JPH0335710B2

JPH0335710B2 -

Info

Publication number: JPH0335710B2
Application number: JP58059062A
Authority: JP
Inventors: Kyoaki Takiguchi
Original assignee: CSK Corp
Current assignee: CSK Corp
Priority date: 1983-04-04
Filing date: 1983-04-04
Publication date: 1991-05-29
Also published as: JPS59184979A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は交通機関における共通乗車券運行方式
をとる交通機関の経営主体間の精算方法に関し、
特に、いずれの移送系統経営主体が発券した乗車
券であつてもいずれの移送系統に乗車することが
でき、利用後における移送系統経営主体相互間の
料金の精算を正確かつ迅速に行わせることができ
る共通乗車券の精算方法に関する。

〔従来の技術〕

電車、バス等の交通機関の各路線が複雑に入り
組んだ地域においては、乗客の乗り継ぎが頻繁に
生ずる。しかし、この乗り継ぎにおいては、原則
としてそれぞれの路線にある電車、バス等に対し
てそれぞれの乗車券を購入しなければ乗客できな
いものであつた。また同一の路線に複数の経営主
体が運行を行つている場合にもそれぞれ乗車券を
購入する必要があつた。

しかし、それぞれの乗車ごとに乗車券を購入す
るのでは利用者に便にならないものであるため、
利用者としては共通乗車券による運行方式が望ま
れていた。

この方法の一つの解決策として、経営主体が異
なる電車の乗車券について共通乗車券に磁気記憶
部を設け、この磁気記憶部に自社用トラツクと他
社用トラツクの２つのトラツクを設けてそのトラ
ツクに必要事項を磁気的に記憶させておき、乗り
換え駅の自動改札装置において、この自社および
他社のトラツクに情報がエンコードされているか
を判定し、他社のトラツクにエンコードされてい
る場合には、この乗車券を返却する技術が提案さ
れている（特開昭53年29800号公報）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、この方法は、単に乗り換え駅における
自動改札装置において乗り換えであることを認識
して乗車券を返却するだけのものであり、その後
の経営主体相互間における料金の精算をいかに行
うかを提案するものではなかつた。特にこの提案
された技術では、バスから電車、電車からバスへ
と異なる種類に乗り換える場合に使用できること
はなかつた。

また、従来のまま共通乗車券運行方式をとる場
合、実際に乗車した路線の乗車人員、種類等を集
計し、実際に発券した売上額とを対比し、各経営
主体相互の間で正確な料金の精算を行おうとすれ
ば、これらの共通乗車券の回収集計はすべて手作
業でやらなければならないので、その費用は膨大
なものとなつてしまい、運行当事者としては採用
し難いものである。したがつて、従来はサンプル
的調査により得られた利用比率により精算を行つ
ており、実際に利用された共通乗車券を全て回収
してその利用状態を集計してその都度精算を行う
ものではなかつた。

本発明は共通乗車券運行方式において、正確か
つ迅速に経営主体相互間の精算を行うことがで
き、共通乗車券運行方式を採用し易い共通乗車券
の精算方法を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、それぞれが独自に乗車券を発券する
複数の移送系統経営主体と、これら移送系統経営
主体によつてそれぞれ別個に運営される複数の移
送系統とからなり、いずれかの移送系統経営主体
から共通乗車券を購入した乗客はその共通乗車券
によつていずれの移送系統にも乗車できる共通乗
車券運行方法において、発券する共通乗車券には磁気ストライプ部分を
設け、この磁気ストライプ部分に、発券企業名、
金額、種別及び日時を含む情報を記憶させてお
き、各移送系統では乗客の利用した上記共通乗車
券とその大きさが異なり各移送系統のみで使用さ
れた普通乗車券とを混合したまま回収し、回収さ
れた上記共通乗車券を上記普通乗車券との物理的
大きさの違いを利用して自動的に共通乗車券のみ
を分離する手段により分離し、その分離された共
通乗車券に磁気記憶されている上記情報を読取つ
て集計し、この集計した結果に基づいて各移送系
統経営主体相互の間で料金の精算を行うことを特
徴としている。

