JPS5874845A - 車両用ク−ラ制御装置 - Google Patents
車両用ク−ラ制御装置Info
- Publication number
- JPS5874845A JPS5874845A JP17348381A JP17348381A JPS5874845A JP S5874845 A JPS5874845 A JP S5874845A JP 17348381 A JP17348381 A JP 17348381A JP 17348381 A JP17348381 A JP 17348381A JP S5874845 A JPS5874845 A JP S5874845A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- compressor
- throttle
- cooler
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/04—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は一車両の走行状１１に応じてクーラコンプレツ
ナを作動あるい紘停止させる車両用クーラ制御装置に関
する。
ナを作動あるい紘停止させる車両用クーラ制御装置に関
する。
日々の生活が豊かになってきた今日、自家用車等の車両
にクーラは不可欠のものとなってきた。−然のことなが
ら、クーラを車両に職シ付けて使用すれば使用へし九分
だ叶余分にエネルギーが消費される。車両にはガソリン
、軽油あるいはプロパンガス等の形でエネルギートシて
の燃料が供給され、こＯ燃料が車両を走行させるエネル
ギーとして使用されている。この車両にクーラｔ＊ｎ付
ければ、車両Ｏ走行用エネルギーのはかにクーラ使用に
よるエネルギーが消費され、クーラを堆り付けていない
場合よルも燃料の消費が多くなる。
にクーラは不可欠のものとなってきた。−然のことなが
ら、クーラを車両に職シ付けて使用すれば使用へし九分
だ叶余分にエネルギーが消費される。車両にはガソリン
、軽油あるいはプロパンガス等の形でエネルギートシて
の燃料が供給され、こＯ燃料が車両を走行させるエネル
ギーとして使用されている。この車両にクーラｔ＊ｎ付
ければ、車両Ｏ走行用エネルギーのはかにクーラ使用に
よるエネルギーが消費され、クーラを堆り付けていない
場合よルも燃料の消費が多くなる。
そのためクーラを取シ付けた場合の方が取〕付けない場
合に比べ、車の所有者の出費が多くなる。また燃料とな
る原油は地球上Ｏ厘蔵量が決まっている丸め燃料の消費
量を節約しなければならないのに、逆に消費量増加とな
ってしまう。
合に比べ、車の所有者の出費が多くなる。また燃料とな
る原油は地球上Ｏ厘蔵量が決まっている丸め燃料の消費
量を節約しなければならないのに、逆に消費量増加とな
ってしまう。
そこで本発明は、かかる欠点を少しでも緩和し、燃料の
消費量を低減しようとするもので、その構成線、スロッ
トルの開ｆを検出するスロットル開度センナと、車両の
速度を検出する車速センナと、エンジンによって駆動さ
れるクーラコンプレッサと、これらスロットル開腹七ン
ｔ、車速センナ及びクーラコンプレッサと接続される七
ともにスロットル開度センナ及び車速センナからＯ検出
信号によってスロットルが全閉でなくかつ車速會微分し
た加速度が一定値以上であることを検知したときＫは前
記クーラコンプレツ＋を停止させスロットルが全閉でか
つ車両が走行中であることを検知したときに扛作動させ
る演算装置とを具えたことを特徴とする。
消費量を低減しようとするもので、その構成線、スロッ
トルの開ｆを検出するスロットル開度センナと、車両の
速度を検出する車速センナと、エンジンによって駆動さ
れるクーラコンプレッサと、これらスロットル開腹七ン
ｔ、車速センナ及びクーラコンプレッサと接続される七
ともにスロットル開度センナ及び車速センナからＯ検出
信号によってスロットルが全閉でなくかつ車速會微分し
た加速度が一定値以上であることを検知したときＫは前
記クーラコンプレツ＋を停止させスロットルが全閉でか
つ車両が走行中であることを検知したときに扛作動させ
る演算装置とを具えたことを特徴とする。
以下、本発明１図ｍＫ示す一実施例に基ついて詳細に説
明する。なお本実施例は、オートマチック阜に１本発明
に係る車両用クー２制鉤装置ｔｉｎ付は九場合を示す。
明する。なお本実施例は、オートマチック阜に１本発明
に係る車両用クー２制鉤装置ｔｉｎ付は九場合を示す。
オートマチック阜には次のような装置が取９付けられて
いる。即ち、空気と混合されたｆｆｉ科をエンジン内部
