JPH081966Y2 - 建設機械用ダンプトラックの排気ガス切換装置 - Google Patents
建設機械用ダンプトラックの排気ガス切換装置Info
- Publication number
- JPH081966Y2 JPH081966Y2 JP1988163474U JP16347488U JPH081966Y2 JP H081966 Y2 JPH081966 Y2 JP H081966Y2 JP 1988163474 U JP1988163474 U JP 1988163474U JP 16347488 U JP16347488 U JP 16347488U JP H081966 Y2 JPH081966 Y2 JP H081966Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- exhaust
- pair
- exhaust pipes
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、建設機械用ダンプトラックにおける排気ガ
スをボディ内に流入したり、大気に放出したりする排気
ガス切換装置に関する。
スをボディ内に流入したり、大気に放出したりする排気
ガス切換装置に関する。
建設機械用ダンプトラックにおいては、排気ガスをボ
ディ内に流入させてボディを加熱することでボディに土
砂等が付着しないようにしてボディ内の土砂をスムーズ
に排出できるようにしている。
ディ内に流入させてボディを加熱することでボディに土
砂等が付着しないようにしてボディ内の土砂をスムーズ
に排出できるようにしている。
しかしながら、ボディはフレームに対して起立姿勢と
倒伏姿勢とに亘って上下回動自在となっているので、排
気管をボディに直接連結できない。
倒伏姿勢とに亘って上下回動自在となっているので、排
気管をボディに直接連結できない。
このために従来は、エンジンの排気管に筺体を接続
し、この筺体内に、入口とボディ側出口と排出管出口を
連通・遮断するバルブを設けると共に、ボディに入口フ
ランジを設けて、ボディを倒伏姿勢とすると入口フラン
ジがボディ側出口と接続し、かつ入口とボディ側出口が
連通して排気ガスがボディ内に流入し、ボディを起立姿
勢とすると入口を排出管側出口が連通して排気ガスが排
気管より大気に放出されるようにしている。
し、この筺体内に、入口とボディ側出口と排出管出口を
連通・遮断するバルブを設けると共に、ボディに入口フ
ランジを設けて、ボディを倒伏姿勢とすると入口フラン
ジがボディ側出口と接続し、かつ入口とボディ側出口が
連通して排気ガスがボディ内に流入し、ボディを起立姿
勢とすると入口を排出管側出口が連通して排気ガスが排
気管より大気に放出されるようにしている。
かかる構造であると、バルブを内蔵した筺体を必要と
すると共に、そのバルブをボディに設けた入口フランジ
によって切換え動作するので、構造が複雑となってコス
トが高くなると共に、バルブが誤動作すると排気ガスを
ボディに流入できなくなることがあり、信頼性が悪いも
のとなっている。
すると共に、そのバルブをボディに設けた入口フランジ
によって切換え動作するので、構造が複雑となってコス
トが高くなると共に、バルブが誤動作すると排気ガスを
ボディに流入できなくなることがあり、信頼性が悪いも
のとなっている。
そこで、本考案は前述の課題を解決できるようにした
建設機械用ダンプトラックの排気ガス切換装置を提供す
ることを目的とする。
建設機械用ダンプトラックの排気ガス切換装置を提供す
ることを目的とする。
フレーム１の後部にボディ４を起立姿勢と倒伏姿勢と
に亘って上下回動自在に設け、そのフレーム１の前部に
エンジン５を設けた建設機械用ダンプトラックにおい
て、 前記フレーム１に、長手方向中間部に可撓部9aを有す
る一対の第１排気管9,9を前後方向に向けて取付け、前
記フレーム１における一対の第１排気管9,9より後部寄
り位置に第２排気管10をフレーム１の左右方向に向けて
取付け、この第２排気管10に前記一対の第１排気管9,9
の一端部を接続し、その他端部を前記エンジン５の一対
の排気部に接続し、 前記第２排気管10をフレーム１の左右端部よりも側方
に突出させ、その突出部分を水平に対して略45度で上向
きにし、その突出部分にフランジ17を有する可動筒体18
を突出位置で引き込み位置に亘って摺動自在に嵌合して
取付けてフランジ17を垂直に対して略45度とし、その可
動筒体18をバネ24で突出位置に付勢保持し、 前記ボディ４の幅方向一側で前部寄り位置にボディ内
排気ガス通路に連通した入口ボックス19を取付け、この
入口ボックス19におけるフレーム１左右方向の一側面を
垂直に対して略45度として前記フランジ17と相対向する
受け面20とし、この受け面20に前記可動筒体18が嵌まり
込む接続口21を形成した建設機械用ダンプトラックの排
気ガス切換装置。
