JPH0238984B2 - Kenatoshorihoho - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は鉄道、乗合いバス、乗合い船等の各種
交通機関が複数の営業主体によつて運営されてい
る交通システムにおける共通券方式の券後処理方
法に関する。特に、券片を使用した後の営業主体
間の精算の方法に関する。

〔従来の技術〕

交通機関網の発達により、同一路線を平行して
運行する交通機関が多くなつてきた。この場合、
乗車券を発行した会社の交通機関のみしか利用で
きないとなると利用者にとつて不便である。特
に、同一金額の回数乗車券を発券しても、その発
券した会社の交通機関のみしか乗車できないもの
とすると、回数乗車券の利用価値は低くなる。こ
のため、例えば同じ路線を複数の会社のバスが運
行している場合には、それぞれの会社の回数乗車
券を予め購入しておかなければ各会社のバスに乗
車できない不便さがあつた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

これを解決するために、各会社の交通機関に共
通して使用できる共通乗車券を各会社が発券する
共通乗車券方式が求められている。

しかしながら、共通乗車券方式では発券する会
社と実際に利用する交通機関の会社とが相違する
ことがあるため、会社間で実際に利用された割合
に応じて精算を行わなければならない。

この精算を実行するには回収した乗車券を会社
別に分類整理して、会社別の利用状況を集計しな
ければならない。ところが、この回収した乗車券
の分類、整理、集計を従来の方法では人手で行わ
なければならないので、膨大な人件費と集計時間
が必要であつた。このため、交通システムに共通
乗車券方式を導入できなかつた。また、共通乗車
券方式を採用した場合も、回収した乗車券の分
類、整理、集計を最後まで行うことなく、一定の
割合で各会社間で精算することにしていた。

本発明は、上記の欠点を解消するもので、共通
乗車券の分類、集計が省力化、短縮化され、正確
に各営業主体間で精算を行うことができる券後処
理方法を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、複数の営業主体がそれぞれ個別に券
片を発券し、それぞれの券片によつて各営業主体
が運営する何れの交通機関も利用することができ
る共通券方式の交通システムにおいて、発券され
る各券片には磁気記録帯を設け、この磁気記録帯
には発券した営業主体、金額、有効期限を示す情
報を記録しておき、各営業主体の交通機関を利用
した際に用いた券片を回収し、回収後に各営業主
体の営業所で各券片の磁気記録帯に記録された情
報を読み取つてそのデータを中央の計算センター
に電話回線を介して伝送し、計算センターで各営
業主体の営業所から伝送されてくるデータを集計
して、それぞれの交通機関においてどれほど使用
されたかを計算し、この計算結果に基づいて発券
した営業手体と実際に券片で交通機関を利用され
た営業主体との間で運賃の精算をすることを特徴
とする券後処理方法を提供するものである。

〔作 用〕

各交通機関を運営する営業主体が発券する券片
には磁気記録帯を付着し、この磁気記録帯に少な
くとも発券した営業主体の情報を記録しておき、
乗客が交通機関で券片を使用後にこの券片を回収
し、各交通機関を運営する営業主体では券片の磁
気記録帯を読み取ることにより、当該交通機関に
利用した券片の発券営業主体の情報を収集し、中
央の計算センターへ伝送する。そして、この収集
伝送された各営業主体別の情報に基づいて計算セ
ンターで発券した営業主体と実際に利用された営
業主体との差を計算し、両営業主体の間で運賃の
精算を行うことで共通に利用できる券片の精算を
行う。これにより、各営業主体で発券した共通乗
車可能の券片の集計を容易にし、実際に利用され
た券片の集計と運賃の精算を省力化することがで
きるものである。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。

本実施例では、それぞれ独自の交通機関（乗り
合いバス）を所有するＡ社、Ｂ社、Ｃ社の３つの
バス会社がそれぞれ規格を続一した共通乗車券を
発券し、何れの会社が発券した共通乗車券であつ
ても他の会社の運行する交通機関（バス）を利用
できる共通乗車券について説明する。