〔作用〕

異なる経営主体がそれぞれ独自に乗車券を発券
し、この乗車券を乗客は共通乗車券としていずれ
の経営主体の運行する交通機関を利用することが
できる。この共通乗車券には磁気ストライプ部分
が設けてあり、この磁気ストライプ部分に、発券
企業名、金額、種別及び日時を含む情報を記憶さ
れている。乗客が使用した共通乗車券はその各経
営主体の交通機関でのみ使用できる普通乗車券と
ともに混合した形で回収され、回収された後にそ
の物理的大きさの違いを利用して自動的に共通乗
車券が分離され、その磁気ストライプ部分に記憶
されている情報を読取つて集計する。この集計結
果により各経営主体の販売実績と利用実績を算出
し、各経営主体間で精算を行う。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明
する。

まず、第１図において共通乗車券のシステムに
ついてその概略を説明する。この第１図ではＡ、
Ｂ、Ｃの３社の経営主体である企業がそれぞれの
所有するバスを運行させており、各企業はそれぞ
れ独自に乗車券を発券しているが、利用者はいず
れの企業のバスにも乗車できるものである。ま
ず、Ａ社、Ｂ社、Ｃ社はそれぞれ共通乗車券A′、
B′、C′を製造しており、その製造工程において各
共通乗車券A′、B′、C′の表面に塗布した磁気ス
トライプには特定の情報、例えば発券企業名、金
額、種別、日時等を磁気的に記憶させておく。各
企業Ａ社、Ｂ社、Ｃ社はいずれも利用客にそれら
の共通乗車券A′、B′、C′を販売するものであり、
利用客はいずれからでも購入することができ、発
券する企業を選別する必要は無い。この共通乗車
券A′、B′、C′のうちいずれかを購入した利用客
は移動する目的地に合つたバスの路線を選び出
し、その路線上にあるバスストツプa′、b′、c′の
前でバスを待つことになる。Ａ社のバスはバスス
トツプa′からa″まで、Ｂ社のバスはバスストツプ
b′からb″まで、Ｃ社のバスはバスストツプc′から
c″までの間をそれぞれ運行しており、利用客はバ
スストツプa′、b′、c′に来たそれぞれ対応するバ
スに共通乗車券A′、B′、C′と引き換えに乗車す
ることができ、目的地付近のバスストツプで下車
することになる。各社のバスはそれぞれの路線を
運行した後、終点であるバスストツプa″、b″、
c″において各利用客が渡した共通乗車券A′、B′、
C′を回収し、それぞれの共通乗車券A′、B′、
C′に記憶させた情報を読取り、これにより実際に
利用客がどの企業の共通乗車券A′、B′、C′を使
用したかを集計し、これに基づいてＡ社、Ｂ社、
Ｃ社の間で販売実積と実際の利用実績を突き合わ
せて精算を行う。利用客が購入した企業と実際に
選択して乗車するバスの経営主体である企業とは
必ずしも一致せず、回収した乗車券はＡ社、Ｂ
社、Ｃ社の発券によるものがばらばらに混在して
いるからである。したがつて、この共通乗車券
A′、B′、C′からの情報読取りによつてＡ社、Ｂ
社、Ｃ社相互間の料金精算を正確に行うことがで
きれば全路線において共通乗車が可能となり、特
定の交通網が入り組んだ地域では利用客にとつて
それぞれの企業Ａ社、Ｂ社、Ｃ社が独自に発券し
たその企業の運営する交通機関にのみ有効の乗車
券を使用しなくてすみ、利用者側にとつて便利な
ものとなる。（この説明図は交通機関はバスで説
明してあるが、これに限定されず、電車、モノレ
ール、路面電車、船等のいずれでもよく、また、
これらの組合わせによる交通機関であつても構わ
ない。）次に、第２図乃至第８図においてこの共通乗車
券の精算システムに用いられる選別読取システム
を説明する。

