JPH02397Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ハツチ・カバーの開閉装置に関する
ものである。

従来、船舶のハツチ（艙口）を開閉するために
設けられているハツチ・カバー（艙口蓋）とし
て、インターヒンジによつて相互に連結されてい
る第一及び第二の２個のパネルから構成されてい
る形式のものが知られているが、この形式のもの
においては、一般に、第二パネルが艙口縁材（コ
ーミング）の上面に設置されているガイドレール
の上に、その各側縁に回転自在に取付けられてい
る車輪を介して載つており、ハツチの開閉の際に
は、ハツチの長手方向の一端部に第一パネルに隣
接して設けられている格納台と、第一パネルとの
間に配置されている。例えば、油圧シリンダから
成立つている開閉駆動源の作動によつて、両パネ
ルが格納台の上に垂直状態に折り畳まれている格
納位置と、水平に展開されている閉塞位置とを、
第二パネルの各車輪がガイドレールの上を案内さ
れることによつて、取ることができるようになつ
ている。

そして、従来は、艙口縁材は高いのが普通であ
るので、開放駆動源は艙口縁材の高さの範囲内に
設置されており、また、ハツチ・カバーの閉鎖状
態においては、パネルに設置されている弾性緩衝
シール材と、船体側に設けられている突部とがシ
ール係合状態にあるのを、解放の初期に、まず、
このシール状態を解放するために必要とされるパ
ネルのガイドレールと直角方向の移動は、枢着部
の移動によつて行なわれていた。しかしながら、
船舶の形式によつては、艙口縁材の高さの低いも
のが要求される場合があり、このような船舶に対
しては、上記のような従来のハツチ・カバーの開
閉装置をそのまま適用することはできない。

そこで、本考案は、艙口縁材が極めて低く、そ
の高さの範囲内に開閉駆動源を装備することが不
可能な場合に適しているハツチ・カバーの開閉装
置を得ることを、その主な目的とするものであ
る。

本考案は、この目的を達成するために、対向す
る端縁をインターヒンジによつて相互に連結され
た第一及び第二パネルの内、第二パネルをその他
の端縁近くにおいてその各側縁に取付けられた車
輪がコーミングに取付けられたレールの上を案内
されるようにし、また、第一パネルをその他の端
縁の近くにおいて船体に第一及び第二の枢着部を
介して旋回自在に枢着し、第一パネルを船体に取
付けられた開閉駆動源によつてこれらの第一及び
第二の枢着部を介して旋回自在とするが、旋回の
際には、最初に第一の枢着部だけが有効に作用
し、次いで、第二の枢着だけが有効に作用をする
ようにすることを特徴とするものである。

以下、本考案をその実施例を示す添附図面の第
１〜３図に基づいて説明する。

まず、第１図は、本考案装置を備えているハツ
チ・カバーを平面図で示すものであるが、同図に
示すように、第一及び第二の２個のパネル１及び
２が、対向する端縁を１対の枢着部材（インター
ヒンジ）３によつて折り畳み可能に連結されてお
り、第一パネル１は、その他の端縁において、後
に詳細に説明するように、船体中心線Ｘ−Ｘに対
して対称的に配置されている本考案による１対の
開閉装置１０に連結されており、また、第二パネ
ル２は、その他の端縁近くの各側縁に回転自在に
取付けられた各車輪４に連結されており、各車輪
４は各艙口縁材（コーミング）５の各頂面（ホリ
ゾンタル）に取付けられている各ガイドレール６
の切欠き部６₃に落ち込み、無支持の状態となつ
ている（第２図参照）。

次ぎに、第２図は、第１図の側面図であるが、
同図には、実線によつて第一及び第二パネル１及
び２が、ハツチを閉鎖している状態で第１図に示
す状態で示されている。この状態においては、第
２図に示されるように、第二パネル２の各側縁に
取付けらられた車輪４は、コーミング５のホリゾ
ンタル７の上に取付けられているガイドレール６
の上に載置されているが、このガイドレール６
は、第二パネル２から第一パネル１のある長さま
では平行部６₁となつており、それに続いて、第
一パネル１の基端縁に向かつて上昇している斜行
部６₂が形成されている。

一方、第一パネル１の基端縁の側には、前に説
明したように、１対の開閉装置１０があるが、各
装置１０は、第一パネル１の基端縁１₀に船体中
心線Ｘ−Ｘに対して平行に且つ相互にわずかな間
隔を置いて固着されたほぼ三角形状の１対の板状
部材から成る腕部材１１と、この腕部材１１を船
体上に回動自在に支持するために板状部材の内側
に、それに対してわずかなすきまを有して平行し
て対向するように船体上に固着されている１対の
枢着部材１２と、三角形状の板状部材から成る腕
部材１１の第一パネル１から最も離れている一つ
の角部にピストンロツド端部を枢着部１３₁を介
して枢着されている開閉駆動源である油圧シリン
ダ１３と、油圧シリンダ１３のシリンダ端部を枢
着部１３₂を介して枢着するために船体上に直立
して設けてあるリセス１４とから成立つている。

