JPS6346754Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、前進用油圧クラツチ及び後進用油
圧クラツチを備えた舶用推進装置に、関するもの
である。

この種の舶用推進装置では、油圧クラツチを作
動させるための油圧を設定する一次調圧弁のリリ
ーフ油を、二次調圧弁にて設定される油圧でもつ
て油圧クラツチの摩擦エレメント部へ潤滑油とし
て導く構造が採られているが、従来のものは、油
圧クラツチに対する油圧の給排を切替え制御する
切換弁が何れの位置におかれた状態でも前進用油
圧クラツチと後進用油圧クラツチとにそれぞれ、
ほぼ等量宛、潤滑油が供給されることとしてあ
る。ところが、摩擦エレメント部への潤滑油の供
給目的が摩擦エレメントの摩耗防止及び温度上昇
による劣化防止で油圧クラツチの耐久性を高める
ためと油温上昇による油劣化防止のためであると
ころ、上記のような従来のものは次の点で不合理
である。

すなわち前進用油圧クラツチと後進用油圧クラ
ツチとは何れかを選択的に作動させて使用される
ものであるところ、切換弁を何れかの作用位置に
移した状態では、運転中の油圧クラツチでは原動
側の摩擦エレメントと従動側の摩擦エレメントと
が一体回転し、またしたがつて発熱がほとんどな
いことから、潤滑も冷却もほとんど必要としな
い。これに対し運転停止状態にある油圧クラツチ
では、原動側の摩擦エレメントがエンジン側から
一方向に回転駆動されると共に従動側の摩擦エレ
メントがプロペラ側から他方向に回転駆動される
こととなるから、原動側摩擦エレメントと従動側
摩擦エレメントとの間の相対回転速度が著しく大
である。このため運転停止側の油圧クラツチで
は、原動側と従動側との摩擦エレメントが若干で
も接触すると大きな摩耗及び発熱が起きることと
なる。このように切換弁が作用位置に移された状
態では、運転側の油圧クラツチと運転停止側の油
圧クラツチとでは潤滑及び冷却に対する要求度に
格差があるのに対し、従来はそのような事実が看
過されて来ているのである。

この考案は、上記の事実に着眼し、潤滑及び冷
却に対する要求度に応じた潤滑油の供給を行なつ
て、油圧クラツチ及び油の寿命を大きく向上させ
ることとしてある、新規な舶用推進装置を、提供
しようとするものである。

図示の実施例について、この考案に係る舶用推
進装置の構成を説明すると、第１，２図が第１の
実施例を示しており、第１図に示すように２個の
前進用油圧クラツチ１Ｆと１個の後進用油圧クラ
ツチ１Ｒとが、設けられている。クラツチ部の出
力軸２は後進用油圧クラツチ１Ｒの出力軸と兼ね
させてあり、同出力軸２に嵌着した歯車３に対
し、各前進用油圧クラツチ１Ｆの出力軸４に嵌着
した歯車５を、噛合せてある。出力軸２はカツプ
リング６によりプロペラ軸７へと連結してあり、
プロペラ８を先端に装備する該プロペラ軸７は通
例のように、船底に固定支持させたスターンチユ
ーブ９に支承させてある。

同様に第１図に示すように、油タンク１０から
油圧ポンプ１１により油圧クラツチ１Ｆ，１Ｒ方
向に作動油を供給する給油回路１２端には、油圧
クラツチ１Ｆ，１Ｒに対する油圧の給排を切替え
制御する切換弁１３を設けてあり、この切換弁１
３と前進用油圧クラツチ１Ｆ及び後進用油圧クラ
ツチ１Ｒとはそれぞれ、油圧給排回路２８Ｆ及び
油圧給排回路２８Ｒにより接続されている。切換
弁１３は通例のように、全油圧クラツチ１Ｆ，１
Ｒから油圧を排出させる中立位置Ｎと、前進用油
圧クラツチ１Ｆに油圧を供給す後進用油圧クラツ
チ１Ｒから油圧を排出させて前進用油圧クラツチ
１Ｆを選択的に作動させる前進作用位置Ｆと、後
進用油圧クラツチ１Ｒに油圧を供給し前進用油圧
クラツチ１Ｆから油圧を排出させて後進用油圧ク
ラツチ１Ｒを選択的に作動させる後進用作用位置
Ｒとを、備えている。

