅かな量に設定されている。こ
の為、トーイン変化を生じる力がサスペンション装置に
作用したとしても、スイングアームの可撓性の少なさか
ら、他に設けられた弾性部材において、この力が吸収さ
れ、車輪支持部材に具体的にトーイン変化を生じさせる
力として作用しないことになる。
ムの可撓性は、これを大きく設定すると、安定した懸架
状態が得られないため、僅かな量に設定されている。こ
の為、トーイン変化を生じる力がサスペンション装置に
作用したとしても、スイングアームの可撓性の少なさか
ら、他に設けられた弾性部材において、この力が吸収さ
れ、車輪支持部材に具体的にトーイン変化を生じさせる
力として作用しないことになる。
［発明が解決しようとする課題］
この従来の公知技術に開示されたサスペンション装置の
問題点を回避すべく、例えば、実開昭６１−５９１０７
号公報に示されるように、スイングアームの後端を、略
上下方向に沿って延出する揺動軸を介して、車輪支持部
材に連結する技術、即ち、スイングアームを折れ曲げ可
能に車輪支持部材に取り付ける構成が既に開示されてい
る。この構成によれば、特公昭６２−４８６０２号公報
で問題とされた点は、確かに解決されることになる。し
かしながら、３本のラテラルリンクにより所望のトーイ
ン傾向を発生するためのジオメトリの関係は、非常に厳
密なものであり、設計上の困難性が指摘されている。
問題点を回避すべく、例えば、実開昭６１−５９１０７
号公報に示されるように、スイングアームの後端を、略
上下方向に沿って延出する揺動軸を介して、車輪支持部
材に連結する技術、即ち、スイングアームを折れ曲げ可
能に車輪支持部材に取り付ける構成が既に開示されてい
る。この構成によれば、特公昭６２−４８６０２号公報
で問題とされた点は、確かに解決されることになる。し
かしながら、３本のラテラルリンクにより所望のトーイ
ン傾向を発生するためのジオメトリの関係は、非常に厳
密なものであり、設計上の困難性が指摘されている。
この発明は上述した課題に鑑みてなされたもので、この
発明の目的は、折り曲げ可能なスイングアームを備えた
構造において、トーインを発生させるための設計上の容
易性を達成することが出来る車両のサスペンション装置
を提供する事である。
発明の目的は、折り曲げ可能なスイングアームを備えた
構造において、トーインを発生させるための設計上の容
易性を達成することが出来る車両のサスペンション装置
を提供する事である。
［課題を解決するための手段］
上述した課題を解決し、目的を達成するため、この発明
に係わる車両のサスペンション装置は、車輪を回転自在
に支持する車輪支持部と、前方部を車体に上下揺動自在
に支持され、後端を、略上下方向に沿って延出する揺動
軸を介して、前記車輪支持部に連結されたスイングアー
ムと、車体の幅方向に沿って延出する３本のラテラルリ
ンクとを具備し、前記３本のラテラルリングの中の１本
のラテラルリンクは、外方部を前記スイングアームに連
結され、内方部が車体に連結されるように配設されてい
る事を特徴としている。
に係わる車両のサスペンション装置は、車輪を回転自在
に支持する車輪支持部と、前方部を車体に上下揺動自在
に支持され、後端を、略上下方向に沿って延出する揺動
軸を介して、前記車輪支持部に連結されたスイングアー
ムと、車体の幅方向に沿って延出する３本のラテラルリ
ンクとを具備し、前記３本のラテラルリングの中の１本
のラテラルリンクは、外方部を前記スイングアームに連
結され、内方部が車体に連結されるように配設されてい
る事を特徴としている。
［作用］
以上のように構成される車両のサスペンション装置にお
いては、３本のラテラルリングの中の１本のラテラルリ
ンクは、外方部がスイングアームに連結され、内方部が
車体に連結されるように配設されている。この結果、ス
イングアームのトーインを発生させるための変形量は、
ラテラルリンクの揺動軸と車体への支持点との間の距離
を、スイングアームの取り付は点により分割することに
より得られる分割比と、このラテラルリンクの長さとを
適宜選択することにより、自由に設定することが出来る
ことになる。このようにして、設計上の容易性が向上す
ることになる。
いては、３本のラテラルリングの中の１本のラテラルリ
ンクは、外方部がスイングアームに連結され、内方部が
車体に連結されるように配設されている。この結果、ス
イングアームのトーインを発生させるための変形量は、
ラテラルリンクの揺動軸と車体への支持点との間の距離
を、スイングアームの取り付は点により分割することに
より得られる分割比と、このラテラルリンクの長さとを
適宜選択することにより、自由に設定することが出来る
ことになる。このようにして、設計上の容易性が向上す
ることになる。
［実施例］
以下に、この発明に係わる車両のサスペンション装置の
一実施例の構成を添付図面を参照して、詳細に説明する
。
