JPH0238772B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0238772B2 JPH0238772B2 JP58241707A JP24170783A JPH0238772B2 JP H0238772 B2 JPH0238772 B2 JP H0238772B2 JP 58241707 A JP58241707 A JP 58241707A JP 24170783 A JP24170783 A JP 24170783A JP H0238772 B2 JPH0238772 B2 JP H0238772B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fan housing
- cooling air
- fuel tank
- engine cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はフアンハウジングの内部に燃料タン
クを形成した汎用エンジンに関するものである。
クを形成した汎用エンジンに関するものである。
（従来技術）
汎用エンジンのエンジン冷却フアンを覆つたフ
アンハウジングは板金製または薄肉の合成樹脂製
であり、このため、フアンハウジングからは耳ざ
わりなびびり音が発生した。さらに、燃料タンク
はエンジン本体の外部に露出するため、エンジン
の外観を低下させる要因があり、部品数も多いた
めコスト高である。
アンハウジングは板金製または薄肉の合成樹脂製
であり、このため、フアンハウジングからは耳ざ
わりなびびり音が発生した。さらに、燃料タンク
はエンジン本体の外部に露出するため、エンジン
の外観を低下させる要因があり、部品数も多いた
めコスト高である。
なお、このようなフアンハウジングは、たとえ
ば、特開昭56−2425号公報に記載されている。
ば、特開昭56−2425号公報に記載されている。
そのため、他の従来例として、実公昭54−
137604号公報に開示されているように、フアンハ
ウジングの中央に円筒状のダクトにより補強する
とともに、フアンハウジングの周辺を２重壁とし
て、その内部に燃料タンクを形成したものが知ら
れている。
137604号公報に開示されているように、フアンハ
ウジングの中央に円筒状のダクトにより補強する
とともに、フアンハウジングの周辺を２重壁とし
て、その内部に燃料タンクを形成したものが知ら
れている。
ところが、この従来例では、フアンハウジング
の周辺が燃料タンクにより２重壁構造となつてい
るので、円筒ダクトが設けられた中央部と比較し
て十分な補強効果が得られない。
の周辺が燃料タンクにより２重壁構造となつてい
るので、円筒ダクトが設けられた中央部と比較し
て十分な補強効果が得られない。
（発明の目的）
この発明は、燃料タンクの補強効果を高めると
ともに、燃料を効率良く冷却できるエンジンのフ
アンハウジングを提供することを目的とする。
ともに、燃料を効率良く冷却できるエンジンのフ
アンハウジングを提供することを目的とする。
（発明の効果）
以上のように構成されたこの考案では、フアン
ハウジングにおける燃料タンクを構成する２重壁
間に、クリーナエレメントが収納されるエアクリ
ーナ室を形成したから、このエアクリーナ室の両
側壁部によつて、燃料タンクが一層補強される。
さらに、上記燃料タンク内にエアクリーナ室を形
成することにより、このエアクリーナ室内を流れ
るエンジン冷却風によつて、燃料タンク内の燃料
が効率良く冷却されるという効果を奏する。
ハウジングにおける燃料タンクを構成する２重壁
間に、クリーナエレメントが収納されるエアクリ
ーナ室を形成したから、このエアクリーナ室の両
側壁部によつて、燃料タンクが一層補強される。
さらに、上記燃料タンク内にエアクリーナ室を形
成することにより、このエアクリーナ室内を流れ
るエンジン冷却風によつて、燃料タンク内の燃料
が効率良く冷却されるという効果を奏する。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説