へ導く通路に設けられ、スロットルの一度を検出するス
ロットル開腹センサ１と、車両の走行速度管検出する車
速センサ２とがコントロールユニット３に接続されてい
る。
いる。即ち、空気と混合されたｆｆｉ科をエンジン内部
へ導く通路に設けられ、スロットルの一度を検出するス
ロットル開腹センサ１と、車両の走行速度管検出する車
速センサ２とがコントロールユニット３に接続されてい
る。
−ｔして該コントロールユニット３ではスロットル開腹
と車速とから最適な減速比を演算し、コントロールユニ
ット３と接続された電子−油圧アクチュエータ４に指令
信号を送る。電子−油圧アクチュエータ４は指令信号に
基づいてギヤの切プ換えを行なう、一方、コントロール
ユニット３はアースによってバッテリ５のマイナス極と
接続され、プラス極とはキースイッチ６を介して接続さ
れる。
と車速とから最適な減速比を演算し、コントロールユニ
ット３と接続された電子−油圧アクチュエータ４に指令
信号を送る。電子−油圧アクチュエータ４は指令信号に
基づいてギヤの切プ換えを行なう、一方、コントロール
ユニット３はアースによってバッテリ５のマイナス極と
接続され、プラス極とはキースイッチ６を介して接続さ
れる。
このような装置を有するオートマチック車に具えた本発
明に係る車両用クーラ制御装置は次のよう罠なっている
。クーラコンプレッサ７がアースによりバッテリ５のマ
イナスＩｉＫ接続され、リレー８を介してプラス極と接
続される。
明に係る車両用クーラ制御装置は次のよう罠なっている
。クーラコンプレッサ７がアースによりバッテリ５のマ
イナスＩｉＫ接続され、リレー８を介してプラス極と接
続される。
また、リレー８とバッテリ５０間にはクーラスイッチ９
が設けられる。クー２スイツチ９ｔＯＮとしただけでは
クーラコンプレッサ７は作動せずリレー８のスイッチが
ＯＮとなってはじめて作動する。このリレー８のスイッ
チは、車内の温度に応じて作用するサーモスイッチ１０
と前記スーツトル開度センサｌと車速センサ２との条件
によって作用する。つオ夛、コントロールユニット３と
サーモスイッチｌＯとが接続され、紋サーモスイッチ１
０はリレー８と接続される。
が設けられる。クー２スイツチ９ｔＯＮとしただけでは
クーラコンプレッサ７は作動せずリレー８のスイッチが
ＯＮとなってはじめて作動する。このリレー８のスイッ
チは、車内の温度に応じて作用するサーモスイッチ１０
と前記スーツトル開度センサｌと車速センサ２との条件
によって作用する。つオ夛、コントロールユニット３と
サーモスイッチｌＯとが接続され、紋サーモスイッチ１
０はリレー８と接続される。
更にリレー８はアースされる。一方、コントロールユニ
ット３はサーモスイッチ１０ｔ−バイパスして別個にリ
レー８と接続される。又、コントロールユニット３がク
ー２スイツチ９のＯＮ。
ット３はサーモスイッチ１０ｔ−バイパスして別個にリ
レー８と接続される。又、コントロールユニット３がク
ー２スイツチ９のＯＮ。
ＯＦＦ状１１１ｔ−検出できるように、クー２スイツチ
９とリレー８の接続線とコントロールユニット３とが接
続される。
９とリレー８の接続線とコントロールユニット３とが接
続される。
以上のようにスロットル開度センナと車速センナとを有
するオートマチック車に１本発明に係る車両用クーラ制
御装置ｔ−取ｐ付ける場合は、予め装備されているスロ
ットル開度センナと車速センサをそＯまま兼用できる。
するオートマチック車に１本発明に係る車両用クーラ制
御装置ｔ−取ｐ付ける場合は、予め装備されているスロ
ットル開度センナと車速センサをそＯまま兼用できる。
１１１１表
かかる車両用クーラ制御装置の作用を第１表にもとすい
て説明する。スロットル開度センサ１と車速センサ２で
検出されたスロットル開度と車速、及び演算装置として
の本実施例ではコントロールユニット３が単速會微分す
ることにより得られる加速度とに基づいて、コントロー
ルユニット３内で３つの状ＭＶｃ分けられる。即ち、第
１表における■のようにスロットルが全閉でなくかつ加
速度が一定値以上の所謂加速中の場合、■のようにスロ
ットルが仝ｍｍイー一つ走行中の所關下ル坂を走行中や
停止する予定の場合、■のように■、■の状態以外のそ
の他の場合で所謂一定速度で走行中のような場合に分け
られる。■の場合にはリレー８に通電されずクーラコン
プレッサ７はＯＦＦとなる。■の場合にはサーモスイッ
チ１Ｇをバイパスしてリレー８に直接電気が流れるので
、サーモスイッチ１０とは関係なくクーラコンプレッサ
７はＯＮとなる。■の場合ＫＦｉサーモスイッチ１０ｆ
