JPH0245095Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、車両緊急時の乗員保護用シートベル
ト装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取
るためのウエビング巻取装置に関する。

〔背景技術〕

ウエビング巻取装置は、車体の一部に固定され
て乗員拘束用ウエビングの端部を付勢力により巻
取軸に巻取つて格納するもので、最近では乗員の
保護を確実にするためウエビングの巻出しを阻止
するロツク機構が内装されているのが普通であ
る。

このロツク機構を有するウエビング巻取装置は
自動ロツク式巻取装置（ALR）とを緊急ロツク
式巻取装置（ELR）に大別される。自動ロツク
式巻取装置は、乗員拘束用ウエビングを任意の長
さに引出した後、少しでも巻込ませると自動的に
ロツクし、それ以上は引出せない構造となつてい
る。一方、緊急ロツク式巻取装置は、通常走行時
にはウエビングが乗員の動きを妨げないよう弱い
力で体にフイツトし、ロツクはしないが、所定値
以上の加速度が作用するとウエビングをロツクし
てその巻出しを阻止するようになつている。

この２種類のウエビング巻取装置は構造及び部
品が異なるから、当然これまでは別々に製作され
ている。

〔考案の目的〕

本考案はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、部品を共通化して自動ロツク
式、緊急ロツク式の何れにも使用可能なウエビン
グ巻取装置を提供することにある。

〔考案の構成〕

上記目的を達成するため、本考案では、乗員拘
束用ウエビングを巻取る巻取軸と、前記巻取軸に
係合しウエビング引出方向回転を阻止するロツク
部材と、前記巻取軸に追従して回転し回転停止時
に前記ロツク部材を巻取軸回転阻止状態へ案内す
るロツク輪と、前記ロツク輪から離間してロツク
輪の回転を可能にする第１の状態とロツク輪に係
合してロツク輪の回転を阻止する第２の状態との
間で移動可能に配置され、前記ロツク輪の急激な
ウエビング引出方向回転によつてロツク輪から直
接的に反発力を受けて前記第１の状態から前記第
２の状態へ移動されるレバーと、前記レバーに連
結され弾性力によつて前記レバーを前記第１の状
態及び前記第２の状態のうち何れか一方の状態で
保持する弾性保持部材と、前記レバーに連結され
ると共に巻取軸に巻取られたウエビングに当接可
能に配置され、ウエビングが巻取軸に所定量以上
巻取られた状態では巻取られたウエビングに当接
して前記レバーの前記第２の状態への移動を制限
して強制的に前記レバーを第１の状態とする巻径
感知手段と、を組込んである。

この構成によりウエビング巻取装置は自動ロツ
ク作動をするが、ロツク輪またはレバーの近傍に
車両加速度センサを付設すれば緊急ロツク式巻取
装置としても使用可能となる。

〔考案の実施例〕

第１，２図に示されるごとく本実施例に係るウ
エビング巻取装置１０はフレーム１２が取付ボル
ト１４で車体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部からは一対の脚板１
８，２０が互いに平行に延長されており、巻取軸
２２の両端部付近が軸支されている。この巻取軸
２２の中央部には乗員拘束用ウエビング２４の一
端が層状に巻取られている。このウエビング２４
の図示しない他端はタングプレート、バツクル装
置等を介して車体の他部へ取りつけられるウエビ
ング２４の中間部を乗員が装着できるようになつ
ている。

脚板２０から突出した巻取軸２２の端部にはぜ
んまいばね２６の内端が係止されており、このぜ
んまいばね２６の内端が係止されており、このぜ
んまいばね２６の外端は脚板２０へ固着されるば
ねケース２８へ係止されている。このぜんまいば
ね２６によつて巻取軸２２はウエビング２４の巻
取方向へ付勢されている。

脚板１８の外側には内歯ラチエツトホイル３０
が複数個のリベツトで固着されている。この内歯
ラチエツトホイル３０内には第３，５図にも示さ
れるロツク部材としての一対のロツクプレート３
４，３６が対応している。

