JPS5933770B2 - 摩擦板クラツチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジントルクにより駆動されるクラッチハ
ウジングと、変速機の入力軸に結合されて前記クラッチ
ハウジングに設けた摩擦板と摩擦係合する摩擦板を有す
る被駆動部材と、前記クラッチハウジング内に軸方向に
移動可能に設けられて前記摩擦板を押圧するプレッシャ
プレートと、このプレッシャプレートに押圧力を与える
スプリングとを備えてなる摩擦板クラッチの改良に関す
る。

従来この種の摩擦板クラッチにおいて、大きなエンジン
トルクを被駆動部材に伝達するには、付勢力の大きなス
プリングを用いて前記プレツシヤプレートヘの押圧力を
高め、前記摩擦板間の摩擦係合力を大きくする必要があ
る。

このため、プレッシャプレートの押圧力を解除するクラ
ッチレバーの作動荷重が必然的におきくなつて、その操
作性がわるくなる。特に、高出力のエンジンを塔載した
自動二輪車等において、この傾向が強かつた。本発明は
、上記欠点に鑑みなされたもので、その主たる目的はこ
の種の摩擦板クラッチにおいて、エンジントルクの増大
に対応して前記両摩擦板間の摩擦係合力が大きくなるよ
うにしてエンジントルクを前記被駆動部材へ確実に伝達
させるとともに、前記クラッチレバーの作動荷重が小さ
くなるようにしてその操作性を向上することにある。以
下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第１
図は、本発明の摩擦板クラッチ１を自動二輪車の動力伝
達機構に組込んだ概略図を示すもので、摩擦板クラッチ
１はエンジンの駆動により回転するクランクシャフト２
の回転をチェーン３を介して変速機の入力軸１０へ伝達
するようになつている。この摩擦板クラッチ１は、第２
図に示すように、クランクケースにベアリングを介して
回転可能に支持された変速機の入力軸１０上に軸方向の
移動を規制されて設けられたクラッチハウジング２０と
、入力軸１０にスプライン結合して固定されたクラッチ
ボス３０と、クラッチハウジング２０の内部にて入力軸
１０上に軸方向へ移動可能に設けられたプレッシャプレ
ート４０を具備している。クラッチハウジング２０はエ
ンジントルクにより駆動されるもので、その外周壁にそ
の開口側縁に連通する多数のスリット２１を有し、また
クラッチボス３０はその外周壁にその両端に連通する多
数の凹溝３１を有していて、多数のクラッチプレート２
２と多数のフリクションプレート３２とがスリット２１
すたは凹溝３１に沿つてクラッチハウジング２０とクラ
ッチボス３０との間に交互に配設されている。これらの
クラッチプレート２２とフリクションプレート３２とは
、クラツジハウジング２０の外周縁部に取付けたサーク
リツプ３３にて軸方向（図示右方向）の移動を規制され
ている。プレッシャプレート４・０は、クラッチハウジ
ング２０内にて支持された環状のスプリング受２３に一
端を係止したスプリング２４によりクラッチボス３０側
に付勢されていて、この付勢力によつてクラッチプレー
ト２２とフリクションプレート３２とをサークリツプ３
３にあてて押圧している。このため、これら両プレート
２２，３２は互に摩擦係合していて、エンジントルクは
これら両プレート２２，３２を介してクラッチハウジン
グ２０からクラッチボス３０を経て変速機の入力軸１０
に伝達される。なお、符号１１は入力軸１０内に嵌入さ
れたプツシユツドを示していて、図示しないクラッチレ
バーの操作に連動してブッシュパー１２を介してプレッ
シャプレート４０を図左方向へ押動して、クラッチプレ
ート２２とフリクションプレート３２の摩擦係合を解除
するようになつている。しかして、クラッチハウジング
２０の軸支部２５上には、ケーシング５０とスリーブ６
０とが組付けられている。