に亘って上下回動自在に設け、そのフレーム１の前部に
エンジン５を設けた建設機械用ダンプトラックにおい
て、 前記フレーム１に、長手方向中間部に可撓部9aを有す
る一対の第１排気管9,9を前後方向に向けて取付け、前
記フレーム１における一対の第１排気管9,9より後部寄
り位置に第２排気管10をフレーム１の左右方向に向けて
取付け、この第２排気管10に前記一対の第１排気管9,9
の一端部を接続し、その他端部を前記エンジン５の一対
の排気部に接続し、 前記第２排気管10をフレーム１の左右端部よりも側方
に突出させ、その突出部分を水平に対して略45度で上向
きにし、その突出部分にフランジ17を有する可動筒体18
を突出位置で引き込み位置に亘って摺動自在に嵌合して
取付けてフランジ17を垂直に対して略45度とし、その可
動筒体18をバネ24で突出位置に付勢保持し、 前記ボディ４の幅方向一側で前部寄り位置にボディ内
排気ガス通路に連通した入口ボックス19を取付け、この
入口ボックス19におけるフレーム１左右方向の一側面を
垂直に対して略45度として前記フランジ17と相対向する
受け面20とし、この受け面20に前記可動筒体18が嵌まり
込む接続口21を形成した建設機械用ダンプトラックの排
気ガス切換装置。
これにより、第２排気管10に設けた可動筒体18を入口
ボックス19の接続口21に臨ませるようにしたので、排気
管８にバルブを有する筺体を設けなくとも良く、構造簡
単で安価となると共に、バルブの誤操作などもなくボデ
ィ４を倒伏姿勢とすれば排気管８の先端部が入口ボック
ス19の接続口21に必ず臨むので、排気ガスを確実にボデ
ィ４内に流入できて信頼性が向上する。
ボックス19の接続口21に臨ませるようにしたので、排気
管８にバルブを有する筺体を設けなくとも良く、構造簡
単で安価となると共に、バルブの誤操作などもなくボデ
ィ４を倒伏姿勢とすれば排気管８の先端部が入口ボック
ス19の接続口21に必ず臨むので、排気ガスを確実にボデ
ィ４内に流入できて信頼性が向上する。
フレーム１は左右主フレーム2,2の前部を門型フレー
ム３で連結してあり、そのフレーム１の後部にボディ４
が起立姿勢と倒伏姿勢とに亘って上下回動自在に設けて
あると共に、左右主フレーム2,2の前部間にエンジン５
が設けられ、このエンジン５の一対の排気マニホールド
６は一対のターボチャージャ７の入口側に接続し、その
出口側は排気管８に接続している。
ム３で連結してあり、そのフレーム１の後部にボディ４
が起立姿勢と倒伏姿勢とに亘って上下回動自在に設けて
あると共に、左右主フレーム2,2の前部間にエンジン５
が設けられ、このエンジン５の一対の排気マニホールド
６は一対のターボチャージャ７の入口側に接続し、その
出口側は排気管８に接続している。
該排気管８は各ターボチャージャ７の出口側に接続し
た一対の第１排気管９と第２排気管10とより成り、第１
排気管９はエンジン５に取着したブラケット11に連結具
12で後方に向けて支持されていると共に、中間部に可撓
部9aを有し、第２排気管10は門型フレーム３に取付けた
ブラケット13に連結具14で左右方向に向けて支持されて
いると共に、その一端側に一対の第１排気管９が接続
し、他端側は門型フレーム３より側方に突出し、かつ門
型フレーム３側部に取着した側板15に連結部材16で支持
されていると共に、他端部はフレームの捩り中心1aに対
して45°で上向きとなり、かつフランジ17を備えた可動
筒体18が設けてあり、ボディ４の前部には入口ボックス
19が設けてあると共に、この入口ボックス19内は図示し
ないボディ内排気ガス通路に連通し、かつ垂直に対して
45°となった受け面20を有し、この受け面20に前記可動
筒体19が臨む接続口21が形成してある。
た一対の第１排気管９と第２排気管10とより成り、第１
排気管９はエンジン５に取着したブラケット11に連結具
12で後方に向けて支持されていると共に、中間部に可撓
部9aを有し、第２排気管10は門型フレーム３に取付けた
ブラケット13に連結具14で左右方向に向けて支持されて
いると共に、その一端側に一対の第１排気管９が接続
し、他端側は門型フレーム３より側方に突出し、かつ門
型フレーム３側部に取着した側板15に連結部材16で支持
されていると共に、他端部はフレームの捩り中心1aに対
して45°で上向きとなり、かつフランジ17を備えた可動
筒体18が設けてあり、ボディ４の前部には入口ボックス
19が設けてあると共に、この入口ボックス19内は図示し
ないボディ内排気ガス通路に連通し、かつ垂直に対して
45°となった受け面20を有し、この受け面20に前記可動
筒体19が臨む接続口21が形成してある。
前記可動筒体18は第４図のように、第２排気管10の基
部10aに摺動自在に嵌合していると共に、ガイド杆22に
嵌合したガイドフランジ23を備え、そのガイドフランジ
23に接したバネ24でガイド杆22のストッパ用ナット25に