また、腕部材１１と枢着部材１２とは三角形状
の腕部材１１に、コーミング５のホリゾンタル７
のレベルよりも以下にあるその下方の角部分に腕
部材１１の面に対して直角に突出するように固着
されているピン１１₁と、枢着部材１２にこのピ
ン１１₁を軸承するように上部が開放して形成さ
れているピボツト１２₁とから構成されている第
一の枢着部と、三角形状の腕部材１１に、そのピ
ン１１₁と、その油圧シリンダ１３のピストンロ
ツド端部との枢着部１３₁とを連結する線のほぼ
上に、ほぼその中間部において腕部材１１の面に
対して直角に突出するように固着されているピン
１１₂と、枢着部材１２の中にこのピン１１₂を受
け入れるようにあけられたスロツト１２₂とから
構成されている第二の枢着部との２個の枢着部１
１₁，１２₁，１１₂，１２₂を介して連結されてい
る。

そして、第２図に実線によつて示されているハ
ツチの閉鎖状態においては、第一の枢着部１１₁，
１２₁における腕部材１１のピン１１₁と、枢着部
材１２のピボツト１２₁との間並びに第二の枢着
部１１₂，１２₂における腕部材１１のピン１１₂
と枢着部材１２のスロツト１２₂との間には、そ
れぞれすきまがあり、また、油圧シリンダ１３
は、そのロツドがシリンダ内に格納状態にある。

本考案はこのような構成を有しているが、次ぎ
に、その作動を説明する。

今、パネル１及び２が第２図に実線によつて示
されているハツチの閉鎖状態から、ハツチの開放
状態とする際には、まず、油圧シリンダ１３を作
動させ、そのピストンロツドの腕部材１１との枢
着部１３₁を、位置P₁から位置P₂まで移動させる
と、破線によつて示すように、第一パネル１に固
着された腕部材１１においては、その第一の枢着
部であるピン１１₁が枢着部材１２のピボツト１
２₁を枢着点P₁として回動し、第二の枢着部であ
る腕部材１１のピン１１₂は、枢着部材１２のス
ロツト１２₂の中を位置P₁から位置P₂まで移動す
るだけで枢着部として有効に作用をしない。

また、第一パネル１のこの回動によつて、第二
パネル２もその車輪４がガイドレール６の上を移
動しながらインターヒンジ３を中心として回動
し、この場合、第一の枢着部１１₁，１２₁と、イ
ンターヒンジ３と、車輪４とを結ぶ線は、第一の
枢着部１１₁，１２₁と車輪４とを結ぶ線よりも長
いので、開放初期及び閉鎖終期に起きるパネルの
伸びが吸収され、従つて、パネル１，２の弾性緩
衝シール材（図示されていない）を船体側の突部
（図示されていない）とのシール係合から解放し、
これにより、弾性緩衝シール材の船体の突部との
こすりなどから生ずる損傷などの問題は、解消す
る。すなわち、いわゆる、パネルの伸び吸収のた
めの作動区間が充分とれることとなる。なお、こ
の状態を過ぎると、腕部材１１と枢着部材１２の
第一の枢着部１１₁，１２₁は、無効となる。

この状態から、油圧シリンダ１３が更に作動を
続けると、腕部材１１と枢着部材１２との間に
は、第二の枢着部１１₂，１２₂が有効となり、腕
部材１１は、ピン１１₂が枢着部材１２のスロツ
ト１２₂の一方の端部を枢着点として回動し、第
２図に２点鎖線によつて示すように、油圧シリン
ダ１３のピストンロツド端部の枢着点１３₁は位
置P₃に到達し、第一パネル１及び第二パネル２
は、インターヒンジ３を中心に回動し、ほぼ垂直
な格納状態となり、第二パネル２の車輪４は、ガ
イドレール６の斜行部６₂の最高位置に到達する。

なお、この状態において、第一パネル１及び第
二パネル２を、リセス１４の頂部に設けられた係
止部材１５によつて、リセス１４に適宜に保持さ
れる。

以上は、閉鎖状態にあるハツチを開放する場合
における各パネル１，２の運動を説明したもので
あるが、第２図に２点鎖線によつて示されている
格納状態にあるパネル１，２をハツチを閉鎖状態
にするために実線によつて示す状態とするために
は、上記の説明と逆の手順を行なえば良いこと
は、明らかなところであり、また、閉鎖終期に起
きるパネルの伸びが吸収されることも明らかなと
ころである。