ケーシング５０は、軸支部２５上にこれと相対回転可能
に嵌合しかつ軸方向の移動を規制されていて、その外周
にはクランクシャフト２の駆動を伝達するスプロケット
７０が固定されている。また、ケーシング５０の嵌合部
５１にはその外方に突出するピン５２が植設されている
。スリーブ６０は、第２図〜第４図に示すように、その
一端に環状のフランジ部６１とその他端に３個の突出片
６２を有するもので、その略中央部には、第４図ａに明
瞭に示すように、ケーシング５０に植設したピン５２が
嵌入する円弧状カム孔６３が穿設されている。なお、カ
ム孔６３の形状はエンジントルクと後述する慣性トルク
との関連によつて適宜決定される。このスリーブ６０は
、ケーシング５０の嵌合部５１上にこれと相対回転可能
にかつ軸方向へ移動可能に組付けられていて、円弧状カ
ム孔６３に嵌入されたピン５２のカム面に対する係合力
によつてその軸方向の移動を規制されている。また、ス
リーブ６０は、一端をケーシング５０に係止した３枚の
皿バネからなる弾撥部材８０の他端をスリーブ６０のフ
ランジ部６１に係止して、その後退位置に向けて付勢さ
れており、スリーブ６０の３個の突出片６２はクラッチ
ハウジング２０に設けた３個の挿通孔２６を通してスプ
リング受２３に当接されていて、スプリング受２３を介
してスプリング２４と係合している。また、突出片６２
は挿通孔２６内を入力軸１０の軸方向へ移動可能にかつ
その回転方向へ移動不能に形成されている。このため、
スリーブ６０はその突出片６２の挿通孔２６における係
合によりクラッチハウジング２０を一体的に駆動させる
もので、その後退位置（第２図示）においては、スプリ
ング２４の長さが最も伸びた状態にてスプリング受２３
を押圧する。次に、このように構成した摩擦板クラッチ
１の作動について説明すると、この摩擦板クラッチ１に
おいて、エンジントルクはスプロケット７０に巻装され
たチェーン３によつてケーシング５０へ伝達され、さら
にケーシング５０に植設されたピン５２およびスリーブ
６０を介してクラッチハウジング２０に伝達されて、ク
ラッチハウジング２０を回転駆動させる。

また、プレッシャプレート４０はスプリング２４の付勢
力によつてクラッチプレート２２およびフリクションプ
レート３２を押圧していて、これら両プレート２２，３
２を摩擦係合させているため、クラッチハウジング２０
の回転駆動力はこれら両プレート２２，３２を介してク
ラッチボス３０に伝達され、これと一体の入力軸１０を
回転駆動させる。しかして、この摩擦板クラッチ１にお
いて、エンジンが停止している時すなわちエンジントル
クが零の時には、スリーブ６０は弾撥部材８０およびス
プリング２４の付勢力によりその後退位置にあつて、ケ
ーシング５０に植設されたピン５２は、第４図ａに示す
ように、円弧状カム孔６３の図示最右方のカム面に係合
して位置している（中立位置） この状態において、エ
ンジントルクがケーシング５０およびこれに植設された
ピン５２に伝達されかつエンジントルクが漸次増大する
と、ピン５２はカム孔６３のカム面に沿つて例えば図示
上方に漸次移動して、仮想線にて示す位置に達する。

この間、スリーブ６０はピン５２のカム面に対する係合
力により、弾撥部材８０およびスプリング２４の付勢力
に抗して図示右方向に移動してスプリング受２３を押動
し！プレッシャプレート４０のクラッチプレート２２お
よびフリクションプレート３２に対する押圧力を増大さ
せる。一方、エンジントルクを小さくして車両の慣性ト
ルクが大きい状態（エンジンブレーキ時）になると、ス
リーブ６０は図示上方へ移動する。換言すれば、ピン５
２がカム面に沿つて瞬時に中立位置を経て図示下方へ移
動し、慣性トルクが減少するにともなつて漸次中力位置
に戻る。従つて、この摩擦板クラッチ１においては、エ
ンジンのアイドリング状態のごとくエンジントルクが小
さい場合には、ピン５２は略中立位置にあつてスプリン
グ２４のプレッシャプレート４０への付勢力を小さなも
のとしているため、変速機のチェンジ操作に先立つクラ
ッチレバーの操作が軽く行える（クラッチレバーの作動
荷重が小さい）。