これらのロツクプレート３４，３６は中央部に
巻取軸２２の放射方向突起である矩形状突出部３
８を受け入れる凹部４０が設けられており、これ
によつてロツクプレート３４，３６の全体形状が
略Ｃ字状となつている。

一対のロツクプレート３４，３６の外周部の一
部にはロツク爪４４が形成されており、ロツクプ
レート３４，３６が互いに反対方向へ移動した場
合に、第５図Ｂに示されるごとく内歯ラチエツト
ホイル３０と噛み合つて巻取軸２２のウエビング
巻出し回転を停止させるようになつている。

ロツクプレート３４，３６の一側からはそれぞ
れ一対のピン４６が突出して巻取軸２２と平行状
態となつている。

巻取軸２２の矩形状突出部３８へは支軸４８が
同軸的に配置されて巻取軸２２と一体的に回転す
るようになつている。この支軸４８にはロツク輪
５０が相対回転可能に軸支されており、第５図
Ａ，Ｂにも示されるごとくこのロツク輪５０のロ
ツクプレート側表面には４個の長孔５２が形成さ
れている。これらの長穴５２内へはそれぞれロツ
クプレート３４，３６から突出したピン４６が収
容されて一対のロツクプレート３４，３６が長孔
５２のストロークだけ互いに反対方向へ移動可能
となつている。

ここにロツク輪５０は、支軸４８との間にねじ
りコイルばね５４が介装されることにより、第５
図Ａ，Ｂにおいて巻取軸２２に対し時計方向に付
勢されている。従つて、ロツク輪５０はこの付勢
力を受けて巻取軸２２に追従して一体的に回転す
ることとなる。しかし、ロツク輪５０はその回転
を阻止されると、ねじりコイルばね５４を撓ませ
て回転遅れを生じ、この回転遅れは第５図Ｂに示
すようにロツクプレート３４，３６を互いに反対
方向に移動させる。この移動時にロツクプレート
３４，３６のピン４６は長孔５２内を移動し、移
動後に各ロツク爪４４が内歯ラチエツトホイル３
０に咬合して巻取軸２２のウエビング巻出し方向
回転を阻止する。

尚、ロツク輪５０の回転が阻止されない、所謂
平常状態においては第５図Ａに示される如くロツ
クプレート３４，３６のピン４６が長孔５２の一
端に当接し、また凹部４０の一部がストツパ４０
Ａとして巻取軸矩形状突出部３８に当接してい
る。

支軸４８には円板状のロータ５６が一体に固着
されており、このロータ５６はロツク輪５０が支
軸４８から抜け出すのを防止している。ロツク輪
５０にはその外周にラチエツト歯５８が刻設さ
れ、このラチエツト歯５８にトリガレバー６０が
対応している。

トリガレバー６０は先端に爪部６２を有し、後
端には弾性保持部材としてのねじりコイルばね６
４の一端が連結されている。ねじりコイルばね６
４の他端は脚板１８上の孔６６（第１図及び第２
図）に連結され、従つてトリガレバー６０は第２
図では時計方向に付勢されてその後端がロツク輪
５０のラチエツト歯５８に当接している。

一方、トリガレバー６０には、第３図から判る
ように軸部６８を介して巻径感知手段としての巻
径感知アーム７０が一体に連結されている。この
感知アーム７０の先端は第２図に示すように巻取
軸２２に巻取られたウエビング２４の外面に当接
している。このため、ウエビング２４の巻径が所
定値以上のときは、感知アーム７０がトリガレバ
ー６０を第２図の状態即ち爪部６２とラチエツト
歯５８との非係合状態に維持するが、ウエビング
２４が引出されて巻径が小さくなると前記作用は
解除されることとなる。

トリガレバー６０は、第１図から判るようにそ
の軸部６８が脚板１８の孔７２によつて軸支さ
れ、トリガレバー６０、軸部６８及び巻径感知ア
ーム７０が一体に旋回するようになつている。ね
じりコイルばね６４によるトリガレバー６０の旋
回付勢力は、第２図上は時計方向であるが、ねじ
りコイルばね６４とトリガレバー６０との連結点
７４が孔６６と軸部６８とを結ぶ線上を超えると
反時計方向に切替るようになつている。従つて、
トリガレバー６０は所謂スナツプ作動して、その
爪部６２がラチエツト歯５８に係合することとな
る。

