JPH0241080Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 考案の目的 産業上の利用分野 この考案は車室の上部前方に吊下げ支持される
インナーミラーを寸法誤差や組付誤差等に影響さ
れることなく確実に車体へ取付けれるようにした
防振構造のインナーミラー取付構造に関するもの
である。

従来の技術 車室の上部前方に設けられるインナーミラー１
は、第３図に示す様に、後方を写すミラー部２と
ステー部３とで構成され、且つ運転者の視点の相
違に応じてミラー部２の角度を可変できるように
ステー部３の下端にミラー部２を角度調整可能に
ジヨイント結合してある。そしてこのインナーミ
ラー１はステー部３の上端を車体構成メンバー４
に結合させて吊下げ支持させ、リヤウインドガラ
ス（図示せず）を通して後方を確認できるように
してある。

ところで、前記インナーミラー１は片持ち支持
のため、ステー部３の剛性不足や車体構成メンバ
ー４の剛性不足等により走行時に振動がインナー
ミラー１に伝達され、ミラー部２が振れて良好な
後方確認を行えない為に、インナーミラー１の剛
性を高くする目的でインナーミラー１のステー部
３とフロントウインドガラス５との間に振動を吸
収する弾性部材、例えば防振ゴム６を介在させて
いる。

前記防振ゴム６は、円筒形に形成してあり、イ
ンナーミラー１のステー部３に一体に突設した支
持突起７に被嵌させて支持させ、先端部をフロン
トウインドガラス５に当接させてあり、インナー
ミラー１の振動を抑えている。

またインナーミラー２を支持するものとして、
他に第４図及び第５図に示すストツパ８がある。
これは棒状体の一端にステー挿入孔９を形成し、
且つ棒状体の中央部に透孔１０を形成して断面積
を小さくしたもので、ステー挿入孔９にインナー
ミラー１のステー部２を挿通させて固定し、先端
をフロントウインドガラス５に当接させてある。

考案が解決しようとする問題点 上記防振ゴム６及びストツパ８は効果的にイン
ナーミラー１の振動を抑えることができる。しか
し、防振ゴム６及びストツパ８は一定の長さに形
成されているのに対し、インナーミラー１の寸法
誤差やインナーミラー１と車体構成メンバー４と
の組付け誤差並びに車体構成メンバー４とフロン
トウインドガラス５との組付け誤差等によりイン
ナーミラー１のステー部３とフロントウインドガ
ラス５との間隔にばらつきを生じ、防振ゴム６或
いはストツパ８の取付けが困難であつた。特にイ
ンナーミラー１とフロントウインドガラス５とイ
ンナーミラー１との間隔が防振ゴム６或いはスト
ツパ８の長さより僅かに長い場合には、確実な組
付けを行えず、防振ゴム６では簡単に外れて落下
するといつた問題があつた。その為に寸法の異な
る防振ゴム６やストツパ８を多数形成せねばなら
ず無駄が多く、コスト高になつていた。

ロ 考案の構成 問題点を解決するための手段 この考案は、インナーミラー１７のステー部１
９に支持突起２０を形成し、かつこの支持突起２
０の周面にスパイラル状の環状突部２１を形成
し、前記ステー部１９とフロントウインドガラス
１６との間に介在される弾性部材２２を前記支持
突起２０の外径より少し小径の内径を有する円筒
状に形成し、この弾性部材２２の後端を前記支持
突起２０に嵌合させ、先端をフロントウインドガ
ラス１６に当接させたものである。

上記構造であれば、弾性部材２２の内径がイン
ナーミラー１７のステー部１９に形成された支持
突起２０より小径であり、しかも支持突起２０に
形成された環状突部２１はスパイラル状でピツチ
が広く、弾性部材２２と環状突部２１とのくいつ
きが良好で、弾性部材２２は確実に支持突起２１
に保持される。また弾性部材２２を回すだけで弾
性部材２２の前後方向に位置合わせを行え、しか
も弾性部材２２は円筒状であり、調整代が大きい
ので、インナーミラー１７のステー部１９とフロ
ントウインドガラス１６との間の寸法のばらつき
を吸収し、ステー部１９の振動を確実に抑える。

さらに弾性部材２２が円筒状で、中空であるた
め、折曲げ易く、インナーミラー１７を車体に取
付ける際、インナーミラー１７への抵抗が小さ
く、またインナーミラー１７を車体に取付けた後
に、弾性部材２２をステー部１９とフロントウイ
ンドガラス１６との間に装着させることもでき、
インナーミラー１７の取付けが容易である。

実施例 第１図及び第２図は本考案の一実施例を示す図
面で、同図において、１５は車室を構成する車体
構成メンバー、１６はフロントウインドガラスで
ある。１７は車室前方に設けられるインナーミラ
ーで、後方を写すミラー部１８とこれを支持する
ステー部１９とからなり、ステー部１９の下端に
ミラー部２０を角度調整可能にジヨイント結合し
てある。このインナーミラー１７はステー部１９
の上端を車体構成メンバー１５に結合して吊下げ
支持させてある。