また、車両走行時において、変速機のチェンジ操作をす
べくアクセルを戻した場合には、ピン５２は瞬時に中立
位置を経て下方へ移動するため、アクセルを戻すと同時
にクラッチレバーを操作すればクラッチレバーの操作を
軽く行うことができる。さらにまた、車両を高速にて走
行すべくエンジントルクを大きくした場合には、ピン５
２は第４図ａに仮想線で示す上方位置にあつて、スプリ
ング２４のプレッシャプレート４０への付勢力を大きな
ものとしてクラッチプレート２２とフリクションプレー
ト３２との摩擦係合力を高めているため、これら両プレ
ート２２，３２は大きなエンジントルクに対応した大き
な摩摩係合力によつてエンジントルクを確実に入力軸１
０に伝達して、車両を適確に加速させることができる。
第４図ｂは円弧状カム孔の他の実施例を示すもので、こ
のカム孔６３はピン５２の中立位置に対して一側のみを
円弧状に形成されていて、エンジントルクの増大時にの
みスリーブ６０を図示右方向へ移動させてクラッチプレ
ート２２とフリクションプレート３２との摩擦係合力を
大きくし、かつ車両の慣性トルクが大きいときにはスリ
ーブ６０を図示左方向へ移動させてその後退位置とし、
アクセルを戻したとき常にクラッチレバーの作動荷重が
小さくなるようにしてある。

なお、以上の説明は本発明の一実施例に基づくものであ
つて、本発明はこれにのみ限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更して実施
しうるものである。

以上要するに、本発明は摩擦板クラッチにおいて、クラ
ッチハウジングに相対回転可能に組付けられてエンジン
トルクにより駆動される回転体と、この回転体に相対回
転可能に組付けられ、その周壁に前記回転体に設けたピ
ンが嵌入する円弧状カム孔を有しかつその一端が前記ク
ラッチハウジングの一部を通してプレッシャプレートに
押圧力を与えるスプリングにスプリング受を介して係合
するスリーブとを設け、前記回転体に加わるエンジント
ルクに応じて前記スリーブがそのカム孔のカム面に対す
る前記ピンの係合力により、前記スプリングの押圧力を
増大させるようにしたことにその構成上の特徴があり、
これにより、エンジントルクの増大に対応して摩擦板間
の摩擦係合力を高めてエンジントルクを被駆動部材へ確
実に伝達させることができ、かつクラッチレバーの操作
時にその作動荷重を小さくすることができて、その操作
性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る摩擦板クラッチを組込んだ自動二
輪車の動力伝達機構を示す概略図、第２図は本発明に係
る摩擦板クラッチの一実施例を示す縦断側面図、第３図
は第２図の■−■線縦断正面図、第４図ａはピンとカム
孔との関係を示す概略的平面図、第４図ｂはカム孔の他
の実施例を示す概略的平面図である。 符号の説明、１・・・・・・摩擦板クラッチ、２・・・
・・・クランクシャフト、３・・・・・・チェーン、１
０・・・・・・変速機の入力軸、２０・・・・・・クラ
ッチハウジング、２２・・・・・・クラッチプレート、
２３・・・・・・スプリング受、２４・・・・・・スプ
リング、３０・・・・・・クラッチボス、３２・・・・
・・フリクションプレート、４０・・・・・・プレッシ
ャプレート、５０・・・・・・ケーシング、５２・・・
・・・ピン、６０・・・・・・スリーブ、６３，６３！
・・・・・・円弧状カム孔、８０・・・・・・弾撥部材
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジントルクにより駆動されるクラッチハウジン
   グと、変速機の入力軸に結合されて前記クラッチハウジ
   ングに設けた摩擦板と摩擦係合する摩擦板を有する被駆
   動部材と、前記クラッチハウジング内に軸方向へ移動可
   能に設けられて前記摩擦板を押圧するプレッシャプレー
   トと、このプレッシャプレートに押圧力を与えるスプリ
   ングとを備えてなる摩擦板クラッチにおいて、前記クラ
   ッチハウジングに相対回転可能に組付けられてエンジン
   トルクにより駆動される回転体と、この回転体に相対回
   転可能に組付けられ、その周壁に前記回転体に設けたピ
   ンが嵌入する円弧状カム孔を有しかつその一端が前記ク
   ラッチハウジングの一部を通して前記スプリングに適宜
   なスプリング受を介して係合するスリーブとを設け、前
   記回転体に加わるエンジントルクに応じて前記スリーブ
   がそのカム孔のカム面に対する常記ピンの係合力により
   、前記スプリングの押圧力を増大させるようにしたこと
   を特徴とする摩擦板クラッチ。