JPH0241629A - 車両用電装品の電源装置 - Google Patents
車両用電装品の電源装置Info
- Publication number
- JPH0241629A JPH0241629A JP63188363A JP18836388A JPH0241629A JP H0241629 A JPH0241629 A JP H0241629A JP 63188363 A JP63188363 A JP 63188363A JP 18836388 A JP18836388 A JP 18836388A JP H0241629 A JPH0241629 A JP H0241629A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- voltage
- power
- supply device
- electrical components
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両用電装品の電源装置、特に高電圧電源を必
要とする電装品と低電圧電源の電装品とを有する車両の
電源装置に関するものである。
要とする電装品と低電圧電源の電装品とを有する車両の
電源装置に関するものである。
［従来の技術］
車両用電装品のための電源は、オルタネータ等の発電機
を回転して発生した電力を蓄電池等に蓄電して使用して
いる。ところが、昨今の車両には制御用あるいは装備用
の種々の電装品が付加されているため、発電容量の増大
や電力浪費の削減が重要な問題となってきた。例えば特
開昭６０８１４２８号には発電機の回転数の増大による
発電容量の増大が開示さね、又、特開昭６０２５２１２
４号には、オルタネータからの界磁電流に基づいて可変
速プーリによるオルタネータの回転数制御が開示されて
いる。
を回転して発生した電力を蓄電池等に蓄電して使用して
いる。ところが、昨今の車両には制御用あるいは装備用
の種々の電装品が付加されているため、発電容量の増大
や電力浪費の削減が重要な問題となってきた。例えば特
開昭６０８１４２８号には発電機の回転数の増大による
発電容量の増大が開示さね、又、特開昭６０２５２１２
４号には、オルタネータからの界磁電流に基づいて可変
速プーリによるオルタネータの回転数制御が開示されて
いる。
一方、車載電源においては損失の低減やオルタネータの
効率アップ等のため発電の高圧化か望まれている。
効率アップ等のため発電の高圧化か望まれている。
［発明か解決しようとする課題］
しかしなから、高圧化による前記メリットの反面、電子
回路のレギュレータ部の消費電力の増大等のデメリット
とがあって、−概に高圧化を出来ないということがあっ
た。
回路のレギュレータ部の消費電力の増大等のデメリット
とがあって、−概に高圧化を出来ないということがあっ
た。
本発明は、前記従来の欠点を除去し、発電の高圧化を低
電圧電装品による浪費なしに達成する車両用電装品の電
源装置を提供する。
電圧電装品による浪費なしに達成する車両用電装品の電
源装置を提供する。
［課題を解決するための手段］
この課題を解決するための手段として、本発明の電源装
置は、低電圧の車両用電装品に電源を供給する少なくと
も１つの低電圧電源と、高電圧の車両用電装品に電源を
供給する高電圧発生電源とを備える。
置は、低電圧の車両用電装品に電源を供給する少なくと
も１つの低電圧電源と、高電圧の車両用電装品に電源を
供給する高電圧発生電源とを備える。
［作用］
かかる構成において、高電圧の車両用電装品には高電圧
発生電源から電源が供給され、低電圧の車両用電装品に
は低電圧電源から供給される。
発生電源から電源が供給され、低電圧の車両用電装品に
は低電圧電源から供給される。
［実施例］
以下添何図面に従って、本発明の詳細な説明する。
第１図は本実施例の電源装置と電装品との接続を示す図
である。
である。
図中、１１は発電用のオルタネータで、本例では＋２４
Ｖの交流発電を行う。１．２ａ、１２ｂは蓄電用の１２
Ｖのバッテリである。１３ａはランプ、ヒータ、スター
タ等の高電圧電装品である。１３ａ、１３ｂはエンジン
・コントロール・ユニット（ＥＣＵ） 、インジェタや
点火コイル等の低電圧電装品である。ここで、電装品１
３ａ１３ｂとはその消費電力か片寄ることのないように
分配されている。又、１４は低電圧電装品１３ａ、１３
ｂの保護回路で過って高電圧に接続した時に電装品を保
護する。
Ｖの交流発電を行う。１．２ａ、１２ｂは蓄電用の１２
Ｖのバッテリである。１３ａはランプ、ヒータ、スター
