JPH0326260Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車に搭載される過給式の内燃機
関において、該内燃機関に対する排気ターボ過給
機等の過給機からの過給空気を冷却するためのイ
ンタークーラを、前記内燃機関を搭載した車体フ
レームに対して装着するための取付装置に関する
ものである。

〔従来の技術とその問題点〕

先行技術としての実開昭59−86314号公報は、
過給機から吸気マニホールドへの過給機通路中に
設けられるインタークーラを、内燃機関の上面に
取付けることを提案している。

このようにインタークーラを内燃機関の上面に
取付けると、インタークーラは内燃機関と同じ振
動系になるから、振動差によつてインタークーラ
に及ぼす変形等の悪影響を回避できる利点を有す
る反面、内燃機関における全体の高さが、前記イ
ンタークーラの高さだけ増大するので、例えば車
体の全部に設けた操縦座席の下部に内燃機関を配
設したいわゆるキヤブオーバ型の自動車のよう
に、内燃機関を収容するエンジンルームの高さが
低い寸法に規制されている場合には適用すること
ができないのである。

そこで、エンジンルーの高さが低い寸法に規制
されている場合には、インタークーラを内燃機関
の側方に配設して、自動車における車体フレーム
に対して取付けることが行なわれる。

しかし、内燃機関における吸気マニホールド又
は気化器に接続されるインタークーラを前記先行
技術のように内燃機関に対して取付けることに代
えて、車体フレームに取付けることは、内燃機関
とインタークーラとの振動系が異なり、その間の
振動差が大きくなるから、当該インタークーラと
内燃機関における吸気マニホールド又は気化器と
の接続部が、インタークーラと内燃機関との振動
差によつて外れたり、前記インタークーラが変形
したりする虞れが増大するのである。

本考案は、このようにインタークーラを自動車
における車体フレームに対して取付ける場合にお
いて、前記の問題を回避することを目的とするも
のである。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本考案は、吸気マニホ−ルドにインタ
ークーラの出口管を接続し、該インタークーラの
入口に過給機からの過給通路を接続する一方、前
記インタークーラを、自動車における車体フレー
ムに取付けるように構成して成る自動車用過給式
内燃機関において、前記インタークーラを、その
出口管の軸線を挟む左右両側で、且つ、前記出口
管の軸線と略直角の直交線上に位置する部位に
各々配設した左右一対の防振ゴムを介して前記車
体フレームに取付ける構成にしたものである。

〔考案の作用・効果〕

このようにインタークーラを、その出口管の軸
線を挟んで左右一対の防振ゴムを介して車体フレ
ームに取付ける場合に際して、前記両防振ゴム
を、出口管の軸線に対して略直角に延びる直交線
上に位置したことにより、インタークーラは、当
該インタークーラにおける出口管がその軸線の回
りに首振り運動できる状態で、車体フレームに対
して取付でき、換言すると、インタークーラにお
ける出口管の首振り動を許容できるから、車体フ
レームに取付くインタークーラ、及びその出口管
と吸気マニホールドとの接続部に、内燃機関とイ
ンタークーラとの振動差に起因して作用する外力
を低減できる。

従つて本考案によると、インタークーラを車体
フレームに対して取付ける場合に際して、インタ
ークーラと内燃機関との振動差によつて、インタ
ークーラにおける出口管と内燃機関に取付く吸気
マニホールドとの接続部が外れたり、或いはイン
タークーラが変形したりすることを確実に防止で
きる効果を有する。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面について説明する
に、図面はキヤブオーバ型の自動車に適用した場
合を示し、この図面において符号１は、自動車の
前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１ａ
を複数本のクロスフレーム１ｂにて一体的に連結
することによつて構成した車体フレームを示し、
該車体フレーム１の全部上面には、キヤビン（図
示せず）の床を形成するフロワーパネル２が設け
られ、このフロワーパネル２の後部には、上面に
操縦座席３を備えた座席支持部材４を設けて、こ
の座席支持部材４の下部にエンジンルーム５を形
成する。

