JPH0241098Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0241098Y2 JPH0241098Y2 JP1982000957U JP95782U JPH0241098Y2 JP H0241098 Y2 JPH0241098 Y2 JP H0241098Y2 JP 1982000957 U JP1982000957 U JP 1982000957U JP 95782 U JP95782 U JP 95782U JP H0241098 Y2 JPH0241098 Y2 JP H0241098Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- washer
- tube
- nozzle
- diameter tube
- mounting position
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車用窓洗浄装置、特には自動車の
後方の窓にウオツシヤ液を噴射するための自動車
用窓洗浄装置に関するものである。
後方の窓にウオツシヤ液を噴射するための自動車
用窓洗浄装置に関するものである。
従来の自動車用窓洗浄装置は、第１図に示す如
く、車体の前方にウオツシヤタンク１を搭載し、
このウオツシヤタンク１にフロント用ウオツシヤ
ポンプ２を装着して、このフロント用ウオツシヤ
ポンプ２と車体前方の窓の近傍に設けたフロント
ノズル５とを一本のビニルチユーブ４にて連結
し、ウオツシヤポンプ２を作動させてフロントノ
ズル５からウオツシヤ液を車体前方の窓に噴射し
て前方の窓を洗浄し、前方の視界を確保する。そ
して、安全性を向上するために、車体後方の窓も
洗浄することが試みられ、第１図に示す如く車体
前方に搭載したウオツシヤタンク１にリヤ用ウオ
ツシヤポンプ３を追加して、このウオツシヤポン
プ３と車体後方の窓の近傍に設けたリヤノズル６
とを一本のビニルチユーブ４で連結し、リヤ用ウ
オツシヤポンプ３を作動させてリヤノズル６から
ウオツシヤ液を車体後方の窓に噴射して洗浄する
装置が採用されている。これは、車体後方にウオ
ツシヤタンクを設けることが、コストの向上や車
体への取付スペースがない等の理由によりできな
いためであり、車体前方に設けたウオツシヤタン
クにリヤ用ウオツシヤポンプ３を併設し、ここか
ら車体後方のリヤノズルまでをチユーブで連結す
る構造が一般的であつた。しかし、この装置にあ
つては、ウオツシヤタンク１からリヤノズル６ま
での間の距離が長いため、ウオツシヤタンク１か
ら距離の近いフロントノズル５からのウオツシヤ
液の噴射では生じ得なかつた次の様な不都合があ
つた。
く、車体の前方にウオツシヤタンク１を搭載し、
このウオツシヤタンク１にフロント用ウオツシヤ
ポンプ２を装着して、このフロント用ウオツシヤ
ポンプ２と車体前方の窓の近傍に設けたフロント
ノズル５とを一本のビニルチユーブ４にて連結
し、ウオツシヤポンプ２を作動させてフロントノ
ズル５からウオツシヤ液を車体前方の窓に噴射し
て前方の窓を洗浄し、前方の視界を確保する。そ
して、安全性を向上するために、車体後方の窓も
洗浄することが試みられ、第１図に示す如く車体
前方に搭載したウオツシヤタンク１にリヤ用ウオ
ツシヤポンプ３を追加して、このウオツシヤポン
プ３と車体後方の窓の近傍に設けたリヤノズル６
とを一本のビニルチユーブ４で連結し、リヤ用ウ
オツシヤポンプ３を作動させてリヤノズル６から
ウオツシヤ液を車体後方の窓に噴射して洗浄する
装置が採用されている。これは、車体後方にウオ
ツシヤタンクを設けることが、コストの向上や車
体への取付スペースがない等の理由によりできな
いためであり、車体前方に設けたウオツシヤタン
クにリヤ用ウオツシヤポンプ３を併設し、ここか
ら車体後方のリヤノズルまでをチユーブで連結す
る構造が一般的であつた。しかし、この装置にあ
つては、ウオツシヤタンク１からリヤノズル６ま
での間の距離が長いため、ウオツシヤタンク１か
ら距離の近いフロントノズル５からのウオツシヤ
液の噴射では生じ得なかつた次の様な不都合があ
つた。
リヤノズル６がリヤ用ウオツシヤポンプ３か
らの距離が遠く、しかもウオツシヤタンク１の
水位からも高い位置にあるため、未使用時には