第２図は本実施例による券選別処理装置の外観
を示すもので、装置の本体１は下半分が長方形を
し、上半分が半円形をしたカマボコ形状をしてお
り、両側の短辺は垂直な側面となつている。この
平面となつている短辺の一側面にはその上半分が
横方向に開閉できる側扉２が取り付けてあり、こ
の側扉２の中央には上方に大きく開口して券片を
投入できるシユータ３が固定してあり、シユータ
３はく字形に折曲げてあつてその下部開口を本体
１の内部にあるドラム（後示）に連通させてあ
る。この本体１の半円形ドームとなつている上部
では、その一部（側扉２と反対側から約３分の１
程度）を残して上方に大きく開口してあり、この
開口は鎧戸状をして半円弧に摺動して開閉できる
シヤツタ４で被われており、シヤツタ４の終縁に
は取手５が取り付けてある。また、本体１の長辺
の側面にはスイツチ、コントローラ等を設けた制
御盤６と電源ソケツト等を設けた配電盤７及びフ
ロツピーデイスク装置５８が取り付けてある。

第３図は第２図における本体１の側扉２を横方
向に90度開動させ、シヤツタ４を摺動させて開口
を露出させた状態を示すものである。側扉２はそ
の一側において本体１と蝶番８によつて水平方向
に開動できるように連結してあり、シヤツタ４は
摺動させることによつて本体１の長辺の側壁内に
収納されるよう構成してあり、側扉２とシヤツタ
４を移動させることで本体１の一側面と上面は大
きく開口して露出させることができ、保守、整備
に便利なよう構成されている。この本体１の内部
で開口の中央には円筒形状をした選別ドラム９が
その軸線を水平にし、かつ、本体１の上部の半円
ドームの中心軸線と一致させて収納させてある。
この本体１の短片側内壁の中段には水平に支持板
１０が張設してあり、この支持板１０上の左右に
はコ字形をした軸受け１１が選別ドラム９の中心
軸より等間隔で固定してあり、この各軸受け１１
にはローラ１２が軸支してあり、各ローラ１２は
選別ドラム９の両端縁外周に接触させてあつてこ
のローラ１２により選別ドラム９が支持されてい
る。そして、この選別ドラム９の外周には断面が
コ字形をして選別ドラム９の外周をその周方向に
被う第１の案内体１３が３個間隔を置いて設けて
あり、この第１の案内体１３の間には２つの案内
体１４がいずれも接近するように設けてある。

次に、第４図乃至第７図は前記本体１の内部構
成を詳しく説明するものであり、第４図は本体１
の側断面図、第５図は正面断面図、第６図は選別
ドラム９付近の一部を破断した斜視図、第７図は
案内体１３，１４下方の構成を示す斜視図であ
る。前述の選別ドラム９は薄肉の金属性材料を円
筒形状に巻いて形成してあり、内部は中空であ
り、その一端開口（第５図、第６図左側）には中
央に大口径の開口を形成した薄肉円板状の落下規
制板１５が嵌め込んであり、他端開口には円板形
の閉鎖板１６が固着してあり、この閉鎖板１６の
中央には外方に向けて駆動軸１７が固定してあ
る。この選別ドラム９はその両端下方においてそ
の軸線左右に同一距離で設置したローラ１２に載
置されて回転自在に保持されている。この選別ド
ラム９の外周にはその円周方向に対して２種の形
状選別機構１８，１９が間隔を置いて選別ドラム
９の軸方向に間隔を置いてそれぞれ環状に設けて
あり、この実施例では形状選別機構１８は環状に
３列配置してあり、形状選別機構１９は前記形状
選別機構１８に挟まれるようにして環状に２列配
置してある。この選別ドラム９の外周には逆水滴
形状をした案内体１３，１４が交互に接近して挿
通してあり、案内体１３は形状選別機構１８の外
周にそれぞれ位置させ、案内体１４は形状選別機
構１９の外周にそれぞれ位置させてある。この案
内体１３，１４は選別ドラム９の外径よりやや大
きい内径の開口２０，２３を形成したリング部２
１，２２と、このリング部２１，２２の下方に連
なるシユート部２４，２５より構成されており、
外囲は薄い板金で形成された中空の構造をしてい
る。リング部２１，２２は開口２０，２３の付近
でそれぞれ断面形状をコ字形の樋状に形成してあ
り、このリング部２１，２２は選別ドラム９の形
状選別機構１８，１９を被うようにして接近して
位置させてある。また、前記シユート部２４，２
５はリング部２１，２２のそれぞれの外周接線の
延長線に沿つて形成され、一側は垂直に下方に向
かつており、他側は一側に向かうように傾斜して
設けてあり、下部は長方形をした放出口が開口し
てある。各シユート部２４，２５のそれぞれ下部
の開口は第４図で示すように互い違いになるよう
に配置してあり、シユート部２４の開口下方には
移送ダクト２６が接続してあり、シユート部２５
の開口下方には上下に震動する剥離機構２７が設
けてある。次に、本体１の内部底面内のシユート
部２５の下方には箱状をした架台２８が固定して
あり、この架台２８の水平になつて上面上には支
持具２９が固定してあり、この支持具２９上には
前記剥離機構２７が取り付けてある。剥離機構２
７の上部には電磁石によつて上下に微妙に震動さ
れ樋状をしたトラフ３０が設けてあり、このトラ
フ３０は回収ダクト２６方向に向けて緩やかに傾
斜させてある。この架台２８上面でトラフ３０と
回収ダクト２６の間には水平に磁気読取機構３１
が設けてあり、この磁気読取機構３１は内部に磁
気ヘツド３２を持ち、内蔵したベルトによつて券
片をトラフ３０から回収ダクト２６方向に移送で
きるもので、磁気読取機構３１の終端は回収ダク
ト２６の側面に開口した回収口３３に接近させて
ある。また、回収ダクト２６は内部中空の断面が
ロ字形をしており、この回収ダクト２６の一端
（側扉２側）には送風機３４が取り付けてあり、
回収ダクト２６の他端下方には券片を細く切断す
るシユレツダ３５が設けてあり、このシユレツダ
３５の上部で回収ダクト２６には放出口が開口し
てある。