ｉで電流が流れるので、サーモスイッチ１０がＯＦｋ’
であればクーラコンプレッサ１．７はＯＦＦ トナ！０
、サーモスイッチ１０が倒となってはじめてクーラコン
プレッサ７は開となる。クーラコンブレラｔ７がＯＮＫ
なるとクーラコ／グレッサ７＃′ｉ車両のエンジンと連
動され作動’ｔｉ′ｉじめる。
て説明する。スロットル開度センサ１と車速センサ２で
検出されたスロットル開度と車速、及び演算装置として
の本実施例ではコントロールユニット３が単速會微分す
ることにより得られる加速度とに基づいて、コントロー
ルユニット３内で３つの状ＭＶｃ分けられる。即ち、第
１表における■のようにスロットルが全閉でなくかつ加
速度が一定値以上の所謂加速中の場合、■のようにスロ
ットルが仝ｍｍイー一つ走行中の所關下ル坂を走行中や
停止する予定の場合、■のように■、■の状態以外のそ
の他の場合で所謂一定速度で走行中のような場合に分け
られる。■の場合にはリレー８に通電されずクーラコン
プレッサ７はＯＦＦとなる。■の場合にはサーモスイッ
チ１Ｇをバイパスしてリレー８に直接電気が流れるので
、サーモスイッチ１０とは関係なくクーラコンプレッサ
７はＯＮとなる。■の場合ＫＦｉサーモスイッチ１０ｆ
ｉで電流が流れるので、サーモスイッチ１０がＯＦｋ’
であればクーラコンプレッサ１．７はＯＦＦ トナ！０
、サーモスイッチ１０が倒となってはじめてクーラコン
プレッサ７は開となる。クーラコンブレラｔ７がＯＮＫ
なるとクーラコ／グレッサ７＃′ｉ車両のエンジンと連
動され作動’ｔｉ′ｉじめる。
つ遣ｐ１通常の短管状態では車内温ＪＩＫ応じてり−５
：ｉンプレッサ７は作動又は停止し、加速中の燃料を多
く必要とするときには優先的にクーラコンブレラｔ７は
停止し、減速中中下９坂のように燃料が不要でブレーキ
が必要なときには優先的にクーラコンプレッサ７は作動
し単画の運動エネルギーがクーラコンプレッサ７゜囲板
に変換される。
：ｉンプレッサ７は作動又は停止し、加速中の燃料を多
く必要とするときには優先的にクーラコンブレラｔ７は
停止し、減速中中下９坂のように燃料が不要でブレーキ
が必要なときには優先的にクーラコンプレッサ７は作動
し単画の運動エネルギーがクーラコンプレッサ７゜囲板
に変換される。
なお表■の場合において、登板時のようにスロットルが
十分間いていても加速度が一定値以上になるまでには時
間がかか〕、その間クーラコンプレツナが作動するので
、スロットルが開く瞬間を検知してそＯ開き始める直後
からクーラコンプレッサｔ ＯＦＰ Ｋすることもでき
る。また、スロットル開腹センナのかわ）Ｋ吸入管負圧
センサあるいはス四ットル全閉スイッチを使用してもよ
く、「走行中」であるか否かはエンジン刷転数で判定し
てもよい。
十分間いていても加速度が一定値以上になるまでには時
間がかか〕、その間クーラコンプレツナが作動するので
、スロットルが開く瞬間を検知してそＯ開き始める直後
からクーラコンプレッサｔ ＯＦＰ Ｋすることもでき
る。また、スロットル開腹センナのかわ）Ｋ吸入管負圧
センサあるいはス四ットル全閉スイッチを使用してもよ
く、「走行中」であるか否かはエンジン刷転数で判定し
てもよい。
以上、一実施例を図面とともに説明したように、本発明
によれば車両の加速時にはクーラコンプレッサが停止す
るので加速性の低下が防止され燃料が節約される。また
降坂時や停止時にはクーラコンプレッサが作動するので
ブレーキの使用―度が減少し、ブレーキシューの寿命が
良くなって経済的である。そのｔｌかスロットル＃＃！
簾センサ及び車速センサを有するオートマチック車に搭
載すれば、新規な装置の取〉付けは一切不要なのでコス
ト安となる。
によれば車両の加速時にはクーラコンプレッサが停止す
るので加速性の低下が防止され燃料が節約される。また
降坂時や停止時にはクーラコンプレッサが作動するので
ブレーキの使用―度が減少し、ブレーキシューの寿命が
良くなって経済的である。そのｔｌかスロットル＃＃！
簾センサ及び車速センサを有するオートマチック車に搭
載すれば、新規な装置の取〉付けは一切不要なのでコス
ト安となる。
図面は本発明の一実施例を示す説明図である。
図面中、
１はスロットル開腹センナ、
２は車速センサ、
３はコントロールユニット、
４は電子−油圧アクチュエータ、
５はバッテリ、
６はキースイッチ、
７はクー２フンプレツサ、
８はリレー、
９はクーラスイッチ、
ｌＯはサーモスイッチ、
である。
Claims (1)
- ス四ットルの一度を検出するスロットル開腹センナと、
車両Ｏ速度を検出する車、速センサと、エンジンによっ
て駆動されるクーラコンプレツナと、これらスロットル
