JPH0332115B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は交通機関における共通乗車券運行方式
をとる交通機関の経営主体間の精算方式に関し、
特に乗り換える次の第二の移送系統が複数の路線
であつてもそのいずれか一つの移送系統を選択し
て自由に乗車できる共通乗車券運行方式におい
て、第二の移送系統のそれぞれで回収した共通乗
車券により実際に利用した料金の精算を効果的に
行うことができる共通乗車券の精算方法に関す
る。

〔従来の技術〕

電車、バス等の交通機関の各路線が複雑に入り
組んだ地域においては、乗客の乗り継きが頻雑に
生ずる。しかし、この乗り継ぎにおいては、原則
としてそれぞれの路線にある電車、バス等に対し
てそれぞれの乗車券を購入しなければ乗車できな
いものであつた。また同一の路線に複数の経営主
体が運行を行つている場合にもそれぞれ乗車券を
購入する必要があつた。

しかし、それぞれの乗車ごとに乗車券を購入す
るのでは利用者に不便を強いるものであるため、
利用者としては共通乗車券による運行方式が望ま
れていた。特に電車からバスなど異なる種類の交
通機関に乗り換える際にも共通乗車が可能なシス
テムが望まれていた。

この一つの解決策として、同一の経営主体が運
行する電車とバスとの乗り継ぎにも共通乗車券を
用い、この共通乗車券に乗り継ぎであることを磁
気記録しておき、乗り継ぎ客が乗り継ぎ駅で降車
して自動改札装置を通過する際に返却する技術が
提案されている（特開昭54年700号公報）。

また経営主体が異なる電車の乗車券について共
通乗車券に磁気記録部を設け、この磁気記録部に
自社用トラツクと他社用トラツクの２つのトラツ
クを設けてそのトラツクに必要事項を磁気的に記
憶させておき、乗り換え駅の自動改札装置におい
て、この自社および他社のトラツクに情報がエン
コードされているかを判定し、他社のトラツクに
エンコードされている場合には、この乗車券を返
却する技術が提案されている（特開昭53年29800
号公報）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、この二つの方法の提案は、単に乗り換
えまたは乗り継ぎ駅における自動改札装置におい
て乗り換えまたは乗り継ぎであることを認識して
乗車券を返却するだけのものであり、その後の経
営主体相互間における料金の精算をいかに行うか
を提案するものではなかつた。特に第一の方法
は、同一経営主体が電車とバスを運行するもので
あるから精算の問題は全く生じないのであるし、
第二の方法では、バスから電車、電車からバスへ
と異なる種類に乗り換える場合に使用できるもの
ではなかつた。

また、従来のまま共通乗車券運行方式をとる場
合、実際に乗車した路線の乗車人員、種別等を集
計し、実際に発券した売上額とを対比し、各経営
主体相互の間で正確な料金の精算を行おうとすれ
ば、これらの共通乗車券の回収集計はすべて手作
業でやらなければならないので、その費用は膨大
なものとなつてしまい、運行当業者としては採用
し難いものである。したがつて、従来はサンプル
的調査により得られた利用比率により精算を行つ
ており、実際に利用された共通乗車券を全て回収
してその利用状態を集計してその都度精算を行う
ものではなかつた。

本発明は共通乗車券運行方式において、正確か
つ迅速に経営主体相互間の精算を行うことがで
き、共通乗車券運行方式を採用し易い共通乗車券
の精算方式を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、料金を徴収して乗客を路線に沿つて
移動させる第一の移送系統と、第一の移送系統の
路線上にある特定の乗り換え地点にそれぞれの乗
車地点を設定し、それぞれの個別の路線に沿つて
乗客を移動させる複数の第二の移動系統とからな
る移送網であり、乗り換え地点において第一の移
送系統で乗車の際使用し、かつ第二の移送系統の
全ての路線に共通して使用できる乗車券で第二の
移送系統のいずれか一つを選択して乗車でき、第
一と第二の移送系統で共通して使用することので
きる共通乗車券運行方法において、第一の移送系
統の乗車地点で購入する共通乗車券には磁気スト
ライプ部分が設けられ、この磁気ストライプ部分
には適用地域範囲、発券企業名、金額および種別
を含む情報を記憶させておき、各第二の移送系統
においてそれぞれその第二の移送系統で使用され
る上記共通乗車券とその大きさが異なる普通乗車
券と上記共通乗車券とを混合したまま回収し、回
収された上記共通乗車券を第二の移送系統で使用
された上記普通乗車券との物理的な大きさの違い
を利用して自動的に共通乗車券のみを分離する手
段により分離し、その分離された共通乗車券に磁
気記憶されている上記情報を読み取つて集計し、
その集計の結果、第一の移送系統と各第二の移送
系統との間で料金の精算を行うことをを特徴とす
る。