当接するまで突出付勢され、ボディ４との相対位置が若
干ずれてもフランジ17が入口ボックス19の受け面20に圧
着するようにしてあると共に、そのフランジ17は前記垂
直に対して45°となり、フレーム１が捩り変形しても入
口ボックス19の受け面20に隙間なく圧着するようにして
ある。
部10aに摺動自在に嵌合していると共に、ガイド杆22に
嵌合したガイドフランジ23を備え、そのガイドフランジ
23に接したバネ24でガイド杆22のストッパ用ナット25に
当接するまで突出付勢され、ボディ４との相対位置が若
干ずれてもフランジ17が入口ボックス19の受け面20に圧
着するようにしてあると共に、そのフランジ17は前記垂
直に対して45°となり、フレーム１が捩り変形しても入
口ボックス19の受け面20に隙間なく圧着するようにして
ある。
なお、運転室は門型フレーム３における前記可動筒体
18と反対側に設けてある。
18と反対側に設けてある。
このようであるから、ボディ４を倒伏姿勢とすると入
口ボックス19の受け面20が可動筒体18のフランジ17に接
する共に、接続口21に臨み、エンジンの排気ガスはボデ
ィ４内に流入し、ボディ４を起立姿勢とすると入口ボッ
クス19が可動筒体18より離隔して、エンジンの排気ガス
は可動筒体18より直接大気に放出される。
口ボックス19の受け面20が可動筒体18のフランジ17に接
する共に、接続口21に臨み、エンジンの排気ガスはボデ
ィ４内に流入し、ボディ４を起立姿勢とすると入口ボッ
クス19が可動筒体18より離隔して、エンジンの排気ガス
は可動筒体18より直接大気に放出される。
第２排気管10に設けた可動筒体18を入口ボックス19の
接続口21に臨ませるようにしたので、排気管８にバルブ
を有する筺体を設けなくとも良く、構造簡単で安価にな
ると共に、バルブの誤操作などもなくボディ４を倒伏状
態とすれば排気管８の先端部が入口ボックス19の接続口
21に必ず臨むので、排気ガスを確実にボディ４内に流入
できて信頼性が向上する。
接続口21に臨ませるようにしたので、排気管８にバルブ
を有する筺体を設けなくとも良く、構造簡単で安価にな
ると共に、バルブの誤操作などもなくボディ４を倒伏状
態とすれば排気管８の先端部が入口ボックス19の接続口
21に必ず臨むので、排気ガスを確実にボディ４内に流入
できて信頼性が向上する。
また一対の第１排気管９を第２排気管10に接続して排
気管としたので、一対の排気部を有するエンジン５に対
応できるし、その一対の排気部より排出された排気ガス
を１つの入口ボディ19よりボディ内排気ガス通路に流通
できて構造簡単となる。
気管としたので、一対の排気部を有するエンジン５に対
応できるし、その一対の排気部より排出された排気ガス
を１つの入口ボディ19よりボディ内排気ガス通路に流通
できて構造簡単となる。
また、一対の第１排気管９の長手方向中間部には可撓
部9aが設けてあるから、その第１排気管９と第２排気管
10のフレーム１への取付け位置のずれを可撓部9aで吸収
でき、第１・第２排気管９、10のフレーム１への取付け
作業が容易となる。
部9aが設けてあるから、その第１排気管９と第２排気管
10のフレーム１への取付け位置のずれを可撓部9aで吸収
でき、第１・第２排気管９、10のフレーム１への取付け
作業が容易となる。
また、第２排気管10はフレーム１の左右方向に向い、
突出部分が水平に対して略45度となって可動筒体18が水
平に対して略45度となるからフランジ17は垂直に対して
略45度となるし、入口ボックス19の受け面20も垂直に対
して略45度となっているので、フレーム１が左右に捩り
変形しても入口ボックス19の受け面20が隙間なくフラン
ジ17に接して排気ガスの漏れを低減できる。
突出部分が水平に対して略45度となって可動筒体18が水
平に対して略45度となるからフランジ17は垂直に対して
略45度となるし、入口ボックス19の受け面20も垂直に対
して略45度となっているので、フレーム１が左右に捩り
変形しても入口ボックス19の受け面20が隙間なくフラン
ジ17に接して排気ガスの漏れを低減できる。
また、可動筒体18はバネ24で突出位置に付勢保持して
あるから、ボディ４の倒伏姿勢の位置がずれても入口ボ
ックス19の受け面20とフランジ17を接触できる。
あるから、ボディ４の倒伏姿勢の位置がずれても入口ボ
ックス19の受け面20とフランジ17を接触できる。
また、第２排気管10の突出部分はフレーム１の左右端
部よりも側方に突出しているから、可動筒体18もフレー
ム１の左右端部よりも側方に突出した位置となり、ボデ
ィ４を起立姿勢とした時に可動筒体18より排出される排
気ガスはフレーム１より側方に排出されフレーム１を排
出ガスで汚すことがない。
部よりも側方に突出しているから、可動筒体18もフレー
ム１の左右端部よりも側方に突出した位置となり、ボデ
ィ４を起立姿勢とした時に可動筒体18より排出される排