一実施例の構成を添付図面を参照して、詳細に説明する
。
第１図に示すように、後車輪１０は、車輪支持部材１２
に回転自在に支持されている。この車輪支持部材１２は
、この発明の特徴をなすサスペンション装置１４を介し
て、車体１６に連結されている。
に回転自在に支持されている。この車輪支持部材１２は
、この発明の特徴をなすサスペンション装置１４を介し
て、車体１６に連結されている。
このサスペンション装置１４は、スイングアーム１８と
、第１のラテラルリンク２０と、第２のラテラルリンク
２２と、第３のラテラルリンク２４と、ショックアブソ
ーバ２６とを概略備えた所謂ダブルウィツシュボーンタ
イプのＥ型サスペンション構造に構成されている。
、第１のラテラルリンク２０と、第２のラテラルリンク
２２と、第３のラテラルリンク２４と、ショックアブソ
ーバ２６とを概略備えた所謂ダブルウィツシュボーンタ
イプのＥ型サスペンション構造に構成されている。
ここで、スイングアーム１８は、上下に幅広の板形状に
形成され、車体前後方向に沿って延出するように配設さ
れている。このスイングアーム１８の前方端部は、車体
リヤの主フレーム２８の近傍に延出し、内方に向けて折
曲している。また、このスイングアーム１８の前方部分
、換言すれば、前方における中途部分は、ブラケット１
８ａを介して、車体横方向の水平軸回りに回動可能に取
り付けられている。ここで、このブラケット１８ａは、
車幅方向の剛性を充分に維持することが出来るようにリ
ジッドに構成されている。
形成され、車体前後方向に沿って延出するように配設さ
れている。このスイングアーム１８の前方端部は、車体
リヤの主フレーム２８の近傍に延出し、内方に向けて折
曲している。また、このスイングアーム１８の前方部分
、換言すれば、前方における中途部分は、ブラケット１
８ａを介して、車体横方向の水平軸回りに回動可能に取
り付けられている。ここで、このブラケット１８ａは、
車幅方向の剛性を充分に維持することが出来るようにリ
ジッドに構成されている。
また、スイングアーム１８の後方端部は、上述した車輪
支持部材１２の前方部分に、略上下方向に沿って延出す
る揺動軸Ｘ回りに揺動自在に連結されている。換言すれ
ば、このスイングアーム１８は、この揺動軸Ｘ回りに、
車体横方向に折れ曲げ可能となされている。
支持部材１２の前方部分に、略上下方向に沿って延出す
る揺動軸Ｘ回りに揺動自在に連結されている。換言すれ
ば、このスイングアーム１８は、この揺動軸Ｘ回りに、
車体横方向に折れ曲げ可能となされている。
また、第１のラテラルリンク２０は、車体に対し、略車
体横方向に沿って延出し、これの外方端部は、車輪支持
部材１２の中央上部に、略車体前後方向に沿って延出す
る水平軸回りに回動可能に、ボールジヨイント２０ａを
介して取り付けられている。また、第１のラテラルリン
ク２０の内方端部は、車体主フレーム２８に取り付けら
れたサブフレーム３０に、略車体前後方向に沿って延出
する水平軸回りに回動可能に、所定のコンプライアンス
を有するようにゴムブツシュ２０ｂを介して取り付けら
れている。
体横方向に沿って延出し、これの外方端部は、車輪支持
部材１２の中央上部に、略車体前後方向に沿って延出す
る水平軸回りに回動可能に、ボールジヨイント２０ａを
介して取り付けられている。また、第１のラテラルリン
ク２０の内方端部は、車体主フレーム２８に取り付けら
れたサブフレーム３０に、略車体前後方向に沿って延出
する水平軸回りに回動可能に、所定のコンプライアンス
を有するようにゴムブツシュ２０ｂを介して取り付けら
れている。
また、第２のラテラルリンク２２は、略車体横方向に沿
って延出しており、これの内方端部は、上述した主フレ
ーム２８に、略車体前後方向に沿って延出する水平軸回
りに回動可能に、所定のコンプライアンスを有するよう
にゴムブツシュ２２ａを介して取り付けられている。そ
して、第２のラテラルリンク２２の外方端部は、上述し
たスイングアーム１８の前端部に形成された折曲片の後
面に、車体前後方向に沿って延出する水平軸回りに回動
自在に枢着されている。
って延出しており、これの内方端部は、上述した主フレ
ーム２８に、略車体前後方向に沿って延出する水平軸回
りに回動可能に、所定のコンプライアンスを有するよう
にゴムブツシュ２２ａを介して取り付けられている。そ
して、第２のラテラルリンク２２の外方端部は、上述し
たスイングアーム１８の前端部に形成された折曲片の後
面に、車体前後方向に沿って延出する水平軸回りに回動
自在に枢着されている。
尚、以下の説明を簡単にするために、スイングアーム１
８の長さをβ。とじ、第２のラテラルリンク２２が連結
される前端部から、ブラケット１８ａを介して支持され
る中途部分までの距離を１２．１ とし、この中途部分
から揺動軸Ｘまでの距離を１２２と、夫々設定する。こ
の関係から、βｏ＝Ｉ２＋十β２ であることが明白である。
