JPS5820933A - 燃料噴射制御方法 - Google Patents
燃料噴射制御方法Info
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- JPS5820933A JPS5820933A JP56118955A JP11895581A JPS5820933A JP S5820933 A JPS5820933 A JP S5820933A JP 56118955 A JP56118955 A JP 56118955A JP 11895581 A JP11895581 A JP 11895581A JP S5820933 A JPS5820933 A JP S5820933A
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- engine
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明紘少気筒エンジンに適し友燃料噴射制御装置Ｋｍ
する。
する。
吸気管内に燃料音噴射する燃料噴射制御扛、一般に、燃
料噴射量０ＩＩＩｌｌｌＩｌ畢統管簡素化するため毎回
転同時方法、例えば６気筒エンジンで嬬エンジンの１回
転で全気筒の燃儒に必ｌ！な量の半分が噴射され、次の
１１転でｌ！ｉＨ）の手分が噴射される方法が実施され
てお；、噴射時期線点火値号Ｏ分周波に同期させる方式
、岡じ〈６気筒エンジンの場合で与ると、第１図（４）
に示すように、エンジンの一油転に３パルスある点火信
号ｔ−Ｘ分周して噴射時期信号とする方式が多くとられ
ている。４気筒エンジンの場合で％同様にエンジンの１
回転に＝パルスある点大信号ｔ％分周して噴射時期信号
を得るので、容易に毎１転向時噴射を打電うことができ
る。
料噴射量０ＩＩＩｌｌｌＩｌ畢統管簡素化するため毎回
転同時方法、例えば６気筒エンジンで嬬エンジンの１回
転で全気筒の燃儒に必ｌ！な量の半分が噴射され、次の
１１転でｌ！ｉＨ）の手分が噴射される方法が実施され
てお；、噴射時期線点火値号Ｏ分周波に同期させる方式
、岡じ〈６気筒エンジンの場合で与ると、第１図（４）
に示すように、エンジンの一油転に３パルスある点火信
号ｔ−Ｘ分周して噴射時期信号とする方式が多くとられ
ている。４気筒エンジンの場合で％同様にエンジンの１
回転に＝パルスある点大信号ｔ％分周して噴射時期信号
を得るので、容易に毎１転向時噴射を打電うことができ
る。
とζろが３気筒ニンジンの場合社ａｌｌ！１図（ＩＫ示
すように、点大信号扛エンジンの１１転ごとに２パルス
とｌ／（ｋＪ’ｌ交互に繰多返して−るので、４Ｇ気筒
エンジン中４気筒ニンジンのように点火信号の分局波に
同期させて噴射時期信号を得、１ｌｉｌ転Ｋｌｆｉ燃料
噴射ｔすることができず、２回転に３パルスある点火信
号ｔ−号分周し２崗転に１１燃料噴射を行なうことにな
る。つまり、３気筒エンジンで扛エンジンの２１Ｅ転に
１１１３気筒分の燃料を全：ｊｉｌ！ｊ（射することく
なる・このため、３気筒エンジンでは１同当夕の噴射量
が多くなり、噴射時期に各気筒が吸入、圧縮、爆発、排
気のいずれの行程にあるか、％に吸入弁が開いているか
否かで、吸入条件が大きく異なシ、３気筒間の燃料分配
が不安定であった。そのため、過吸収によす空燃比が増
大し、未燃炭化水素（Ｈｅ）の増加をまねいていた。
すように、点大信号扛エンジンの１１転ごとに２パルス
とｌ／（ｋＪ’ｌ交互に繰多返して−るので、４Ｇ気筒
エンジン中４気筒ニンジンのように点火信号の分局波に
同期させて噴射時期信号を得、１ｌｉｌ転Ｋｌｆｉ燃料
噴射ｔすることができず、２回転に３パルスある点火信
号ｔ−号分周し２崗転に１１燃料噴射を行なうことにな
る。つまり、３気筒エンジンで扛エンジンの２１Ｅ転に
１１１３気筒分の燃料を全：ｊｉｌ！ｊ（射することく
なる・このため、３気筒エンジンでは１同当夕の噴射量
が多くなり、噴射時期に各気筒が吸入、圧縮、爆発、排
気のいずれの行程にあるか、％に吸入弁が開いているか
否かで、吸入条件が大きく異なシ、３気筒間の燃料分配
が不安定であった。そのため、過吸収によす空燃比が増
大し、未燃炭化水素（Ｈｅ）の増加をまねいていた。
本発＃０目的扛、３気筒間の燃料分配管安定させ燃焼バ
ランスを良好にすることＫよ９％滑らかなエンジン回転
状態を得るとともに、排出ガス（ＨＣ）の特性を改善で
きる燃料噴射制御装置Ｉｌ會提供することに参る。
ランスを良好にすることＫよ９％滑らかなエンジン回転
状態を得るとともに、排出ガス（ＨＣ）の特性を改善で