〔作用〕

第一の移送系統において使用される共通乗車券
は、複数の第二の移送系統においても連続して利
用することができる。この共通乗車券には磁気ス
トライプ部分が設けてあり、この磁気ストライプ
部分に適用地域範囲、発券企業名、金額、種別を
含む情報が記憶されている。第二の移送系統にお
いて乗客が使用した共通乗車券とその第二の移送
系統で使用された普通乗車券は混合されたまま回
収され、回収された券はその物理的大きさの違い
を利用して自動的に共通乗車券とその第二の移送
系統の乗車券とに分離し、共通乗車券については
その磁気ストライプ部分に記憶されている情報を
読取つて集計する。この集計結果により第二の移
送系統の経営主体は第一の移送系統の経営主体と
の間で利用料金の精算を行う。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明
する。

まず、第１図で共通乗車券のシステムについて
その概略を説明する。この第１図では最初電車に
乗車し、終点の駅で降車してバスに乗り換える交
通網にモデルにしてあり、乗り換えるバスは３つ
の路線があり、いずれも別個の方向に運行されて
おり、しかも各バスは異なつた経営系列で運営さ
れているものである。まず、乗客はＸ駅にて共通
乗車券（ここでは共通に第二の移送系統で用いる
ことができる連続乗車券の意味である）を買入す
るが、この共通乗車券はＸ駅からＹ駅までの運賃
とＹ駅から乗り換えるバスの運賃が含まれてお
り、３つのバスの運賃はいずれも同一として設定
してある。Ｘ駅で共通乗車券を購入した乗客はＴ
社の電車に乗車し、第一の移送系統である鉄道路
線に沿つてＹ駅まで乗車し、このＹ駅で下車す
る。Ｙ駅は乗り換えのためのターミナルとなつて
おり、Ｙ駅前にはそれぞれの行き先、路線の異な
つた第二の移送系統であるバス路線の始発点であ
るバスストツプa′，b′，c′が設置してあり、各バ
スストツプa′，b′，c′の終点はバスストツプa″，
b″，c″である。Ｙ駅で下車した乗客はその共通乗
車券をＹ駅の出札口で渡さずそのまま所持し、そ
の行き先に対応したバスストツプa′，b′，c′のう
ちいずれか一つを選んでバスを持つことになる。
各バスストツプa′，b′，c′にはそれぞれ経営系列
の異なるバスＡ，Ｂ，Ｃが停車するため、乗客は
そのバスＡ，Ｂ，Ｃのうちいずれかに共通乗車券
を引き渡すことで乗車し、目的地であるバススト
ツプa″，b″，c″のうちいずれかで下車する。バス
Ａ，Ｂ，Ｃでは定められた路線を運行した後、乗
客より渡された共通乗車券を回収し、各共通乗車
券を整理、計数することで実際にバスＡ，Ｂ，Ｃ
を利用した乗客についての運賃を算出し、その算
出結果を電車の経営主体であるＴ社に請求し、Ｔ
社がＡ社、Ｂ社、Ｃ社からのそれぞれの請求に応
じて実需の運賃を支払うことで精算業務が終了す
る。Ｔ社では乗客がＸ駅にて共通乗車券を発券す
る際にすでにバス会社Ａ，Ｂ，Ｃのそれぞれのバ
ス運賃を徴収していることから、Ｔ社はＡ社、Ｂ
社、Ｃ社のそれぞれの請求に対して支払う業務が
あるからである。