上記各部材は巻取装置１０に組付けられた後、
所定のレバー７６にて被覆される。

このように構成されたウエビング巻取装置は自
動ロツク式（ALR）の作動を行ない、その作動
順序は次の通りである。第２図はウエビング２４
が巻取軸２２に最大量巻取られた状態を示してお
り、巻径感知アーム７０によつてトリガレバー６
０はロツク輪５０と非係合位置にある。このた
め、ロツク輪５０は回転可能であり、ウエビング
２４を巻取軸２２から引出すことができる。

ここで、座席上の乗員が、車両床から立設する
バツクルを取出し、反対側からタングプレートを
引張るとウエビング２４が巻取装置１０から引出
される。次いで、タングプレートをバツクルに挿
入してウエビング装着状態となつたところで、ウ
エビング２４を急激に引張ると、ロツク輪５０に
当接しているトリガレバー６０の後端が反時計方
向（第２図下方）に押下げられる。トリガレバー
６０とねじりコイルばね６４との連接点７４が、
ねじりコイルばね６４を支持している孔６６とト
リガレバー６０の軸部６８とを結ぶ線上を超えて
下方に移動すると、ねじりコイルばね６４の付勢
力が反時計方向に切替えられる。

従つて、トリガレバー６０はスナツプ作動して
反時計方向に旋回し、第４図に示すように爪部６
２がロツク輪５０のラチエツト歯５８に係合す
る。このとき、ウエビング２４はかなりの量が巻
取軸２２から引出されているから、巻径感知アー
ム７０はトリガレバー６０の旋回阻止作用を既に
解除している。

この状態でウエビング２４を巻取装置１０から
引出そうとすれば、第５図Ｂに示すようにロツク
プレート３４，３６が内歯ラチエツトホイル３０
に咬合してウエビング２４の巻出しが阻止され
る。

しかし、ロツク輪５０のラチエツト歯５８の形
状からも判るように、ウエビング２４を巻取軸２
２に巻取ることは可能であるから、乗員または荷
物にウエビング２４を装着すれば、自動ロツク作
用によつて確実な拘束力が得られる。巻取装置１
０のウエビング巻出し停止を解除する場合は、バ
ツクルからタングプレートを外してウエビング２
４を巻取軸２２に全量巻取らせればよい。巻取軸
２２上のウエビング巻径が大きくなると、巻径感
知アーム７０がトリガレバー６０を次第に時計方
向に旋回させ、爪部６２をラチエツト歯５８から
離脱させることとなる。また、トリガレバー６０
の旋回時に、連結点７４が孔６６と軸部６８とを
結ぶ線上を超えて上方（ロツク輪５０に接近する
方向）に移動すれば、ねじりコイルばね６４の付
勢方向も切替えられる。従つて、爪部６２がラチ
エツト歯５８から確実に解離され、トリガレバー
６０は第２図の状態に復することとなる。

この実施例は自動ロツク式巻取装置を示すもの
であるが、本装置を緊急ロツク式巻取装置として
使用することも可能である。この場合にはトリガ
レバー６０の近傍に加速度センサを設置するだけ
でよく、部品を大幅に変更する必要はない。加速
度センサとしては、例えば慣性錘が挙げられる。
慣性錘は、車両に所定値以上の加速度が発生する
と振れによつてトリガレバー６０を作動させ、ト
リガレバー６０がロツク輪５０の回転を阻止する
ものである。ロツク輪５０の回転が阻止された後
は、前述と同様にロツクプレート３４，３６が内
歯ラチエツトホイル３０に咬合してウエビング２
４の巻出しを阻止する。

この他、電気的加速度センサやソレノイドを付
設してロツク輪５０の回転を停止させてもよい。

以上のように本実施例の巻取装置は自動ロツク
式、緊急ロツク式の何れにも使用可能であり、従
つてウエビング巻取装置の製作に当たつて部品を
共通化できるメリツトがある。