第１図は本発明の券後処理方法のシステムを示
す概略図であり、Ａ社、Ｂ社、Ｃ社の各本社１〜
３はそれぞれ独自の乗車券４〜６を販売してお
り、各乗車券４〜６には磁気ストライプが中央に
付着してあり、本社１〜３は乗車券４〜６を販売
する以前に特定の情報を磁気ストライプに書き込
ませてある。この乗車券４〜６を各本社１〜３が
乗客に販売すると、各乗客はこの乗車券４〜６を
所持して各会社が経営するバス７〜９に乗車する
際に料金箱等に投入する。バス７はＡ社が、バス
８はＢ社が、バス９はＣ社がそれぞれ個別に所有
して運行しているが、何れの乗車券４〜６を使用
しても何れかのバス７〜９に乗車することができ
る。各バス７〜９の車内では各乗車券４〜６に印
刷してある金額等の表示を運転手あるいは車掌が
視覚によつて確認して乗車を許可するが、各バス
７〜９内では乗車券４〜６に付着した磁気ストラ
イプの情報は読み取らない。各バス７〜９は設定
された路線を運行した後、車内に固定してある料
金箱を車外に運び出し、乗車券、硬貨、紙幣等の
回収を行う。この料金箱はＡ社、Ｂ社、Ｃ社のそ
れぞれが運営する営業所１０〜１２にそれぞれ運
び込まれ、各バス７〜９の所属する営業所１０〜
１２は料金箱に投入された乗車券４〜６、硬貨、
紙幣等を分類し、同時に乗車券４〜６の磁気スト
ライプに記録されている情報を読み取つて自社の
乗車券４〜６と他社の乗車券４〜６とを整理して
その総合計、枚数等を集計し、電話回線を使つて
リアルタイムに或いは一回分の集計を磁気テープ
に記録しておいて各社が共同使用する計算センタ
ー１３に集計データを伝送する。計算センター１
３では各社の複数の営業所（実際には数十から数
百軒ある。）から電送されてきた集計データを記
憶すると共に、各社のバス７〜９に他社の乗車券
４〜６がどれほど使用されたかを計算し、その総
数枚、総金額等を週毎あるいは月毎に計算して各
バス７〜９での利用料金が相殺できるように各社
別の精算書１４〜１６を作成してＡ社、Ｂ社、Ｃ
社の各本社１〜３にそれぞれ個別に送付する。こ
の精算書１４〜１６の指示金額により、料金を他
社に支払つたり受け取つたりすることで実際にバ
ス７〜９を利用した実績に一致させて乗車券４〜
６の円滑な運用を図ることになる。なお、各本社
１〜３が発券した乗車券４〜６の総枚数と、各営
業所１０〜１２が回収した乗車券４〜６の総枚数
が一致しない場合もあるが、発券した乗車券４〜
６が粉失、破損等で実際に使用されないことがあ
るためである。このため、計算センター１３では
実際に回収した乗車券４〜６の枚数、金額等を集
計し、他社発券の乗車券４〜６が自社のバス７〜
９にどの程度利用されたかを実際のデータを計算
すれば実際に適合することになり自社の乗車券４
〜６より他社の乗車券４〜６の利用数が多ければ
その金額を受け取ることにより営業上の収支は一
致することになる。

第２図は前述の乗車券４〜６の券面を示すもの
で、乗車券４〜６の長手方向中央には券面の1/3
程度の幅で磁性材料による磁気ストライプ１７が
塗布してあり、各乗車券４〜６の磁気ストライプ
１７以外に紙面部分には販売した金額Ｓと発券し
た会社の社名Ｔが印刷してある。前述の磁気スト
ライプ１７には図中に模示的にデータフオーマツ
トが示されており、このデータフオーマツトでは
その書込みの順に「START」、「社名コード」、
「表示金額コード」、「有効期限コード」、「SUM」、
「ETX」が記録されている。「START」は情報
の読取りの開始方向を示し、「社名コード」は発
券した会社の社名が予め定められたコードで、
「表示金額コード」は印刷した金額Ｓと同じ金額
がコードで、「有効期限コード」はその乗車券４
〜６が使用できる最終期限がコードでそれぞれ記
録されており、「SUM」は全データ量を示し、
「ETX」は読取りの終わりを示している。

次に第３図は第１図で示した各営業所１０〜１
２にそれぞれ設置される券分類装置を示すもので
ある。この券分類装置では、バス７〜９より回収
した料金箱に収集された乗車券、硬貨、紙幣等を
分類すると共に共通の乗車券４〜６にあるそれぞ
れの磁気ストライプ１７の情報を読み取り、その
情報を整理して記憶することが全て自動的に処理
できるものである。