次に、第２図乃至第８図においてこの共通乗車
券の精算システムに用いられる選別読取システム
を説明する。

第２図は本実施例による券選別処理装置の外観
を示すもので、装置の本体１は下半分が長方形を
し、上半分が半円形をしたカマボコ形状をしてお
り、両側の短辺は垂直な側面となつている。この
平面となつている短辺の一側面にはその上半分が
横方向に開閉できる側扉２が取り付けてあり、こ
の側扉２の中央には上方に大きく開口して券片を
投入できるシユータ３が固定してあり、シユータ
３はく字形に折曲げてあつてその下部開口を本体
１の内部にあるドラム（後示）に連通させてあ
る。この本体１の半円形ドームとなつている部分
では、その一部（側扉２と反対側から約３分の１
程度）を残して上方に大きく開口してあり、この
開口は鎧戸状をして半円弧に摺動して開閉できる
シヤツタ４で被われており、シヤツタ４の終縁に
は取手５が取り付けてある。また、本体１の長辺
の側面にはスイツチ、コントローラ等を設けた制
御盤６と電源ソケツト、信号ケーブル接続のコネ
クタ等を設けた配電盤７が取り付けてある。

第３図は第２図における本体１の側扉２を横方
向に90度開動させ、シヤツタ４を摺動させて開口
を露出させた状態を示すものであり、側扉２はそ
の一側において本体１と螺番８によつて水平方向
に開動できるように連結してあり、シヤツタ４は
摺動させることによつて本体１の長辺の側壁内に
収納されるよう構成してある。側扉２とシヤツタ
４を移動させることで本体１の一側面と上面は大
きく開口して露出させることができ、保守、整備
に便利なよう構成されている。この本体１の内部
で開口の中央には円筒形状をした選別ドラム９が
その軸線を水平にし、かつ、本体１の上部の半円
ドームの中心軸線と一致させて収納させてある。
この本体１の短辺側内壁の中段には水平に支持板
１０が張設してあり、この支持板１０上の左右に
はコ字形をした軸受け１１が選別ドラム９の中心
軸より等間隔で固定してあり、この各軸受け１１
にはローラ１２が軸支してあり、各ローラ１２は
選別ドラム９の両端縁外周に接触させてあつてこ
のローラ１２により選別ドラム９が支持されてい
る。そして、この選別ドラム９の外周には断面が
コ字形をして選別ドラム９の外周をその周方向に
被う第１の案内体１３が３個間隔を置いて設けて
あり、この第１の案内体１３の間には２つの案内
体１４がいずれも接近するように設けてある。

次に、第４図乃至第７図は前記本体１の内部構
成を詳しく説明するものであり、第４図は本体１
の側断面図、第５図は正面断面図、第６図は選別
ドラム９付近の一部を破断した斜視図、第７図は
案内体１３，１４下方の構成を示す斜視図であ
る。前述の選別ドラム９は薄肉の金属性材料を円
筒形状に巻いて形成してあり、内部は中空であ
り、その一端開口（第５図、第６図左側）には中
央に大口径の開口を形成した薄肉円板状の落下規
制板１５が嵌め込んであり、他端開口には円板形
の閉鎖板１６が固着してあり、この閉鎖板１６の
中央には外方に向けて駆動軸１７が固定してあ
る。この選別ドラム９はその両端下方においてそ
の軸線左右に同一距離で設置したローラ１２に載
置されて回転自在に保持されている。この選別ド
ラム９の外周にはその円周方向に対して２種の形
状選別機構１８，１９が間隔を置いて選別ドラム
９の軸方向に間隔を置いてそれぞれ環状に設けて
あり、この実施例では形状選別機構１８は環状に
３列配置してあり、形状選別機構１９は前記形状
選別機構１８に挟まれるようにして環状に２列配
置してある。この選別ドラム１４の外周には逆水
滴形状をした案内体１３，１４が交互に接近して
挿通してあり、案内体１３は形状選別機構１８の
外周にそれぞれ位置させ、案内体１４は形状選別
機構１９の外周にそれぞれ位置させてある。この
案内体１３，１４は選別ドラム９の外径よりやや
大きい内径の開口２０，２３を形成したリング部
２１，２２と、このリング部２１，２２の下方に
連なるシユート部２４，２５より構成されてお
り、外囲は薄い板金で形成された中空の構造をし
ている。リング部２１，２２は開口２０，２３の
付近でそれぞれ断面形状をコ字形の樋状に形成し
てあり、このリング部２１，２２は選別ドラム９
の形状選別機構１８，１９を被うようにして接近
して位置させてある。また、前記シユート部２
４，２５はリング部２１，２２のそれぞれの外周
接線の延長線に沿つて形成され、一側は垂直に下
方に向かつており、他側は一側に向かうように傾
斜して設けてあり、下部は長方形をした放出口が
開口してある。各シユート部２４，２５のそれぞ
れ下部の開口は第４図で示すように互い違いにな
るように配置してあり、シユート部２４の開口下
方には移送ダクト２６が接続してあり、シユート
部２５の開口下方には上下に振動する剥離機構２
７が設けてある。次に、本体１の内部底面内のシ
ユート部２５の下方には箱状をした架台２８が固
定してあり、この架台２８の水平になつた上面状
には支持具２９が固定してあり、この支持具２９
上に前記剥離機構２７が取り付けてある。剥離機
構２７の上部には電磁石によつて上下に微妙に震
動される樋状をしたトラフ３０が設けてあり、こ
のトラフ３０は回収ダクト２６方向に向けて緩や
かに傾斜させてある。この架台２８上面でトラフ
３０と回収ダクト２６の間には水平に磁気読取機
構３１が設けてあり、この磁気読取機構３１は内
部に磁気ヘツド３２を持ち、内蔵したベルトによ
つて券片をトラフ３０から回収ダクト２６方向に
移送できるもので、磁気読取機構３１の終端は回
収ダクト２６の側面に開口した回収口３３に接近
させてある。また、回収ダクト２６は内部中空の
断面がロ字形をしており、この回収ダクト２６の
一端（側扉２側）には送風機３４が取り付けてあ
り、回収ダクト２６の他端下方には券片を細く切
断するシユレツダ３５が設けてあり、このシユレ
ツダ３５の上部で回収ダクト２６には放出口が開
口してある。