８の長さをβ。とじ、第２のラテラルリンク２２が連結
される前端部から、ブラケット１８ａを介して支持され
る中途部分までの距離を１２．１ とし、この中途部分
から揺動軸Ｘまでの距離を１２２と、夫々設定する。こ
の関係から、βｏ＝Ｉ２＋十β２ であることが明白である。
また、第３のラテラルリンク２４は、車体に対し、略車
体横方向に沿って延出し、これの外方端部は、車輪支持
部材１２の後方下部に、略車体前後方向に沿って延出す
る水平軸回りに回動可能に、ボールジヨイント２４ａを
介して取り付けらねている。また、第３のラテラルリン
ク２４の内方端部は、車体のリヤサブフレーム３２に、
略車体前後方向に沿って延出する水平軸回りに回動可能
に、所定のコンプライアンスを有するようにゴムブツシ
ュ２４°ｂを介して取り付けられている。
体横方向に沿って延出し、これの外方端部は、車輪支持
部材１２の後方下部に、略車体前後方向に沿って延出す
る水平軸回りに回動可能に、ボールジヨイント２４ａを
介して取り付けらねている。また、第３のラテラルリン
ク２４の内方端部は、車体のリヤサブフレーム３２に、
略車体前後方向に沿って延出する水平軸回りに回動可能
に、所定のコンプライアンスを有するようにゴムブツシ
ュ２４°ｂを介して取り付けられている。
また、ショックアブソーバ２６は、コイルばね３４とダ
ンパ３６とを備えており、上下方向に沿って延出するよ
う配設されている。このショックアブソーバ２６の下端
は、車体支持部材１２の上部に、車体横方向に沿って延
出する水平軸回りに回動自在に取り付けられている。一
方、ショックアブソーバ２６の上端は、車体１６に回転
偏位が可能なように取り付けられている。ここで、以上
詳述したように、３本のラテラルリンク２０゜２２．２
４の車輪支持部材１２における取付位置は、車体前後方
向に沿って延出する垂直面内において、−直線上に位置
しないように設定されている。
ンパ３６とを備えており、上下方向に沿って延出するよ
う配設されている。このショックアブソーバ２６の下端
は、車体支持部材１２の上部に、車体横方向に沿って延
出する水平軸回りに回動自在に取り付けられている。一
方、ショックアブソーバ２６の上端は、車体１６に回転
偏位が可能なように取り付けられている。ここで、以上
詳述したように、３本のラテラルリンク２０゜２２．２
４の車輪支持部材１２における取付位置は、車体前後方
向に沿って延出する垂直面内において、−直線上に位置
しないように設定されている。
以上のように構成されるサスペンション装置１４におい
て、車輪１０が横力を受ける場合には、この車輪１０は
、トーイン傾向を示すべく、前方内向きとなるよう、車
輪支持部材１２が回動偏倚することに伴ない、回動する
ことなる。この車輪支持部材１２の回動は、スイングア
ーム１８が、揺動軸Ｘ回りに揺動自在に支持されている
事に基づき、達成されることになる。
て、車輪１０が横力を受ける場合には、この車輪１０は
、トーイン傾向を示すべく、前方内向きとなるよう、車
輪支持部材１２が回動偏倚することに伴ない、回動する
ことなる。この車輪支持部材１２の回動は、スイングア
ーム１８が、揺動軸Ｘ回りに揺動自在に支持されている
事に基づき、達成されることになる。
ここで、このスイングアーム１８は、その中途部を、横
方向に剛性を有するブラケット１８ａにより主フレーム
２８に支持されている。この結果、このスイングアーム
１８は、これの前端部がブラケット１８ａを介して主フ
レーム２８に固着されている事とあいまって、その、車
体前後方向に沿う姿勢が良好に保持されることになる。
方向に剛性を有するブラケット１８ａにより主フレーム
２８に支持されている。この結果、このスイングアーム
１８は、これの前端部がブラケット１８ａを介して主フ
レーム２８に固着されている事とあいまって、その、車
体前後方向に沿う姿勢が良好に保持されることになる。
このようにして、横力が作用した際におい
て、この横力に対して、車輪ｌＯをしっかりと懸架する
と共に、トーイン傾向を強め、走行安定性を確保するこ
とが出来ることになる。
と共に、トーイン傾向を強め、走行安定性を確保するこ
とが出来ることになる。
ここで、この一実施例においては、このトーイン量は、
スイングアーム１８に連結された第２のラテラルリンク
２２の長さしと、上述した長さ比Ｊｕｌ／Ω、から規定
されるものである。換言すれば、この第２のラテラルリ
ンク２２の長さしと、長さ比βｌ／β２とを任意に設定
することにより、トーイン量が自由に設定出来ることに
なる。
スイングアーム１８に連結された第２のラテラルリンク
２２の長さしと、上述した長さ比Ｊｕｌ／Ω、から規定
されるものである。換言すれば、この第２のラテラルリ
ンク２２の長さしと、長さ比βｌ／β２とを任意に設定
することにより、トーイン量が自由に設定出来ることに
なる。
この点は、従来において、３本のラテラルリンクを車輪