前記本体１内の第５図右側でシヤツタ４に接近
して上下方向に隔壁３６が固定してあり、この隔
壁３６によつて本体１内には選別ドラム９と反反
対位置に機械室３７が形成してある。この隔壁３
６の機械室３７側の側面にはコ字形のアングル３
８が固着してあり、このアングル３８にはモータ
３９が固定してあり、モータ３９の出力軸４０と
駆動軸１７とはカツプリング４１によつて連結し
てある。そして、機械室３７内でモータ３９より
少し上方の左右には２つの送風機４２，４３が設
けてあり、この送風機４２，４３にはそれぞれ案
内体１３，１４左右側面上方に水平に延長した送
風パイプ４４，４５が接続してあり、送風パイプ
４４と案内体１３とはノズル４６によつて連通し
てあり、送風パイプ４５と案内体１４とはノズル
４７によつて連通してある。この各ノズル４６，
４７はテーパー状に形成してあり、その開口はそ
れぞれ形状選別機構１８，１９に向けてある。

第８図は前述の形状選別機構１８，１９の一部
を拡大して示したもので、各形状選別機構１８，
１９は選別ドラム９の外周を打ち抜いて、この打
ち抜いた部分に薄肉細長形状の帯板を接着するこ
とによつて形成されており、それぞれの形状選別
機構１８，１９の方向は逆方向になるよう配置し
てある。選別ドラム９には一つの形状選別機構１
８，１９に対してそれぞれ一個所づつやや台形状
に打ち抜いて舌片が形成されており、富士山形状
の摺動部４８，４９がそれぞれ選別ドラム９の外
周方向に向けてゆるやかに曲げられている。この
摺動部４８，４９ではその両側辺がそれぞれ先端
に近くなるに従い接近するようにやや対物線状に
湾曲されている。そして、各摺動部４８，４９の
両側にある放物線状の切断部分にはその全長にわ
つたて細長い帯状の案内体５０，５１が固着して
あり、摺動部４８と案内体５０、摺動部４９と案
内板５１によつてやや双曲線状をした切符のシユ
ータが形成されることになる。すなわち、案内板
５０，５１のそれぞれの一端は富士山形になつた
摺動部４８，４９の山頂両側部に位置し、案内板
５０，５１の他端は摺動部４８，４９の切断して
ある最大開口部に位置させてあり、これにより案
内板５０，５１の一端と摺動部４８，４９の頂部
で長方形状をした通口である排出口５２，５３を
形成させ、案内板５０，５１の他端の下部は選別
ドラム９の内周に起立させてある。前述の排出口
５２，５３はそれぞれ幅Ｖ、Ｗが所定の長さに設
定してあり、排出口５３の幅Ｖは共通乗車券５５
の幅Ｓより少し大きく、排出口５２の幅Ｗは普通
乗車券５６の幅Ｔより少し大きく、かつ幅Ｗは幅
Ｖより大きく設定してある。そして、排出口５
２，５３の開口は選別ドラム９の接線に対して垂
直であり、排出口５２，５３はそれぞれ開口方向
を反対方向に向けてある。そして、前記案内体１
３，１４のリング部２１，２２は各形状選別機構
１８，１９の外周に位置させて選別ドラム９とは
別の支持手段によつて保持されている。