前記本体１内の第５図右側でシヤツタ４に接近
して上下方向に隔壁３６が固定してあり、この隔
壁３６によつて本体１内には選別ドラム９と反対
位置に機械室３７が形成してある。この隔壁３６
の機械室３７側の側面にはコ字形のアングル３８
が固着してあり、このアングル３８にはモータ３
９が固定してあり、モータ３９の出力軸４０と駆
動軸１７とはカツプリング４１によつて連結して
ある。そして、機械室３７内でモータ３９より少
し上方の左右には２つの送風機４２，４３が設け
てあり、この送風機４２，４３にはそれぞれ案内
体１３，１４左右側面上方に水平に延長した送風
パイプ４４，４５が接続してあり、送風パイプ４
４と案内体１３とはノズル４６によつて連通して
あり、送風パイプ４５と案内体１４とはノズル４
７によつて連通してある。この各ノズル４６，４
７はテーパー状に形成してあり、その開口はそれ
ぞれ形状選別機構１８，１９に向けてある。

第８図は前述の形状選別機構１８，１９の一部
を拡大して示したもので、各形状選別機構１８，
１９は選別ドラム９の外周を打ち抜いて、この打
ち抜いた部分に薄肉細長形状の帯板を接着するこ
とによつて形成されており、それぞれの形状選別
機構１８，１９の方向は逆方向になるよう配置し
てある。選別ドラム９には一つの形状選別機構１
８，１９に対してそれぞれ一個所づつやや台形状
に打ち抜いて舌片が形成されており、富士山形状
の摺動部４８，４９がそれぞれ選別ドラム９の外
周方向に向けてゆるやかに曲げられている。この
摺動部４８，４９ではその両側片がそれぞれ先端
に近くなるに従い接近するようにやや対物線状に
湾曲されている。そして、各摺動部４８，４９の
両側にある放物線状の切断部分にはその全長にわ
たつて細長い帯状の案内板５０，５１が固着して
あり、摺動部４８と案内板５０、摺動部４９と案
内板５１によつてやや双曲線状をした切符のシユ
ータが形成されることになる。すなわち、案内板
５０，５１のそれぞれの一端は富士山形になつた
摺動部４８，４９の山頂両側部に位置し、案内板
５０，５１の他端は摺動部４８，４９の切断にし
てある最大開口部に位置させてあり、これにより
案内板５０，５１の一端と摺動部４８，４９の頂
部で長方形状をした通口である排出口５２，５３
を形成させ、案内板５０，５１の他端の下部は選
別ドラム９の内周に起立させてある。前述の排出
口５２，５３はそれぞれ幅Ｖ、Ｗが所定の長さに
設定してあり、排出口５３の幅Ｖは小さい切符で
ある共通乗車券５５の幅Ｓより大きく、かつ大き
い切符である普通乗車券５６の幅Ｔよりも少し大
きくなるように設定してある。そして、排出口５
２，５３の開口は選別ドラム９の接線に対して垂
直であり、排出口５２，５３はそれぞれ開口方向
を反対方向に向けてある。そして、前記案内体１
３，１４のリング部２１，２２は各形状選別機構
１８，１９の外周に位置させて選別ドラム９とは
別の支持手段によつて保持されている。