支持部材１２に連結していた構成において、３本のラテ
ラルリンクのジオメトリから、トーイン量が極めて狭い
範囲で規定されていた事に比較して、顕著な効果を呈す
るものである。
支持部材１２に連結していた構成において、３本のラテ
ラルリンクのジオメトリから、トーイン量が極めて狭い
範囲で規定されていた事に比較して、顕著な効果を呈す
るものである。
この発明は、上述した一実施例の構成に限定されること
なく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能
であることは言うまでもない。
なく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能
であることは言うまでもない。
例えば、上述した一実施例においては、第２のラテラル
リンク２２の内方端部を、主フレーム２８に連結するよ
うに説明したが、これに限定されることなく、例えば゛
、第２図に第１の変形例として示すように構成しても良
い。尚、以下の種々の変形例の説明において、上述した
一実施例において用いた部分と同一部分には、同一符合
を付して、その説明を省略する。
リンク２２の内方端部を、主フレーム２８に連結するよ
うに説明したが、これに限定されることなく、例えば゛
、第２図に第１の変形例として示すように構成しても良
い。尚、以下の種々の変形例の説明において、上述した
一実施例において用いた部分と同一部分には、同一符合
を付して、その説明を省略する。
この第１の変形例においては、車両は、４輪操舵車（所
謂４ＷＳ車）として構成されている。そして、この４輪
操舵車における後輪操舵用の出力軸４０に第２のラテラ
ルリンク２２の内方端部を接続している。このように第
１の変形例を構成することにより、簡単な構成で、後輪
操舵を実現することが可能となる。
謂４ＷＳ車）として構成されている。そして、この４輪
操舵車における後輪操舵用の出力軸４０に第２のラテラ
ルリンク２２の内方端部を接続している。このように第
１の変形例を構成することにより、簡単な構成で、後輪
操舵を実現することが可能となる。
また、上述した一実施例においては、第２のラテラルリ
ンク２２の外方端部は、スイングアーム１８の前端部に
連結するよう説明したが、これに限定されることなく、
例えば、第３図に第２の変形例として示すように、スイ
ングアーム１８を主フレーム２８に支持する部分、即ち
、ブラケット１８ａよりも後方側において、補助ブラケ
ット１８ｂを介してスイングアーム１８の内面に連結す
るように構成しても良い。このように第２の変形例を構
成することにより、車輪支持部材１２よりも前方部分の
空間は大きく開放されることになり、ガソリンタンクの
大型化や、後席のヒップポイントの低下等、レイアウト
上の自由度が増し、レイアウト性が向上することになる
。
ンク２２の外方端部は、スイングアーム１８の前端部に
連結するよう説明したが、これに限定されることなく、
例えば、第３図に第２の変形例として示すように、スイ
ングアーム１８を主フレーム２８に支持する部分、即ち
、ブラケット１８ａよりも後方側において、補助ブラケ
ット１８ｂを介してスイングアーム１８の内面に連結す
るように構成しても良い。このように第２の変形例を構
成することにより、車輪支持部材１２よりも前方部分の
空間は大きく開放されることになり、ガソリンタンクの
大型化や、後席のヒップポイントの低下等、レイアウト
上の自由度が増し、レイアウト性が向上することになる
。
［発明の効果］
以上詳述したように、この発明に係わる車両のサスペン
ション装置は、車輪を回転自在に支持する車輪支持部と
、前方部を車体に上下揺動自在に支持され、後端を、略
上下方向に沿って延出する揺動軸を介して、前記車輪支
持部に連結されたスイングアームと、車体の幅方向に沿
って延出する３本のラテラルリンクとを具備し、前記３
本のラテラルリングの中の１本のラテラルリンクは、外
方部を前記スイングアームに連結され、内方部が車体に
連結されるように配設されている事を特徴としている。
ション装置は、車輪を回転自在に支持する車輪支持部と
、前方部を車体に上下揺動自在に支持され、後端を、略
上下方向に沿って延出する揺動軸を介して、前記車輪支
持部に連結されたスイングアームと、車体の幅方向に沿
って延出する３本のラテラルリンクとを具備し、前記３
本のラテラルリングの中の１本のラテラルリンクは、外
方部を前記スイングアームに連結され、内方部が車体に
連結されるように配設されている事を特徴としている。
従って、この発明によれば、折り曲げ可能なスイングア
ームを備えた構造において、トーインを発生させるため
の設計上の容易性を達成することが出来る車両のサスペ
ンション装置が提供される事になる・
ームを備えた構造において、トーインを発生させるため
の設計上の容易性を達成することが出来る車両のサスペ
ンション装置が提供される事になる・
