JPH0240062A - 気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は気化器に係り、詳しくは、エンジン始動後の
発進性を向上させる気化器に関する。

［従来の技術］ 車両に搭載したエンジンは、エンジン始動後直ちに、ス
ロットルを開いて発進すると、冷機時においては混合気
の気化が困難であるため、エンジンの円滑な回転維持が
困難になることがある。このために、暖機運転を行なっ
て発進しているが、自動二輪車の場合にはその機動性が
損なわれることになり、好ましくない。

ところで、外気温の変化に対するエンジン要求混合比は
第３図に示すように、エンジン回転の持続性ラインと発
進性ラインとではズレがあり、これらを両立させるため
には、（スタータ系の流量）＋（メイン系の流量）によ
って発進性を確保する必要がある。

そこで、発進時に混合気が薄くならないようにするため
には、メイン系の低速時流量を濃側に設定する必要があ
るが、混合気の濃度が低速暖機時にも濃側に設定される
と、燃費改善面で不利となる。

このため、例えば、実公昭５８−８９２９号公報に記載
されているように、気化器に負圧作動装置を設け、この
負圧作動装置の作動により、始動直後におけるスタータ
プランジャの上昇時にはメインエア通路に供給される空
気量を抑制して混合気の濃度が上昇するように制御する
ものかある。

［発明か解決しようとする課題］ ところか、この気化器ては特別に負圧作動装置を備える
必要があり、ざらに負圧作動装置は弁、ダイヤフラム、
バネ等でエア通路を切換えるように構成され、構造が複
雑で高価であり、しかも故障が発生しやすく好ましくな
い。

この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、簡
単な機構でエンジン始動直後の発進性を向上させ、低速
暖機時においても燃費の改善を図る気化器を提供するこ
とを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は混合気を得るメ
イン系と、始動時にスタータプランジャの作動で混合気
を得るスタータ系とを有する気化器において、前記スタ
ータ系をエア通路を介して前記メイン系と連通し、前記
スタータプランジャの作動に応じてエア通路からのエア
供給量を制御するようになしたことを特徴としている。

［作用］ この発明では、スタータ系のスタータプランジャの作動
に応じて、メイン系に供給される空気量を制御する。こ
のように、特別な機構を備えないで、スタータ系のスタ
ータプランジャの作動を利用して、エンジン始動直後の
冷機時にエア通路からの空気量を制限し、メイン系で得
られる混合気の濃度を濃くして発進性の向上を図る。

［実施例］ 次に、添付図面と共にこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１図は気化器の断面及び気化器内の通路の接続を示す
図、第２図は気化器のスタータ系におけるスタータプラ
ンジャ周辺の断面図である。

図中符号１は気化器本体であり、そのミキシングチャン
バ２にはジェットニードル３を有するピストンバルブ４
が設けられ、スプリング４ａで常に吸気通路を閉じ方向
へ付勢されている。

気化器本体１の下部にはフロートチャンバ５が設けられ
、このフロートチャンバ５にはジェットニードル３で開
閉されるニードルシェツト６か設けられ、これらでメイ
ン系Ａが構成される。

サラに、フロートチャンバ５にはパイロットジェット７
が設けられ、これらでスロー系Ｂが構成される。このス
ロー系Ｂはアイドリング時に主に作動するために設けら
れているが、始動時にもスタータ系Ｃと共にスロー系Ｂ
も作動する。

気化器本体１にはさらに、スタータ系Ｃのスタータプラ
ンジャ８が設けられ、そのプランジャ室９は通路１０．
１１を介してそれぞれ外気とミキシングチャンバ２に連
通されている。この通路１０．１１はシリンダ部１２を
摺動するピストン１３で開閉される。このピストン１３
にはスタータニードル１４が支持され、このスタータニ
ードル１４で開閉される噴出口１５にはスタータパイプ
１６及びスタータジェット１７を介してフロートチャン
バ５に連通されている。

シリンダ部１２の上方には支持体１８が配置され、この
支持体１８にワックスエレメント１９が０リング１９ａ
を介して嵌挿され、その下部１９ｂには取付部材２０を
介してピストン１３が接続されている。

支持体１８を覆うハウジング２１内に設けられた２木の
リード線２２ａ、２２ｂは発電系に接続されており、こ
のリード線２２ａ、２２ｂの接片２３ａ、２３ｂが発熱
体２４に接続されている。