次に、第９図はこの共通乗車券５５の券面及び
記録データを詳しく示すもので、共通乗車券５５
の長手方向中央には券面の３分の１程度の幅で磁
性材料を塗布した磁気ストライプ５７が設けてあ
り、共通乗車券５５の磁気ストライプ５７以外の
紙面部分には販売した金額、社名が印刷してあ
る。前述の磁気ストライプ５７には図中に模示的
にデータフオーマツトが示されており、このデー
タフオーマツトではその書込みの順に「STX」、
「地域コード」、「社名コード」、「券金額コード」、
「券種コード」、「SUM」、「ETX」が記録されて
いる。「STX」は読取りの開始方向を示し、「地
域コード」は券が使用できる範囲がコードで、
「社名コード」は発券した会社の社名が予め定め
られたコードで、「券金額コード」は印刷した金
額と同じ金額がコードで、「券種コード」は大人
用であるか小人用であるかの区別がコードでそれ
ぞれ記録され、「SUN」は全データ量のサムチエ
ツク値を示し、「ETX」は読取りの終了を示して
いる。

また、第１０図は本実施例の選別すべき２種の
券片の形状を示しており、共通乗車券５５は電車
を運営するＴ社が発券し、各バスを運営するＡ
社、Ｂ社、Ｃ社のいずれの路線に共通して使用す
ることができるものである。また、普通乗車券５
６は各バス会社Ａ社、Ｂ社、Ｃ社がそれぞれ独自
に発券して、その発券した会社のバスにしか使用
できないものであり、その券面には発券会社名と
販売した金額が印刷されている。この二種の券片
を分離、選別することで後述の料金精算システム
に役立たせることができるもので、この共通乗車
券５５はその短片の長さをＳに設定してあり、こ
の長さＳは排出口５３の幅Ｖよりやや小さく設定
し、普通乗車券５６はその短片の長さをＴに設定
してあり、この長さＴは排出口５３の幅Ｗよりや
や小さく設定し、長さＴは長さＳよりも大きくし
てある。

次に、本実施例の作用を第１１図とともに説明
する。

前述の第１図において、各バス会社Ａ社、Ｂ
社、Ｃ社のバスに乗車する際には乗り換え客は共
通乗車券５５をバスの回収箱に投入し、バスにだ
け乗車する通常の乗客は普通乗車券５６を回収箱
に投入し、バスの回収箱には共通乗車券５５と普
通乗車券５６とが混入されて収納されることにな
り、この共通乗車券５５の各磁気ストライプ５７
に記憶された情報を読取り、集計させるためには
まず、共通乗車券５５と普通乗車券５６を分離し
なければならない。まず、各バスの会社のバス６
１，６２，６３が定められた路線を運行した後、
乗車券、紙幣、硬貨等が混入した回収箱を各バス
６１〜６３のそれぞれの営業所６４，６５，６６
に持ち込み、各営業所６４〜６６でそれぞれ分
類、整理される。第２図より第８図で説明した前
述の券選別処理装置は各営業所６４〜６６にそれ
ぞれ設置され、回収してきた共通乗車券５５を分
離、選別すると同時に磁気ストライプ５７に記録
した情報を読取らせることを一貫して行わせるこ
とができるものである。各営業所６４〜６６では
重量のある硬貨、形状の大きに紙幣を手、機械な
どで分離しておき、共通乗車券５５と普通乗車券
５６は手作業で分離できないので、これらが混ぜ
合わさつたまま本券選別処理装置で自動的に処理
させることになる。