給油回路１２に接続して設けたドレン回路１５
には、油圧クラツチ１Ｆ，１Ｒに対する作用油圧
を設定する一次調圧弁１６と潤滑油圧を設定する
二次調圧弁１７とを、この順に直列に挿入設置し
てあり、両調圧弁１６，１７間でドレン回路１５
から潤滑油供給回路１８が導き出されている。そ
してこの潤滑油供給回路１８は、油圧クラツチ１
Ｆ，１Ｒの摩擦エレメント１ａ，１ｂ方向に導か
れる潤滑油供給回路１８Ａと、軸受部等の他の被
潤滑部Ｌへと導かれた潤滑油供給回路１８Ｂと
に、分岐させてあり、前者の潤滑油供給回路１８
Ａ端に接続して潤滑油分流弁１９を設け、この潤
滑油分流弁１９により潤滑油供給回路１８Ａから
供給される潤滑油を２分して、回路２０Ｆにより
２個の前進用油圧クラツチ１Ｆの各摩擦エレメン
ト１ａ，１ｂ部に、また回路２０Ｒにより１個の
後進用油圧クラツチ１Ｒの摩擦エレメント１ａ，
１ｂ部に、それぞれ供給することとしてある。

上記した潤滑油分流弁１９は第１，２図に示す
ように、潤滑油供給回路１８Ａを接続される入口
ポート２１と上記した２個の回路２０Ｆ，２０Ｒ
をそれぞれ接続される２個の出口ポート２２Ｆ，
２２Ｒとを形成した弁ケース２３内に、弁体２４
を摺動可能に設けて成る。弁体２４には両端側で
弁ケースの内周面に摺接する１対の大径部２４
ａ，２４ｂを、また該両大径部２４ａ，２４ｂ間
で小径部２４ｃを、それぞれ形成してあり、入口
ポート２１と両出口ポート２２Ｆ，２２Ｒ間の油
導通は、小径部２４ｃ外周位の環状空間を介して
行なわれることとされている。

弁体２４は第２図に示すように、弁ケース２３
の一の内端面及び他の内端面に接当する範囲で摺
動変位可能とされているが、上記した各大径部２
４ａ，２４ｂは、第２図ａに示すように弁体２４
が出口ポート２２Ｒ側に最大限に変位せしめられ
ると大径部２４ａにより出口ポート２２Ｆが大き
く絞られ、逆に第２図ｂに示すように弁体２４が
出口ポート２２Ｆ側に最大限に変位せしめられる
と大径部２２ｂにより出口ポート２２Ｒが大きく
絞られるように、配して弁体２４に形成されてい
る。弁体２４の両端面には凹溝を形成してあり、
弁体２４は弁ケース２３の各内端面に基端を受け
させ先端側を上記凹溝内に臨ませてある１対のス
プリング２５，２６により、一方向及び他方向に
摺動附勢されている。

弁ケース２３にはその両端で、１対の油圧作用
ポート２７Ｆ，２７Ｒを形成してある。そして出
口ポート２２Ｆ側に位置する油圧作用ポート２７
Ｆは切換弁１３の前進用クラツチポートCFに対
し、該ポートCFと前進用油圧クラツチ１Ｆ間を
接続する油圧給排回路２８Ｆ、及び油圧作用回路
２９Ｆを介して、接続されている。また出口ポー
ト２２Ｒ側に位置する油圧作用ポート２７Ｒは切
換弁１３の後進用クラツチポートCRに対し、該
ポートCRと後進用油圧クラツチ１Ｒ間を接続す
る油圧給排回路２８Ｒ、及び油圧作用回路２９Ｒ
を介して、接続されている。これよりして、切換
弁１３が中立位置Ｎにおかれた状態では、両油圧
作用ポート２７Ｆ，２７Ｒに油圧が作用せずして
弁体２４が、スプリング２５，２６力がバランス
する第１図に図示の位置をとるのに対し、切換弁
１３が前進作用位置Ｆに移されると、前進用油圧
クラツチ１Ｆに作用せしめられる油圧が油圧作用
ポート２７Ｆへと作用せしめられることで、弁体
２４がスプリング２６力に抗し第２図ａに示す位
置へと変位せしめられ、逆に切換弁１３が後進作
用位置Ｒに移されると、後進用油圧クラツチ１Ｒ
に作用せしめられる油圧が油圧作用ポート２７Ｒ
へと作用せしめられることで、弁体２４がスプリ
ング２５力に抗し第２図ｂに示す位置へと変位せ
しめられることと、されている。

第１，２図に図示の第１の実施例は、以上に説
明して来たように構成されていて、切換弁１３が
中立位置Ｎにおかれている状態では、弁体２４が
第１図に図示の位置をとつて両出口ポート２２
Ｆ，２２Ｒが共に絞られず、入口ポート２１から
流入する油は出口ポート２２Ｆ及び出口ポート２
２Ｒから前進用油圧クラツチ１Ｆ及び後進用油圧
クラツチ１Ｒに対し、ほぼ等量宛、供給される。