ビニルチユーブ４内の水位が、ウオツシヤタン
ク１内の水位と同レベルにまで低下し、チユー
ブの径が大きいとウオツシヤ液の流速が遅く、
ポンプを駆動させても即ウオツシヤ液の噴射と
ならずに時間の遅れがでるため、走行中に汚れ
た窓を洗浄する装置としては安全性の面から致
命的な問題である。そして、ウオツシヤ液の流
速を速くするためにチユーブの径を小さくする
ことは、チユーブが長いので徒に管路抵抗を増
大させるだけで、ウオツシヤポンプの効率が低
下したり、窓を洗浄するための充分な量のウオ
ツシヤ液を噴射することが出来ないという不都
合がある。そのため、ウオツシヤポンプ３とリ
ヤノズル６との間を連結するビニルチユーブ４
の径を選定することが極めて困難であつた。
らの距離が遠く、しかもウオツシヤタンク１の
水位からも高い位置にあるため、未使用時には
ビニルチユーブ４内の水位が、ウオツシヤタン
ク１内の水位と同レベルにまで低下し、チユー
ブの径が大きいとウオツシヤ液の流速が遅く、
ポンプを駆動させても即ウオツシヤ液の噴射と
ならずに時間の遅れがでるため、走行中に汚れ
た窓を洗浄する装置としては安全性の面から致
命的な問題である。そして、ウオツシヤ液の流
速を速くするためにチユーブの径を小さくする
ことは、チユーブが長いので徒に管路抵抗を増
大させるだけで、ウオツシヤポンプの効率が低
下したり、窓を洗浄するための充分な量のウオ
ツシヤ液を噴射することが出来ないという不都
合がある。そのため、ウオツシヤポンプ３とリ
ヤノズル６との間を連結するビニルチユーブ４
の径を選定することが極めて困難であつた。
リヤ用ウオツシヤポンプ３とリヤノズル６と
の間を連結するビニルチユーブ４の途中に逆止
弁を挿入してウオツシヤ液の水位をリヤノズル
６に近づけておき、ウオツシヤ液を即噴射する
構造も考えられるが、コストアツプになること
と、エア噛み対策機構を付設したり、又逆止弁
が抵抗となつて充分な圧力や流量を得られない
等の問題があつた。
の間を連結するビニルチユーブ４の途中に逆止
弁を挿入してウオツシヤ液の水位をリヤノズル
６に近づけておき、ウオツシヤ液を即噴射する
構造も考えられるが、コストアツプになること
と、エア噛み対策機構を付設したり、又逆止弁
が抵抗となつて充分な圧力や流量を得られない
等の問題があつた。
本考案はこれらの点に鑑みなされたもので、車
体前方に搭載したウオツシヤタンクから車体後方
のリヤノズルまでをチユーブで連結した装置にお
いて、ウオツシヤポンプの駆動と同時にウオツシ
ヤ液を噴射させることが出来る自動車用窓洗浄装
置を提供することを目的とする。
体前方に搭載したウオツシヤタンクから車体後方
のリヤノズルまでをチユーブで連結した装置にお
いて、ウオツシヤポンプの駆動と同時にウオツシ
ヤ液を噴射させることが出来る自動車用窓洗浄装
置を提供することを目的とする。
本考案は、車体の前方に装着されたウオツシヤ
タンクと、該ウオツシヤタンクに装着したフロン
ト用ウオツシヤポンプ及びリヤ用ウオツシヤポン
プと、ウオツシヤタンクの搭載位置より上部にそ
れぞれが位置する車体前方に装着されたフロント
ノズル及び車体後方に装着されたリヤノズルと、
前記ウオツシヤポンプとノズルとをそれぞれ連結
するチユーブとから成る自動車用窓洗浄装置にお
いて、前記リヤ用ウオツシヤポンプとリヤノズル
とを連結するチユーブが、リヤ用ウオツシオポン
プに一端が連結され、ウオツシヤタンク搭載位置
より下方の車体下部に配設されて車体後方に伸び
る太径チユーブと、前記リヤノズルに一端が連結
され、ウオツシヤタンク搭載位置より上方の車体
後部に配設される細径チユーブとから成り、前記
太径チユーブの他端と細径チユーブの他端との連
結位置をウオツシヤタンク搭載位置に定めて、ウ
オツシヤタンク搭載位置とその上方のリヤノズル
との間に細径チユーブを配置し、ウオツシヤタン
ク搭載位置より下方に太径チユーブを配置したも
のである。
タンクと、該ウオツシヤタンクに装着したフロン
ト用ウオツシヤポンプ及びリヤ用ウオツシヤポン
プと、ウオツシヤタンクの搭載位置より上部にそ
れぞれが位置する車体前方に装着されたフロント
ノズル及び車体後方に装着されたリヤノズルと、
前記ウオツシヤポンプとノズルとをそれぞれ連結
するチユーブとから成る自動車用窓洗浄装置にお
いて、前記リヤ用ウオツシヤポンプとリヤノズル