明する。
明する。
第１図はこの発明の一実施例にかかるバーチカ
ル式汎用エンジンの一部切欠正面図である。この
図において、１はエンジン本体、２はクランク軸
であり、このクランク軸２のエンジン本体１上に
突出した部分にはエンジン冷却フアン３と被駆動
プーリ４とが固定されている。５は点火用コイル
であり、エンジン冷却フアン３の外周部に設けら
れた永久磁石６に対向して配置されている。
ル式汎用エンジンの一部切欠正面図である。この
図において、１はエンジン本体、２はクランク軸
であり、このクランク軸２のエンジン本体１上に
突出した部分にはエンジン冷却フアン３と被駆動
プーリ４とが固定されている。５は点火用コイル
であり、エンジン冷却フアン３の外周部に設けら
れた永久磁石６に対向して配置されている。
７は合成樹脂製のフアンハウジングであり、上
記被駆動プーリ４、点火用コイル５とともにエン
ジン冷却フアン３を覆つている。フアンハウジン
グ７は２重壁構造で、その２重壁間の一部中空部
はエアクリーナ室８、残部中空部は燃料タンク９
とされている。フアンハウジング７の中央１１の
内面には、上記被駆動プーリ４を駆動するリコイ
ルスタータ１０が装着され、さらに、上記中央１
１には多数のエンジン冷却風取入孔１２が設けら
れ、その周囲を上記燃料タンク９で囲む形になつ
ている。上記エンジン冷却風取入孔１２の周囲
は、クランク軸方向（上下方向）に沿つた円筒状
に形成されて、冷却風ダクト２３となつている。
１３はタンクキヤツプである。
記被駆動プーリ４、点火用コイル５とともにエン
ジン冷却フアン３を覆つている。フアンハウジン
グ７は２重壁構造で、その２重壁間の一部中空部
はエアクリーナ室８、残部中空部は燃料タンク９
とされている。フアンハウジング７の中央１１の
内面には、上記被駆動プーリ４を駆動するリコイ
ルスタータ１０が装着され、さらに、上記中央１
１には多数のエンジン冷却風取入孔１２が設けら
れ、その周囲を上記燃料タンク９で囲む形になつ
ている。上記エンジン冷却風取入孔１２の周囲
は、クランク軸方向（上下方向）に沿つた円筒状
に形成されて、冷却風ダクト２３となつている。
１３はタンクキヤツプである。
一方、燃料タンク９を構成する２重壁間には、
エアクリーナ室８が形成され、このエアクリーナ
室８内には、クリーナエレメント３５が収納され
ている。このエアクリーナ室８の両側壁部によつ
て、燃料タンク９を一層補強できるとともに、上
記エアクリーナ室８内を流れるエンジン冷却風に
よつて、燃料タンク９内の燃料を効率良く冷却で
きるようになつている。
エアクリーナ室８が形成され、このエアクリーナ
室８内には、クリーナエレメント３５が収納され
ている。このエアクリーナ室８の両側壁部によつ
て、燃料タンク９を一層補強できるとともに、上
記エアクリーナ室８内を流れるエンジン冷却風に
よつて、燃料タンク９内の燃料を効率良く冷却で
きるようになつている。
第２図〜第４図により上記フアンハウジング７
の組立工程を述べる。第２図において、１５は上
面部に給油口（図示せず）を有するハウジング外
側壁、１６はハウジング内側壁であり、上記内側
壁１６の下部周縁１７は外側上方に折り返され、
上記外側壁１５の下部周縁１８と接合面同士で対
向している。第３図のように、一方の下部周縁１
８の接合面には、溝１９が形成されている。この
溝１９には、その全周にわたつて第４図の破線２
０のように閉ループを形成する導電性ワイヤ２１
が挿入されたうえで、第３図の他方の下部周縁１
７に形成された突起２２が嵌入されて、外側壁１
５と内側壁１６の位置決めがなされている。これ
より、上記導電性ワイヤ２１の高周波加熱によ
り、上記溝１９と突起２２の樹脂が溶融し、第４
図の破線２０で示すように、上記両下部周縁１
７、１８の端面同士が全周溶着される。勿論、上
記とは逆に、下部周縁１７に溝１９を、下部周縁
１８に突起２２を形成してもよい。
の組立工程を述べる。第２図において、１５は上
面部に給油口（図示せず）を有するハウジング外
側壁、１６はハウジング内側壁であり、上記内側