この発熱体２４は発電系の駆動で電流が流れると発熱し
、発熱体２４として例えばＰＴＣサーミスタが用いられ
る。エンジン作動時にワックスエレメント１９に内蔵さ
れた熱膨張体が膨張し、下部１９ｂの取付部材２０を介
してピストン１３が上下動する。

シリンダ部１２の側壁にはエア通路２５の下エアポート
２５ａが設けられ、シリンダ部１２とワックスエレメン
ト１９の支持体１８との間に形成される空間２６には上
エアポート２５ｂが設けられ、これらの下エアポート２
５ａ及び上エアポート２５ｂからの空気はエア通路２５
を介してメイン系Ａのニードルジェット６に導入される
。

この空間２６にはまたエアポート２７ａが形成され、エ
ア通路２７を介して空気導入部２８に連通している。こ
の空気導入部２８はエアホースを例えは車体フレームに
挿通し、車体フレームから導入するようにすることがで
き、またエアホースを気化器の上流側に接続してもよい
。

さらに、空気導入部２８はエア通路２９を介してスロー
系Ｂのパイロットジェット７に接続され、スロー系Ｂが
大気に連通されている。

従って、エンジン始動時には発電系が作動しておらず、
スタータ系Ｃの発熱体２４の温度が低くピストン１３は
第２図に示すように上方位置にある。このため、スター
タニードル１４が噴出口１５を開ぎ、燃料がミキシング
チャンバ２に供給されて濃い混合気が得られ、エンジン
の始動が容易に行なわれる。

このとき、ピストン１３が下エアポート２５ａを閉塞し
ており、上エアポート２５ｂが開口しているから、この
上エアポート２５ｂからエア通路２５を介してメイン系
Ａに供給される。このため、図示しないスロットルバル
ブを開いても、空気供給量が抑制されて比較的濃度の高
い混合気が得られ、エンジン始動直後の発進性が向上す
る。

また、暖機時には発熱体２４の発熱でワックスエレメン
ト１９が作動して、ピストン１３が下降してプランジャ
室９が閉鎖され、通路１１を介しての燃料の供給が断た
れるが、この時にはシリンダ部１２の下エアポート２５
ａもピストン１３で開放されるので、エアポート２７ａ
からの空気が双方のエアポート２５ａ、２５ｂを介して
メインエア通路２５に供給されて空気の供給量が多くな
って、メイン系Ａの混合気濃度が通常状態に戻され、暖
機時においての燃費の改善が図られる。

このように、スタータプランジャ８を上昇させてスター
タ系Ｃを作動させて混合気を供給している間だけ、下エ
アポート２５ａが閉鎖されてエア通路２５からの空気供
給量が制限され、メイン系Ａの作動で得られる混合気の
濃度が増大する。

このように、この発明の気化器は、スタータ系Ｃを利用
する簡単な機構で、エンジン始動直後の発進性を向上さ
せ、低速暖機時においても燃費の改善を図ることができ
る。

なお、この実施例ではシリンダ部１２に開設する２個の
エアポート２５ａ、２５ｂをピストン１３の移動方向に
離して形成しているが、ピストン１３の移動方向の長穴
としてもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明ではスタータ系を大気と
連通すると共に、このスタータ系をエア通路を介して前
記メイン系と連通し、前記スタータプランジャの作動に
応じてエア通路からのエア供給量を制御するから、始動
直後の冷機時にスタータ系の作動で混合気を得ている間
、メイン系への空気供給量か制限され、メイン系での混
合気の濃度を増大させる。

このように、特別な装置を用いないで、スタータ系を利
用してメイン系への空気供給量を制限する簡単な機構で
、エンジン始動直後の発進性を向上させると共に、暖機
時には作動しないから燃費の改善か図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は気化器の断面及び気化器内の通路の接続を示す
図、第２図は気化器のスタータ系におけるスタータプラ
ンジャ周辺の断面図、第３図はエンジン要求混合比を示
す図である。 図中符号１は気化器本体、６はニードルジェット、８は
スタータプランジャ、１２はシリンダ部、１３はピスト
ン、２５ａ、２５ｂはエアポート、２５はエア通路、２
７ａはエアポート、２７はエア通路である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 混合気を得るメイン系と、始動時にスタータプランジャ
   の作動で混合気を得るスタータ系とを有する気化器にお
   いて、前記スタータ系をエア通路を介して前記メイン系
   と連通し、前記スタータプランジャの作動に応じてエア
   通路からのエア供給量を制御するようになしたことを特
   徴とする気化器。