前記インナーミラー１７のステー部１９にはフ
ロントウインドガラス１６と対向する前面一部に
支持突起２０を一体に形成し、且つ支持突起２０
の周面にスパイラル状の環状突部２１を刻設して
ある。前記支持突起２０は、インナーミラー１７
に一定荷重以上の荷重が作用した際に、インナー
ミラー１７が前方に傾き、支持突起２０の先端部
がフロントウインドガラス１６に当る前にステー
部１９の上端結合部が外れて脱落し得る最大の長
さに設定しておく。

２２はフロントウインドガラス１６とインナー
ミラー１７のステー部１９との間に設けた弾性部
材、例えば防振ゴムで、円筒状に形成してある。
この防振ゴム２２はその内径をインナーミラー１
７のステー部１９に形成下支持突起２０の外径よ
りも小径に形成し、且つステー部１９とフロント
ウインドガラス１６との間の寸法より僅かに短い
寸法に形成してある。そしてこの防振ゴム２２は
後端側をステー部１９の支持突起２０に螺合させ
てステー部１９に装着し、先端をフロントウイン
ドガラス１６に当接させてあり、インナーミラー
１７の中間部をフロントウインドガラス１６に支
持させて剛性を高くしてある。

上記取付構造のインナーミラー１は、取付時、
予めステー部１９の支持突起２０に防振ゴム２２
を螺合させておき、この状態でステー部１９の上
端を車体構成メンバー１５へ樹脂ビス等で結合す
ると共に防振ゴム２２の先端をフロントウインド
ガラス１６に当接させて組立てる。尚、ステー部
１９を車体構成メンバー１５へ結合したとき、ス
テー部１９とフロントウインドガラス１６との間
の寸法が長く防振ゴム２２の先端に隙間を生じた
時には、防振ゴム２２を回転させて環状突部２１
との螺合関係により前進させて、先端部をフロン
トウインドガラス１６に当接させればよい。

また他の取付け方法として、ステー部１９の上
端を車体構成メンバー１５へ結合したのち、フロ
ントウインドガラス１６と支持突起２０との間に
防振ゴム２２を挿入して防振ゴム２２を支持突起
２０に螺合させると共に先端をフロントウインド
ガラス１６に当接させればよい。

ハ 考案の効果 この考案は、インナーミラーの振動を抑える円
筒状の弾性部材をインナーミラーのステー部に形
成した支持突起に嵌合させ、かつスパイラル状の
環状突部に螺合させたので、弾性部材の支持力が
高くなり、弾性部材の脱落を生じない。

また、弾性部材を支持突起に対して相対的に回
転させれば、弾性部材の突出量を任意に調整する
ことができ、しかもその調整代が大きいので、イ
ンナーミラーのステー部とフロントウインドガラ
スとの間の寸法が組付け誤差等によりばらつきを
生じておつても、弾性部材の先端をフロントウイ
ンドガラスへ正確に当接させることができる。

また、弾性部材は単に円筒状に形成するだけで
あるから製作が容易である。さらにインナーミラ
ーの組付けに際しても、弾性部材は折り曲げ易い
ので、弾性部材をインナーミラーに予め装着した
状態で取付けを行つても、或いはインナーミラー
を組付けた後に弾性部材を装着してもよい。特に
前者の場合、弾性部材がフロントウインドガラス
に当つても、これを少し曲げることによりインナ
ーミラーへの抵抗を小さくして組付けを容易にさ
せることができ、組付け作業性が大幅改善され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るインナーミラーの組付け
構造を示す断面図、第２図は弾性部材の取付部の
拡大断面図、第３図及び第４図は従来のインナー
ミラーの取付け構造を示す断面図、第５図は従来
のストツパの斜視図である。 １５……車体構成メンバー、１６……フロント
ウインドガラス、１７……インナーミラー、１８
……ミラー部、１９……ステー部、２０……支持
突起、２１……環状突部、２２……弾性部材（防
振ゴム）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステー部の下部にミラー部を角度調整可能に結
   合させたインテーミラーを車体に吊下げ支持し、
   且つ前記ステー部とフロントウインドガラスとの
   間に弾性部材を介在させたものにおいて、 前記インナーミラーのステー部には周面にスパ
   イラル条の環状突部を突設した支持突起を形成
   し、前記弾性部材を前記支持突起の外径より少し
   小径の内径を有する円筒形に形成し、この弾性部
   材の後端を前記支持突起に嵌合させ、先端をフロ
   ントウインドガラスに当接させたことを特徴とす
   るインナーミラーの取付構造。