壁１６の下部周縁１７は外側上方に折り返され、
上記外側壁１５の下部周縁１８と接合面同士で対
向している。第３図のように、一方の下部周縁１
８の接合面には、溝１９が形成されている。この
溝１９には、その全周にわたつて第４図の破線２
０のように閉ループを形成する導電性ワイヤ２１
が挿入されたうえで、第３図の他方の下部周縁１
７に形成された突起２２が嵌入されて、外側壁１
５と内側壁１６の位置決めがなされている。これ
より、上記導電性ワイヤ２１の高周波加熱によ
り、上記溝１９と突起２２の樹脂が溶融し、第４
図の破線２０で示すように、上記両下部周縁１
７、１８の端面同士が全周溶着される。勿論、上
記とは逆に、下部周縁１７に溝１９を、下部周縁
１８に突起２２を形成してもよい。
こうして、第２図に示す外側壁１５の内面に一
体形成されたエアクリーナ室用上部隔壁２４ａの
下端接合面と、内側壁１６に一体形成された下部
隔壁２４ｂの上端接合面との接合も、上記高周波
加熱により同時になされる。他方、外側壁１５に
一体形成されてエンジン冷却風取入孔１２の外周
を取り囲む円筒状の冷却風ダクト（スタータスー
ス兼用）用上部隔壁２３ａの下端接合面と、内側
壁１６に一体形成された下部隔壁２３ｂの上端接
合面との接合は、上記と同様な導電性ワイヤを用
いる高周波加熱によりなされ、第４図の１点鎖線
２５で示すように全周溶着される。こうして、エ
ンジン冷却風取入孔１２の周囲を囲む第１の接合
部２７と、第１の接合部２７を取り囲む第２の接
合部２８が形成され、両接合部２７，２８間の密
閉中空部が燃料タンク９となる。このとき、両接
合部２７，２８のそれぞれを形成する閉ループ２
０，２５は、第２図から明らかなように、高さが
異なる。すなわち、互いに異なる平面上に存在し
ているから、１回の高周波加熱で両接合部２７，
２８をともに溶着することもできるので、作業能
率が高い。
体形成されたエアクリーナ室用上部隔壁２４ａの
下端接合面と、内側壁１６に一体形成された下部
隔壁２４ｂの上端接合面との接合も、上記高周波
加熱により同時になされる。他方、外側壁１５に
一体形成されてエンジン冷却風取入孔１２の外周
を取り囲む円筒状の冷却風ダクト（スタータスー
ス兼用）用上部隔壁２３ａの下端接合面と、内側
壁１６に一体形成された下部隔壁２３ｂの上端接
合面との接合は、上記と同様な導電性ワイヤを用
いる高周波加熱によりなされ、第４図の１点鎖線
２５で示すように全周溶着される。こうして、エ
ンジン冷却風取入孔１２の周囲を囲む第１の接合
部２７と、第１の接合部２７を取り囲む第２の接
合部２８が形成され、両接合部２７，２８間の密
閉中空部が燃料タンク９となる。このとき、両接
合部２７，２８のそれぞれを形成する閉ループ２
０，２５は、第２図から明らかなように、高さが
異なる。すなわち、互いに異なる平面上に存在し
ているから、１回の高周波加熱で両接合部２７，
２８をともに溶着することもできるので、作業能
率が高い。
第２図〜第４図で述べた方法により、第１図に
示すようなフアンハウジング７が容易に製造され
るが、ここで、上述したように製造方法に対する
従来方法を簡単に説明する。
示すようなフアンハウジング７が容易に製造され
るが、ここで、上述したように製造方法に対する
従来方法を簡単に説明する。
従来、２つの樹脂部品を相互に溶接させる方法
として、その２つの樹脂部品を鉄板に対向状に押
圧するとともに、その鉄板を加熱して、上記２つ
の樹脂部品の接着面が溶融した状態で、上記鉄板
を素早く抜取る方法がある。しかし、この方法
は、第２図で述べたように、内側の第１の接合部
２７の外側に、これとの間で高さの異なる第２の
接合部２８がある場合には、適用不可能である。
また仮に高さを揃えても抜取る距離が長くなつて
溶着が不揃いとなる。
として、その２つの樹脂部品を鉄板に対向状に押
圧するとともに、その鉄板を加熱して、上記２つ
の樹脂部品の接着面が溶融した状態で、上記鉄板
を素早く抜取る方法がある。しかし、この方法
は、第２図で述べたように、内側の第１の接合部
２７の外側に、これとの間で高さの異なる第２の