券分類装置では、回収した券類を投入する四角
形のホツパー２０の下方に券類を導くシユータ２
１が連結してあり、このシユータ２１の下部開口
に接近してストツカー２２の貯留箱２３が位置さ
せてある。このストツカー２２は券類を保留して
一定量ずつ送り出すもので、貯留箱２３の側部に
は券類を持ち上げるリフト２４が設けてあり、リ
フト２４にはコンベア２５が設けてある。このリ
フト２４の上部放出側に接近して検出ベルト２６
が張り渡してあり、この検出ベルト２６は少し傾
斜させてあり、この検出ベルト２６の中央上部に
は厚み検出用の検出ローラ２７が接触させてあ
る。次に２８は券片を一方向に向けさせる整列装
置であり、この整列装置２８の側部には水平に延
長して検出ベルト２６下方に端部が位置する搬入
ベルト２９が設けてあり、この搬入ベルト２９の
一端を引つ張るローラ３０は上下に揺動可能であ
り、ローラ３０下方には重畳券回収箱３１が設置
してあり、搬入ベルト２９の上面には分離ブラシ
３２が接触させてある。整列装置２８の上面には
搬入ベルト２９の移動方向とは直角方向に移動す
る三本のベルト３３，３４，３５がそれぞれ並列
に設けてあり、中央の順方向ベルト３３の左右に
は逆方向に向けて移動するベルト３４，３５が設
けてあり、各ベルト３３〜３５の端部に位置して
ベルト３４〜３５の端部を囲むようにして半円形
のガイド３６が設けてある。前述の整列装置２８
の側面であつて順方向ベルト３３の移送終端の下
方に位置して吸入口３７が設けてあり、この吸入
口３７に接近した位置には硬貨回収箱３８が設置
してある。前述の順方向ベルト３３の端部に接近
した少し下方の位置には一対のローラ３９，４０
が間隔を置いて軸支してあり、各ローラ３９，４
０間には左右に間隔を置いて一対の分離ベルト４
１が巻廻してある。そして、このローラ４０の終
端下方には水平に幅広のベルト４２が設けてあ
り、ベルト４２の移送終端には紙幣回収箱４３が
設置してある。次に、前述のローラ３９の中央に
は巻ベルト４４が傾斜して張り渡してあり、巻ベ
ルト４４の下方終端に接近して読取り部４５が設
けてある。この読取り部４５は一対の磁気読取り
機４６から成り、各磁気読取り機４６はその読取
り面を対向させ、乗車券が通過する程度の間隔を
置いて組み合わせてあり、この両磁気読取り機４
６の隙間に巻ベルト４４の終端が接近させてあ
る。この読取り部４５の排出側には傾斜した排出
ベルト４７が設けてあり、この排出ベルト４７の
端部には上下に揺動できる分離ベルト４８が設け
てある。この分離ベルト４８の終端下部には正常
券回収箱４９が設置してあり、正常券回収箱４９
内には紙類を裁断するシユレダー５０が設けてあ
り、また排出ベルト４７の移送終端下方には不良
券回収箱５１が設置してある。前述の磁気読取り
機４６はケーブル５２によつて計数装置５３と接
続してあり、計数装置５３には公衆回線を介して
コンピユータと通信するモデム５４が接続してあ
る。

第４図は前述の計数装置５３の電気的構成を詳
しく示すブロツク図である。

前述の磁気読取り機４６内に設けた磁気ヘツ６
０には信号をデジタルに変調して出力する読取回
路６１が接続してあり、読取回路６１には増幅回
路６２、ゲート回路６３を介してコード変換回路
６４が接続してある。このコード変換回路６４に
は比較制御回路６５と制御キーボード６６が接続
してあり、コード変換回路６４の出力は内部記憶
回路６７に入力している。内部記憶回路６７の出
力は演算回路６８と比較論理表６９に入力し、比
較論理表６９は演算回路６８に接続してあり、演
算回路６８にはコード変換回路６４と出力論理回
路７０が接続してある。出力論理回路７０には陰
極線管等の表示装置７１が接続してあると共に、
印字制御回路７２を介して印字装置７３が接続し
てある。また、前述のリフト２４、検出ローラ２
７には光電スイツチ７４、近接スイツチ７５、リ
ミツトスイツチ７６が設けてあり、各スイツチ７
４から７６の出力は積分回路７７に接続してあ
り、積分回路７７にはゲート回路７８を介して、
比較制御回路６５が接続してある。比較制御回路
６５の出力は動力制御回路７９に入力しており、
動力制御回路７９には増幅回路８０、駆動回路８
１を介してモータ８２が接続してあると共に、リ
レー回路８３を介してブザー８４が接続してあ
る。そして、前述の内部記憶回路６７にはゲート
回路８５、伝送制御論理回路８７、副変調回路８
８、回線制御回路８９が直列に接続してあり、ゲ
ート回路８５には外部記憶回路８６が直列に接続
してある。また、読取回路６１、比較制御回路６
５にはタイミング回路８５からのタイミング信号
が入力している。

