JPH0241091Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、車両緊急時の乗員保護用シートベル
ト装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取
るためのウエビング巻取装置に関する。

〔背景技術〕

ウエビング巻取装置は、車体の一部に固定され
て乗員拘束用ウエビングの端部を付勢力により巻
取軸に巻取つて格納するもので、最近では乗員の
保護を確実にするためウエビングの巻出しを阻止
するロツク機構が内装されているのが普通であ
る。

このロツク機構を有するウエビング巻取装置
は、自動ロツク式巻取装置（ALR）と緊急ロツ
ク式巻取装置（ELR）に大別される。自動ロツ
ク式巻取装置は、乗員拘束用ウエビングを任意の
長さに引出した後、少しでも巻込ませると自動的
にロツクし、それ以上は引出せない構造となつて
いる。一方、緊急ロツク式巻取装置は、通常走行
時にはウエビングが乗員の動きを妨げないよう弱
い力で体にフイツトしロツクはしないが、所定値
以上の加速度が作用するとウエビングをロツクし
てその巻出しを阻止するようになつている。

この２種類のウエビング巻取装置か構造及び部
品が異なるから、当然これまでは別々に製作され
ている。

〔考案の目的〕

本考案はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、部品を共通化して自動ロツク
式、緊急ロツク式の何れにも使用可能でかつ自動
ロツク式の場合の作動も確実なウエビング巻取装
置を提供することにある。

〔考案の構成〕

上記目的を達成するため、本考案では乗員拘束
用ウエビングを巻取る巻取軸と、前記巻取軸に係
合しウエビング引出方向回転を阻止するロツク部
材と、前記巻取軸に追従して回転し回転停止時に
前記ロツク部材を巻取軸回転阻止状態へ案内する
ロツク輪と、前記ロツク輪に係合してロツク輪の
回転を阻止する状態とロツク輪から離間してロツ
ク輪の回転を可能にする状態との間で移動可能に
配置されたレバーと、前記レバーに連結され弾性
力によつて前記レバーを前記二つの状態のうち何
れか一方の状態で保持する弾性保持部材と、ウエ
ビングの急激な引出しを感知することによりウエ
ビング引出方向へ回転して前記レバーを押圧し前
記弾性保持部材による弾性保持力に抗して前記レ
バーを前記ロツク輪回転阻止状態へ移動させる加
速度感知手段と、前記レバーに連結されると共に
巻取軸に巻取られたウエビングに当接可能に配置
され、ウエビングが巻取軸に所定量以上巻取られ
た状態では巻取られたウエビングに当接して前記
レバーの前記ロツク輪回転阻止状態への移動を制
限してロツク輪回転可能状態とする巻径感知手段
と、を有している。

この構成によりウエビング巻取装置はウエビン
グの急激な引出しを意識的に行なつて自動ロツク
作動するが、ロツク輪の近傍に車両加速度センサ
を付設すれば緊急ロツク式巻取装置としても使用
可能となる。

〔考案の実施例〕

第１，２図に示されるごとく本実施例に係るウ
エビング巻取装置１０はフレーム１２が取付ボル
ト１４で車体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部からは一対の脚板１
８，２０が互いに平行に延長されており、巻取軸
２２の両端部付近が軸支されている。この巻取軸
２２の中央部には乗員拘束用ウエビング２４の一
端が層状に巻取られている。このウエビング２４
の図示しない他端はタングプレート、バツクル装
置等を介して車体の他部へ取りつけられウエビン
グ２４の中間部を乗員が装着できるようになつて
いる。

脚板２０から突出した巻取軸２２の端部にはぜ
んまいばね２６の内端が係止されており、このぜ
んまいばね２６の外端は脚板２０へ固着されるば
ねケース２８へ係止されている。このぜんまいば
ね２６によつて巻取軸２２はウエビング２４の巻
取方向へ付勢されている。

脚板１８の外側には内歯ラチエツトホイル３０
が複数個のリベツトで固着されている。この内歯
ラチエツトホイル３０内には第３，４図にも示さ
れるロツク部材としての一対のロツクプレート３
４，３６が対応している。