次ぎに、第３図は、本考案の変形として、第２
図に示す実施例においては、枢着部材１２の第二
の枢着部１１₂，１２₂であるスロツト１２₂を、
第一の枢着部１１₁，１２₁であるピボツト１２₁
と同様に、上部が開放すると共にある長さの直線
部分と、それに接続する屈曲部とから形成されて
いるピボツト１２₃としたものであるが、他の点
では、第一実施例の場合と全く同様である。すな
わち、この実施例においては、パネル１，２の旋
回運動の際に、第二の枢着部１１₂，１２₃は、最
初ピン１１₂がピボツト１２₃の直線部分に沿つて
移動するだけであるが、第一の枢着部１１₁，１
２₁が無効となる時に、ピン１１₂がピボツト１２
_３の直線部分の端部の屈曲部に接合することによ
つて、始めて有効となるものである。

この実施例も、第一実施例の場合と全く同様に
作動するものであることは、明らかなところであ
る。

本考案は、上記のような構成及び作用を有して
いるので、本考案は、コーミングの高さの範囲内
に開閉駆動源が準備不能である場合にも、これを
ハツチの近くに配置することができ、また、ハツ
チ・カバーの開放初期及び閉鎖終期に必要とされ
るパネルに設けられた弾性緩衝シール材と、船体
側の突部との間のシール材のこすりなどから生ず
る問題を解消するためのパネルの伸びの吸収のた
めの運動を、枢着部を第一と第二とに分割するこ
とによつて、その第一の枢着部によつて確実に行
なわせることが可能となり、更に、ハツチ・カバ
ーの開放の初期及び閉鎖の終期に第一パネルを枢
着部材に枢着している第一の枢着部と、第一及び
第二パネルを連結するインターヒンジと、第二パ
ネルをガイドレールの上に支持している車輪とを
結ぶ線がほぼ直線的であるようにし、これによつ
て、腕部材に対する開放駆動源の駆動力が、最も
必要な時期に、第一の枢着点とのレバーを大きく
することができ、従つて、小さな駆動力によつて
もパネルを強力に開閉させることができるなどの
効果が得られる。

今、ここで、上記の本考案による効果を、従来
のものと比べて、具体的に説明をすると、次のよ
うになる。

第４図に示すように、例えば、２枚１組の従来
のフオールデイング・タイプ（折り畳み型）のハ
ツチ・カバー１，２においては、その駆動源であ
る油圧シリンダ５０をハツチ・カバー１に固着さ
れた腕部材１１と、デツキ５１との間に取り付
け、作動時には、油圧シリンダ５０により、腕部
材１１を上方へ突き上げるようにするのが一般的
である。

しかしながら、ハツチ・コーミング５の高さ
が、極めて低い場合には、油圧シリンダ５０を取
り付ける空間が無いので、頭書に述べたような問
題点が生じていたものである。この問題点を解決
するために、本考案においては、第２図に示すよ
うに、駆動用の油圧シリンダ１３を、デツキ５１
の上に設けたリセス１４と、腕部材１１とに、枢
着部１３₁及び１３₂において、それぞれ、取り付
け、作動時には、油圧シリンダ１３により腕部材
１１を下方へ押し下げるようにしたものである。

また、フオールデイング・タイプのハツチ・カ
バーの場合には、その間の初期の段階及び閉の終
期の段階において、第４図に示すように、腕部材
１１とデツキ５１との間の枢着点６０と、ハツ
チ・カバー１，２相互の間の枢着点であるインタ
ーヒンジ３の中心６１と、ハツチ・カバー２の車
輪４の中心点６２とを連結する線の間の距離a₁
が、最終閉鎖状態におけるそれａよりも、より大
きくなる。このために、例えば、２枚１組で２組
のハツチ・カバーを隣接して装備し、各組を、反
対端部に配置されているそれぞれの格納位置に折
り畳んで格納する場合、例えば、１組のハツチ・
カバー１，２を格納する場合、それに隣接する閉
鎖塞位置にある他の組のハツチ・カバーを、格納
位置へ折り畳まれようとしているハツチ・カバー
１，２により圧壊する恐れが生じて来る。