きる燃料噴射制御装置Ｉｌ會提供することに参る。
前記目的【達成する友めに本兄明による燃料噴射制御輪
ｔｈ、基本的にはエンジンの回転に同期してその２回転
で３＠点大信号を発生し点火音°行なうエンジンにおい
て、第１気筒の点大時期に吸入行程にある＠Ｓ気筒のク
ランク角度が下死点前菊度から下死点後Ｑ度の範囲内で
燃料管噴射するように構成されている。
ｔｈ、基本的にはエンジンの回転に同期してその２回転
で３＠点大信号を発生し点火音°行なうエンジンにおい
て、第１気筒の点大時期に吸入行程にある＠Ｓ気筒のク
ランク角度が下死点前菊度から下死点後Ｑ度の範囲内で
燃料管噴射するように構成されている。
さらに他の構成はエンジンがアイドνングオた祉減速の
状態にあるととｔ検出したのちに前記範囲内で噴射ｔす
るようにしである。
状態にあるととｔ検出したのちに前記範囲内で噴射ｔす
るようにしである。
前記構成によれば本発明の目的拉完全に達成できる。
以下図面尋を参照して従来例と比較しながら本発明會さ
らに詳しく説明する。
らに詳しく説明する。
第２図線噴射時期と各気筒Ｏ吸入弁一時期を示す図であ
る。第２図において縦軸の（１）（３）（り［それぞれ
＠１気筒、第３気筒、第２気筒であり点火順序を示して
お夕、横軸扛クランク角度を示し、丁は上死点、１扛王
妃点である。点火時期Ｓ轄各気筒の上死点前１０度であ
り、従来の燃 １科噴射時期れ点火信号ｔ
−に分周させて第１気筒の点大に同期して噴射していた
。Ｊｌｌｌｌ気筒０忙火期させて噴射すると（第２図■
の時点）各気筒の吸入弁祉、第１気筒絋燃焼行程中で閉
、第３気筒は吸入行程中で開、第２気筒は排気行程中で
閉の状１１にあや、３気筒間の吸入条件の差が大きいこ
とがわかる。このうち、第３気筒紘燃料噴射時期に吸入
弁が闘いているので、第３気筒のピストンが下死点付近
まで下降した時点で燃料を噴射すれば、吸入弁拡開いて
いても吸入作用灯弱まっているので、他の２つの気筒Ｏ
ｌｋ人条件に近づくことがわかる（第２図Ｊの時点）。
る。第２図において縦軸の（１）（３）（り［それぞれ
＠１気筒、第３気筒、第２気筒であり点火順序を示して
お夕、横軸扛クランク角度を示し、丁は上死点、１扛王
妃点である。点火時期Ｓ轄各気筒の上死点前１０度であ
り、従来の燃 １科噴射時期れ点火信号ｔ
−に分周させて第１気筒の点大に同期して噴射していた
。Ｊｌｌｌｌ気筒０忙火期させて噴射すると（第２図■
の時点）各気筒の吸入弁祉、第１気筒絋燃焼行程中で閉
、第３気筒は吸入行程中で開、第２気筒は排気行程中で
閉の状１１にあや、３気筒間の吸入条件の差が大きいこ
とがわかる。このうち、第３気筒紘燃料噴射時期に吸入
弁が闘いているので、第３気筒のピストンが下死点付近
まで下降した時点で燃料を噴射すれば、吸入弁拡開いて
いても吸入作用灯弱まっているので、他の２つの気筒Ｏ
ｌｋ人条件に近づくことがわかる（第２図Ｊの時点）。
さらに本件尭明者等は、噴射時期の遅延と排出Ｅ濃度と
の関係を実験により求め、＃３１ｉ＆のような結果【得
た。＃Ｉ３図において、横軸扛クランク角度、縦軸線排
出ＨＣ濃度を示している。
の関係を実験により求め、＃３１ｉ＆のような結果【得
た。＃Ｉ３図において、横軸扛クランク角度、縦軸線排
出ＨＣ濃度を示している。
ここで祉、一番問題になる第３気筒にお杖る排出厩濃度
を示しているが、点火同期噴射から下死点前荀度くら％
Ａ壕では凹濃度が高く燃焼状態が不安定でＴｏＪＰ、そ
れ以降下死点後０度くらいまて扛安定し良燃焼をしてい
ることがわかる。
を示しているが、点火同期噴射から下死点前荀度くら％
Ａ壕では凹濃度が高く燃焼状態が不安定でＴｏＪＰ、そ
れ以降下死点後０度くらいまて扛安定し良燃焼をしてい
ることがわかる。
つ壕９３気筒エンジンの場合、燃料噴射時期を吸入’ｈ
ｓｏ気筒、ここで＃ｉ第３気筒、Ｏクランク角度が王妃
点前初度から下死点後鉛度の範囲に丁れば、谷気筒の吸
入配分が安定し、燃焼ノ（ランスが良好になシ、それに
伴い排ガス特性【改４ＩされることがわｔＰつた。
ｓｏ気筒、ここで＃ｉ第３気筒、Ｏクランク角度が王妃
点前初度から下死点後鉛度の範囲に丁れば、谷気筒の吸
入配分が安定し、燃焼ノ（ランスが良好になシ、それに
伴い排ガス特性【改４ＩされることがわｔＰつた。
次ＫＩＩ４図を参照しながら本発明の詳細な説明する・
ＩＩ４図は本発明による燃料噴射制御装置の実施例を示
す１μフッタである。エンジンの２回転に３回点火信号
の発生する点＊ｉｉｔ １の点火信号２′を分周（ロ）
路３で％分周し、分周信号４は、第１気筒の点大時期に