これらのロツクプレート３４，３６は中央部に
巻取軸２２の放射方向突起である矩形状突出部３
８を受け入れる凹部４０が設けられており、これ
によつてロツクプレート３４，３６の全体形状が
略Ｃ字状となつている。

一対のロツクプレート３４，３６の外周部の一
部にはロツク爪４４が形成されており、ロツクプ
レート３４，３６が互いに反対方向へ移動した場
合に、第４図Ｂに示されるごとく内歯ラチエツト
ホイル３０と咬合して巻取軸２２のウエビング巻
出し回転を停止させるようになつている。

ロツクプレート３４，３６の一側からはそれぞ
れ一対のピン４６が突出して巻取軸２２と平行状
態となつている。

巻取軸２２の矩形状突出部３８へは支軸４８が
同軸的に配置されて巻取軸２２と一体的に回転す
るようになつている。この支軸４８にはロツク輪
５０が相対回転可能に軸支されており、第４図
Ａ，Ｂにも示されるごとくこのロツク輪５０のロ
ツクプレート側表面には４個の長孔５２が形成さ
れている。これらの長孔５２内へはそれぞれロツ
クプレート３４，３６から突出したピン４６が収
容されて一対のロツクプレート３４，３６が長孔
５２のストロークだけ互いに反対方向へ移動可能
となつている。

ここにロツク輪５０は、支軸４８との間にねじ
りコイルばね５４が介装されることにより、第４
図Ａ，Ｂにおいて巻取軸２２に対し時計方向に付
勢されている。従つて、ロツク輪５０はこの付勢
力を受けて巻取軸２２に追従して一体的に回転す
ることとなる。しかし、ロツク輪５０はその回転
を阻止されると、ねじりコイルばね５４を撓ませ
て回転遅れを生じ、この回転遅れは第４図Ｂに示
すようにロツクプレート３４，３６を互いに反対
方向に移動させる。この移動時にロツクプレート
３４，３６のピン４６は長孔５２内を移動し、移
動後にロツク爪４４が内歯ラチエツトホイル３０
に咬合して巻取軸２２のウエビング巻出し方向回
転を阻止する。

尚、ロツク輪５０の回転が阻止されない、所謂
平常状態においては第４図Ａに示される如くロツ
クプレート３４，３６のピン４６が長孔５２の一
端に当接し、また凹部４０の一部がストツパ４０
Ａとして巻取軸矩形状突出部３８に当接してい
る。

支軸４８にはロータ５６が固着され、ロータ５
６からは支軸４８よりも稍小径の軸部５８が同軸
的に突出している。この軸部５８には加速度感知
手段を構成する内歯ラチエツトホイル６０が嵌合
し、内歯ラチエツトホイル６０の内面の一部には
円弧溝６２が形成されている。円弧溝６２には、
図示してないが脚板１８から延びるピンまたは突
起が係合しており、従つて内歯ラチエツトホイル
６０はこの円弧溝６２によつて許容される角度だ
け回転可能となつている。

軸部５８の先端には、加速度感知手段を構成す
る作動リング６４の異形中空孔が挿入されて巻取
軸２２と共に回転するようになつている。この作
動リング６４の脚板１８側には加速度感知手段を
構成する慣性板６６が軸支されて巻取軸２２と相
対回転可能となつている。この慣性板６６には加
速度感知手段を構成するポウル６８がピン７０で
軸支されており、このピン７０は作動リング６４
の半径方向に長手方向として形成される長孔７２
内を貫通している。ここに慣性板６６と作動リン
グ６４との間には引張りコイルばね７４が介在さ
れて慣性板６６がウエビング巻出方向に付勢力を
受けている。この慣性板６６と作動リング６４と
は第２図に示される相対位置が車両通常状態であ
り、ポウル６８は慣性板６６内へ引込まれてい
る。しかし作動リング６４がウエビング巻出方向
に急激に回転すると慣性板６６は引張りコイルば
ね７４を撓ませて回転遅れを生じ、ピン７０がポ
ウル６８を慣性板６６の外側へ突出させるように
なつている。