次に本実施例の作用を説明する。

各営業所１０〜１２では、乗客がバス７〜９に
乗車することで使用した乗車券４〜６、硬貨、紙
幣等を投入箱ごと回収し、これらの回収した被分
類物全てをホツパー２０に投入するとシユート２
１を介して前記被分類物は貯留箱２３内に蓄えら
れる。この貯留箱２３内には被分類物の存在の有
無を検知する光電スイツチ７４、近接スイツチ７
５が設けてあり、被分類物の投入によつてその存
在を検出し、検出信号を積分回路７７、ゲート回
路７８を介して比較制御回路６５に伝える。比較
制御回路６５はシステムの動作の開始を判断し、
動力制御回路７９、増幅回路８０、駆動回路８０
を介してモータ８２を駆動し、コンベア２５、ベ
ルト２６，２９，３３〜３５，４１，４２，４
４，４７，４８等を作動させて第３図中矢印方向
に移動させる。貯留箱２３内に被分類物が無くな
ると前述のスイツチ７４，７５によつてモータ８
２はその動作が停止される。

貯溜箱２３内の被分類物はコンベア２５によつ
て上方に持ち上げられ、検出ベルト２６上に載せ
られて移動する。この検出ベルト２６上の被分類
物は検出ローラ２７と接触し、その厚みを検出ロ
ーラ２７に連結したリミツトスイツチ７６によつ
て判別され、積分回路７７、ゲート回路７８を介
して比較制御回路６５に伝えられる。このため、
乗車券４〜６が重なつたままで検出ベルト２６に
載置されるとローラ３０が下方に揺動し、湿気等
で重なつた乗車券４〜６は重畳券回収箱３１に落
下して回収されこれらの乗車券４〜６は後程手作
業で分離され、再度貯溜箱２３に投入される。つ
いで搬入ベルト２９に移された被分類物は分離ブ
ラシ３２に下端に接近し、乗車券４〜６、硬貨等
が搬入ベルト２９上で均一に並ぶように整理され
次いでベルト３３〜３５の上面に移送される。こ
のベルト３３〜３５のうち両側の逆方向に移動す
るベルト３４，３５と中央の順方向ベルト３３は
その移動方向が反対であり、中央に置かれた被分
類物は順方向ベルト３３にそのまま搬送される
が、左右に置かれたものは逆方向に移動するベル
ト３４，３５によつてガイド３６に接触し、ガイ
ド３６の曲面に沿つて中央方向に偏位させられて
中央の順方向ベルト３３に集められ、次いで順方
向ベルト３３によつて搬送される。このベルト３
３〜３５によつて乗車券４〜６等の券片はその長
手方向に揃えられ、整列されて順方向ベルト３３
より移送されることになる。この順方向ベルト３
３の終端と券ベルト４４の始端との間には上下に
少しの段差が設けてあり、更に吸入口３７は内部
に設けてある吸入装置よつて常時外気を吸い込ん
でいる。このため、紙などの小片Ｕはこの吸入口
３７に吸い込まれ、硬貨Ｖはその重量によつて垂
直方向に落下し硬貨回収箱３８によつて回収され
る。順方向ベルト３３より排出される紙幣Ｗはそ
の幅が広いので一対の分離ベルト４１間に保持さ
れてそのままベルト４２に移送され、紙幣Ｗは紙
幣回収箱４３に回収される。また乗車券Ｘはその
幅が紙幣Ｗより狭いため、分離ベルト４１の間を
通過して落下し、券ベルト４４上に載置されるこ
とになる。券ベルト４４上の乗車券Ｘは券ベルト
４４の移動に伴つて下降し、読取り部４５の磁気
読取り機４６の間を通過して磁気ストライプ１７
に記録してある情報が読み取られ、この情報をケ
ーブル５２を介して計数装置５３に伝達する。こ
の読取り部４５を通過した乗車券Ｘは排出ベルト
４７より分離ベルト４８を介して正常券回収箱４
９に落下させ再使用を防止するためにシユレダー
５０によつて細かく細断される。しかし、磁気読
取り機４６を通過する際に正確に情報を読み取れ
なかつたり、正確な情報が記録されていなかつた
場合には分離ベルト４８は上方に揺動し、その乗
車券Ｘは排出ベルト４７より不良券回収箱５１に
落下して回収され再度正確に読み取られることに
なる。