次に、券選別処理装置による券片の選別と処理
を説明する。まず、共通乗車券５５を選別するに
は券選別処理装置を第２図の状態に設定し、混ぜ
合つた共通乗車券５５と普通乗車券５６をシユー
ト３の上部開口より投入する。これらはシユート
３に案内されて本体１内にある選別ドラム９の内
部に収納される。所定量の共通乗車券５５、普通
乗車券５６を選別ドラム９に収納させたなら制御
盤６にあるスイツチを投入するとモータ３９は始
動して出力軸４０を回転させる。この出力軸４０
の回転はカツプリング４１、駆動軸１７を介して
選別ドラム９に伝達され、選別ドラム９はローラ
１２によつて回転自在に保持されていることか
ら、その軸芯を中心にして図中矢示Ｆ方向に回転
させられる。このため選別ドラム９は形状選別機
構１９の案内板５１の拡大している端部を回転の
先端とし、排出口５３を後端として回転すること
になり、混合した共通乗車券５５、普通乗車券５
６を選別ドラム９の内周面で摺動、攪拌させるこ
とになる。このため、共通乗車券５５、普通乗車
券５６は選別ドラム９の回転によつて摺動し、そ
の重量によつて常に選別ドラム９の下方に位置
し、案内板５１に接触することにより排出口５３
方向にかき集められることになる。すなわち、共
通乗車券５５、普通乗車券５６はその形状の大小
にかかわりなく選別ドラム９内周面を滑り、左右
に大きく開口した案内板５１によりその流れ方向
が規制され、その流れは案内板５１の狭められた
中央方向に向けられる。こうして、共通乗車券５
５、普通乗車券５６は各形状選別機構１９の中央
方向に向けて流動することになり、これらは必ず
一対の案内板５１の間に集められる。この案内板
５１の間に集められた共通乗車券５５、普通乗車
券５６は摺動部４９を流れて排出口５３にまで流
動するが、この排出口５３は予め所定の長さＶに
形成してあり、形状の小さい共通乗車券５５のみ
が排出口５３を通過して選別ドラム９の外方に排
出される。しかし共通乗車券５５より形状の大き
い普通乗車券５６はこの排出口５３の断面形状よ
り大きいため排出口５３の手前で両側の案内板５
１に引つ掛かるか、流動して排出口５３上方には
ね上げられるため、排出口５３を通過せずに選別
ドラム９内に残留することになる。この選別ドラ
ム９の外周の排出口５３より放出された共通乗車
券５５は案内体１４のリング部２２のコ字形断面
の空間に入り、このリング部２２内周面を滑つて
落下し、シユート部２５に流動してその自重によ
りシユート部２５の下部に開口した放出口より下
方に落下する。落下した共通乗車券５５はトラフ
３０上に載置され、トラフ３０の震動によつて共
通乗車券５５は一枚づつ分離されながらトラフ３
０の傾斜に従つて下方に移動して磁気読取機構３
１に落下する。磁気読取機構３１に載つた共通乗
車券５５はベルトによつて水平方向に移動し、こ
の移動中にその表面に付着してある磁気ストライ
プ５７が磁気ヘツド３２と接触し、このとき予め
磁気ストライプ５７に記憶させてある情報が読取
られて磁気ヘツド３２より電気信号に変換されて
出力される。この電気信号は配電盤７のコネクタ
より外部の演算記憶装置に出力され、ここで各社
別の情報として処理、記憶される。磁気読取機構
３１内で移送された共通乗車券５５はその終端よ
り放出され、回収口３３より回収ダクト２６内に
収納されるが、回収ダクト２６内では送風機３４
によつて常時風が一端より送られているために、
共通乗車券５５はその風によつて強制的に回収ダ
クト２６の他端にまで送風され、回収ダクト２６
の他端より下方に落下してシユレツダ３５で使用
不能に切断される。

次に、所定時間選別ドラム９を矢示Ｆ方向に回
転させることで共通乗車券５５が全て排出され、
普通乗車券５６のみが残留しているときにはタイ
マー等によつてモータ３９の駆動を停止させ、さ
らに制御盤６を操作してモータ３９を逆に駆動
し、選別ドラム９を矢印Ｇ方向に逆回転させ、普
通乗車券５６を選別ドラム９内で摺動、攪拌させ
る。このため、普通乗車券５６は前述と同様に形
状選別機構１８の中央方向へ向けて流動し、普通
乗車券５６は一対の案内板５０の間に集められ、
普通乗車券５６は排出口５２を通過して選別ドラ
ム９の外方に放出され、案内体１３のリング部２
１のコ字形断面の空間に入り、シユート部２４を
摺接して回収ダクト２６内に落下し、回収ダクト
２６内では前述の送風機３４による送風が行われ
ているので普通乗車券５６は回収ダクト２６内を
風送されてシユレツダ３５で切断される。