第１図はこの発明に係わる車両のサスペンション装置の
一実施例の構成を概略的に示す斜視図；第２図は一実施
例の第１の変形例に係わるサスペンション装置を示す立
面図；そして、第３図は一実施例の第２の変形例に係わ
るサスペンション装置を示す斜視図である。 図中、１０−・・車輪、１２・・・車輪支持部材、１４
・・・サスペンション装置、１６・・・車体、１８・・
・スイングアーム、１８ａ・・・ブラケット、１８ｂ・
・・補助ブラケット、２ｏ・・・第１のラテラルリンク
、２０ａ ； ２０ｂ・・・ゴムブツシュ、２２・・・
第２のラテラルリンク、２２ａ・・・ボールジヨイント
、２２ｂ・・・ゴムブツシュ、２４・・・第３のラテラ
ルリンク、２４ａ・・・ボールジヨイント、２４ｂ・・
・ゴムブツシュ、２６・・・ショックアブソーバ、２８
・・・車体主フレーム、３２・・・サブフレーム、３４
・・・コイルばね、３６・・・ダンパ、４０・・・出力
軸である。 特 許 出 願 人 マ ツ ダ 株 式
一実施例の構成を概略的に示す斜視図；第２図は一実施
例の第１の変形例に係わるサスペンション装置を示す立
面図；そして、第３図は一実施例の第２の変形例に係わ
るサスペンション装置を示す斜視図である。 図中、１０−・・車輪、１２・・・車輪支持部材、１４
・・・サスペンション装置、１６・・・車体、１８・・
・スイングアーム、１８ａ・・・ブラケット、１８ｂ・
・・補助ブラケット、２ｏ・・・第１のラテラルリンク
、２０ａ ； ２０ｂ・・・ゴムブツシュ、２２・・・
第２のラテラルリンク、２２ａ・・・ボールジヨイント
、２２ｂ・・・ゴムブツシュ、２４・・・第３のラテラ
ルリンク、２４ａ・・・ボールジヨイント、２４ｂ・・
・ゴムブツシュ、２６・・・ショックアブソーバ、２８
・・・車体主フレーム、３２・・・サブフレーム、３４
・・・コイルばね、３６・・・ダンパ、４０・・・出力
軸である。 特 許 出 願 人 マ ツ ダ 株 式
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車輪を回転自在に支持する車輪支持部と、前方部を車
体に上下揺動自在に支持され、後端を、略上下方向に沿
つて延出する揺動軸を介して、前記車輪支持部に連結さ
れたスイングアームと、 車体の幅方向に沿つて延出する３本のラテラルリンクと
を具備し、 前記３本のラテラルリングの中の１本のラテラルリンク
は、外方部を前記スイングアームに連結され、内方部が
車体に連結されるように配設されている事を特徴とする
車両のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18836188A JPH0238107A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 車両のサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18836188A JPH0238107A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 車両のサスペンシヨン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0238107A true JPH0238107A (ja) | 1990-02-07 |
Family
ID=16222278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18836188A Pending JPH0238107A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 車両のサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0238107A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5284230A (en) * | 1991-06-25 | 1994-02-08 | Aisin Takaoka Co., Ltd. | Ventilated disc unit for automotive brake system |
| FR2700992A1 (fr) * | 1993-02-04 | 1994-08-05 | Peugeot | Dispositif formant pour roue arrière de véhicule automobile. |
| EP1118478A3 (de) * | 2000-01-19 | 2004-02-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeugeinzelradaufhängung |
| GB2428223A (en) * | 2005-07-11 | 2007-01-24 | Ford Global Tech Llc | A vehicle suspension system |
-
1988
- 1988-07-29 JP JP18836188A patent/JPH0238107A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5284230A (en) * | 1991-06-25 | 1994-02-08 | Aisin Takaoka Co., Ltd. | Ventilated disc unit for automotive brake system |
| FR2700992A1 (fr) * | 1993-02-04 | 1994-08-05 | Peugeot | Dispositif formant pour roue arrière de véhicule automobile. |
| EP1118478A3 (de) * | 2000-01-19 | 2004-02-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeugeinzelradaufhängung |
| GB2428223A (en) * | 2005-07-11 | 2007-01-24 | Ford Global Tech Llc | A vehicle suspension system |
| US7431315B2 (en) | 2005-07-11 | 2008-10-07 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle suspension system with wheel support knuckle and trailing arm attached to toe link |
| GB2428223B (en) * | 2005-07-11 | 2009-04-22 | Ford Global Tech Llc | A vehicle suspension system |
| US7549657B2 (en) | 2005-07-11 | 2009-06-23 | Ford Global Technologies, Llc | Method of making a wheel support knuckle and trailing arm |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4765484B2 (ja) | サスペンション装置 | |
| JP2009029254A (ja) | 車両用フロントサスペンション装置 | |
| JPH0238107A (ja) | 車両のサスペンシヨン装置 | |
| JP4225113B2 (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPS6248602B2 (ja) | ||
| JPH0274408A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPS6053412A (ja) | 自動車のリヤサスペンション | |
| JP3111746B2 (ja) | 懸架装置 | |
| JP4370518B2 (ja) | 自動車のフロントサスペンション装置 | |
| JP2932789B2 (ja) | 車輌用リヤサスペンション | |
| JP4534136B2 (ja) | 自動車のフロントサスペンション装置 | |
| JPS62110505A (ja) | 車両のリヤサスペンシヨン装置 | |
| JP2003118340A (ja) | トーションビーム式リアサスペンション | |
| JPS6053409A (ja) | 自動車のリヤサスペンション | |
| JPH07164847A (ja) | サスペンションメンバのマウント構造 | |
| JPH0238116A (ja) | 車輌のリヤサスペンション | |
| JPH03213414A (ja) | 独立懸架式サスペンション | |
| JPH0299413A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPS6064009A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JP2024046992A (ja) | リヤサスペンション構造 | |
| JPH0126483Y2 (ja) | ||
| JPH10181321A (ja) | フロントサスペンション装置 | |
| JP2985896B2 (ja) | リヤサスペンション | |
| JPH0224321Y2 (ja) | ||
| JPH0224322Y2 (ja) |