とを連結するチユーブが、リヤ用ウオツシオポン
プに一端が連結され、ウオツシヤタンク搭載位置
より下方の車体下部に配設されて車体後方に伸び
る太径チユーブと、前記リヤノズルに一端が連結
され、ウオツシヤタンク搭載位置より上方の車体
後部に配設される細径チユーブとから成り、前記
太径チユーブの他端と細径チユーブの他端との連
結位置をウオツシヤタンク搭載位置に定めて、ウ
オツシヤタンク搭載位置とその上方のリヤノズル
との間に細径チユーブを配置し、ウオツシヤタン
ク搭載位置より下方に太径チユーブを配置したも
のである。
前述の如くであるから、ウオツシヤポンプの非
作動時はウオツシヤタンク内のウオツシヤ液の水
位とチユーブ内の水位とが同レベルにあり、ウオ
ツシヤ液は太径チユーブと細径チユーブとの連結
部分近傍の細径チユーブに達し、ウオツシヤポン
プを駆動すると、ポンプから太径チユーブを流れ
る液の流速と、細径チユーブを通つてノズルに達
する液の流速とでは、細径チユーブを流れる流速
の方が著しく速いので、ポンプ駆動後すぐにウオ
ツシヤ液がノズルより噴射される。
作動時はウオツシヤタンク内のウオツシヤ液の水
位とチユーブ内の水位とが同レベルにあり、ウオ
ツシヤ液は太径チユーブと細径チユーブとの連結
部分近傍の細径チユーブに達し、ウオツシヤポン
プを駆動すると、ポンプから太径チユーブを流れ
る液の流速と、細径チユーブを通つてノズルに達
する液の流速とでは、細径チユーブを流れる流速
の方が著しく速いので、ポンプ駆動後すぐにウオ
ツシヤ液がノズルより噴射される。
以下本考案を添付図面の実施例に基づいて説明
する。第２図において、自動車７の車体前方にウ
オツシヤタンク１が搭載されており、このウオツ
シヤタンク１にフロント用ウオツシヤポンプ２と
リヤ用ウオツシヤポンプ３とが装着されている。
このフロント用ウオツシヤポンプ２にはビニルチ
ユーブ４の一端が連結され、ビニルチユーブ４の
他端にはフロントノズル５が連結されている。そ
して、リヤ用ウオツシヤポンプ３には、ビニルチ
ユーブより成る太径チユーブ４′の一端が連結さ
れ、ウオツシヤタンク搭載位置より下方の車体下
部に配設されて車体後方に伸びている。そして、
自動車７の車体後方の窓の近傍、すなわちウオツ
シヤタンク１の搭載位置に対して上部にリヤノズ
ル６が設けてあり、このリヤノズル６にビニルチ
ユーブより成る細径チユーブ８の一端が連結され
て車体後方に配設されている。この細径チユーブ
８の他端と太径チユーブ４′の他端との連結位置
をウオツシヤタンク１搭載位置、即ちウオツシヤ
タンク１内の水位が変化する範囲近傍に定めてあ
り、ウオツシヤタンク１搭載位置とその上方に位
置したリヤノズル６との間に細径チユーブ８が配
設され、太径チユーブがウオツシヤタンク搭載位
置より下方に配設されている。この場合、太径チ
ユーブ４′と細径チユーブ８との連結位置をウオ
ツシヤタンク１の下面に位置させることが望まし
い。尚太径チユーブ４′の内径をR1、細径チユー
ブ８の内径をR2としたとき、R1＞R2なる関係式
が成立することは言うまでもない。
する。第２図において、自動車７の車体前方にウ
オツシヤタンク１が搭載されており、このウオツ
シヤタンク１にフロント用ウオツシヤポンプ２と
リヤ用ウオツシヤポンプ３とが装着されている。
このフロント用ウオツシヤポンプ２にはビニルチ
ユーブ４の一端が連結され、ビニルチユーブ４の
他端にはフロントノズル５が連結されている。そ
して、リヤ用ウオツシヤポンプ３には、ビニルチ
ユーブより成る太径チユーブ４′の一端が連結さ
れ、ウオツシヤタンク搭載位置より下方の車体下
部に配設されて車体後方に伸びている。そして、
自動車７の車体後方の窓の近傍、すなわちウオツ
シヤタンク１の搭載位置に対して上部にリヤノズ
ル６が設けてあり、このリヤノズル６にビニルチ
ユーブより成る細径チユーブ８の一端が連結され
て車体後方に配設されている。この細径チユーブ
８の他端と太径チユーブ４′の他端との連結位置
をウオツシヤタンク１搭載位置、即ちウオツシヤ
タンク１内の水位が変化する範囲近傍に定めてあ
り、ウオツシヤタンク１搭載位置とその上方に位
置したリヤノズル６との間に細径チユーブ８が配
設され、太径チユーブがウオツシヤタンク搭載位
置より下方に配設されている。この場合、太径チ