慣性板６６は巻取軸２２へ回転可能に軸支され
た内歯ラチエツトホイル６０内へ収容されてお
り、ポウル６８が慣性板６６から突出するとこの
内歯ラチエツトホイル６０と咬合して内歯ラチエ
ツトホイル６０が巻取軸２２回りに巻取軸と共に
ウエビング巻出方向に回転するようになつてい
る。

内歯ラチエツトホイル６０の下面には第２図に
示すように突起７６が固着され、この突起７６に
トリガレバー７８の一端が当接すると共に、トリ
ガレバー７８の他端は脚板１８に軸支されてい
る。トリガレバー７８の軸方向であつて脚板１８
側には、レバーとしてのポウル８０がピン８２を
介して連結され、ポウル８０には巻径感知手段と
しての巻径感知アーム８４が固着されている。

一方、ポウル８０の先端は弾性保持部材として
の引張コイルばね８６により脚板１８に連結さ
れ、後端は脚板１８に軸支されている。従つて、
トリガレバー７８、ポウル８０及び巻径感知アー
ム８４は、第２図の状態では時計方向に付勢され
ている。しかし、トリガレバー７８を強制的に反
時計方向に旋回させてポウル８０が軸支点８８周
りに反時計方向へ移動し、引張コイルばね８６の
両端支持部を結ぶ線がポウル８０の軸支点８８よ
りも上方（第２図上）に移動すると、引張コイル
ばね８６の付勢方向が切替えられ、トリガレバー
７８、ポウル８０及び巻径感知アーム８４は反時
計方向に一体回転する。トリガレバー７８及びポ
ウル８０の回転を円滑に行なわせるため、トリガ
レバー７８に長孔９０を形成するのが望ましい。

ポウル８０は反時計方向に旋回した際、ロツク
輪５０のラチエツト歯９２に係合して、ロツク輪
５０の回転を阻止する役割を果たす。

巻径感知アーム８４の先端は湾曲していて、第
１図及び第２図から判るように巻取軸２２に巻取
られたウエビング２４の外面に当接している。従
つて、ウエビング２４が巻取軸２２に巻き取られ
その巻径が所定値以上のときは、このアーム８４
がトリガレバー７８及びポウル８０を第２図の状
態、即ちポウル８０とラチエツト歯９２との非係
合状態に維持するが、ウエビング２４が引出され
て巻径が小さくなると前記作用は解除されること
となる。

上記各部材は巻取装置１０に取付けられた後、
所定のカバー９４にて被覆される。

このように構成されたウエビング巻取装置は自
動ロツク式（ALR）の作動を行ない、その作動
順序は次の通りである。第２図はウエビング２４
が巻取軸２２に最大量巻取られた状態を示してお
り、巻径感知アーム８４及び引張コイルばね８６
の付勢力によつてポウル８０はロツク輪５０と非
係合位置にある。このため、ロツク輪５０は回転
可能であり、乗員はウエビング２４を巻取軸２２
から引出すことができる。

ここで、座席上の乗員が車両床から立設するバ
ツクルを取出し、反対側からタングプレートを引
張るとウエビング２４が巻取装置１０から引き出
される。ウエビング２４の引出しに伴ないロツク
輪５０、ロータ５６、作動リング６４及び慣性板
６６は回転するが、内歯ラチエツトホイル６０は
回転しない。

次いで、タングプレートをバツクルに挿入して
ウエビング装着状態となつたところでウエビング
２４を急激に引くと、慣性板６６は引張コイルば
ね７４を撓ませて回転遅れを生じ、ポウル６８が
突出して内歯ラチエツトホイル６０に係合する。
従つて、内歯ラチエツトホイル６０は、円弧溝６
２（第３図参照）に許容される角度だけ第２図上
時計方向に回転し、突起７６がトリガレバー７８
を引張コイルばね８６の付勢力に抗して反時計方
向に旋回させる。この時点でウエビング２４は巻
取軸２２からなりの量が引出されているから、巻
径感知アーム８４はトリガレバー７８及びポウル
８０の旋回阻止作用を既に解除している。