接合部２８がある場合には、適用不可能である。
また仮に高さを揃えても抜取る距離が長くなつて
溶着が不揃いとなる。
これに対し、この発明の方法によれば、高さの
異なる接合部２７，２８の溶着を、第３図のよう
ないわゆるインロー内で行つて、仕上りのきれい
な接合部を容易に得ることができる。
異なる接合部２７，２８の溶着を、第３図のよう
ないわゆるインロー内で行つて、仕上りのきれい
な接合部を容易に得ることができる。
もちろん、上記ワイヤによる高周波加熱に代え
て、上記ワイヤに直接電流を流して加熱してもよ
い。
て、上記ワイヤに直接電流を流して加熱してもよ
い。
第５図のように、フアンハウジング７内の冷却
風通路３０には、エアクリーナ室８の入口３１が
設けられ、かつエアクリーナ室８の出口３２は気
化器３３を通してエンジン本体１の燃焼室（図示
せず）に導かれている。また、上記エアクリーナ
室８の入口３１はこの部分を流れるエンジン冷却
風３４の流れと直角状になるように形成されてい
る。
風通路３０には、エアクリーナ室８の入口３１が
設けられ、かつエアクリーナ室８の出口３２は気
化器３３を通してエンジン本体１の燃焼室（図示
せず）に導かれている。また、上記エアクリーナ
室８の入口３１はこの部分を流れるエンジン冷却
風３４の流れと直角状になるように形成されてい
る。
第１図において、リコイルスタータ１０により
被駆動プーリ４が駆動され、エンジンが始動する
と、エンジン冷却フアン３により、各エンジン冷
却風取入孔１２から冷却風ダクト２３内のスター
タ１０の外周を通り、エンジン本体１のシリンダ
部３６に流れるエンジン冷却風３４が発生し、そ
のシリンダ部３６が冷却される。また、このと
き、第５図のように、エンジン冷却風３４の一部
が燃焼用空気３７として、エアクリーナ室８に吸
入され、気化器３３を通る。
被駆動プーリ４が駆動され、エンジンが始動する
と、エンジン冷却フアン３により、各エンジン冷
却風取入孔１２から冷却風ダクト２３内のスター
タ１０の外周を通り、エンジン本体１のシリンダ
部３６に流れるエンジン冷却風３４が発生し、そ
のシリンダ部３６が冷却される。また、このと
き、第５図のように、エンジン冷却風３４の一部
が燃焼用空気３７として、エアクリーナ室８に吸
入され、気化器３３を通る。
ところで、上記構成では、第１図のように、フ
アンハウジング７における燃料タンク９を構成す
る２重壁間に、クリーナエレメント３５が収納さ
れるエアクリーナ室８を形成しているから、この
エアクリーナ室８の両側壁部によつて、燃料タン
ク９が一層補強される。
アンハウジング７における燃料タンク９を構成す
る２重壁間に、クリーナエレメント３５が収納さ
れるエアクリーナ室８を形成しているから、この
エアクリーナ室８の両側壁部によつて、燃料タン
ク９が一層補強される。
さらに、上記燃料タンク９内にエアクリーナ室
８を形成することにより、このエアクリーナ室８
内を流れるエンジン冷却風によつて、燃料タンク
９内の燃料が効率良く冷却される。
８を形成することにより、このエアクリーナ室８
内を流れるエンジン冷却風によつて、燃料タンク
９内の燃料が効率良く冷却される。
また、この実施例では、フアンハウジング７の
中央のエンジン冷却風取入孔１２から吸い込まれ
るエンジン冷却風３４により、燃料タンク９内の
燃料３８が積極的に冷却され、燃料３８の加熱が
防止される。ここで、エンジン冷却風３４は、燃
料タンク９の内側壁を形成する円筒状の冷却風ダ
クト２３により円滑に導入されるので、燃料タン
ク９の冷却効果が向上する。
中央のエンジン冷却風取入孔１２から吸い込まれ
るエンジン冷却風３４により、燃料タンク９内の
燃料３８が積極的に冷却され、燃料３８の加熱が
防止される。ここで、エンジン冷却風３４は、燃
料タンク９の内側壁を形成する円筒状の冷却風ダ
クト２３により円滑に導入されるので、燃料タン
ク９の冷却効果が向上する。
また、リコイルスタータ１０がフアンハウジン
グ７に装着されているから、スタータケースが不
要になる利点がある。しかも、フアンハウジング
７の中央１１は上記円筒状の冷却風ダクト２３に
