JPS6237772Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、屈曲式車両の排気装置に関するもの
である。

屈曲（アーテイキユレート）式車両はエンジン
を搭載した駆動部に対して従動部が屈曲自在に連
結され、これを屈曲することにより大きくステア
リングがなされるようになつている車両であり、
この種の車両に、上記従動部にベツセルを搭載し
たダンプトラツクがある。

ダンプトラツクの場合、エンジンの排気ガスを
ベツセルの中空壁内に通してから排出してベツセ
ルを暖めてやれば、土の付着が少なくなることが
知られている。

本考案は屈曲式車両をダンプトラツクに適用
し、駆動部からの排気管を従動部に搭載したベツ
セルの壁内に接続するための排気装置に関するも
ので、その目的とするところは、駆動部に対して
従動部が屈曲動作したり、オシレート動作して
も、排気管を構成する可撓管に無理な力が作用す
ることがなく、また所定角以上オシレートしたと
きには可撓管がはずれることにより可撓管の伸び
切りによる破損を防止できるようにした屈曲式車
両の排気装置を提供しようとするものである。

以下その構成を図面に示した実施例に基づいて
説明する。

図中１はエンジンを搭載し、かつ操縦室を有す
る駆動部、２はこの駆動部１に屈曲装置３を介し
て連結された従動部であり、この従動部２にダン
プトラツク用のベツセル４が装備されている。上
記屈曲装置３は、駆動部１に対して従動部２が水
平方向に旋回可能に、また前後方向の軸心に対し
て回転できる構成となつている。

５はステアリング用のシリンダ、６はダンプ用
のシリンダである。

７は駆動部のエンジンに接続した可撓管、８は
ベツセル４の中空の側壁に結合した入口管でこの
両者は継手装置９を介して接続してある。

上記継手装置９は第２図に示すようになつてい
て、図中１０は従動部２の車体１１の前端に固着
したブラケツト１１ａに、軸心を上下方向に向け
て固着した固定管で、これの前側面に開口１２が
設けてあり、また上端にフランジ１３が固着して
ある。１４は上記固定管１０に回動自在に嵌合す
る案内管１４ａと、これの側面に固着した回動管
１４ｂとからなる継手管であり、これの回動管１
４ｂの先端部に球面継手１５が固着してある。１
６は上記球面継手１５に揺動自在に接続される揺
動管であり、この揺動管１６の基部には第１球面
座板１７が固着してある。１８はこの第１球面座
板１７に対向して球面継手１５に嵌合する第２球
面座板であり、この第１，第２座板１７，１８は
フツク１９にて軸方向に連結されている。フツク
１９はばね２０にて付勢されていて、両球面座板
１７，１８は所向量以上離間すると上記フツク１
９がはずれて揺動管１６が球面継手１５から脱落
するようになつている。

揺動管１６に上記可撓管７が接続してある。

ベツセル４に設けた入口管８は、その先端部
が、ベツセル４が下動して車体上に載置された状
態で下方へ向くように形成されており、この先端
部に伸縮管２１が伸長方向にばね付勢して嵌合し
てある。この伸縮管２１の先端にフランジ２２が
固着してある。そしてこの伸縮管２１はベツセル
４が下動した状態で上記固定管１０の上端に当接
して連通するようになつている。

上記構成において、駆動部１と従動部２とが屈
曲してステアリング動作したときには、固定管１
０に対して継手管１４が回動してこのときの動き
が吸収される。一方駆動部１に対して従動部２
が、前後方向の軸心に対して回転（オシレート）
したときには継手管１４の球面継手１５と揺動管
１６との相対的な動きによつて吸収される。そし
てこのとき回転角が大きくなり、可撓管７が伸び
切つて揺動管１６に所定の荷重が作用すると、フ
ツク１９がはずれて揺動管１６が球面継手１５か
ら脱落され、可撓管７および揺動管１６さらに継
手管１４に大きな力が作用するのが防止される。

本考案は以上のようになり、駆動部１と従動部
２とを屈曲装置３にて連結し、かつ従動部２にベ
ツセル４を搭載し、このベツセル４の壁内と、駆
動部１に搭載したエンジンの排気管とを接続する
屈曲式車両の排気装置において、従動部２の車両
の前端部に、側面に開口１２を有する固定管１０
をその軸心を上下に向けて固定しこの固定管１０
に継手管１４を回動自在に嵌合し、この継手管１
４の先端に球面継手１５を固着し、この球面継手
１５にエンジンの排気管に接続した可撓管７の先
端に固着した揺動管１６を、揺動自在に、かつ所
定の揺動角以上に揺動したときに上記球面継手１
５から脱落するように接続し、また上記固定管１
０の上端にベツセル４が下動した状態で、このベ
ツセル４の側壁に結合した入口管８の下端面が当
接するようにして屈曲式車両の排気装置を構成し
たから、駆動部１に対して従動部２が屈曲動作し
たときに継手管１４が回動することにより、これ
が吸収され、また、駆動部１に対して従動部２が
オシレートしたときも、継手管１４の球面継手１
５の部分でこの動きが吸収され、上記屈曲動作お
よびオシレート動作時において、可撓管７に無理
な力が作用するのを防止できる。また上記オシレ
ート動作が所定角以上に行なわれたときには、可
撓管７と球面継手１５とが脱落され、上記オシレ
ート時における可撓管７の伸び切りを防止でき、
可撓管の破損が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した屈曲式車両の側面
図、第２図は本考案の要部を示す断面図である。 １は駆動部、２は従動部、４はベツセル、７は
可撓管、８は入口管、１０は固定管、１２は開
口、１４は継手管、１５は球面継手、１６は揺動
管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動部１と従動部２とを屈曲装置３にて連結
   し、かつ従動部２にベツセル４を搭載し、このベ
   ツセル４の壁内と、駆動部１に搭載したエンジン
   の排気管とを接続する屈曲式車両の排気装置にお
   いて従動部２の車体の前端部に、側面に開口１２
   を有する固定管１０をその軸心を上下に向けて固
   定し、この固定管１０に継手管１４を回動自在に
   嵌合し、この継手管１４の先端に球面継手１５を
   固着し、この球面継手１５にエンジンの排気管に
   接続した可撓管７の先端に固着した揺動管１６
   を、揺動自在に、かつ所定の揺動角以上に揺動し
   たときに上記球面継手１５から脱落するように接
   続し、また固定管１０の上端部に、ベツセル４が
   下動した状態で、このベツセル４の側壁に結合し
   た入口管８の下端面が当接するようにしてなるこ
   とを特徴とする屈曲式車両の排気装置。