JPH0241058Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0241058Y2 JPH0241058Y2 JP12017083U JP12017083U JPH0241058Y2 JP H0241058 Y2 JPH0241058 Y2 JP H0241058Y2 JP 12017083 U JP12017083 U JP 12017083U JP 12017083 U JP12017083 U JP 12017083U JP H0241058 Y2 JPH0241058 Y2 JP H0241058Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- view
- cylinder
- exhaust
- vessel
- exhaust system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はアーテイキユレータ式ダンプの排気装
置に関するものである。
置に関するものである。
前部車体と後部車体とを縦軸で左右折曲自在に
連結し、後部車体にベツセルを設けたアーテイキ
ユレータ式ダンプにおいては、第１図、第２図に
示すように、前部車体ａに設けたエンジンの排気
系統に可撓性ホースｂを連結し、後部車体ｃに設
けた排気弁ｄに可撓性ホースｂを接続連結すると
共に、ベツセルｄの入口筒ｅを排気弁ｄに当接し
てエンジンの排気ガスをベツセルｄ内の排気ガス
通路を通して大気に排出するようにしている。
連結し、後部車体にベツセルを設けたアーテイキ
ユレータ式ダンプにおいては、第１図、第２図に
示すように、前部車体ａに設けたエンジンの排気
系統に可撓性ホースｂを連結し、後部車体ｃに設
けた排気弁ｄに可撓性ホースｂを接続連結すると
共に、ベツセルｄの入口筒ｅを排気弁ｄに当接し
てエンジンの排気ガスをベツセルｄ内の排気ガス
通路を通して大気に排出するようにしている。
しかし、この構造であると排気弁ｄの中心d′が
アーテイキユレータ中心（つまり、前部車体ａと
後部車体ｃとを連結する縦ピンｇの中心g′）と離
隔しているので、前後部車体ａ，ｃがアーテイキ
ユレートした時に可撓性ホースｂに無理な力が作
用して破損してしまうことがある。
アーテイキユレータ中心（つまり、前部車体ａと
後部車体ｃとを連結する縦ピンｇの中心g′）と離
隔しているので、前後部車体ａ，ｃがアーテイキ
ユレートした時に可撓性ホースｂに無理な力が作
用して破損してしまうことがある。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであ
り、その目的は、前後部車体がオシレートした時
に排気系統に無理な力が作用しないようにしたア
ーテイキユレート式ダンプの排気装置を提供する
ことでなる。
り、その目的は、前後部車体がオシレートした時
に排気系統に無理な力が作用しないようにしたア
ーテイキユレート式ダンプの排気装置を提供する
ことでなる。
以下第３図以降を参照して本考案の実施例を説
明する。
明する。
前部車体１に設けたアーム２と後部車体３に旋
回自在（オシレート自在）に設けたアーム４とは
縦ピン５で左右折曲自在に枢着連結され、アーム
２には排気弁６が縦ピン５と同芯状に設けてあ
る。
回自在（オシレート自在）に設けたアーム４とは
縦ピン５で左右折曲自在に枢着連結され、アーム
２には排気弁６が縦ピン５と同芯状に設けてあ
る。
前記排気弁６は筐体７に入口筒８と出口筒９と
を設けた構造となり、入口筒８には第１筒体１０
が回転自在に設けられ、第１筒体１０の小径先端
部１０ａには第２筒体１１が摺動自在に連結さ
れ、かつバネ１２で離隔方向に付勢されていると
共に、ガイドピン１３で抜け止めしてある。
を設けた構造となり、入口筒８には第１筒体１０
が回転自在に設けられ、第１筒体１０の小径先端
部１０ａには第２筒体１１が摺動自在に連結さ
れ、かつバネ１２で離隔方向に付勢されていると
共に、ガイドピン１３で抜け止めしてある。
そして、第２筒体１１にはエンジンの排気系統
に接続した排気管１４が連結してある。
に接続した排気管１４が連結してある。
前記出口筒９には第３筒体１５が回転自在に設
けられ、第３筒体１５の小径先端部１５ａには第
４筒体１６が摺動自在に連結され、かつバネ１７
で離隔方向に付勢されていると共に、ガイドピン
１８で抜け止めしてある。
けられ、第３筒体１５の小径先端部１５ａには第
４筒体１６が摺動自在に連結され、かつバネ１７
で離隔方向に付勢されていると共に、ガイドピン
１８で抜け止めしてある。
前記後部車体３にはベツセル１９が起伏自在に
設けられてその前壁には入口用の筒体２０が前記
第４筒体１６と対向して設けてある。
設けられてその前壁には入口用の筒体２０が前記
第４筒体１６と対向して設けてある。
しかして、前部車体１と後部車体３とのアーテ
イキユレート時には出口筒９と第３筒体１５とが
相対回転し、オシレート時には第６図に示すよう
に出口筒９と第３筒体１５とが相対回転しかつ第
３筒体１５と第４筒体１６とが伸長するので、各
部の無理な力が作用しない。
イキユレート時には出口筒９と第３筒体１５とが
相対回転し、オシレート時には第６図に示すよう
に出口筒９と第３筒体１５とが相対回転しかつ第