切換弁１３が前進作用位置Ｆに移されると、弁
体２４が第２図ａに図示の位置へと変位せしめら
れ出口ポート２２Ｆが大きく絞られることから、
入口ポート２１から流入する油の大部分が出口ポ
ート２２Ｒから流出することとなつて、運転停止
状態にある後進用油圧クラツチ１Ｒへと多量の潤
滑油が供給される。そして切換弁１３を前進作用
位置Ｆに移し前進用油圧クラツチ１Ｆを運転して
いる状態では、運転停止中の後進用油圧クラツチ
１Ｒにおいて原動側の摩擦エレメント１ａが船舶
後進方向に、そして従動側の摩擦エレメント１ｂ
が出力軸２の回転方向である船舶前進方向に、そ
れぞれ回転駆動され、原動側と従動側との摩擦エ
レメント１ａ，１ｂ間の相対回転速度が極く大き
いのに対し、そのような摩擦エレメント１ａ，１
ｂ部に多量の潤滑油が供給されることで該摩擦エ
レメント１ａ，１ｂ部が十分に潤滑及び冷却され
る。

切換弁１３が後進作用位置Ｒに移されたときも
事情は同じであつて、弁体２４が第２図ｂに図示
の位置へ変位せしめられることで運転停止側の前
進用油圧クラツチ１Ｆに対し多量の潤滑油が供給
され、相対回転速度の大きい、クラツチ１Ｆの摩
擦エレメント１ａ，１ｂ部が十分に潤滑及び冷却
される。

次に第３，４図に図示の第２の実施例について
説明すると、この第２の実施例では前記ポート２
１，２２Ｆ，２２Ｒと同様の入口ポート２１及び
出口ポート２２Ｆ，２２Ｒを備えた潤滑油分流弁
１９が、電磁弁に構成されている。この潤滑油分
流弁１９は、入口ポート２１と両出口ポート２２
Ｆ，２２Ｒ間の流路を絞ることのない中立位置Ｎ
と、入口ポート２１と出口ポート２２Ｆ間の流路
を絞ることで出口ポート２２Ｒから流出する油
量、つまり後進用油圧クラツチ１Ｒへの潤滑油供
給量を高める前進時位置と、入口ポート２１と
出口ポート２２Ｒ間の流路を絞ることで出口ポー
ト２２Ｆから流出する油量、つまり前進用油圧ク
ラツチ１Ｆへの潤滑油供給量を高める後進時位置
とを、備えている。該潤滑油分流弁１９は、ソ
レノイド１９の励磁により前進時位置に、ま
たソレノイド１９の励磁により後進時位置
に、それぞれ変位せしめられる。

また第２の実施例では切換弁１３も電磁弁に構
成されていて、ソレノイド１３Ｆの励磁により前
進作用位置Ｆに、またソレノイド１３Ｒの励磁に
より後進作用位置Ｒに、それぞれ変位せしめられ
ることと、されている。

そして第４図に示すように、切換弁１３のソレ
ノイド１３Ｆと潤滑油分流弁１９のソレノイド１
９とは互に直列に接続され前進用スイツチSF
を介し電源Ｂへと、また切換弁１３のソレノイド
１３Ｒと潤滑油分流弁１９のソレノイド１９と
は互に直列に接続され後進用スイツチSRを介し
電源Ｂへと、それぞれ接続されている。

したがつて第３，４図に図示の第２の実施例で
は、前進用スイツチSFをオンさせて切換弁１３
を前進作用位置Ｆに移すのと同時に潤滑油分流弁
１９が前進時位置に変位せしめられ、また後進
用スイツチSRをオンさせて切換弁１３を後進作
用位置Ｒに移すのと同時に潤滑油分流弁１９が後
進時位置に変位せしめられる。油圧クラツチ１
Ｆ，１Ｒへの潤滑油供給態様は、第１の実施例に
おけると同様である。

以上に説明した実施例では切換弁１３に対し潤
滑油分流弁１９を油圧的（第１の実施例）及び電
気的（第２の実施例）に接続したが、そのような
接続は勿論、機械的にも行なえる。このような機
械的な接続は、切換弁と潤滑油分流弁とをリンク
機構により接続するとか、切換弁と潤滑油分流弁
とを操作レバーを共通させて設けるとかで、行な
える他、第５図に示す第３の実施例におけるよう
に、切換弁のスプール自体による接続ともでき
る。

すなわち第５図において３０は、前記のような
切換弁１３その他のバルブ類を内装するバルブハ
ウジングであるが、切換弁スプール１３Ｓを該バ
ルブハウジング３０外へと延出させ、該延出部に
前記のもの同様の大径部２４ａ，２４ｂ及び小径
部２４ｃを形成し、前記ポート２１，２２Ｆ，２
２Ｒと同様のポート２１，２２Ｆ，２２Ｒを設け
てある弁ケース２３をバルブハウジング３０外面
上に装着して、潤滑油分流弁１９を構成してい
る。この第３の実施例では、切換弁と潤滑油分流
弁１９とが一体的に、前記のような潤滑油の分流
比変更を得るように摺動変位せしめられる。なお
第５図に図示のような潤滑油分流弁１９を、バル
ブハウジング３０内に設置することもできる。