上記実施例では、ロツク輪５０にねじりコイル
ばね５４（第３図参照）を係止して巻取軸２２に
追従回転するように構成してあるが、ねじりコイ
ルばね５４を排してロツク輪５０を直接巻取軸２
２に固着させてもよい。この場合には、トリガレ
バー６０がラチエツト歯５８に係合して直接巻取
軸２２をロツクでき、ねじりコイルばね５４のみ
ならずロツクプレート３４，３６及び内歯ラチエ
ツトホイル３０をも省略することができる。ウエ
ビング装着時には、前実施例と同様ウエビング２
４の巻込みは可能であるが、巻出しはトリガレバ
ー６０の爪部６２がロツク輪５０及び巻取軸２２
をロツクすることによつて阻止される。

このような構成の巻取装置もトリガレバー６０
の近傍に加速度センサを付設することにより、緊
急ロツク式巻取装置として使用可能となる。

〔考案の効果〕

叙上の如く、本考案では、乗員拘束用ウエビン
グを巻取る巻取軸と、前記巻取軸に係合しウエビ
ング引出方向回転を阻止するロツク部材と、前記
巻取軸に追従して回転し回転停止時に前記ロツク
部材を巻取軸回転阻止状態へ案内するロツク輪
と、前記ロツク輪から離間してロツク輪の回転を
可能にする第１の状態とロツク輪に係合してロツ
ク輪の回転を阻止する第２の状態との間で移動可
能に配置され、前記ロツク輪の急激なウエビング
引出方向回転によつてロツク輪から直接的に反発
力を受けて前記第１の状態から前記第２の状態へ
移動されるレバーと、前記レバーに連結され弾性
力によつて前記レバーを前記第１の状態及び前記
第２の状態のうち何れか一方の状態で保持する弾
性保持部材と、前記レバーに連結されると共に巻
取軸に巻取られたウエビングに当接可能に配置さ
れ、ウエビングが巻取軸に所定量以上巻取られた
状態では巻取られたウエビングに当接して前記レ
バーの前記第２の状態への移動を制限して強制的
に前記レバーを第１の状態とする巻径感知手段
と、を組込んであるから、自動ロツク式、緊急ロ
ツク式巻取装置の何れにも対応することができ、
従つて部品を共通化できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の好
適な実施例を示す一部縦断面図、第２図はカバー
及びロータを除去した左側面図、第３図は主要部
の分解斜視図、第４図は自動ロツク作動状態を示
す左側面図、第５図Ａ，Ｂはロツクプレートの作
動状態を示す一部断面図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、３０……内歯ラチエツ
トホイル、３４，３６……ロツクプレート、５０
……ロツク輪、５８……ラチエツト歯、６０……
トリガレバー、６４……ねじりコイルばね、７０
……巻径感知アーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、 前記巻取軸に係合しウエビング引出方向回転を
   阻止するロツク部材と、 前記巻取軸に追従して回転し回転停止時に前記
   ロツク部材を巻取軸回転阻止状態へ案内するロツ
   ク輪と、 前記ロツク輪から離間してロツク輪の回転を可
   能にする第１の状態とロツク輪に係合してロツク
   輪の回転を阻止する第２の状態との間で移動可能
   に配置され、前記ロツク輪の急激なウエビング引
   出方向回転によつてロツク輪から直接的に反発力
   を受けて前記第１の状態から前記第２の状態へ移
   動されるレバーと、 前記レバーに連結され弾性力によつて前記レバ
   ーを前記第１の状態及び前記第２の状態のうち何
   れか一方の状態で保持する弾性保持部材と、 前記レバーに連結されると共に巻取軸に巻取ら
   れたウエビングに当接可能に配置され、ウエビン
   グが巻取軸に所定量以上巻取られた状態では巻取
   られたウエビングに当接して前記レバーの前記第
   ２の状態への移動を制限して強制的に前記レバー
   を第１の状態とする巻径感知手段と、 を有するウエビング巻取装置。