次に、第９図はこの共通乗車券５５の券面及び
記録データを詳しく示すもので、共通乗車券５５
の長手方向中央には券面の３分の１程度の幅で磁
性材料を塗布した磁気ストライプ５７が設けてあ
り、共通乗車券５５の磁気ストライプ５７以外の
紙面部分には販売した金額、社名が印刷してあ
る。前述の磁気ストライプ５７には図中に模示的
にデータフオーマツトが示されており、このデー
タフオーマツトではその書込みの順に「STX」、
「地域コード」、「会社コード」、「券金額コード」、
「券種コード」、「SUM」、「ETX」が記録されて
いる。「STX」は読取りの開始方向を示し、「地
域コード」は券が使用できる範囲がコードで、
「会社コード」は発券した会社の社名が予め定め
られたコードで、「券金額コード」は印刷した金
額と同じ金額がコードで、「券種コード」は大人
用であるか小人用であるかの区別がコードでそれ
ぞれ記録され、「SUM」は全データ量のサムチエ
ツク値を示し、「ETX」は読取りの終了を示して
いる。

また、第１０図は本実施例の選別すべき２種の
券片の形状を示しており、共通乗車券５５はバス
を運営するＡ社、Ｂ社、Ｃ社が発券し、名バスを
運営するＡ社、Ｂ社、Ｃ社のいずれの路線に共通
して使用することができるものであり、その規格
は共通させてある。また、普通乗車券５６は各バ
ス会社Ａ社、Ｂ社、Ｃ社がそれぞれ独自に発券し
て、その発券した会社のバスにしか使用できない
ものであり、その券面には発券会社名と販売した
金額が印刷されている。この二種の券片を分離、
選別することで後述の料金精算システムに役立た
せることができるもので、この共通乗車券５５は
その短辺の長さをＳに設定してあり、この長さＳ
は排出口５３の幅Ｖよりやや小さく設定し、普通
乗車券５６はその短辺の長さをＴに設定してあ
り、この長さＴは排出口５３の幅Ｗよりやや小さ
く設定し、長さＴは長さＳよりも大きくしてあ
る。