トリガガレバー７８及びポウル８０が反時計方
向に旋回して、引張コイルばね８６の両端を結ぶ
線がポウル８０の軸支点８８を超えると、引張コ
イルばね８６の付勢方向が切替わつてポウル８０
はロツク輪５０のラチエツト歯９２に係合する。
ロツク輪５０の回転が阻止された状態で更にウエ
ビング２４を引出そうとすれば、第４図Ｂに示す
ようにロツクプレート３４，３６が内歯ラチエツ
トホイル３０に咬合してウエビング２４の巻出し
が阻止される。

しかし、ロツク輪５０のラチエツト歯９２の形
状からも判るように、ウエビング２４を巻取軸２
２に巻取ることは可能であるから、乗員または荷
物にウエビング２４を装着すれば自動ロツク作用
によつて確実な拘束力が得られる。

巻取装置１０のウエビング巻出し停止を解除す
る場合は、バツクルからタングプレートを外して
ウエビング２４を巻取軸２２に全量巻取らせれば
よい。巻取軸２２上のウエビング巻径が大きくな
ると、巻径感知アーム８４がトリガレバー７８及
びポウル８０を次第に時計方向に旋回させ、ポウ
ル８０をラチエツト歯９２から離脱させる。ま
た、ポウル８０の旋回時に引張コイルばね８６の
両端を結ぶ線が軸支点８８を超えて下方（ロツク
輪５０から離間する方向）へ移動すれば、引張コ
イルばね８４の付勢方向も切替えられる。従つ
て、トリガレバー７８及びポウル８０はスナツプ
作用によつてラチエツト歯９２から確実に解離さ
れ、第２図の状態に復することとなる。

この実施例は自動ロツク式巻取装置を示すもの
であるが、本装置を緊急ロツク式巻取装置
（ELR）として使用することも可能である。この
場合にはロツク輪５０の近傍に加速度センサを設
置するだけでよく、部品を大幅に変更する必要は
ない。

加速度センサとしては、例えば慣性錘とトリガ
レバーの組合わせが挙げられ、その作動順序を簡
単に説明すれば次の如くである。車両の通常走行
状態においてはウエビング２４は引出しを阻止さ
れておらず、巻取装置内のぜんまいばねによつて
軽く引張られている。しかし、車両に所定値以上
の加速度が発生すると、慣性錘の振れによつてト
リガレバーが作動し、このレバーがロツク輪５０
の回転を阻止する。ロツク輪５０の回転が阻止さ
れた後は、前述と同様にロツクプレート３４，３
６が内歯ラチエツトホイル３０に咬合してウエビ
ング２４の巻出しを停止する。

この他、電気的加速度センサとソレノイドを組
み合わせてロツク輪５０の近傍に設置し、ソレノ
イドでロツク輪５０の回転を阻止することもでき
る。

第１図及び第２図の実施例では、ウエビング２
４の急激な引出しを感知する手段として、内歯ラ
チエツト６０、慣性板６６、ポウル６８等のイナ
ーシヤロツク機構を利用したが、他の感知手段に
よつてトリガレバー７８及びポウル８０を作動さ
せてもよい。

以上の如く、本実施例のウエビング巻取装置は
自動ロツク式、緊急ロツク式の何れにも使用可能
であり、従つて巻取装置の製作に当たつて部品を
共通化できるメリツトがある。また、巻取軸のロ
ツクはロツクプレート３４，３６によつて行なわ
れるから、ロツク輪自体を樹脂製とすることがで
き、従つてウエビング２４を巻込む際ポウル８０
との間に生ずる異音発生を防止することができ
る。