タ等の高電圧電装品である。１３ａ、１３ｂはエンジン
・コントロール・ユニット（ＥＣＵ） 、インジェタや
点火コイル等の低電圧電装品である。ここで、電装品１
３ａ１３ｂとはその消費電力か片寄ることのないように
分配されている。又、１４は低電圧電装品１３ａ、１３
ｂの保護回路で過って高電圧に接続した時に電装品を保
護する。
オルタネータ１１により発電された＋２４Ｖの電圧は、
直列接続のバッテリ１２ａ、１２ｂにそれぞれ１２Ｖて
蓄電され、高電圧電装品１３ａは直列接続の２つのバッ
テリ１２ａと１２ｂとにより＋２４Ｖの電源で作動する
。一方、低電圧電装品１３ａ、１３ｂは２分割されたバ
ッテリ１２ａ、１２ｂのそれぞれ（７）＋１２Ｖて作動
する。尚、本実施例ではバッテリ１２ａ、１２ｂを共に
１．２ Ｖとしたが、これはバッテリ１２ａ１２ｂの充
電時の偏りをなくすためである。
直列接続のバッテリ１２ａ、１２ｂにそれぞれ１２Ｖて
蓄電され、高電圧電装品１３ａは直列接続の２つのバッ
テリ１２ａと１２ｂとにより＋２４Ｖの電源で作動する
。一方、低電圧電装品１３ａ、１３ｂは２分割されたバ
ッテリ１２ａ、１２ｂのそれぞれ（７）＋１２Ｖて作動
する。尚、本実施例ではバッテリ１２ａ、１２ｂを共に
１．２ Ｖとしたが、これはバッテリ１２ａ１２ｂの充
電時の偏りをなくすためである。
第２図は他の実施例の電源装置と電装品との接続を示す
図である。
図である。
図中、２１は＋２４Ｖ発電用オルタネータ、２２ば＋１
２Ｖバツテリ、２３ａは交流＋２４Ｖで動作する高電圧
電装品であり、例えば各種ランプやヒータ等である。２
３ｂはバッテリ２２よりの直流＋１２Ｖで動作する低電
圧電装品であり、例えばＥＣＵ、インジェクタ、点火コ
イル等である。２４はスイッチで、オルタネータ２１が
発電時には端子ａ−ｃと端子ｄ−ｅとが接続して、オル
タネータ２１による発電電力は変圧機２５により＋２４
Ｖから＋１２Ｖに変換され、整流器２６で整流されて直
流＋１２Ｖでバッテリ２２を充電する。一方、オルタネ
ータ２１が停止時には、スイッチ２４の端子ａ−ｂと端
子ｄ−ｆとが接続され、バッテリ２２よりの直流１２Ｖ
が高電圧電装品２３ａにも供給される。このように、バ
ッテリ２２への充電が効率良く行われ、又、高電圧電装
品がオルタネータ２１の停止中も作動可能となる。
２Ｖバツテリ、２３ａは交流＋２４Ｖで動作する高電圧
電装品であり、例えば各種ランプやヒータ等である。２
３ｂはバッテリ２２よりの直流＋１２Ｖで動作する低電
圧電装品であり、例えばＥＣＵ、インジェクタ、点火コ
イル等である。２４はスイッチで、オルタネータ２１が
発電時には端子ａ−ｃと端子ｄ−ｅとが接続して、オル
タネータ２１による発電電力は変圧機２５により＋２４
Ｖから＋１２Ｖに変換され、整流器２６で整流されて直
流＋１２Ｖでバッテリ２２を充電する。一方、オルタネ
ータ２１が停止時には、スイッチ２４の端子ａ−ｂと端
子ｄ−ｆとが接続され、バッテリ２２よりの直流１２Ｖ
が高電圧電装品２３ａにも供給される。このように、バ
ッテリ２２への充電が効率良く行われ、又、高電圧電装
品がオルタネータ２１の停止中も作動可能となる。
尚、本例では各種ランプやヒータ等をオルタネータ２１
の発電した交流＋２４Ｖで動作させるので、ランプのち
らつきをなくすため、オルタネータ２１は極数を増加し
て周波数を上げるようにし、又ランプの巻線の熱容量を
大きくする。
の発電した交流＋２４Ｖで動作させるので、ランプのち
らつきをなくすため、オルタネータ２１は極数を増加し
て周波数を上げるようにし、又ランプの巻線の熱容量を
大きくする。
第３Ａ図、第３Ｂ図は本実施例のバッテリの端子構成を
示す図である。尚、第３Ａ図は上面図、第３Ｂ図は正面
図である。
示す図である。尚、第３Ａ図は上面図、第３Ｂ図は正面
図である。
本実施例の電源装置においてはオルタネータの発電電圧
を高圧化することか可能となるため、従来の端子構成で
は、バッテリへの電装品の接続をする場合に、一端子の
接続後の子端子への接触による感電の人体への影響が増
大する。このため、バッテリの端子構成を子端子の接続
した後に初めて一端子を接続出来るような構成にするこ
とによって、上記恐れをなくした。
を高圧化することか可能となるため、従来の端子構成で
は、バッテリへの電装品の接続をする場合に、一端子の
接続後の子端子への接触による感電の人体への影響が増
大する。このため、バッテリの端子構成を子端子の接続
した後に初めて一端子を接続出来るような構成にするこ
とによって、上記恐れをなくした。
図中、３１はバッテリで３２か子端子、３３が端子であ
る。ここて、絶縁体３４と導電体３３ｂとハーネス３３