以上の説明から理解されるように、この考案の
舶用推進装置は、前進用油圧クラツチ１Ｆ及び後
進用油圧クラツチ１Ｒを備えた舶用推進装置にお
いて、前進用油圧クラツチ１Ｆの摩擦エレメント
部１ａ，ｂと後進用油圧クラツチ１Ｒの摩擦エレ
メント部１ａ，１ｂとに潤滑油をそれぞれ分流す
る潤滑油分流弁１９であつてその変位により分流
比を変更する潤滑油分流弁１９を設け、前記油圧
クラツチ１Ｆ，１Ｒに対する油圧の給排を切替え
制御する切換弁１３に対し上記潤滑油分流弁１９
を、切換弁１３の前進作用位置Ｆでは後進用油圧
クラツチ１Ｒに対する潤滑油供給量が高められる
位置へ、また切換弁１３の後進作用位置Ｒでは前
進用油圧クラツチ１Ｆに対する潤滑油供給量が高
められる位置へ、潤滑油分流弁１９がそれぞれ変
位せしめられるように接続したことを、特徴とし
てなるものであつて、次のような長所を備えてい
る。

すなわちこの考案の舶用推進装置は、前進用油
圧クラツチ１Ｆと後進用油圧クラツチ１Ｒとに対
する潤滑油の分流比を変更可能とする潤滑油分流
弁１９を設け、この潤滑油分流弁１９を切換弁１
３の変位に連動させて変位させ、切換弁１３の各
作用位置Ｆ，Ｒにおいて運転側油圧クラツチより
も運転停止側油圧クラツチに対しより多量の潤滑
油が供給されることとしたものであるから、最初
に説明したように運転側油圧クラツチは潤滑及び
冷却をほとんど必要としないのに反し運転停止側
油圧クラツチは原動側と従動側との摩擦エレメン
ト間の相対回転速度が極く大きく摩耗及び発熱が
起き易い状態をとるといつた事情があるのに対し
て、後者の運転停止側油圧クラツチないしその摩
擦エレメント部が十分に潤滑及び冷却を受けるこ
ととし、油圧クラツチ及び油の寿命を大きく向上
させるものとなつている。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例を示す油圧回路図及び縦
断面図、第２図ａ，ｂはそれぞれ、同第１の実施
例要部の縦断面図、第３図は第２の実施例を示す
油圧回路図、第４図は同第２の実施例における電
気回路を示す回路図、第５図は第３の実施例の要
部を示す縦断面図である。 １Ｆ……前進用油圧クラツチ、１Ｒ……後進用
油圧クラツチ、１ａ，１ｂ……摩擦エレメント、
１３……切換弁、１３Ｆ，１３Ｒ……ソレノイ
ド、１３Ｓ……スプール、１５……ドレン回路、
１６……一次調圧弁、１７……二次調圧弁、１８
……潤滑油供給回路、１８Ａ，１８Ｂ……潤滑油
供給回路、１９……潤滑油分流弁、１９，１９
……ソレノイド、２０Ｆ，２０Ｒ……回路、２
１……入口ポート、２２Ｆ，２２Ｒ……出口ポー
ト、２４……弁体、２４ａ，２４ｂ……大径部、
２４ｃ……小径部、２５，２６……スプリング、
２７Ｆ，２７Ｒ……油圧作用ポート、２８Ｆ，２
８Ｒ……油圧給排回路、２９Ｆ，２９Ｒ……油圧
作用回路、CF……前進用クラツチポート、CR…
…後進用クラツチポート、SF……前進用スイツ
チ、SR……後進用スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前進用油圧クラツチ及び後進用油圧クラツチを
   備えた舶用推進装置において、前進用油圧クラツ
   チの摩擦エレメント部と後進用油圧クラツチの摩
   擦エレメント部とに潤滑油をそれぞれ分流する潤
   滑油分流弁であつてその変位により分流比を変更
   する潤滑油分流弁を設け、前記油圧クラツチに対
   する油圧の給排を切替え制御する切換弁に対し上
   記潤滑油分流弁を、切換弁の前進作用位置では後
   進用油圧クラツチに対する潤滑油供給量が高めら
   れる位置へ、また切換弁の後進作用位置では前進
   用油圧クラツチに対する潤滑油供給量が高められ
   る位置へ、潤滑油分流弁がそれぞれ変位せしめら
   れるように接続したことを、特徴としてなる舶用
   推進装置。