本考案においては、この恐れを、開の初期及び
閉の終期の段階において、腕部材１１と、デツキ
との間の枢着点を、ハツチ・カバー１，２同志の
間の枢着点であるインタ・ヒンジ３の中心よりも
低い位置P₁１１₁，１２₁に置き、開閉の途中か
ら、この枢着点を別の位置P₂１１₂，１２₂に移す
ことにより（第２図参照）、上記の３枢着点６０，
６１，６２を連結する距離が、最終格納位置にお
けるそれよりも大きくなることが無いようにする
ことができるので、上記のハツチ・カバーの圧壊
の問題をも、解決することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の１実施例を備えたハツチ・
カバーの平面図、第２図は、その側面図、第３図
は、本考案の変形を示す側面図、第４図は本考案
の効果を具体的に説明するための略図である。 １，２……パネル、１０……開閉装置、１１…
…腕部材、１１₁，１１₂……ピン、１２……枢着
部材、１２₁，１２₃……ピボツト、１２₂……ス
ロツト、１４……リセス、１５……係止部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 対向する端縁において相互に枢着されている
   第一及び第二パネル１，２を有し、第二パネル
   ２は他の端縁の近くにおいて各側縁に回転自在
   に取付けられた車輪４を介して各コーミング５
   のホリゾンタル７の上に取付けられている各ガ
   イドレール６の上を案内されるようになつてお
   り、第一パネル１は、その他の端縁である基端
   部１₀において船体に開閉装置１０を介して旋
   回自在に取り付けられるようになつているハツ
   チ・カバーにおいて、開閉装置１０が、第一パ
   ネル１の基端部１₀において、船体中心線Ｘ−
   Ｘに対して平行に固着されたほぼ三角形状の板
   部材から成る１対の腕部材１１と、各腕部材１
   １をそれぞれ旋回自在に支持するために船体上
   に固着されている１対の板状の枢着部材１２
   と、三角形状の腕部材１１の第一パネル１から
   最も離れている一つの角部に一つの枢着部１３
   _１を介して枢着されている開閉駆動源１３と、
   開放駆動源１３の他の枢着部１３₂を支持して
   いる船体上に直立して設けられているリセス１
   ４とから成り立つており、各腕部材１１と、各
   枢着部材１２とは、三角形状の腕部材１１のコ
   ーミング５のホリゾンタル７の面よりも下方に
   ある角部においてその面に対して直角に突出す
   るように固着されているピン１１₁と、枢着部
   材１２にこのピン１１₁を軸承するように形成
   されているピボツト１２₁とから構成されてい
   る第一の枢着部１１₁，１２₁と、この第一の枢
   着部１１₁，１２₁と、開閉駆動源１３の第一の
   パネル１との枢着部１３₁とを連結する線のほ
   ぼ上に、ほぼその中間部において腕部材１１の
   面に対して直角に突出するように固着されてい
   るピン１１₂と、枢着部材１２にこのピン１１₂
   を軸承するように形成されたピボツト１２₂と
   から構成されている第二の枢着部１１₂，１２₂
   との２個の枢着部１１₁，１２₁，１１₂，１２₂
   を介して相互に連結されており、これにより、
   ハツチに閉鎖状態から開放状態への各パネル
   １，２の旋回の際には、開閉駆動源１３の作動
   により、まず、最初に、第一の枢着部１１₁，
   １２₁だけを介して第一及び第二パネル１，２
   をホリゾンタル７から離れる方向に回動させ、
   次いで、第二の枢着部１１₂，１２₂だけを介し
   て第一及び第二パネル１，２を格納状態に回動
   させるようにしたハツチ・カバーの開閉装置。 ２ 腕部材１１及び枢着部材１２に設けられた第
   一の枢着部１１₁，１２₁が、腕部材１１に直角
   に固着されたピン１１₁と、枢着部材１２にこ
   のピン１１₁と協同するように上方の開放して
   形成されているピボツト１２₁とから成り立つ
   ている実用新案登録請求の範囲第１項記載のハ
   ツチ・カバーの開閉装置。 ３ 腕部材１１及び枢着部材１２に設けられた第
   二の枢着部１２₂が、腕部材１１に直角に固着
   されたピン１１₂と、枢着部材１２にこのピン
   １１₂を受け入れるように形成されているスロ
   ツト１２₂とから成り立つている実用新案登録
   請求の範囲第１又は２項記載のハツチ・カバー
   の開閉装置。 ４ 腕部材１１及び枢着部材１２に設けられた第
   二の枢着部１２₂が、腕部材１１に直角に固着
   されたピン１１₂と、枢着部材１２にこのピン
   １１₂を受け取るように形成されている上方に
   開放しているピボツト１２₃とから成り立つて
   おり、このピボツト１２₃が、ほぼ直線状部分
   と、これに接続する屈曲部とから成り立つてい
   る実用新案登録請求の範囲第１又は２項記載の
   ハツチ・カバーの開閉装置。 ５ 開閉駆動源１３が油圧シリンダであり、その
   シリンダ端部を船体に固着されたリセス１４に
   枢着部１３₂を介して枢着すると共にピストン
   ロツド端部を腕部材１１に枢着部１３₁を介し
   て枢着して成る実用新案登録請求の範囲第１〜
   ４項のいずれかに記載のハツチ・カバーの開閉
   装置。 ６ 格納状態にあるパネル１，２を係止するため
   の係止部材１５をリセス１４に設けて成る実用
   新案登録請求の範囲第１〜５項のいずれかに記
   載のハツチ・カバーの開閉装置。