吸収性１１１にあるｗｉ３気筒のクランク角度を下死点
１！１４０ｆｔＰら下死点後ω度の範囲内に遅延させる
遅砥口銘５會介して得られる噴射時期発生信号＠ＩＫよ
りインジエタタ７から燃料を噴射させるように構成され
ている。ここで線遅延回路５は分周回路３の後に挿入し
たが分周１路３０１１１に般社ることｔ可耗である。
ＩＩ４図は本発明による燃料噴射制御装置の実施例を示
す１μフッタである。エンジンの２回転に３回点火信号
の発生する点＊ｉｉｔ １の点火信号２′を分周（ロ）
路３で％分周し、分周信号４は、第１気筒の点大時期に
吸収性１１１にあるｗｉ３気筒のクランク角度を下死点
１！１４０ｆｔＰら下死点後ω度の範囲内に遅延させる
遅砥口銘５會介して得られる噴射時期発生信号＠ＩＫよ
りインジエタタ７から燃料を噴射させるように構成され
ている。ここで線遅延回路５は分周回路３の後に挿入し
たが分周１路３０１１１に般社ることｔ可耗である。
第Ｓ図線本発明による燃料噴射制御装置の他ｏ＊ｘａｓ
ｔ示し友プ關ツク図である。前述したような３気筒間Ｏ
混合気分配の誤差が大きく表われるの紘アイドリンク時
または減速時等の軽負荷状態であることに着目し、アク
セルペダルｔたはスロットルシャフト部に設けられた鮨
度七ンナ畠から０９１号により、軽負荷状態であるか否
かｔ判別−路９を分周同ｌ１１１！１３と遅延−路５闘
に設け、軽負荷状ｍＯときには遅延回路５を介した噴射
時期信号ＩＡＫよタインジエクタ７から燃料を噴射させ
、軽負荷状態でないときＫは分周信号４を遅延回路５を
通さず噴射時期信号として用いインジェクタ７から燃料
を噴射させるように構成したものである。また、軽負荷
状１１１ＯＮ刷紘吸管内に設けられ九負圧センサから０
１１号に↓ｐ判別することも可能である。
ｔ示し友プ關ツク図である。前述したような３気筒間Ｏ
混合気分配の誤差が大きく表われるの紘アイドリンク時
または減速時等の軽負荷状態であることに着目し、アク
セルペダルｔたはスロットルシャフト部に設けられた鮨
度七ンナ畠から０９１号により、軽負荷状態であるか否
かｔ判別−路９を分周同ｌ１１１！１３と遅延−路５闘
に設け、軽負荷状ｍＯときには遅延回路５を介した噴射
時期信号ＩＡＫよタインジエクタ７から燃料を噴射させ
、軽負荷状態でないときＫは分周信号４を遅延回路５を
通さず噴射時期信号として用いインジェクタ７から燃料
を噴射させるように構成したものである。また、軽負荷
状１１１ＯＮ刷紘吸管内に設けられ九負圧センサから０
１１号に↓ｐ判別することも可能である。
以上詳しく説明したように、本発明によれば、４ＩＩ！
Ａ科噴射時ａｔｇｓ気筒Ｏクランク角度が王妃、、′ 点前初度から下死点Ｗｋ６０度の範囲内に＆定しである
Ｏで、ｊＩ３気筒の吸入弁が開いてｉる関でも吸入作用
扛弱まってお９、他の２つの気筒の吸入条件に近づき、
各気筒の吸入配分が安定し燃焼パツンスが嵐好とｔｊｌ
、それに伴い排ガス特性も改善される。
Ａ科噴射時ａｔｇｓ気筒Ｏクランク角度が王妃、、′ 点前初度から下死点Ｗｋ６０度の範囲内に＆定しである
Ｏで、ｊＩ３気筒の吸入弁が開いてｉる関でも吸入作用
扛弱まってお９、他の２つの気筒の吸入条件に近づき、
各気筒の吸入配分が安定し燃焼パツンスが嵐好とｔｊｌ
、それに伴い排ガス特性も改善される。
第１図は点火信号と燃料噴射時期上水した図φ
であって同図ｔＡｌ扛６気筒ニンジン場合を同一（Ｂ）
は３気筒エンジンの場合を示している、第２＃Ａ扛３気
筒エンジンの谷行薯と噴射時期を示した図、第３図社噴
射時期と排出ＨＣ濃度の関係を示すグフ７．＄Ｉ４図は
本発明による燃料噴射制御装置ＩＯ実施例を示したプ關
ツタ図、ｊＩＩｌｓ図れ他の実施例を示したプロッタ図
である。 １ 点火装置 ２ 点火信号 ３ 分周回路 ４ 分周信号 ５ 遅延回路 藝 噴射時期信号信号７ インジ
ェクタ ８ 開度センナ ５４１ａ別ｉ路 テ 上死点 １ 下死点 特許出願人 鈴木自動単工業株式会社 傾人弁理士 井ノロ 壽
は３気筒エンジンの場合を示している、第２＃Ａ扛３気
筒エンジンの谷行薯と噴射時期を示した図、第３図社噴
射時期と排出ＨＣ濃度の関係を示すグフ７．＄Ｉ４図は
本発明による燃料噴射制御装置ＩＯ実施例を示したプ關
ツタ図、ｊＩＩｌｓ図れ他の実施例を示したプロッタ図
である。 １ 点火装置 ２ 点火信号 ３ 分周回路 ４ 分周信号 ５ 遅延回路 藝 噴射時期信号信号７ インジ
ェクタ ８ 開度センナ ５４１ａ別ｉ路 テ 上死点 １ 下死点 特許出願人 鈴木自動単工業株式会社 傾人弁理士 井ノロ 壽
Claims (1)