上記実施例では、ロツク輪５０にねじりコイル
ばね５４（第３図参照）を係止して巻取軸２２に
追従回転するように構成したが、このねじりコイ
ルばね５４を排してロツク輪５０を直接巻取軸２
２に固着させてもよい。この場合には、ポウル８
０がラチエツト歯９２に係合して直接巻取軸２２
をロツクすることができ、ねじりコイルばね５４
のみならずロツクプレート３４，３６及び内歯ラ
チエツトホイル３０をも省略することができる。
ウエビング２４の装着時には、前実施例と同様ウ
エビング２４の巻込みは可能であるが、巻出しは
ポウル８０がロツク輪５０及び巻取軸２２をロツ
クすることによつて阻止される。

このような構成のウエビング巻取装置も、ロツ
ク輪５０の近傍に車両加速度センサを付設するこ
とにより、緊急ロツク式巻取装置として使用可能
となる。この実施例では第１の実施例よりも更に
部品点数を少なくすることができる。

〔考案の効果〕

叙上の如く、本考案では、乗員拘束用ウエビン
グを巻取る巻取軸と、前記巻取軸に係合しウエビ
ング引出方向回転を阻止するロツク部材と、前記
巻取軸に追従して回転し回転停止時に前記ロツク
部材を巻取軸回転阻止状態へ案内するロツク輪
と、前記ロツク輪に係合してロツク輪の回転を阻
止する状態とロツク輪から離間してロツク輪の回
転を可能にする状態との間で移動可能に配置され
たレバーと、前記レバーに連結され弾性力によつ
て前記レバーを前記二つの状態のうち何れか一方
の状態で保持する弾性保持部材と、ウエビングの
急激な引出しを感知することによりウエビング引
出方向へ回転して前記レバーを押圧し前記弾性保
持部材による弾性保持力に抗して前記レバーを前
記ロツク輪回転阻止状態へ移動させる加速度感知
手段と、前記レバーに連結されると共に巻取軸に
巻取られたウエビングに当接可能に配置され、ウ
エビングが巻取軸に所定量以上巻取られた状態で
は巻取られたウエビングに当接して前記レバーの
前記ロツク輪回転阻止状態への移動を制限してロ
ツク輪回転可能状態とする巻径感知手段と、を有
しているから、自動ロツク式、緊急ロツク式巻取
装置の何れにも対応することができ、従つて部品
を共通化でき、さらに、レバーは弾性保持部材に
よつて保持されるため自動ロツク式の場合の作動
も確実にできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の好
適な実施例を示す一部縦断面図、第２図はカバー
を除去した巻取装置の左側面図、第３図は主要部
の分解斜視図、第４図Ａ，Ｂはロツクプレートの
作動状態を示す一部断面図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、３０……内歯ラチエツ
トホイル、３４，３６……ロツクプレート、５０
……ロツク輪、６０……内歯ラチエツトホイル、
６６……慣性板、６８……ポウル、７８……トリ
ガレバー、８０……ポウル、８４……巻径感知ア
ーム、８６……引張コイルばね、９２……ラチエ
ツト歯。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、前記
   巻取軸に係合しウエビング引出方向回転を阻止す
   るロツク部材と、 前記巻取軸に追従して回転し回転停止時に前記
   ロツク部材を巻取軸回転阻止状態へ案内するロツ
   ク輪と、 前記ロツク輪に係合してロツク輪の回転を阻止
   する状態とロツク輪から離間してロツク輪の回転
   を可能にする状態との間で移動可能に配置された
   レバーと、 前記レバーに連結され弾性力によつて前記レバ
   ーを前記二つの状態のうち何れか一方の状態で保
   持する弾性保持部材と、 ウエビングの急激な引出しを感知することによ
   りウエビング引出方向へ回転して前記レバーを押
   圧し前記弾性保持部材による弾性保持力に抗して
   前記レバーを前記ロツク輪回転阻止状態へ移動さ
   せる加速度感知手段と、 前記レバーに連結されると共に巻取軸に巻取ら
   れたウエビングに当接可能に配置され、ウエビン
   グが巻取軸に所定量以上巻取られた状態では巻取
   られたウエビングに当接して前記レバーの前記ロ
   ツク輪回転阻止状態への移動を制限してロツク輪
   回転可能状態とする巻径感知手段と、 を有するウエビング巻取装置。