次に、本実施例の作用を第１１図とともに説明
する。

各バスを運営する企業であるＡ社６１、Ｂ社６
２、Ｃ社６３はそれぞれ共通乗車券６７，６８，
６９を発券するものであるが、実際の販売は各社
の販売所６４，６５，６６によつて行われ、各共
通乗車券６７〜６９にはその製造時において第９
図に示すデータがそれぞれの会社６１〜６３別に
記憶させてあり、この共通乗車券６７〜６９の売
上金はそれぞれ販売所（各社それぞれ数十から数
百の販売所が設けてある）６４〜６６から所属す
る会社６１〜６３にそれぞれ現金として納入保管
される。これらの共通乗車券６７〜６９は販売所
６４〜６６より販売されると利用客によつて所持
されることになるが、各共通乗車券６７〜６９は
その販売所６４〜６６の会社６１〜６３が運営す
るバス７０〜７２のいずれかに選択して自由に乗
車することができ、各バス７０〜７２では各共通
乗車券６７〜６９に印刷してある金額等の表示を
運転手或いは車掌が視覚によつて確認して乗車を
許可するが、各バス７０〜７２内では共通乗車券
６７〜６９に付着した磁気ストライプ５７の情報
は読取らない。各バス７０〜７２は設定された路
線を運行した後、車内に固定してある料金箱を車
外に運び出し、共通乗車券６７，６８，６９、普
通乗車券５６、硬貨、紙弊等の回収を行う。この
料金箱はＡ社６１、Ｂ社６２、Ｃ社６３のそれぞ
れの営業所７３〜７５にそれぞれ運び込まれ、各
バス７０〜７２の所属する営業所で共通乗車券６
７〜６９、及び普通乗車券５６、硬貨、紙弊を分
類し、同時に共通乗車券６７〜６９の各磁気スト
ライプ５７に記録されている情報を読取つて自社
発行の共通乗車券６７〜６９と他社発行の共通乗
車券６７〜６９とを整理してその金額、枚数等を
集計し、フロツピーデイスク装置５８に伝達して
このフロツピーデイスク装置５８内のフロツピー
デイスク７６〜７８に磁気的に記録しておいて各
社が共同使用する精算センター７９に集計したデ
ータを伝える。このデータの収集は各フロツピー
デイスク７６〜７８を毎日終業時に精算センター
７９に持参することで行うことができる。精算セ
ンター７９では各社の営業所（実際に数十から数
百軒ある）から回収されてきたフロツピーデイス
ク７６〜７８のデータを読取つて磁気テープ等に
移し替えて記憶させるとともに、各社のバス７０
〜７２から回収された共通乗車券６７〜６９がど
れ程使用されたかを計算し、その総枚数、総金額
等を週毎、或いは月毎に集計して自社発券の共通
乗車券６７〜６９で自社のバス７０〜７２に乗車
した金額と他社発券の共通乗車券６７〜６９で自
社のバス７０〜７２に乗車した金額との差額を算
出する。これにより、実際に乗車した利用客がい
ずれの共通乗車券６７〜６９でいずれの会社のバ
ス７０〜７２を利用したかを正確に把握すること
ができ、各会社のバス７０〜７２より回収した共
通乗車券６７〜６９をそれぞれの回収した会社ご
とに分離、集計してその金額を算出する。この金
額の算出において、例えばＡ社６１のバス７０が
回収した共通乗車券６７が100％であれば精算の
必要は無いが、各会社６１〜６３の共通乗車券６
７〜６９がそれぞれ無秩序に混入するため、自社
のバス７０〜７２を乗車する際に他社の共通乗車
券６７〜６９を使用している時にはその金額をそ
の発券した会社６１〜６３に請求することができ
るが、その請求した会社６１〜６３でも同様のこ
とが行われるため相互に請求金額の相殺を行い、
両者の差額を算出してその差額を金額の大きい他
の会社６１〜６３に請求しなければならない。こ
のため、精算センター７９では各営業所７３〜７
５からのフロツピーデイスク７６〜７８による乗
車実績のデータを電子的に集計、計算すること
で、相互の請求金額を計算してその差額を算出し
た各社別の精求書８０〜８２を週次、或いは月次
に作成してＡ社６１、Ｂ社６２、Ｃ社６３にそれ
ぞれ個別に送付し、各社６１〜６３はこの精求書
８０〜８２に基づいてその差額の金銭を払い戻
し、或いは受け取り、これによつて精算業務が終
了して円滑な共通乗車のシステムが実行される。

このようにして共通乗車券６７〜６９によつて
各バス会社Ａ社、Ｂ社、Ｃ社のバス７０〜７２に
それぞれ乗車することができ、上記の精算システ
ムによつて各社の経理は正確に把握できる。そし
て、本実施例の券選別処理装置は各営業所７３〜
７５にそれぞれ設置され、回収してきた共通乗車
券６７〜６９を分離、選別すると同時に磁気スト
ライプ５７に記録した情報を読取らせることを一
貫して行わせることができるものである。各営業
所７３〜７５では重量のある硬貨、形状の大きい
紙弊を手、機械などで分離しておき、共通乗車券
６７〜６９と普通乗車券５６は手作業で分離でき
ないので、これらが混ぜ合わさつたまま本券選別
処理装置で自動的に処理させることになる。

