JPH0416758Y2

JPH0416758Y2 -

Info

Publication number: JPH0416758Y2
Application number: JP1987020185U
Authority: JP
Priority date: 1987-02-14
Filing date: 1987-02-14
Publication date: 1992-04-15
Also published as: JPS63128149U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、自動車の室内に取付けられたルーム
ミラーの防振構造に関するものである。

従来の技術自動車の室内には、主にリヤウインドを通して
後方の状況を確認するためルームミラーが取付け
てあるが、このルームミラーが、車体の振動によ
り共振すると、映像の視認性が悪くなるので、ル
ームミラーには防振対策が施されている。第２図
には従来のルームミラーの防振構造を示したもの
である。図面において、１は自動車のフロントガ
ラス、２は自動車の後方の状況を確認するための
ルームミラーで、このルームミラー２は、車体に
取付固定されたステー３の先端にミラー部４を角
度調節可能に取付けたもので、ステー３の先端近
傍には、フロントガラス１と対向させて突起部５
を一体に突出形成してある。

６はフロントガラス１とステー３の突起部５と
の間に配置された中空状の弾性部材で、この弾性
部材６の先部開口端７は上記ステー３の突起部５
に被嵌される。

ところで、フロントガラス１とステー３との間
の距離寸法（）は同一車種であつても組付け誤
差等によつてバラツキがあるため、上記従来の防
振構造によれば、組立ライン上を送られてくる車
両に応じて長さ寸法の異なる複数種類の弾性部材
を用意し、かつ、車両毎に選択使用しなければな
らず、作業がきわめて煩雑であつた。

そこで、汎用性のある弾性部材を利用したルー
ムミラーの防振構造が実開昭60−11846号公報お
よび実開昭60−55556号公報で提案されている。
これを第３図および第４図を参照しながら説明す
る。尚、便宜上第２図に示したものと同一物は同
一符号で示し説明を省略する。第３図に示した防
振構造は、ステー３の先端近傍に、フロントガラ
ス１と対向させて螺子杆部８を突出形成すると共
に、上記フロントガラス１とステー３との間に配
置したゴムからなる円柱状の弾性部材９の先端面
に螺子孔１０を形成し、この螺子孔１０をステー
３の螺子杆部８に螺合嵌挿し、かつ、螺じ込み寸
法を車両に応じて適宜調節してフロントガラス１
にステー３を突張り保持するようにしたものであ
る。

第４図に示した防振構造は、ステー３の先端近
傍に、先端面１１を傾斜面に形成した基部１２を
突設し、かつ、該先端面１１に突起部１３を突設
すると共に、フロントガラス１とステー３との間
に配置された円柱状の弾性部材１４の先端面１５
をステー３の先端面１１と衝合可能な傾斜面に形
成し、かつ、該先端面１５に、ステー３の突起部
１３と対応させて係合孔１６を形成し、この係合
孔１６を該ステー３の突起部１３に嵌装すると共
に、ステー３の基部１２の先端面１１と弾性部材
１４の先端面１５とを衝合させ、この両先端面１
１′，１５の衝合位置を弾性部材１４を回転させ
るより車両に応じて適宜変更してフロントガラス
１にステー３を突張り保持するようにしたもので
ある。

考案が解決しようとする問題点第３図に示した従来の防振構造によれば、自動
車の走行時等に生じる振動の影響を受けて、弾性
部材９がステー３に突設された螺子杆部８を中心
に緩み方向に回転して突張り力が弱くなり、ステ
ー３の先端のミラー部４が共振するという問題が
あつた。しかも、弾性部材９に螺子孔１０を形成
しなければならないので、硬質材料を使用する必
要があり、それだけ振動吸収力が弱くなるという
欠点があつた。また、第４図に示した従来の防振
構造によつても、上記従来例と同様に、自動車の
走行時等の振動により弾性部材１４がステー３の
突起部１３を中心に緩み方向に回転して突張り力
が弱くなるという問題があつた。