ユーブ４′と細径チユーブ８との連結位置をウオ
ツシヤタンク１の下面に位置させることが望まし
い。尚太径チユーブ４′の内径をR1、細径チユー
ブ８の内径をR2としたとき、R1＞R2なる関係式
が成立することは言うまでもない。
上記の如くであるから、第３図に示す如くウオ
ツシヤタンク１と同水位にある細径チユーブ８内
のウオツシヤ液は、径の太いビニルチユーブ４に
比べて内径が細い為に同一流量であれば流速が速
くする。従つて、リヤ用ウオツシヤポンプ３を駆
動させると、ウオツシヤタンク１と同水位にある
細径チユーブ８内のウオツシヤ液のリヤノズル６
に達する時間が著しく向上して、ウオツシヤ液噴
射遅れが防止される。尚、細径チユーブ８の内径
の変更により設計の意図に合わせた噴射速度の設
定を行うことが可能である。又、リヤノズル６に
導く細径チユーブ８を第２図に図示する如く、リ
ヤピラー９内に通した場合、振動等でチユーブと
ピラーパネルとの当り音が出るため、第４図に図
示する如く、発泡ポリウレタン等のクツシヨン部
材１０を巻付けてピン止めしたり、粘着テープ付
のクツシヨン部材１１を巻付けたりしてチユーブ
とピラーパネルとの打音発生を防止する。
ツシヤタンク１と同水位にある細径チユーブ８内
のウオツシヤ液は、径の太いビニルチユーブ４に
比べて内径が細い為に同一流量であれば流速が速
くする。従つて、リヤ用ウオツシヤポンプ３を駆
動させると、ウオツシヤタンク１と同水位にある
細径チユーブ８内のウオツシヤ液のリヤノズル６
に達する時間が著しく向上して、ウオツシヤ液噴
射遅れが防止される。尚、細径チユーブ８の内径
の変更により設計の意図に合わせた噴射速度の設
定を行うことが可能である。又、リヤノズル６に
導く細径チユーブ８を第２図に図示する如く、リ
ヤピラー９内に通した場合、振動等でチユーブと
ピラーパネルとの当り音が出るため、第４図に図
示する如く、発泡ポリウレタン等のクツシヨン部
材１０を巻付けてピン止めしたり、粘着テープ付
のクツシヨン部材１１を巻付けたりしてチユーブ
とピラーパネルとの打音発生を防止する。
本考案は前述の如くであるから車体前方にウオ
ツシヤタンクが位置し、車体後方にリヤノズルが
位置してその間を長いチユーブで連結する自動車
用窓洗浄装置において、極めて簡単な構造であり
ながらウオツシヤポンプの駆動後に時間の遅れを
生じることなしにウオツシヤ液を噴射することが
出来、走行中に汚れた窓を即洗浄することが出来
るので、この種装置としての安全性が著しく向上
する。そして、チユーブに逆止弁を設けるといつ
た複雑な構造を採用するということがなく、しか
も太径チユーブと細径チユーブとを連結するため
の、チユーブの径の選定を極めて容易なものとす
ることが出来る等の効果を有する。
ツシヤタンクが位置し、車体後方にリヤノズルが
位置してその間を長いチユーブで連結する自動車
用窓洗浄装置において、極めて簡単な構造であり
ながらウオツシヤポンプの駆動後に時間の遅れを
生じることなしにウオツシヤ液を噴射することが
出来、走行中に汚れた窓を即洗浄することが出来
るので、この種装置としての安全性が著しく向上
する。そして、チユーブに逆止弁を設けるといつ
た複雑な構造を採用するということがなく、しか
も太径チユーブと細径チユーブとを連結するため
の、チユーブの径の選定を極めて容易なものとす
ることが出来る等の効果を有する。
第１図は従来の自動車用窓洗浄装置の取付け及
び構造図、第２図は本考案に係る自動車用窓洗浄
装置の取付け及び構造図、第３図は本考案に係る
自動車用窓洗浄装置におけるウオツシヤ液噴射作
動説明図、第４図はビニルチユーブにクツシヨン
を巻付けた振動対策構造図である。 １：ウオツシヤタンク、２：フロント用ウオツ
シヤポンプ、３：リヤ用ウオツシヤポンプ、４：
ビニルチユーブ、４′：太径チユーブ、５：フロ
ントノズル、６：リヤノズル、７：自動車、８：
細径チユーブ、９：リヤピラー、１０：クツシヨ
ン部材、１１：粘着テープ付のクツシヨン部材、
R1：太径チユーブ４′の内径、R2：細径チユーブ
の内径。
び構造図、第２図は本考案に係る自動車用窓洗浄
装置の取付け及び構造図、第３図は本考案に係る
自動車用窓洗浄装置におけるウオツシヤ液噴射作
動説明図、第４図はビニルチユーブにクツシヨン