次に、券選別処理装置による券片の選別と処理
を説明する。まず、共通乗車券５５を選別するに
は券選別処理装置を第２図の状態に設定し、混ぜ
合つた共通乗車券５５と普通乗車券５６をシユー
タ３の上部開口より投入する。これらはシユータ
３に案内されて本体１内にある選別ドラム９の内
部に収納される。所定量の共通乗車券５５、普通
乗車券５６を選別ドラム９に収納させたなら制御
盤６にあるスイツチを投入するとモータ３９は始
動して出力軸４０を回転させる。この出力軸４０
の回転はカツプリング４１、駆動軸１７を介して
選別ドラム９に伝達され、選別ドラム９はローラ
１２によつて回転自在に保持されていることか
ら、その軸芯を中心にして図中矢印Ｆ方向に回転
させられる。このため選別ドラム９は形状選別機
構１９の案内板５１の拡大している端部を回転の
先端とし、排出口５３を後端として回転すること
になり、混合した共通乗車券５５、普通乗車券５
６を選別ドラム９の内周面で摺動、撹拌させるこ
とになる。このため、共通乗車券５５、普通乗車
券５６は選別ドラム９の回転によつて摺動し、そ
の重量によつて常に選別ドラム９の下方に位置
し、案内体５１に接触することにより排出口５３
方向にかき集められることになる。すなわち、共
通乗車券５５、普通乗車券５６はその形状の大小
にかかわりなく選別ドラム９内周面を滑り、左右
に大きく開口した案内板５１によりその流れ方向
が規制され、その流れは案内板５１の狭められた
中央方向に向けられる。こうして、共通乗車券５
５、普通乗車券５６は各形状選別機構１９の中央
方向に向けて流動することになり、これらは必ず
一対の案内板５１の間に集められる。この案内板
５１の間に集められた共通乗車券５５、普通乗車
券５６は摺動部４９を流れて排出口５３にまで流
動するが、この排出口５３は予め所定の長さＶに
形成してあり、形状の小さい共通乗車券５５のみ
が排出口５３を通過して選別ドラム９の外方に排
出される。しかし共通乗車券５５より形状の大き
い普通乗車券５６はこの排出口５３の断面形状よ
り大きいために排出口５３の手前で両側の案内板
５１に引つ掛かるか、流動して排出口５３上方に
はね上げられるため、排出口５３を通過せずに選
別ドラム９内に残留することになる。この選別ド
ラム９の外周の排出口５３より放出された共通乗
車券５５は案内体１４のリング部２２のコ字形断
面の空間に入り、このリング部２２内周面を滑つ
て落下し、シユート部２５に流動してその自重に
よりシユート部２５の下部に開口した放出口より
下方に落下する。落下した共通乗車券５５はトラ
フ３０上に載置され、トラフ３０の震動によつて
この共通乗車券５５は一枚づつ分離されながらト
ラフ３０の傾斜に従つて下方に移動して磁気読取
機構３１に落下する。磁気読取機構３１に載つた
共通乗車券５５はベルトによつて水平方向に移動
し、この移動中にその表面に付着してある磁気ス
トライプ５７が磁気ヘツド３２と接触し、このと
き予め磁気ストライプ５７に記憶させてある情報
が読取られて磁気ヘツド３２より電気信号に変換
されて出力される。この電気信号は配電盤７のコ
ネクタより外部の演算記憶装置に出力され、ここ
で各社別の情報として処理、記憶される。磁気読
取機構３１内で移送された共通乗車券５５はその
終端より放出され、回収口３３より回収ダクト２
６内に収納されるが、回収ダクト２６内では送風
機３４によつて常時風が一端より送られているた
めに、共通乗車券５５はその風によつて強制的に
回収ダクト２６の他端にまで送風され、回収ダク
ト２６の他端より下方に落下してシユレツダ３５
で使用不能に切断される。

次に、所定時間選別ドラム９を矢印Ｆ方向に回
転させることで共通乗車券５５が全て排出され、
普通乗車券５６のみが残留しているときにはタイ
マー等によつてモータ３９の駆動を停止させ、さ
らに制御盤６を操作してモータ３９を逆に駆動
し、選別ドラム９を矢印Ｇ方向に逆回転させ、普
通乗車券５６を選別ドラム９内で摺動、撹拌させ
る。このため、普通乗車券５６は前述と同様に形
状選別機構１８の中央方向へ向けて流動し、普通
乗車券５６は一対の案内板５０の間に集められ、
普通乗車券５６は排出口５２を通過して選別ドラ
ム９の外方に放出され、案内体１３のリング部２
１のコ字形断面の空間に入り、シユート部２４を
摺動して回収ダクト２６内に落下し、回収ダクト
２６内では前述の送風機３４による送風が行われ
ているので普通乗車券５６は回収ダクト２６内を
風送されてシユレツダ３５で切断される。