開腹センナ、車速センサ及びクーラコンプレツナと接続
されるとともに、スロットル開腹センナ及び車速センナ
からの検出信号によってスロットルが全閉でなくかつ車
速を微分した加速度が一定値以上であることを検知し九
と＠には前記クーラコンプレッサ會停止させス四ットル
が全閉でかつ車両が走行中であることを検知し良と１！
には作動させる演算装置とを具えたこと管特徴とする車
両用クーラ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17348381A JPS5874845A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 車両用ク−ラ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17348381A JPS5874845A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 車両用ク−ラ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874845A true JPS5874845A (ja) | 1983-05-06 |
Family
ID=15961331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17348381A Pending JPS5874845A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 車両用ク−ラ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874845A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240040A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-08 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機の電子制御装置によるエアコンディショナの電源制御方法 |
| US6408818B1 (en) * | 2000-05-23 | 2002-06-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Intake air flow rate controlling device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54155528A (en) * | 1978-05-29 | 1979-12-07 | Katsutoshi Mizuno | Fuel cost reducing device |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17348381A patent/JPS5874845A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54155528A (en) * | 1978-05-29 | 1979-12-07 | Katsutoshi Mizuno | Fuel cost reducing device |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240040A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-08 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機の電子制御装置によるエアコンディショナの電源制御方法 |
| US6408818B1 (en) * | 2000-05-23 | 2002-06-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Intake air flow rate controlling device |
| US6510840B2 (en) | 2000-05-23 | 2003-01-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Intake air flow rate controlling device |
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