JPH0240040A - 自動変速機の電子制御装置によるエアコンディショナの電源制御方法 - Google Patents
自動変速機の電子制御装置によるエアコンディショナの電源制御方法Info
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- JPH0240040A JPH0240040A JP18960788A JP18960788A JPH0240040A JP H0240040 A JPH0240040 A JP H0240040A JP 18960788 A JP18960788 A JP 18960788A JP 18960788 A JP18960788 A JP 18960788A JP H0240040 A JPH0240040 A JP H0240040A
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- air conditioner
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- power source
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 24
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
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- 240000007594 Oryza sativa Species 0.000 description 1
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機の電子制御装置によるエアコンデ
ィショナの電源制御方法に関する。
ィショナの電源制御方法に関する。
（従来の技術）
従来より電子制御式自動変速機付の車両においては、エ
アコンディショナ（以下、単にエアコンという）をオン
するごとにより、エンジンのパワーロスを起こし、発進
加速が低下するという問題がある。そこで、一部の自動
変速機付の車両において、自動変速機の電子制御装置に
より加速時に一時的にエアコンを強制的にオフする制御
方式のものもあった。
アコンディショナ（以下、単にエアコンという）をオン
するごとにより、エンジンのパワーロスを起こし、発進
加速が低下するという問題がある。そこで、一部の自動
変速機付の車両において、自動変速機の電子制御装置に
より加速時に一時的にエアコンを強制的にオフする制御
方式のものもあった。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、この制御方式においては、エアコンの電
源スィッチがオフする場合には、スロットル開度と車速
のみが考慮されるだけであり、十分にその機能を発揮し
ていない。つまり、車両の負荷状態、例えば乗車人員、
積載量や道路の勾配状態などにより加速状態が変わって
くるため、スロットル開度と車速のみでば、エアコンを
カットしたいのにカットできないとか、エアコンをカン
トする必要がないのにカットされてしまうといった制御
上での不具合がある。
源スィッチがオフする場合には、スロットル開度と車速
のみが考慮されるだけであり、十分にその機能を発揮し
ていない。つまり、車両の負荷状態、例えば乗車人員、
積載量や道路の勾配状態などにより加速状態が変わって
くるため、スロットル開度と車速のみでば、エアコンを
カットしたいのにカットできないとか、エアコンをカン
トする必要がないのにカットされてしまうといった制御
上での不具合がある。
本発明は、上記問題点を除去し、スロットル開度と車速
に加えて加速度をも条件に組み込むことにより、車両の
負荷状態に応じたきめ細かで的確な制御を行うことがで
きる自動変速機の電子制御装置によるニアコンディジ田
すの電源制御方法を提供することを目的とする。
に加えて加速度をも条件に組み込むことにより、車両の
負荷状態に応じたきめ細かで的確な制御を行うことがで
きる自動変速機の電子制御装置によるニアコンディジ田
すの電源制御方法を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記問題点を解決するために、自動変速機の
電子制御装置によるエアコンディショナの電源制御方法
において、エアコンディショナの電源カット信号が出力
されていない場合にはスロットル開度が所定値以上に開
いているかを判断し、該スロットル開度が所定値以上で
ある場合には車速か所定速度以下であるかを判断し、該
車速か所定速度以下である場合には加速度が所定値以下
であるかを判断し、該加速度が所定値以下である場合に
はエアコンディショナの電源をカントするようにしたも
のである。
電子制御装置によるエアコンディショナの電源制御方法
において、エアコンディショナの電源カット信号が出力
されていない場合にはスロットル開度が所定値以上に開
いているかを判断し、該スロットル開度が所定値以上で
ある場合には車速か所定速度以下であるかを判断し、該
車速か所定速度以下である場合には加速度が所定値以下
であるかを判断し、該加速度が所定値以下である場合に
はエアコンディショナの電源をカントするようにしたも
のである。
（作用及び発明の効果）
本発明によれば、上記のように構成したので、スロット
ル開度、車速に加えて加速度をも情報として取り込み、
車両の負荷状態に応じたエアコンの電源のカット制御を
行うことができる。
ル開度、車速に加えて加速度をも情報として取り込み、
車両の負荷状態に応じたエアコンの電源のカット制御を
行うことができる。
特に、自動変速機においては機構的にも走行トルクを要