また、この選別ドラム９が回転して選別の作業
が行われている時には送風機４２，４３は作動し
て送風パイプ４４，４５に風を送つており、送風
パイプ４４，４５を通過した風はいずれもノズル
４６，４７より案内体１３，１４内に噴出され
る。各ノズル４６，４７は選別ドラム９の周面に
対して接線方向に位置させてあるので、ノズル４
６，４７から噴出された風は各形状選別機構１
８，１９の排出口５２，５３の開口に吹き込ま
れ、これによつて排出口５２，５３付近で引つ掛
かつていたり詰まつていた共通乗車券５５、普通
乗車券５６は選別ドラム９内に吹き飛ばされ、こ
れによつて選別の効率を向上させている。

第１２図は各営業所７３〜７５からの集計デー
タの伝送の他の方法を示すもので、前述のフロツ
ピーデイスク７６〜７９の代わりに電話器８３〜
８５を用いて公衆回線によつて読取つたデータを
リアルタイムに精算センター７９に伝える方法
や、プリンターによつて各営業所７３〜７５での
集計結果を用紙８６〜８８に打ち出させ、この用
紙８６〜８８を精算センター７９に持参するか郵
送することでデータを伝える方法などもある。

〔発明の効果〕本発明は上述のように構成したので、共通乗車
券システムをとつて交通機関を運行しても、共通
乗車券の利用後における集計ならびに精算が人手
を要することなく迅速かつ正確に行うことができ
る。

このため共通乗車券システムをとる経営主体に
とつてそのシステム運行にかかる費用を軽減する
ことを可能とした。また共通乗車券システムが採
用され易くなることは、利用者に与える便利さに
大きいものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の概略を示す説明図、第２図は
本発明の実施に用いる券選別処理装置の外観を示
す斜視図、第３図は同上の側扉を動かし、シヤツ
タを開けて内部を露出させた状態を示す斜視図、
第４図は同上の装置を切断した側断面図、第５図
は同上の正面断面図、第６図は選別ドラム付近の
構成を示す一部破断した構成図、第７図は選別ド
ラムの下方の構成を示す拡大斜視図、第８図は形
状選別機構を拡大して示す拡大斜視図、第９図は
共通して用いる回数券の平面図及びその磁気フオ
ーマツトを示す説明図、第１０図は選別する券片
の種類を示す平面図、第１１図は本実施例を実際
に用いるバス共通乗車券の料金精算システムの概
念を示す説明図、第１２図はデータ転送の他の実
施例を示す説明図である。５５……共通乗車券、５７……磁気ストライ
プ、６１，６２，６３……経営主体であるＡ社、
Ｂ社、Ｃ社、７０，７１，７２……移送系統であ
るバス。

Claims

【特許請求の範囲】１それぞれが独自に乗車券を発券する複数の移
送系統経営主体と、これら移送系統経営主体によ
つてそれぞれ別個に運営される複数の移送系統と
からなり、いずれかの移送系統経営主体から共通
乗車券を購入した乗客はその共通乗車券によつて
いずれの移送系統にも乗車できる共通乗車券運行
方法において、発券する共通乗車券には磁気ストライプ部分を
設け、この磁気ストライプ部分に、発券企業名、
金額、種別及び日時を含む情報を記憶させてお
き、各移送系統では乗客の利用した上記共通乗車券
とその大きさが異なり各移送系統のみで使用され
た普通乗車券とを混合したまま回収し、回収され
た上記共通乗車券を上記普通乗車券との物理的大
きさの違いを利用して自動的に共通乗車券のみを
分離する手段により分離し、その分離された共通
乗車券に磁気記憶されている上記情報を読取つて
集計し、この集計した結果に基づいて各移送系統経営主
体相互の間で料金の精算を行うことを特徴とする共通乗車券の精算方法。