ａとか一体となった一端子への接続部を作ることによっ
て、絶縁体３４が端子接続により子端子を覆ってしまう
ため、ます子端子を接続後に一端子を接続しなければな
らない。以上の構成により、オルタネータ等により高電
圧発電を行っても、決められた順序でのみバッテリ端子
の接続が行われる。尚、一端子は絶縁体３４と導電体３
３ｂとが一体であれば、ハーネス３３ａは後でつなぐ構
造でもよい。
る。ここて、絶縁体３４と導電体３３ｂとハーネス３３
ａとか一体となった一端子への接続部を作ることによっ
て、絶縁体３４が端子接続により子端子を覆ってしまう
ため、ます子端子を接続後に一端子を接続しなければな
らない。以上の構成により、オルタネータ等により高電
圧発電を行っても、決められた順序でのみバッテリ端子
の接続が行われる。尚、一端子は絶縁体３４と導電体３
３ｂとが一体であれば、ハーネス３３ａは後でつなぐ構
造でもよい。
［発明の効果コ
以上説明したように、本発明によれば、発電の高圧化を
低電圧電装品による浪費なしに達成する車両用電装品の
電源装置を提供することができる。
低電圧電装品による浪費なしに達成する車両用電装品の
電源装置を提供することができる。
第１図は本実施例の電源装置と電装品との接続を示す図
、 第２図は他の実施例の電源装置と電装品との接続を示す
図、 第３Ａ図、第３Ｂ図は本実施例のバッテリーの端子構造
を示す図である。 図中、１１．２１・・・オルタネータ、１２ａ。 １２ｂ、２２−・・バッテリー １３ａ ２３ａ−高
電圧電装品、１３ｂ、１３ｃ、２３ｂ・・・低電圧電装
品、１４・・・保護製品、２４・・・スイッチ、２５・
・・変圧機、２６・・・整流器である。
、 第２図は他の実施例の電源装置と電装品との接続を示す
図、 第３Ａ図、第３Ｂ図は本実施例のバッテリーの端子構造
を示す図である。 図中、１１．２１・・・オルタネータ、１２ａ。 １２ｂ、２２−・・バッテリー １３ａ ２３ａ−高
電圧電装品、１３ｂ、１３ｃ、２３ｂ・・・低電圧電装
品、１４・・・保護製品、２４・・・スイッチ、２５・
・・変圧機、２６・・・整流器である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 低電圧の車両用電装品に電源を供給する少なくとも１つ
の低電圧電源と、 高電圧の車両用電装品に電源を供給する高電圧発生電源
とを備えることを特徴とする車両用電装品の電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63188363A JPH0241629A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 車両用電装品の電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63188363A JPH0241629A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 車両用電装品の電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241629A true JPH0241629A (ja) | 1990-02-09 |
Family
ID=16222313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63188363A Pending JPH0241629A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 車両用電装品の電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241629A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100416973C (zh) * | 2006-08-29 | 2008-09-03 | 李文光 | 可调节的大功率锂离子车辆应急启动电源 |
-
1988
- 1988-07-29 JP JP63188363A patent/JPH0241629A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100416973C (zh) * | 2006-08-29 | 2008-09-03 | 李文光 | 可调节的大功率锂离子车辆应急启动电源 |
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