問題点を解決するための手段本考案は、上記問題点に鑑み、提案されたもの
で、ステーの下部にミラー部を角度調整可能に結
合させたルームミラーを車体に取付け、上記ステ
ーとフロントガラスとの間に筒状の弾性部材を介
在させたものにおいて、上記ステーに、外径寸法
の異なる複数の鍔部を形成した突起部をフロント
ガラスと対向させて突設すると共に、上記鍔部
を、軸方向に所定寸法ずらせて、かつ、突起部の
先部から基部に向けて外径を順次大径にして配置
し、上記弾性部材を突起部に被嵌して、弾性部材
の先部開口端面を鍔部のうちの所望の鍔部もしく
はステーに弾力的に圧接させたものである。

作用車両によつてフロントガラスとステーとの間の
距離寸法にバラツキがあつても、ステーの突起部
に被嵌した弾性部材の先部開口端面を、突起部の
鍔部のうち所望の鍔部、もしくはステーに弾性的
に圧接させることにより、フロントガラスにステ
ーを突張り保持することができる。

実施例以下本考案の実施例を第１図を参照しながら説
明すると次の通りである。図面において、２１は
自動車のフロントガラス、２２は自動車の後方の
状況を確認するためのルームミラーで、これはス
テー２３とミラー部２４とから構成されている。
上記ステー２３は、車体に取付固定されたステー
本体２５の先端近傍位置に、フロントガラス２１
と対向させて突起部２６を突設し、該突起部２６
に外径寸法の異なる小径鍔部２７と大径鍔部２８
とを軸方向に所定寸法ずらせて形成し、かつ、突
起部２６の先部側に小径鍔部２７を、又突起部２
６の基部側に大径鍔部２８を配置したもので、上
記ミラー部２４はステー本体２３の先端に角度調
節可能に取付けてある。２９はフロントガラス２
１とステー２３の突起部２６との間に配置された
筒状の弾性部材で、この弾性部材２９の先部開口
端３０はステー２３の突起部２６に被嵌してあ
る。

そうして、フロントガラス２１とステー２３と
の間の距離寸法（）が長い場合は、ステー２３
の突起部２６に被嵌した弾性部材２９の先部開口
端３０の端面３１を突起部２６の小径鍔部２７に
弾性的に圧接させて位置決め保持し、フロントガ
ラス２１にステー２３を突張り保持する。また、
上記の距離寸法（）が短いと、弾性部材２９の
先部開口端３０をステー２３の突起部２６に押込
んで拡径させ、該先部開口端３０の端面３１を上
記突起部２６の大径鍔部２８もしくはステー本体
２５の外周面に弾性的に圧接させてフロントガラ
ス２１にステー２３を突張り保持する。

考案の効果本考案によれば、ステーの突起部に筒状の弾性
部材の先部開口端を被嵌してステーを突張り保持
する構造であるので、車両によつてフロントガラ
スとステーとの間の距離寸法にバラツキがあつて
も、同一の弾性部材で対応することができる。し
かも、弾性部材が回転する構造ではなく、かつ、
突起部に対する弾性部材の被嵌時、弾性部材の先
部開口端面が鍔部のうちの所望の鍔部、もしくは
ステーに弾性的に圧接するので、弾性部材が、自
動車の走行時等の振動の影響を受けて回転した
り、軸方向に位置ずれしたりすることがなく、そ
の結果、突張り力が弱くなることがなく、ミラー
部が共振するのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るルームミラーの防振構造
の実施例を示した縦断面図である。第２図乃至第
４図は従来のルームミラーの防振構造を示した縦
断面図である。２１……フロントガラス、２３……ステー、２
４……ミラー部、２５……ミラー本体、２６……
突起部、２７２８……鍔部、２９……弾性部
材、３０……先部開口端。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ステーの下部にミラー部を角度調整可能に結合
させたルームミラーを車体に取付け、上記ステー
とフロントガラスとの間に筒状の弾性部材を介在
させたものにおいて、上記ステーに、外径寸法の
異なる複数の鍔部を形成した突起部をフロントガ
ラスと対向させて突設すると共に、上記鍔部を、
軸方向に所定寸法ずらせて、かつ、突起部の先部
から基部に向けて外径を順次大径にして配置し、
上記弾性部材を突起部に被嵌して、弾性部材の先
部開口端面を鍔部のうちの所望の鍔部もしくはス
テーに弾性的に圧接させたことを特徴とするルー
ムミラーの防振構造。