より補強されるので、始動操作時に大きな外力が
かかるリコイルスタータ１０が、上記中央１１の
内面に強固に支持される。なお、冷却風ダクト２
３の形状は、円筒状に限定されるものではなく、
円筒に近い円錐台状やこれに類似する形状にあつ
てもよいことは言うまでもない。
グ７に装着されているから、スタータケースが不
要になる利点がある。しかも、フアンハウジング
７の中央１１は上記円筒状の冷却風ダクト２３に
より補強されるので、始動操作時に大きな外力が
かかるリコイルスタータ１０が、上記中央１１の
内面に強固に支持される。なお、冷却風ダクト２
３の形状は、円筒状に限定されるものではなく、
円筒に近い円錐台状やこれに類似する形状にあつ
てもよいことは言うまでもない。
さらに、第１図において、ハウジング外側壁１
５は耐候性を得るため、合成樹脂にカーボンなど
を混入したもの、または着色したもので形成され
る。この場合、ハウジング外側壁１５は不透明と
なる。これに対し、第１図では、ハウジング内側
壁１６を透明樹脂として、その下部周縁１７をタ
ンク外面積に露出させることにより、燃料タンク
底部となるその部分から、燃料タンク９内の燃料
３８の残量を透視可能とした。したがつて、燃料
ゲージは不要である。また、第１図のバーチカル
型エンジンを90゜回転したようなホリゾンタル型
エンジンとして使用した場合も、上記内側壁１６
を透明にしておけば、燃料タンク９の燃料３８の
残量は透視可能である。
５は耐候性を得るため、合成樹脂にカーボンなど
を混入したもの、または着色したもので形成され
る。この場合、ハウジング外側壁１５は不透明と
なる。これに対し、第１図では、ハウジング内側
壁１６を透明樹脂として、その下部周縁１７をタ
ンク外面積に露出させることにより、燃料タンク
底部となるその部分から、燃料タンク９内の燃料
３８の残量を透視可能とした。したがつて、燃料
ゲージは不要である。また、第１図のバーチカル
型エンジンを90゜回転したようなホリゾンタル型
エンジンとして使用した場合も、上記内側壁１６
を透明にしておけば、燃料タンク９の燃料３８の
残量は透視可能である。
また、第５図のように、エアクリーナ室８をフ
アンハウジング７内に形成することにより、フア
ンハウジング７が消音ダクトになり、エンジン吸
気音が減少する。また、エアクリーナ室８および
燃料タンク９をフアンハウジング７と一体形成す
ることにより、部品点数も減少する。
アンハウジング７内に形成することにより、フア
ンハウジング７が消音ダクトになり、エンジン吸
気音が減少する。また、エアクリーナ室８および
燃料タンク９をフアンハウジング７と一体形成す
ることにより、部品点数も減少する。
さらに、第５図のように、エアクリーナ室８の
入口３１はエンジン冷却風３４の流れと直角状に
形成されているので、エアクリーナ室８に吸入さ
れる燃焼用空気３７の流れは、上記入口３１にお
いてエンジン冷却風３４と直角状に向きを変える
ことになる。すなわち、燃焼用空気３７中に含ま
れる塵埃はその変向作用により分離され、もつて
エンジン燃焼室（図示せず）への塵埃の流入が極
力防止される。
入口３１はエンジン冷却風３４の流れと直角状に
形成されているので、エアクリーナ室８に吸入さ
れる燃焼用空気３７の流れは、上記入口３１にお
いてエンジン冷却風３４と直角状に向きを変える
ことになる。すなわち、燃焼用空気３７中に含ま
れる塵埃はその変向作用により分離され、もつて
エンジン燃焼室（図示せず）への塵埃の流入が極
力防止される。
第１図はこの発明の一実施例にかかるフアンハ
ウジングの一部切欠側面図、第２図は同フアンハ
ウジングの分解図、第３図は同フアンハウジング
の溶着部の拡大図、第４図は同フアンハウジング
の溶着部の模式平面図、第５図は第１図の−
線断面図である。 ２……クランク軸、３……エンジン冷却フア
ン、７……フアンハウジング、８……エアクリー
ナ室、９……燃料タンク、１０……リコイルスタ
ータ、１２……エンジン冷却風取入孔、２３……
冷却風ダクト、３５……クリーナエレメント。
ウジングの一部切欠側面図、第２図は同フアンハ