次に乗車券Ｘ４〜６の各磁気ストライプ１７か
ら読み取つた情報の処理を第４図と共に説明す
る。タイミング回路８５からはシステム全体を制
御するタイミング信号が読取回路６１と比較制御
回路６５に伝えられており、磁気ストライプ１７
の表面を摺動する磁気ヘツド６０からの情報の信
号は読取回路６１に入力し、前述のタイミング信
号によつて読取回路６１はその読み取つた信号を
順次出力する。読取回路６１の出力は増幅回路６
２、ゲート回路６３を介してコード変換回路６４
に入力し、このコード変換回路６４には比較制御
回路６５からの制御信号と制御キーボード６６か
らの入力信号も入力している。コード変換回路６
４では磁気ヘツド６０で読み取つた情報（第２図
に示す各種の情報）を所定の電気信号に変換する
と共に制御キーボード６６からの入力信号をコー
ド変換し、これらの信号を内部記憶回路６７に伝
えて一時保持させる。内部記憶回路６７で記憶さ
れている情報を演算回路６８と比較論理表６９に
伝え比較論理表では「社名」、「表示金額」、「有効
期限」のそれぞれを判別して演算回路６８に伝え
る、このため演算回路６８は乗車券４〜６の各情
報からそれぞれの社名を分類して、各社毎の枚
数、その総金額及び不良の乗車券４〜６の数を計
数し、その計数結果は出力論理回路７０を介して
表示装置７１により視覚で判断できるように表示
され、必要であれば同一内容を印字制御回路７２
を介して印字装置７３によつて用紙に印刷させ、
保存することもできる。また、内部記憶回路６７
に一時記憶されている内容はそのままゲート回路
８５を介して外部記憶装置８６のフロツピーデイ
スク又は磁気テープに記憶され、この外部記憶装
置８６に記憶された情報は毎日、或いは毎週の一
定期日毎に計算センター１３に持ち込まれ、精算
業務を行う際の基礎資料として用いられる。ま
た、読み取つた情報は電話回線を利用してリアル
タイムに計算センター１３に伝達することもで
き、この場合には情報はゲート回路８５を介して
伝送制御回路８７に伝えられ、副変調回路８８で
特定の周波数に変換されて回線制御回路８９に伝
達され、計算センター１３からの指令によつて順
次情報を出力することができる。

なお、第５図は上記動作の流れを示すフローチ
ヤートである。

〔効 果〕

本発明は上述のように構成したので、券片の一
部に付着した磁気記録帯に情報を予め記憶させて
おき、券片の使用後にこれらを回収して各券片の
磁気記録帯の情報を人手を介することなく読み取
り、中央の計算センターで短時間に集計を行うこ
とができる。

このため、共通乗車券方式をとつても各営業主
体間の精算を実際に交通機関を利用した券片の統
計値によつて行うことでき、各営業主体の利害が
一致し、共通乗車券方式を普及させる大きな効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の位置実施例である共通利用で
きる乗車券の概念を説明する模示図、第２図は同
上の乗車券に記録された情報のデータフオーマツ
トを示す説明図、第３図は券分類システムを示す
斜視図、第４図は同上のシステムに使用される電
気系を示すブロツク図、第５図は本実施例の動作
の流れを示すフローチヤートである。 １，２，３……本社、４，５，６……乗車券、
７，８，９……バス、１０，１１，１２……営業
所、１３……計算センター、１４，１５，１６…
…精算所、１７……磁気ストライプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数の営業主体がそれぞれ個別に券片を発券
   し、それぞれの券片によつて各営業主体が運営す
   る何れの交通機関も利用することができる共通券
   方式の交通システムにおいて、 発券される各券片には磁気記録帯を設け、 この磁気記録帯には発券した営業主体、金額、
   有効期限を示す情報を記録しておき、 各営業主体の交通機関を利用した際に用いた券
   片を回収し、 回収後に各営業主体の営業所で各券片の磁気記
   録帯に記録された情報を読み取つてそのデータを
   中央の計算センターに電話回線を介して伝送し、 計算センターで各営業主体の営業所から伝送さ
   れてくるデータを集計して、それぞれの交通機関
   においてどれほど使用されたかを計算し、 この計算結果に基づいて発券した営業主体と実
   際に券片で交通機関を利用された営業主体との間
   で運賃の精算をする ことを特徴とする券後処理方法。