３筒体１５と第４筒体１６とが伸長するので、各
部の無理な力が作用しない。
第７図は第２実施例の正面図であり、排気管１
４に接続した筒体３０と排出管３１とはアーテイ
キユレート中心で回転自在に連結され、排出管３
１には略円弧状の筐体３２が連結してあり、この
筒体３２の出口孔３２ａの開口端は後部車体３側
に設けた円板３３にシール材３４を介して押しつ
けられて相対回転変位できるようになつていると
共に、円板３３には排出口３５が形成され、この
排出口３５は筒体３６、排気弁３７を介してベツ
セル１９の入口筒の筒体２０に接続してある。
４に接続した筒体３０と排出管３１とはアーテイ
キユレート中心で回転自在に連結され、排出管３
１には略円弧状の筐体３２が連結してあり、この
筒体３２の出口孔３２ａの開口端は後部車体３側
に設けた円板３３にシール材３４を介して押しつ
けられて相対回転変位できるようになつていると
共に、円板３３には排出口３５が形成され、この
排出口３５は筒体３６、排気弁３７を介してベツ
セル１９の入口筒の筒体２０に接続してある。
前記筒体３２の出口孔３２ａはオシレート中心
Ｘを中心とする円弧状となつている。
Ｘを中心とする円弧状となつている。
この様に構成すれば、前後部車体１，３のアー
テイキユレート時には筒体３０と排出管３１とが
相対回転し、オシレート時には筐体３２と円板３
３とが相対摺動するので、各部に無理な力が作用
しない。
テイキユレート時には筒体３０と排出管３１とが
相対回転し、オシレート時には筐体３２と円板３
３とが相対摺動するので、各部に無理な力が作用
しない。
本考案は以上の様になり、前後部車体１，３の
アーテイキユレート時に各部に無理な力が作用せ
ずに破損することを防止できる。
アーテイキユレート時に各部に無理な力が作用せ
ずに破損することを防止できる。
第１図、第２図は従来例の正面図、平面図、第
３図は本考案の実施例を示す正面図、第４図は平
面図、第５図は要部斜視図、第６図は作動説明
図、第７図は第２実施例の正面図、第８図は要部
分解斜視図、第９図は筐体の側面図、第１０図は
円板の側面図である。 １は前部車体、３は後部車体、１９はベツセ
ル。
３図は本考案の実施例を示す正面図、第４図は平
面図、第５図は要部斜視図、第６図は作動説明
図、第７図は第２実施例の正面図、第８図は要部
分解斜視図、第９図は筐体の側面図、第１０図は
円板の側面図である。 １は前部車体、３は後部車体、１９はベツセ
ル。
Claims (1)
- エンジンを備えた前部車体１とベツセル１９を
備えた後部車体３とを折曲自在に連結し、前記エ
ンジンの排気系統に接続した排気導管部材とベツ
セル１９に接続した排気導管部材とを前記前後部
車体１，３の折曲中心と同芯位置において回転自
在に連結したことを特徴とするアーテイキユレー
ト式ダンプの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12017083U JPS6028523U (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | ア−ティキュレ−ト式ダンプの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12017083U JPS6028523U (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | ア−ティキュレ−ト式ダンプの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6028523U JPS6028523U (ja) | 1985-02-26 |
| JPH0241058Y2 true JPH0241058Y2 (ja) | 1990-11-01 |
Family
ID=30275512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12017083U Granted JPS6028523U (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | ア−ティキュレ−ト式ダンプの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6028523U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE530474C2 (sv) * | 2005-01-14 | 2008-06-17 | Komatsu Mfg Co Ltd | Ledat fordon med avgasrörsanordning som är deformerbar enligt svängning och gungning hos fordonskroppen |
-
1983
- 1983-08-03 JP JP12017083U patent/JPS6028523U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6028523U (ja) | 1985-02-26 |
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