JPH088297Y2

JPH088297Y2 - ガスガバナ

Info

Publication number: JPH088297Y2
Application number: JP2921190U
Authority: JP
Inventors: 龍三郎永田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1990-03-22
Filing date: 1990-03-22
Publication date: 1996-03-06
Anticipated expiration: 2005-03-22
Also published as: JPH03119557U

Description

【考案の詳細な説明】〔考案の目的〕（産業上の利用分野）本考案は、ガスガバナに関するものであり、例えばガ
スエンジン駆動式空調機の燃料供給機構の一構成装置と
して用いられる。

（従来の技術）従来より、ガスエンジン駆動式空調機（以下GHPと略
記する）では、ガスエンジンへのガス供給機構が以下に
説明するような構成になっている。

即ち、これを第３図に基づいて説明すると、ガスタン
ク51からガスエンジン52へとガス供給管53が配設されて
おり、ガス供給管53上には電磁弁54・ガスガバナ55・ミ
キサ56が配設されている。

電磁弁54は、GHPの運転時にのみ開くようになつてお
り、非運転時にはガスエンジン52にガスを供給しない。
また、ガスガバナ55はガスエンジン52にガスを０気圧で
供給するものであり、ミキサ56はガスと空気とを混合さ
せて燃焼用の混合気を作るものである。

また、ガスエンジン52にはスタータ57が配設され、ス
タータスイツチ58がオンとなつた時にのみ動作して、ガ
スエンジン52を始動させるものである。

（考案が解決しようとする課題）しかし、上記従来技術のものを、近年規制が強化され
つつあるNO_x低減等の排ガス規制に対応するための希薄
燃焼ガスエンジンに対応させた場合、次のような不具合
が生じることとなる。

即ち、希薄燃焼ガスエンジンでは、混合気を可能なか
ぎり薄くしてNO_x低減等を達成しているが、その始動時
においては、混合気が希薄なために始動性能が悪化して
しまう。

また、上記従来のものでは、ガス供給管53上に各種の
部品が配設されており、省スペース化が達成しにくく、
またガスのシール部分が多いといつた不具合を有してい
る。

そこで、本考案では、希薄燃焼ガスエンジンの始動性
向上及び省スペース化を、その技術的課題とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段）前述した本考案の技術的課題を解決するために講じた
本考案の技術的手段は、ハウジングと、ハウジング内部
に形成された１次ガス室と、ハウジング内部に１次ガス
室と区画形成された２次ガス室と、ハウジング内部に２
次ガス室と区画手段により区画形成された大気圧室と、
１次ガス室に接続されたガス流入路と、２次ガス室に接
続されたガス流出路と、ハウジングの一部に形成され１
次ガス室と２次ガス室とを連通する第１連通路と、２次
ガス室内部に配設された第１連通路を開閉自在にする第
１遮蔽手段と、第１遮蔽手段を閉方向に付勢するスプリ
ング手段とを有するガスガバナにおいて、ハウジングに
第１連通路を開閉自在にする第２遮蔽手段を配設し、１
次ガス室と２次ガス室とを連通する第２連通路を形成
し、第２連通路を開閉自在にする第３遮蔽手段を配設し
たことである。

（作用）上述した本考案の技術的手段によれば、希薄燃焼ガス
エンジンにおいて、ガスガバナにガス供給管を開閉制御
するメインの遮蔽手段を一体的に配設し、同時に燃料増
量用の連通路及び遮蔽手段をガスガバナに一体的に配設
したことで、その始動性向上及び省スペース化が達成さ
れる。

（実施例）以下、本考案の技術的手段を具体化した実施例につい
て添付図面に基づいて説明する。

第１図において、ガスタンク11はガス供給路12を介し
て、ガスエンジン13と接続されている。ガス供給路12上
には、ガスガバナ14及びミキサ15が配設されており、ガ
スガバナ14はガスエンジン13にガスを０気圧で供給する
ものであり、ミキサ15はガスと空気とを混合させて燃料
用の混合気を作るものである。

ガスエンジン13には、エンジン始動用のスタータ16が
配設されている。スタータ16は図示しない電動モータ等
から構成され、その一対の電気配線16a,16bのうち、16a
は、直列に配設されたメインスイツチ17・スタータスイ
ツチ18を介して電源19と接続され、16bはアースと接続
されている。

以上の構成により、図示しないガスエンジン駆動式ヒ
ートポンプエアコンのガスエンジン13の燃料供給システ
ム40が構成される。

次に、第２図に基づいて、ガスガバナ14の構成につい
て説明する。

ガスガバナ14のハウジング20の内部は、大気圧室21、
２次ガス室22及び１次ガス室23により構成されている。
ハウジング20の図示最上部には、通気孔24が形成されて
いるので、大気圧室21は常時大気圧に保持されている。

大気圧室21と２次ガス室22とはダイアフラム25により
区画されている。このダイアフラム25には押板26及びピ
ン27が一体的に固設されている。

２次ガス室22と１次ガス室23とはハウジング20の区画
部20aにより区画されている。この区画部20aの一部に
は、２次ガス室22と１次ガス室23とを連通する連通路29
が形成されている。連通路29はバルブ28により開閉自在
とされており、バルブ28は支持部材30により支持された
レバー31の一端に配設され、レバー31はスプリング32に
より、バルブ28が連通路29を閉じる方向に付勢してい
る。スプリング32は、区画部20aの一部にその図示下端
を固定されており、スプリング32の図示上端は前述のレ
バー31に固定されている。