を巻付けた振動対策構造図である。 １：ウオツシヤタンク、２：フロント用ウオツ
シヤポンプ、３：リヤ用ウオツシヤポンプ、４：
ビニルチユーブ、４′：太径チユーブ、５：フロ
ントノズル、６：リヤノズル、７：自動車、８：
細径チユーブ、９：リヤピラー、１０：クツシヨ
ン部材、１１：粘着テープ付のクツシヨン部材、
R1：太径チユーブ４′の内径、R2：細径チユーブ
の内径。
Claims (1)
- 車体の前方に装着されたウオツシヤタンクと、
該ウオツシヤタンクに装着したフロント用ウオツ
シヤポンプ及びリヤ用ウオツシヤポンプと、ウオ
ツシヤタンクの搭載位置より上部にそれぞれが位
置する車体前方に装着されたフロントノズル及び
車体後方に装着されたリヤノズルと、前記ウオツ
シヤポンプとノズルとをそれぞれ連結するチユー
ブとから成る自動車用窓洗浄装置において、前記
リヤ用ウオツシヤポンプとリヤノズルとを連結す
るチユーブが、リヤ用ウオツシヤポンプに一端が
連結され、ウオツシヤタンク搭載位置より下方の
車体下部に配設されて車体後方に伸びる太径チユ
ーブと、前記リヤノズルに一端が連結され、ウオ
ツシヤタンク搭載位置より上方の車体後部に配設
される細径チユーブとから成り、前記太径チユー
ブの他端と細径チユーブの他端との連結位置をウ
オツシヤタンク搭載位置に定めて、ウオツシヤタ
ンク搭載位置とその上方のリヤノズルとの間に細
径チユーブを配置し、ウオツシヤタンク搭載位置
より下方に太径チユーブを配置したことを特徴と
する自動車用窓洗浄装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP95782U JPS58103945U (ja) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | 自動車用窓洗浄装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP95782U JPS58103945U (ja) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | 自動車用窓洗浄装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58103945U JPS58103945U (ja) | 1983-07-15 |
| JPH0241098Y2 true JPH0241098Y2 (ja) | 1990-11-01 |
Family
ID=30014004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP95782U Granted JPS58103945U (ja) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | 自動車用窓洗浄装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58103945U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030023380A (ko) * | 2001-09-13 | 2003-03-19 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 와셔액 공급 시스템 |
| JP5876355B2 (ja) * | 2012-03-30 | 2016-03-02 | 富士重工業株式会社 | ウインドウウォッシャ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5462249U (ja) * | 1977-10-12 | 1979-05-01 | ||
| JPS5644947U (ja) * | 1979-09-15 | 1981-04-22 |
-
1982
- 1982-01-07 JP JP95782U patent/JPS58103945U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58103945U (ja) | 1983-07-15 |
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