気ガスはフレーム１より側方に排出されフレーム１を排
出ガスで汚すことがない。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は正面図、第２図
は平面図、第３図は後面図、第４図は第１図のIV-IV線
断面図である。 １はフレーム、４はボディ、５はエンジン、８は排気
管、19は入口ボックス、21は接続口。
は平面図、第３図は後面図、第４図は第１図のIV-IV線
断面図である。 １はフレーム、４はボディ、５はエンジン、８は排気
管、19は入口ボックス、21は接続口。
Claims (1)
- 【請求項１】フレーム１の後部にボディ４を起立姿勢と
倒伏姿勢とに亘って上下回動自在に設け、そのフレーム
１の前部にエンジン５を設けた建設機械用ダンプトラッ
クにおいて、 前記フレーム１に、長手方向中間部に可撓部9aを有する
一対の第１排気管9,9を前後方向に向けて取付け、前記
フレーム１における一対の第１排気管9,9より後部寄り
位置に第２排気管10をフレーム１の左右方向に向けて取
付け、この第２排気管10に前記一対の第１排気管9,9の
一端部を接続し、その他端部を前記エンジン５の一対の
排気部に接続し、 前記第２排気管10をフレーム１の左右端部よりも側方に
突出させ、その突出部分を水平に対して略45度で上向き
とし、その突出部分にフランジ17を有する可動筒体18を
突出位置で引き込み位置に亘って摺動自在に嵌合して取
付けてフランジ17を垂直に対し略45度とし、その可動筒
体18をバネ24で突出位置に付勢保持し、 前記ボディ４の幅方向一側で前部寄り位置にボディ内排
気ガス通路に連通した入口ボックス19を取付け、この入
口ボックス19におけるフレーム１左右方向の一側面を垂
直に対して略45度として前記フランジ17と相対向する受
け面20とし、この受け面20に前記可動筒体18が嵌まり込
む接続口21を形成したことを特徴とする建設機械用ダン
プトラックの排気ガス切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988163474U JPH081966Y2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 建設機械用ダンプトラックの排気ガス切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988163474U JPH081966Y2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 建設機械用ダンプトラックの排気ガス切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0283126U JPH0283126U (ja) | 1990-06-27 |
| JPH081966Y2 true JPH081966Y2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=31448228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988163474U Expired - Lifetime JPH081966Y2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 建設機械用ダンプトラックの排気ガス切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081966Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012218605A (ja) * | 2011-04-11 | 2012-11-12 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 運搬車両の製造方法 |
| WO2015125374A1 (ja) | 2014-12-01 | 2015-08-27 | 株式会社小松製作所 | ダンプトラック |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57188538U (ja) * | 1981-05-28 | 1982-11-30 | ||
| JPS6247723U (ja) * | 1985-09-13 | 1987-03-24 |
-
1988
- 1988-12-19 JP JP1988163474U patent/JPH081966Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0283126U (ja) | 1990-06-27 |
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