また、２次ガス室22はハウジング20に形成されたガス
流出路33を介して、ガス供給路12と接続されている。

また、１次ガス室23はハウジング20に形成されたガス
流入路34を介して、ガス供給路12と接続されている。

さて、１次ガス室23と２次ガス室22とは、連通路29の
他に、区画部20aの一部に形成された連通路35によつて
も連通している。

ハウジング20には、周知の電磁弁36,37が固設されて
いる。電磁弁36は連通路29を開閉自在にしており、その
弁36aはスプリング36bの付勢力により連通路29を閉鎖す
る方向に付勢している。また、電磁弁36の一対の電気配
線36c,36dのうち、36cはメインスイツチ17とスタータス
イツチ18との間の配線上に結線され、36dはアースと接
続されている。

一方、電磁弁37は連通路29を開閉自在にしており、そ
の弁37aは図示しないスプリングの付勢力により連通路3
5を閉鎖する方向に付勢している。また、電磁弁37の一
対の電気配線37b,37cのうち、37bはスタータスイツチ18
とスタータ16の間の配線上に結線され、37cはアースと
接続されている。

以上の構成を有する本考案実施例のガスガバナ14につ
いて、その作動を以下に説明する。

ガスエンジン駆動式ヒートポンプエアコン（以下GHP
と略記）は、その非運転時において、メインスイツチ17
及びスタータスイツチ18の何れもをオフ状態としてい
る。

いま、GHPが運転状態となると、メインスイツチ17が
オンされて、電磁弁36の弁36aが連通路29を開く方向
（図示下方）に移動する。従つて、ガスタンク11からガ
スガバナ14の連通路29にまで燃料ガスが供給される。ま
た、このとき、電磁弁27の弁37aは連通路35を閉鎖して
いる。

ガスエンジン16は、排ガスのクリーン化のために希薄
燃焼方式をとつており、ガスエンジン16に供給されるガ
ス濃度が薄くなるように、ガスガバナ14が設定されてい
る。

いま、ガスエンジン13が通常に運転されている状態を
考えると、ガスエンジン13の吸気負圧により、２次ガス
室22内部は負圧となる。すると、大気圧室21は常時大気
圧のために、ダイアフラム25が図示下方へと移動し、ピ
ン27が支持部材30を支点として、レバー31をスプリング
32の付勢力に抗して右回転させる。

よつて、バルブ28が開くので、１次ガス室23と２次ガ
ス室22とが連通する。いま、１次ガス室23内には、ガス
タンク11からの大気圧よりも高い圧力を有するガスが充
満しているので、２次ガス室にガスが充満していく。す
ると、そのガスの圧力により、ダイアフラム25が図示上
方へと押し上げられ、ピン27が図示上方へ移動するの
で、レバー31は支持部材30を支点としてスプリング32の
付勢力により左回転する。

よつて、バルブ28が閉じ、２次ガス室22内のガスは大
気圧の状態で、ミキサ16へと送られる。

さて、ガスエンジン13の始動性能をアツプさせるため
には、始動時において希薄燃焼時のような薄い燃料ガス
を供給するのではなく、濃い燃料ガスを供給するのがよ
い。

そこで、電磁弁37はスタータ16の作動と連動するよう
に電気的に配線されている。即ち、スタータスイツチ18
がオンになると、電磁弁37の弁37aが連通路35を開く方
向に付勢される。

従つて、スタータスイツチ18がオン状態のときには、
連通路29の開閉状態に係わらず連通路35から２次ガス室
22へと燃料ガスが供給されるので、ガスエンジン13には
濃い燃料ガスが供給されて、その始動性能がアツプす
る。

また、エンジン始動終了後には弁37aが再度連通路35
を閉鎖するので、ガスエンジン13の通常運転時に余分な
燃料ガスが供給されることはない。

〔考案の効果〕

以上に示した様に本考案では、希薄燃料ガスエンジン
において、ガスガバナにガス供給管を開閉制御する電磁
弁を一体的に配設し、同時に燃料増量用の連通路及び電
磁弁をガスガバナに一体的に配設したことで、その始動
性向上及び省スペース化が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案実施例のガスガバナ14を採用したガス
エンジン駆動式ヒートポンプエアコンのガスエンジン13
の燃料供給システム40の構成図を示す。第２図は、本考
案実施例のガスガバナ14の断面図を示す。第３図は、従
来技術のガスエンジン駆動式ヒートポンプエアコンのガ
スエンジンの燃料供給システムの構成図を示す。 14……ガスガバナ、20……ハウジング、21……大気圧
室、22……２次ガス室、23……１次ガス室、25……ダイ
アフラム（区画手段）、28……バルブ（第１遮蔽手
段）、29……連通路（第１連通路）、32……スプリング
（スプリング手段）、33……ガス流出路、34……ガス流
入路、35……連通路（第２連通路）、36……電磁弁（第
２遮蔽手段）、37……電磁弁（第３遮蔽手段）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ハウジングと、該ハウジング内部に形成さ
れた１次ガス室と、前記ハウジング内部に該１次ガス室
と区画形成された２次ガス室と、前記ハウジング内部に
該２次ガス室と区画手段により区画形成された大気圧室
と、前記１次ガス室に接続されたガス流入路と、前記２
次ガス室に接続されたガス流出路と、前記ハウジングの
一部に形成され前記１次ガス室と前記２次ガス室とを連
通する第１連通路と、前記２次ガス室内部に配設され該
第１連通路を開閉自在にする第１遮蔽手段と、該第１遮
蔽手段を閉方向に付勢するスプリング手段とを有するガ
スガバナにおいて、前記ハウジングに前記第１連通路を
開閉自在にする第２遮蔽手段を配設し、前記１次ガス室
と前記２次ガス室とを連通する第２連通路を形成し、該
第２連通路を開閉自在にする第３遮蔽手段を配設したガ
スガバナ。