ウジングの分解図、第３図は同フアンハウジング
の溶着部の拡大図、第４図は同フアンハウジング
の溶着部の模式平面図、第５図は第１図の−
線断面図である。 ２……クランク軸、３……エンジン冷却フア
ン、７……フアンハウジング、８……エアクリー
ナ室、９……燃料タンク、１０……リコイルスタ
ータ、１２……エンジン冷却風取入孔、２３……
冷却風ダクト、３５……クリーナエレメント。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランク軸２に装着されたエンジン冷却フア
ン３を覆うフアンハウジングであつて、中央にエ
ンジン冷却風取入孔１２を有し、このエンジン冷
却風取入孔１２の周囲を２重構造として、その２
重壁間の中空部を燃料タンク９とするとともに、
上記エンジン冷却風取入孔１２の周囲を、クラン
ク軸方向に沿つたほぼ円筒状の冷却風ダクト２３
とし、この冷却風ダクト２３内に位置して上記中
央の内面に、リコイルスタータ１０を装着したエ
ンジンのフアンハウジングにおいて、上記燃料タ
ンク９を構成する２重壁間に、クリーナエレメン
ト３５が収納されるエアクリーナ室８を形成した
ことを特徴とするエンジンのフアンハウジング。 ２ バーチカル型エンジンの上部に装着され、上
半部を形成する外側壁が耐候性を有する合成樹脂
からなり、下半部を形成する内側壁が透明な合成
樹脂からなる特許請求の範囲第１項記載のエンジ
ンのフアンハウジング。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58241707A JPS60132033A (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | エンジンのフアンハウジング |
| US06/683,506 US4590890A (en) | 1983-12-20 | 1984-12-19 | Fan housing for engine |
| US06/683,504 US4561386A (en) | 1983-12-20 | 1984-12-19 | Fan housing for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58241707A JPS60132033A (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | エンジンのフアンハウジング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60132033A JPS60132033A (ja) | 1985-07-13 |
| JPH0238772B2 true JPH0238772B2 (ja) | 1990-08-31 |
Family
ID=17078331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58241707A Granted JPS60132033A (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | エンジンのフアンハウジング |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4561386A (ja) |
| JP (1) | JPS60132033A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0485986A (ja) * | 1990-07-30 | 1992-03-18 | Rohm Co Ltd | 印刷回路基板 |
| JPH0493181U (ja) * | 1990-12-26 | 1992-08-13 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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