JPH0239887Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ≪考案の技術分野≫ この考案は、ラゲージストツパバーの固定装置
に関し、特に、振動等によりバーとブラケツト間
にガタつきの発生することを防止する構造に関す
る。

≪従来技術とその問題点≫ リアシートを前倒させた状態で後部のラゲージ
フロア面とシートバツクとを同一面とし、ラゲー
ジスペースの増大を図るようにした車両では、ラ
ゲージフロア面上に設置された荷物の前方側への
移動を防止するために、シートバツクの背部にラ
ゲージストツパバーを設けている。ラゲージスト
ツパバーの両端は、シートバツク背部の左右両端
に固定された一対のブラケツトの軸孔に嵌合固定
されており、また軸孔内に設けられたキーに前記
バーの両端に形成されたキー溝を差込むことでバ
ーの回り止めを行うようになつている。

この構成における問題点は、ブラケツトが合成
樹脂射出成形体からなり、またバーが金属製の中
空シヤフトからなつているために、両者の嵌め合
いしろを十分に確保するために、軸孔とストツパ
バーとの嵌め合いの寸法公差を大きくとつている
点、および、キーとキー溝の間にも隙間が確保さ
れている点である。

したがつて、このような固定装置では、車両の
振動によりバーとブラケツトの嵌め合い部分にガ
タつきが生じ、振動音を発生する原因となつてい
た。

また、ガタ付きを防止するために、嵌め合いし
ろを小さくした場合には、アツセンブリ時にバー
がブラケツトの軸孔に挿通されない場合も生ず
る。

≪考案の目的≫ この考案は、バーとブラケツトの嵌め合いしろ
を十分に確保した状態で、ブラケツトをシートバ
ツクに固定した時点でバーと軸孔との嵌め合い部
のガタつきをなくすことができるようにすること
を目的とする。

≪考案の構成≫ 前記目的を達成するために、この考案は、ラゲ
ージストツパバーの一方のキー溝の中心軸線を他
方のキー溝の中心軸線に対し周方向に平行にずら
す、あるいは左右のブラケツトの軸孔に設けたキ
ーの中心軸線を左右でずらして設けたことを特徴
とする。

つまり、この考案では軸孔とバーとの嵌め合い
しろを十分に大きくとつたとしても、ブラケツト
がシートバツクに固定された時点で各キー溝また
はキーの中心軸線のずれ量に応じてキーとキー溝
間を固嵌合とすることにある。

≪実施例の説明≫ 第１図はこの考案に係るラゲージストツパバー
を設けたリアシートを示す斜視図、第２図はブラ
ケツトとラゲージバーとの結合部を示す拡大斜視
図である。

図において、リアシート１は前倒式のシートバ
ツク２とシートクツシヨン３とからなつており、
シートバツク２を前倒した状態でラゲージルーム
のフロアパネルFPと同一平面に位置するように
なつている。

そして、シートバツク２の背部には、その左右
に一対のブラケツト４が固定され、このブラケツ
ト４に金属製のパイプ状ラゲージストツパバー５
の両端が嵌合固定されている。

ブラケツト４は合成樹脂射出成形体からなるも
ので、シートバツク２に固着される取付面４ａ
と、取付面４ａより立設された軸受ブロツク４ｂ
と、軸受ブロツク４ｂに開口形成された軸孔４ｃ
と、軸孔４ｃの内底部にバー５の挿通方向に沿つ
て一体に突設されたキー４ｄとからなつている。

一方、前記バー５の両端部には前記キー４ｄに
差込まれるキー溝５ａ，５ｂが形成されている。

そして、各ブラケツト４のキー４ｄは左右対称
位置に形成されている。これに対し、キー溝５
ａ，５ｂの中心軸線は左右で周方向に若干平行に
ずらして形成されている。

この状態を第３図に示す。

図では、このずれ量αは極端に描かれている
が、実際はキー４ｄとキー溝５ａ，５ｂの嵌め合
い時における隙間しろの寸法公差より若干小さめ
に設定されている。

したがつて、バー５の両端にブラケツト４を嵌
合した状態ではブラケツト４の取付面４ａは水平
面に対し若干双方向に傾いた状態となる。そし
て、取付面４ａをシートバツク２の背面に取付け
た状態では取付面４ａが強制的に水平位置に設置
されることになるので、バー５の両端は、周方向
に沿つて逆向きにねじられた状態でブラケツト４
に固定される。この結果、キー溝５ａ，５ｂはキ
ー４ｄの側部に圧接させられた状態で固定される
ことになるため、第１図に示す取付完了状態で
は、ガタなく固定されることになるのである。

次に、第４図は前記とは逆に左右のブラケツト
４のキー４ｄの中心軸線を異ならせた場合を示す
もので、この場合においても前記と同様バー５と
ブラケツト４間の接合部にガタを生ずることを防
止できる。

各キー４ｄを、軸孔４ｃの中心軸線Ｌより若干
ずらして形成すれば、ブラケツト４を左右対称に
配置した場合にもその中心軸線を挾んでずれるこ
とになるために、一個のブラケツトを左右に共用
できる。

≪考案の効果≫ 以上説明したようにこの考案では、ラゲージバ
ーを装着したブラケツトをシートバツク背部に取
付けることにより、バーの両端がねじられた状態
でキーとキー溝間が圧接され、ブラケツトに固嵌
合されるために、ブラケツトとバーとの間の接合
部にガタつきが生ずることがない。したがつて、
ラゲージバーと軸孔との嵌め合い寸法公差を大き
くとることができ、組立作業も一層簡略化でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るラゲージストツパバー
を設けたリアシートの斜視図、第２図は同ラゲー
ジストツパバーとブラケツトとの接合部の構造を
示す分解斜視図、第３図は同ラゲージストツパバ
ーの平面図、第４図はこの考案の他の実施例によ
るブラケツトの正面図である。 １……リアシート、２……シートバツク、３…
…シートクツシヨン、４……ブラケツト、４ｃ…
…軸孔、４ｄ……キー、５……ラゲージストツパ
バー、５ａ，５ｂ……キー溝、Ｌ……中心軸線、
α……ずれ量。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 可倒式リアシートの背部の左右両端に固定され
   た一対のブラケツトの軸孔に、ラゲージストツパ
   バーの両端を嵌合固定し、前記軸孔内に設けられ
   たキーに前記バーの両端に形成されたキー溝を差
   込むことにより、バーの回り止めを行うようにし
   たラゲージストツパバーの固定装置であつて、前
   記一方のキー溝またはキーの中心軸線を他方のキ
   ー溝またはキーの中心軸線に対し周方向に平行に
   ずらして設けたことを特徴とするラゲージストツ
   パバーの固定装置。