- （１） エンジンの１転ＫＰＩ期してその２回転で３
回点大僅号ｔ−発生し点火を行なうエンジンにお−て、
Ｉ１１気筒の点火時期に吸入性＠にある亀３気筒のクラ
ンク角夏が王妃点前初度から下死点後ω度Ｏ範囲内で燃
料を噴射するように構成したことｔ４Ｉ黴とする燃料噴
射制御ａｍ。 慎） エンジンの回転に同期してその２回転で３一点火
４Ｍ４＃を尭生し点火を行なうエンジンにおいて、前記
エンジンがアイドリングまた扛滅遭Ｏ状態にあることを
検出して、Ｊ［１気筒Ｏ点火時期に吸入性ｌｉ＆ＫＴｏ
る第３気筒のタラ“ ンク角度か下死点前鉛度から下
死点後印度０ｉｕｉ内で燃料音噴射するように構成し九
こと七特徴とする燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118955A JPS5820933A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118955A JPS5820933A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820933A true JPS5820933A (ja) | 1983-02-07 |
| JPH0240859B2 JPH0240859B2 (ja) | 1990-09-13 |
Family
ID=14749398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56118955A Granted JPS5820933A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820933A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104832273A (zh) * | 2014-02-06 | 2015-08-12 | 株式会社久保田 | 发动机 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6770258B1 (ja) | 2019-08-22 | 2020-10-14 | 住友金属鉱山株式会社 | 光学膜、スパッタリングターゲットおよび光学膜の成膜方法 |
| JP6788236B1 (ja) | 2019-11-25 | 2020-11-25 | 住友金属鉱山株式会社 | 光学膜、スパッタリングターゲットおよび光学膜の成膜方法 |
| MX2023012864A (es) | 2021-05-25 | 2023-11-13 | Sumitomo Metal Mining Co | Blanco de pulverizacion catodica y metodo para formar una pelicula de oxido de tungsteno y cesio. |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57122163A (en) * | 1980-12-04 | 1982-07-29 | Bosch Gmbh Robert | Signal generator for triggering ignition-injection process of 4-cycle internal combustion engine |
-
1981
- 1981-07-28 JP JP56118955A patent/JPS5820933A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57122163A (en) * | 1980-12-04 | 1982-07-29 | Bosch Gmbh Robert | Signal generator for triggering ignition-injection process of 4-cycle internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104832273A (zh) * | 2014-02-06 | 2015-08-12 | 株式会社久保田 | 发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0240859B2 (ja) | 1990-09-13 |
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