するために、走行状態に適合したエアコンの電源のカッ
１−制御を行うメリットがある。
するために、走行状態に適合したエアコンの電源のカッ
１−制御を行うメリットがある。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明の実施例を示す自動変速機の電子制御装
置のブロック図、第２図は本発明の実施例を示す車両の
エアコンの電源カットオフ制御方法を示すフローチャー
１・である。
置のブロック図、第２図は本発明の実施例を示す車両の
エアコンの電源カットオフ制御方法を示すフローチャー
１・である。
第１図において、■はスロットルセンサ、２は車速セン
サ、３は第１の変速用ソレノイド、４は第２の変速用ソ
レノイド、５はエアコン、６は加速度センサ、１０は電
子制御装置、１１ばＣＰＵ （中央処理装置）、１２は
クロックパルス発信器、１３は分周器、１４はＲＯＭ、
１５はＲＡＭ、 １６．１７．２５は入力処理回路、１
８は入力インタフェース回路、１９は入出力インタフェ
ース回路、２ｏば第１の変速用ソレノイドの駆動回路、
２１は第１の変速用ソレノイドのモニタ回路、２２は第
２の変速用ソレノイドの駆動回路、２３は第２の変速用
ソレノイドのモニタ回路、２４はエアコンの電源カット
回路である。
サ、３は第１の変速用ソレノイド、４は第２の変速用ソ
レノイド、５はエアコン、６は加速度センサ、１０は電
子制御装置、１１ばＣＰＵ （中央処理装置）、１２は
クロックパルス発信器、１３は分周器、１４はＲＯＭ、
１５はＲＡＭ、 １６．１７．２５は入力処理回路、１
８は入力インタフェース回路、１９は入出力インタフェ
ース回路、２ｏば第１の変速用ソレノイドの駆動回路、
２１は第１の変速用ソレノイドのモニタ回路、２２は第
２の変速用ソレノイドの駆動回路、２３は第２の変速用
ソレノイドのモニタ回路、２４はエアコンの電源カット
回路である。
次に、車両のエアコンの電源カットオフ制御方法を第２
図に基づいて説明する。
図に基づいて説明する。
■エアコン電源カット信号を出力中であるか否かをチエ
ツクする。
ツクする。
■エアコン電源カット信号が出力中でない場合には、ス
ロットル開度Ｔは所定開度Ｔａ（例えば８０％）より大
きいか否かをチエツクする。
ロットル開度Ｔは所定開度Ｔａ（例えば８０％）より大
きいか否かをチエツクする。
■所定開度Ｔａより大きい場合には、車速■は所定速度
Ｖａ（例えば２０Ｋｍ／ｈ）より遅いか否かをチエツク
する。
Ｖａ（例えば２０Ｋｍ／ｈ）より遅いか否かをチエツク
する。
■車速■が所定速度より遅い場合には、加速度Ａは所定
加速度Ａａ（例えばＩ Ｋｍ／ ｈ ／ｓｅｅ ）より
小さいか否かをチエツクする。
加速度Ａａ（例えばＩ Ｋｍ／ ｈ ／ｓｅｅ ）より
小さいか否かをチエツクする。
■加速度Ａが所定加速度Ａａより大きい場合には、エア
コン電源カット信号を出力する。
コン電源カット信号を出力する。
■前記ステップ■においてエアコン電源カット信号を出
力中である場合には、スロットル開度Ｔが所定開度Ｔｂ
（例えば７５％）より小さいか否かをチエツクする。
力中である場合には、スロットル開度Ｔが所定開度Ｔｂ
（例えば７５％）より小さいか否かをチエツクする。
■スロットル開度Ｔが所定開度Ｔｂより小さい場合には
、車速■が所定車速ｖｂ（例えば３０Ｋｍ／ｈ）より速
いか否かをチエツクする。
、車速■が所定車速ｖｂ（例えば３０Ｋｍ／ｈ）より速
いか否かをチエツクする。
■車速■が所定車速ｖｂより速い場合には、加速度Ａが
所定加速度Ａｂ（例えば２ Ｋ ｍ ／ ｈ ／５ｅｃ
）より大きいか否かをチエツクする。
所定加速度Ａｂ（例えば２ Ｋ ｍ ／ ｈ ／５ｅｃ
）より大きいか否かをチエツクする。
■加速度Ａが所定加速度Ａｂより大きい場合には、エア
コン電源カット信号を解除する。
コン電源カット信号を解除する。
このように構成するので、第３図に示すように、登り坂
或いは積載重量が大きい場合の車両走行特性Ｃは上記条
件を満足する場合が多く、エアコンの電源をカットする
ことができる。従って、エアコンの電源をカットするの
に見合う分だけ走行トルクを増加させることができ、走
行要求に応じた円滑な走行を行うことができる。
或いは積載重量が大きい場合の車両走行特性Ｃは上記条
件を満足する場合が多く、エアコンの電源をカットする
ことができる。従って、エアコンの電源をカットするの
に見合う分だけ走行トルクを増加させることができ、走
行要求に応じた円滑な走行を行うことができる。
なお、加速度の検出手段としては、変速制御を行う上で
不可欠である車速センサ２からの車速デ−タを取り込み
、その車速の変化量をＣＰ Ｕｌｌによって演算して求
めることができるが、第１図に示すように、加速度セン
サ６を設けて入力処理回路２５を介して電子側ｉ［１装
置１０に取り込むよ・うにしてもよい。
不可欠である車速センサ２からの車速デ−タを取り込み
、その車速の変化量をＣＰ Ｕｌｌによって演算して求
めることができるが、第１図に示すように、加速度セン
サ６を設けて入力処理回路２５を介して電子側ｉ［１装
置１０に取り込むよ・うにしてもよい。
また、第３図において、曲線ａは一人乗車のエアコン電
源カットオフの場合の車両走行特性、曲線すは一人乗車
のエアコン電源カットオンの場合、又は登り坂或いは積
載重量が大きい場合であってエアコン電源カン１〜オフ
の場合の車両走行特性を示しており、車両走行特性Ｃの
場合にエアコン電源カッｌ□オフすることにより、走行
トルクを増加さセ、車両走行特性すへ移行させることが
できる。
源カットオフの場合の車両走行特性、曲線すは一人乗車
のエアコン電源カットオンの場合、又は登り坂或いは積
載重量が大きい場合であってエアコン電源カン１〜オフ