また、この選別ドラム９が回転して選別の作業
が行われている時には送風機４２，４３作動して
送風パイプ４４，４５に風が送つており、送風パ
イプ４４，４５を通過した風はいずれもノズル４
６，４７より案内体１３，１４内に噴出される。
各ノズル４６，４７は選別ドラム９の周面に対し
て接線方向に位置させてあるので、ノズル４６，
４７から噴出された風は各形状選別機構１８，１
９の排出口５２，５３の開口に吹き込まれ、これ
によつて排出口５２，５３付近で引つ掛かつてい
たり詰まつていた共通乗車券５５、普通乗車券５
６は選別ドラム９内に吹き飛ばされ、これによつ
て選別の効率を向上させている。

前述の磁気ヘツド３２によつて読取られた磁気
ストライプ５７の情報は一括して、或いはその券
片ごとに電話回線等を利用して計算センター６７
に伝達され、計算センター６７では各社のそれぞ
れの営業所６４〜６６からの読取つた情報によ
り、券数量、総金額、使用券の種類（大人、小
人、割引等の区分）を集計し、週次、或いは月次
で各社ごとの請求書６８，６９，７０を作成し、
この請求書６８〜７０を電車を運営しているＴ社
７１に送付する。Ｔ社７１では送付されてきた各
請求書６８〜７０に基づいて各Ａ社７２、Ｂ社７
３、Ｃ社７４にそれぞれ実際に利用した実績に対
する運賃を支払い、共通使用している乗車券の精
算作業が終了する。

〔発明の効果〕

本発明は上述のように構成したので、第一の移
送系列と第二の移送系列の経営主体が異なる場合
であつても、共通乗車券システムをとつて交通機
関を運行し、共通乗車券の利用後における集計な
らびに精算が人手を要することなく、迅速かつ正
確に行うことができる。

このため共通乗車券システムをとる経営主体に
とつてそのシステム運行にかかる費用を軽減する
ことを可能とした。また共通乗車券システムが採
用され易くなることは、利用者に与える便利さに
大きいものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は実際の運用形態の一例を示す説明図、
第２図は券選別処理装置の一例の外観を示す斜視
図、第３図は同上の側扉を動かし、シヤツタを開
けて内部を露出させた状態を示す斜視図、第４図
は同上の装置を切断した側断面図、第５図は同上
の正面断面図、第６図は選別ドラム付近の構成を
示す一部破断した構成図、第７図は選別ドラムの
下方の構成を示す構成図、第８図は形状選別機構
を拡大して示す拡大斜視図、第９図は共通乗車券
の平面図及びその磁気フオーマツトを示す説明
図、第１０図は共通乗車券と普通乗車券を比較し
た平面図、第１１図は共通乗車券の精算システム
の概略を示す説明図である。 ５５……共通乗車券、５７……磁気ストライ
プ、Ｔ……第一の移送系統である電車を運営する
企業、Ａ，Ｂ，Ｃ……第二の移送系統であるバス
を運営する企業。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 料金を徴収して乗客を路線に沿つて移動させ
   る第一の移送系統と、第一の移送系統の路線上に
   ある特定の乗り換え地点にそれぞれの乗車地点を
   設定し、それぞれの個別の路線に沿つて乗客を移
   動させる複数の第二の移送系統とからなる移送網
   であり、乗り換え地点において第一の移送系統で
   乗車の際使用し、かつ第二の移送系統の全ての路
   線に共通して使用できる乗車券で第二の移送系統
   のいずれか一つを選択して乗車でき、第一と第二
   の移送系統で共通して使用することのできる共通
   乗車券運行方法において、 第一の移送系統の乗車地点で購入する共通乗車
   券には磁気ストライプ部分が設けられ、この磁気
   ストライプ部分には適用地域範囲、発券企業名、
   金額および種別を含む情報を記憶させておき、 各第二の移送系統においてそれぞれその第二の
   移送系統で使用された上記共通乗車券とその大き
   さが異なる普通乗車券と上記共通乗車券とを混合
   したまま回収し、回収された上記共通乗車券を第
   二の移送系統で使用された上記普通乗車券との物
   理的な大きさの違いを利用して自動的に共通乗車
   券のみを分離する手段により分離し、その分離さ
   れた共通乗車券に磁気記憶されている上記情報を
   読み取つて集計し、 その集計の結果、第一の移送系統と各第二の移
   送系統との間で料金の精算を行う ことを特徴とする共通乗車券の精算方法。