図中符号６は、前記エンジンルーム５内に、前
記車体フレーム１に搭載して配設した内燃機関を
示し、該内燃機関６には、その左側面に排気ター
ボ過給機７が、右側面に横型気化器８付き吸気マ
ニホールド９が各々取付けられている。

図中符号１０は、過給空気を空冷によつて冷却
するためのインタークーラを示し、該インターク
ーラ１０は、前記両サイドフレーム１ａのうち右
側のサイドフレーム１ａの上部に位置し、このイ
ンタークーラ１０の一端における出口ヘツダー１
０ａには出口管１０ｂ備え、該出口管１０ｂは、
ゴム又は合成樹脂製のフレキシブルホース１１を
介して前記横型気化器８に接続され、インターク
ーラ１０の他端における入口ヘツダー１０ｃに設
けた入口管１０ｄには、前記排気ターボ過給機７
からの過給通路１２が接続されている。

なお、前記に過給通路１２は、前記座席支持部
材４の下面に配設した金属製のパイプ１２ａ、該
金属製パイプ１２ａの一端と排気ターボ過給機７
の過給空気出口とを繋ぐゴム又は合成樹脂製のフ
レキシブルホース１２ｂ、及び前記金属製パイプ
１２ａの他誕と前記インタークーラ１０の入口ヘ
ツダー１０ｃへの入口管１０ｄとを繋ぐゴム又は
合成樹脂製のフレキシブルホース１２ｃとで構成
され、前記金属製パィプ１２ａは、防振ゴムを介
して前記座席支持部材４等の車体フレーム１側に
取付けられている。

前記インタークーラ１０には、その出口管１０
ｂの軸線１３を挟む左右両側面のうち一方の側面
に取付片１４を固着し、該取付片１４を、前記右
側サイドフレーム１ａに対して円筒状の防振ゴム
１５を挟んでボルト１６にて締結する。また、前
記インタークーラ１０には、その出口管１０ｂの
軸線１３を挟む左右両側面のうち他方側面に防振
ゴム１７の下側片１７ａを二本のボルト１８にて
締結し、防振ゴム１７の上側片１７ｂを、前記座
席支持部材４等の車体フレーム構成部材にボルト
１９にて締結する。

そして、前記左側の防振ゴム１５と、右側の防
振ゴム１７とを、前記出口管１０ｂの軸線１３に
対して略直角に延びる直交線２０上に位置するよ
うに構成する。

このようにインタークーラ１０を、その左右両
側において車体フレーム１に対して取付けるため
の両防振ゴム１５，１７を、前記出口管１０ｂの
軸線１３に対して略直角に延びる直光線２０上に
位置したことにより、インタークーラ１０は、当
該インタークーラ１０における出口管１０ｂがそ
の軸線１３の回りに首振り運動できる状態で、車
体フレーム１に対して取付でき、換言すると、内
燃機関６の気化器８に接続される出口管１０の首
振り動を許容できる状態のもとで、インタークー
ラ１０を車体フレーム１に取付けできるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はキヤブ
オーバ型自動車における車体フレームの平面図、
第２図は第１図の側面図、第３図は第１図の要部
拡大図、第４図は第３図の−視一部切欠側面
図、第５図は第３図の−視拡大断面図であ
る。 １……車体フレーム、６……内燃機関、７……
排気ターボ過給機、９……吸気マニホールド、１
０……インタークーラ、１０ｂ……インタークー
ラの出口管、１０ｄ……インタークーラの入口
管、１２……過給通路、１３……出口管の軸線、
１５，１７……防振ゴム、２０……直交線、１
６，１８，１９……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気マニホ−ルドにインタークーラの出口管を
   接続し、該インタークーラの入口に過給機からの
   過給通路を接続する一方、前記インタークーラ
   を、自動車における車体フレームに取付けるよう
   に構成して成る自動車用過給式内燃機関におい
   て、前記インタークーラを、その出口管の軸線を
   挟む左右両側で、且つ、前記出口管の軸線と略直
   角の直交線上に位置する部位に各々配設した左右
   一対の防振ゴムを介して前記車体フレームに取付
   けたことを特徴とする自動車用過給式内燃機関に
   おけるインタークーラの取付装置。