の場合の車両走行特性を示しており、車両走行特性Ｃの
場合にエアコン電源カッｌ□オフすることにより、走行
トルクを増加さセ、車両走行特性すへ移行させることが
できる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。
第１図は本発明の実施例を示す自動変速機の電子制御装
置のブロック図、第２図は本発明の実施例を示す車両の
エアコンディショナの電源カットオフ制御方法を示すフ
ローチャート、第３図は実際のエアコンディショナの電
源カットオフ適用を示す図である。 １・・・スロットルセンサ、２・・・車速センサ、３・
・・第１の変速用ソレノイド、４・・・第２の変速用ソ
レノイド、５・・・エアコン、６・・・加速度センサ、
１０・・・電子制御装置、１１・・・ＣＰＵ （中央処
理装置）、１２・・・クロックパルス発信器、１３・・
・分周器、１４・・・ＲＯＭ１１５・・・ＲＡＭ、１６
．１７．２５・・・入力処理回路、１８・・・入力イン
タフェース回路、１９・・・入出力インタフェース回路
、２０・・・第１の変速用ソレノイドの駆動回路、２１
・・・第１の変速用ソレノイドのモニタ回路、２２・・
・第２の変速用ソレノイドの駆動回路、２３・・・第２
の変速用ソレノイドのモニタ回路、２４・・・エアコン
の電源カット回路。
置のブロック図、第２図は本発明の実施例を示す車両の
エアコンディショナの電源カットオフ制御方法を示すフ
ローチャート、第３図は実際のエアコンディショナの電
源カットオフ適用を示す図である。 １・・・スロットルセンサ、２・・・車速センサ、３・
・・第１の変速用ソレノイド、４・・・第２の変速用ソ
レノイド、５・・・エアコン、６・・・加速度センサ、
１０・・・電子制御装置、１１・・・ＣＰＵ （中央処
理装置）、１２・・・クロックパルス発信器、１３・・
・分周器、１４・・・ＲＯＭ１１５・・・ＲＡＭ、１６
．１７．２５・・・入力処理回路、１８・・・入力イン
タフェース回路、１９・・・入出力インタフェース回路
、２０・・・第１の変速用ソレノイドの駆動回路、２１
・・・第１の変速用ソレノイドのモニタ回路、２２・・
・第２の変速用ソレノイドの駆動回路、２３・・・第２
の変速用ソレノイドのモニタ回路、２４・・・エアコン
の電源カット回路。
Claims (1)
- エアコンディショナの電源カット信号が出力されてい
ない場合にはスロットル開度が所定値以上に開いている
かを判断し、該スロットル開度が所定値以上である場合
には車速が所定速度以下であるかを判断し、該車速が所
定速度以下である場合には加速度が所定値以下であるか
を判断し、該加速度が所定値以下である場合にはエアコ
ンディショナの電源をカットする自動変速機の電子制御
装置によるエアコンディショナの電源制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63189607A JP2957182B2 (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 自動変速機の電子制御装置によるエアコンディショナの電源制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63189607A JP2957182B2 (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 自動変速機の電子制御装置によるエアコンディショナの電源制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0240040A true JPH0240040A (ja) | 1990-02-08 |
| JP2957182B2 JP2957182B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=16244139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63189607A Expired - Fee Related JP2957182B2 (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 自動変速機の電子制御装置によるエアコンディショナの電源制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2957182B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5874845A (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-06 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用ク−ラ制御装置 |
-
1988
- 1988-07-30 JP JP63189607A patent/JP2957182B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5874845A (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-06 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用ク−ラ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2957182B2 (ja) | 1999-10-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |