JPH0241638B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用ドアハンドル装置に関し、
特に、ドアがハーフラツチ状態にあるとき、ハン
ドル操作により、これをフルラツチ状態とし得る
ようにした自動車用ドアハンドル装置に関する。

従来のドアハンドル装置としては、自動車工学
全書13巻「乗用車の車体」（山海堂版）に記載さ
れているが、ドアを軽く閉じた場合、ドアが完全
に閉まりきらず、いわゆる半ドアの状態となるこ
とがしばしばある。このような場合、ドアを一旦
開けて再度閉め直すか、又はドアパネルをドアの
閉止方向に強く押し込むことにより、ドアを完全
に閉じさせるようにしているのが現状である。

しかし、ドアを再度閉め直すのは面倒であり、
またドアパネルを押す場合には、半ドア状態で
は、ドアにウエザーストリツプ反力やその他のド
アを開こうとする大きな力が作用しているので、
ドアパネルを相当強く押し込まなければならず、
そのため、ドアパネルが変形してしまう恐れがあ
る。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ハンドルの操作により、ドアロ
ツク装置におけるラツチ部材を、ハーフラツチ位
置からフルラツチ位置に強制的に回動させること
ができるようにすることにより、半ドア状態とな
つたとき、ハンドル操作だけで、簡単にドアを完
全閉止状態とし得るようにした自動車用ドアハン
ドル装置を提供することを目的とするものであ
る。

以下本発明を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

まず、第１図乃至第４図を参照して、ハンドル
装置の構造について説明する。

１は、自動車のドアのアウタパネル（以下ドア
パネルという）で、その適所には、硬質合成樹脂
製のケース２が一体的に固着されている。

ケース２の前面中央には、横長矩形の浅い凹部
３が形成されるとともに、その後面上部には、左
右１対の起立片４，５が立設され、これらの起立
片４，５には、左右方向の軸６，７をもつて、左
右１対のハンドルアーム８，９が枢着されてい
る。

各ハンドルアーム８，９は、軸６，７より若干
後方に向けて垂下する腕部８ａ，９ａと、その遊
端より前方に向けて連設され、軸６，７を中心と
する円弧状をなす弧状部８ｂ，９ｂとからなつて
いる。

弧状部８ｂ，９ｂは、それぞれ、ケース２にお
ける上部から凹部３の奥端中位部にかけて切設さ
れた上下方向をなす左右１対の開口（その一方の
みを図示する）１０を貫通して凹部３内に突入
し、それらの各先端は、横長板状をなす把手１１
の後面両側部に一体的に固着されている。

把手１１の上下方向の寸法は、ケース２におけ
る凹部３の開口部の上下方向の寸法とほぼ同一と
し、かつ把手１１の左右方向の長さは、凹部３の
左右方向の長さより若干短か目としてあり、把手
１１は、凹部３内の右寄りに位置している。

この把手１１とハンドルアーム８，９とによ
り、ハンドル１２が形成されている。このハンド
ル１２は、把手１１の後面下端部がケース２にお
ける凹部３の奥端面に当接するとともに、把手１
１をもつて凹部３の開口部を閉塞し、かつ把手１
１の前面がケース２の前面及びドアパネル１の外
面と同一面をなす第２図に実線で示す閉止位置
と、ハンドルアーム８，９の腕部８ａ，９ａの前
縁が開口１０の上端前縁に当接し、かつ把手１１
がケース２の前方に突出する第２図に想像線で示
す開放位置とに、軸６，７を中心として回動する
ことができる。

第１図における右方の起立片５とハンドルアー
ム９との間において、軸７まわりには、ねじりば
ね１３が巻回され、このねじりばね１３の一端
は、ハンドルアーム９の腕部９ａの前縁に、かつ
同じく他端は、起立片５の後縁に、それぞれ係止
されている。このねじりばね１３により、ハンド
ル１２は常時閉止位置に向けて付勢されている。

第１図における左方の起立片４とハンドルアー
ム６との間において、軸６には、後上方を向く長
寸の腕部１４ａと後下方を向く短寸の腕部１４ｂ
とを備え、かつ側面形がほぼく字状をなす連結部
材１４の中間部が枢着されている。この連結部材
１４における腕部１４ｂの先端には、ハンドルア
ーム８の腕部８ａの後縁に係合可能な折曲片１４
ｃが、側方に向けて折曲形成されている。

連結部材１４とハンドルアーム８との間におい
て、軸６まわりには、ねじりばね１５が巻回さ
れ、このねじりばね１５の一端は、ハンドルアー
ム８の腕部８ａの前縁に、かつ同じく他端は、連
結部材１４における折曲片１４ｃの上縁に、それ
ぞれ係止されている。

このねじりばね１５により、連結部材１４は、
折曲片１４ｃがハンドルアーム８の腕部８ａの後
縁に常時当接するように、ハンドルアーム８に対
して、第２図における反時計方向に付勢されてい
る。

連結部材１４における腕部１４ａの先端部に
は、ほぼ上下方向をなすロツド１６の上端部が連
結されている。このロツド１６の下端部は、後述
するように、ドアロツク装置３０におけるラツチ
部材３６に連係されている。

ケース２の凹部３内における把手１１の左方に
は、プツシユノブ１７が出没自在に設けられてい
る。

このプツシユノブ１７の前面の上下方向の寸法
は、把手１１の上下方向の寸法とほぼ同一とし、
かつその左右方向の寸法は、凹部３の左右方向の
長さより、把手１１の左右方向の長さを差し引い
た寸法とほぼ同一としてある。

プツシユノブ１７の中央には、キーシリンダ１
８が一体的に設けられ、このキーシリンダ１８の
後端は、第３図及び第４図に示すように、ケース
２の後面に固着された保持枠１９を貫通して後方
に突出している。

保持枠１９とプツシユノブ１７との間には、圧
縮ばね２０が縮設され、プツシユノブ１７は、こ
の圧縮ばね２０の力により、常時は、第４図に実
線で示すように、その前面がケース２の前面及び
ドアパネル１の外面と同一面をなす停止位置で停
止しているが、圧縮ばね２０の付勢力に抗して、
後方に押し込むことにより、第４図に想像で示す
ように、その上下の縁部が保持枠１９の奥端面に
当接する押し込み位置まで移動することができ
る。

キーシリンダ１８の後部には、キーシリンダ１
８内に設けられたロータ（図示略）により回動さ
せられる右側方を向くキーレバー２１が設けら
れ、このキーレバー２１の先端部には、上下方向
をなすロツド２２の上端部が連結されている。

このロツド２２の下端部は、後述するドアロツ
ク装置３０におけるキーレバー４７に連結されて
いる。

キーレバー２１の回動中心には、後方を向く突
起２３が突設されている。

ケース２の左側面には、垂直板状をなして垂下
するブラケツト２４が固着され、このブラケツト
２４の上部後端には、左右方向の軸２５をもつ
て、側面形がＬ字状のレバー２６の中間部が枢着
されている。

このレバー２６における上方を向く腕部の前縁
には、上記突起２３の後端に当接可能な横向きの
突片２６ａが連設されている。レバー２６におけ
る前方を向く腕部の先端部には、適宜の止め具２
７をもつて上端部をブラケツト２４に止着された
可撓性の索導管２８に挿通されたワイヤー等より
なる可撓性の索条２９の上端が止着されている。

かくして、第４図に想像線で示すように、プツ
シユノブ１７を押し込み位置まで押し込むと、突
起２３は突片２６ａを押動し、レバー２６は、第
３図における反時計方向に回動させられて、索条
２９を、索導管２８の上端より上方に引き出す。

なお、索条２９の他端は、後述するように、ド
アロツク装置３０における解除レバー４５に連結
されている。

次に、第５図乃至第８図を参照して、上述のハ
ンドル装置に連係されるドアロツク装置３０の構
成について説明する。

なお、このドアロツク装置３０の構成の大部分
は、公知であるので、それらについては主要な部
材の機能を簡単に説明するに止め、本発明に直接
関係する部分についてのみ、詳細に説明すること
とする。

ドアロツク装置３０は、上述のハンドル装置が
設けられたドアの遊端部内面における上記ハンド
ル装置より下位の部分に取付けられ、ベースプレ
ート３１と、その後面に固着された硬質合成樹脂
製の箱状の本体３２とを備えている。

第７図及び第８図に示すように、本体３２内の
中位部には、車体側に固着されたピン形又は平面
コ字形のストライカ３３が進入するための案内溝
３４が形成され、この案内溝３４の上方には、前
後方向の軸３５をもつて、二股状のラツチ部材３
６が枢着されている。

このラツチ部材３６は、第７図に想像線で示す
ように、一方の足片３６ａが、本体３２の適所に
形成されたストツパ３７に当接し、ストライカ３
３と完全に離脱した開放位置Ａと、第８図に示す
ように、案内溝３４内に進入してきたストライカ
３３が、両足片３６ａ，３６ｂ間に辛うじて係合
するハーフラツチ位置Ｂと、第７図に実線で示す
ように、両足片３６ａ，３６ｂ間にストライカ３
３が完全に噛合し、ストライカ３３を案内溝３４
の奥部に保持するフルラツチ位置Ｃとの間を、軸
３５を中心として回動することができる。

また、このラツチ部材３６は、本体３２内に設
けられた適宜のねじりばね３８により、第７図及
び第８図における反時計方向に常時付勢されてい
る。

本体３２における案内溝３４の下部には、前後
方向をなす軸３９が回動自在に枢支され、この軸
３９の中間には、半月状をなすつめ部材４０が一
体的に形成されている。

このつめ部材４０は、第５図及び第６図に示す
ねじりばね４１の付勢力により、第７図及び第８
図における時計方向に付勢され、常時は、ラツチ
部材３６の両足片３６ａ，３６ｂの先端の回動軌
跡内に突入する第７図及び第８図に実線で示す停
止位置に停止し、ラツチ部材３６がハーフラツチ
位置Ｂにあるときは足片３６ｂに、かつラツチ部
材３６がフルラツチ位置Ｃにあるときは足片３６
ａに、それぞれ係合して、ラツチ部材３６がそれ
らの位置から第７図及び第８図における反時計方
向に回動するのを阻止する。

しかし、ねじりばね４１の付勢力に抗して、つ
め部材４０を、第７図における反時計方向をなす
解除方向に回動させ、第７図に想像線で示すよう
に、ラツチ部材３６の回動軌跡から離脱させるこ
とにより、ラツチ部材３６の拘束を解除して、ド
アを自由に開くことができる。

なお、第８図に示すように、ラツチ部材３６が
ハーフラツチ位置Ｂにある状態で、その足片３６
ｂがつめ部材４０により係止された状態が、いわ
ゆる半ドアの状態である。

ラツチ部材３６の軸３５は、本体３２及びベー
スプレート３１を貫通して、ベースプレート３１
の前方に突出し、その前端には、アーム４２の基
部が固着されている。

このアーム４２は、軸３５を介してラツチ部材
３６と一体的に連結され、ラツチ部材３６が開放
位置Ａにあるときは、第５図に想像線で示すよう
に、軸３５より左下方を向く開放位置A′に位置
し、ラツチ部材３６がハーフラツチ位置Ｂとなる
と、第６図に示すように、軸３５より右下方を向
くハーフラツチ位置B′に位置し、かつラツチ部
材３６がフルラツチ位置Ｃに至ると、第５図に実
線で示すように、軸３５より右方を向くフルラツ
チ位置C′に位置する。

アーム４２の先端には、上述のロツド１６の下
端部が、軸４３をもつて連結されている。

このロツド１６により、アーム４２と連結部材
１４とは、連結部材１４が第２図に実線で示す位
置にあるときは、アーム４２はフルラツチ位置
C′に位置し、かつ連結部材１４が第２図に想像線
で示す位置にあるときは、アーム４２は、ハーフ
ラツチ位置B′と開放位置C′とに回動し得るような
関係で、互いに連結されている。

このような関係となるのは、アーム４２の先端
の回動軌跡を、フルラツチ位置C′からハーフラツ
チ位置B′までの間では、ロツド１６の軸線方向
に沿い、かつハーフラツチ位置B′から開放位置
A′までの間では、ロツド１６の軸線方向に対し
てほぼ直交するように設定してあるためである。

かくして、ハンドル１２とラツチ部材３６と
は、連結部材１４、ロツド１６、アーム４２及び
軸３５等よりなる連係手段により、ラツチ部材３
６がフルラツチ位置Ｃからハーフラツチ位置Ｂ又
は開放位置Ａに移動する際には、ハンドル１２を
閉止位置から開放位置に強制的に押し出すことが
でき、ラツチ部材３６がハーフラツチ位置Ｂにあ
る状態で、ハンドル１２を開放位置から閉止位置
に押し込むことにより、ラツチ部材３６をフルラ
ツチ位置Ｃまで強制的に回動させることができ、
さらにラツチ部材３６がフルラツチ位置Ｃにある
状態では、ねじりばね１５の付勢力に抗して、ハ
ンドル１２を単独で閉止位置から開放位置の間を
自由に回動できるような関係で、互いに連係され
ている。

なお、ラツチ部材３６が開放位置Ａにある状態
で、ハンドル１２を開放位置から閉止位置に向け
て移動させようとしても、アーム４２の先端は、
ロツド１６の牽引方向に対して下死点に位置して
いるので、ハンドル１２は開放位置に拘束され、
閉止位置には移動できない。

つめ部材４０の軸３９は、本体３２及びベース
プレート３１を貫通して、ベースプレート３１の
前方に突出し、その前端には、オープンレバー４
４が固着されている。このオープンレバー４４
を、ねじりばね４１の付勢力に抗して、第５図に
おける時計方向をなす解除方向に回動させること
により、つめ部材４０を解除方向に回動させ、ド
アを開くことができる。

ベースプレート３１の前面には、その他に、公
知の解除レバー４５、サブレバー４６及びキーレ
バー４７等が設けられている。

解除レバー４５は、その枢軸４５ａを中心に、
第５図における時計方向に回動させることによ
り、サブレバー４６を押し下げ、サブレバー４６
の突片４６ａでオープンレバー４４の腕部４４ａ
を下方に押動し、サブレバー４６を解除方向に回
動させて、ドアを開ける機能を備えている。

この解除レバー４５の右端には、上述の索条２
９の他端が止着されている。この索条２９は、解
除レバー４５の止着部より下方に垂下し、適宜の
止め具４８をもつてベースプレート３１に上向き
に止着された索導管２８の他端より索導管２８内
に入り、索導管２８とともにＵ字状に湾曲した
後、上述のハンドル装置に至つている。

かくして、プツシユノブ１７を押し込んで、レ
バー２６を第３図における反時計方向に回動さ
せ、索条２９を牽引することにより、解除レバー
４５を第５図における時計方向に回動させて、ド
アを開くことができる。

キーレバー４７は、第５図及び第６図に示す施
錠位置と、この施錠位置より、その枢軸４７ａを
中心として、第５図における反時計方向に若干回
動した解錠位置（図示略）とに移動可態で、解錠
位置にあるときは、サブレバー４６の突片４６ａ
がオープンレバー４４の腕部４４ａと衝合し得る
位置にサブレバー４６を維持し、上述のように、
解除レバー４５の第５図における時計方向の回動
により、オープンレバー４４を解除方向に回動さ
せて、開扉し得る状態に維持するが、施錠位置に
切換えられることにより、第５図及び第６図に示
すように、サブレバー４６の突片４６ａがオープ
ンレバー４４の腕部４４ａから右側方に離れるよ
うにサブレバー４６を移動させ、解除レバー４５
を第５図における時計方向に回動させて、サブレ
バー４６を押し下げても、オープンレバー４４を
解除方向に回動させることができないようにし、
もつて、解除レバー４５による解除作用を不能と
し得る機能を有している。

このキーレバー４７の第５図及び第６図におけ
る右端には、上述のロツド２２の下端部が連結さ
れ、このロツド２２により、このドアロツク装置
３０側のキーレバー４７と、上述のハンドル装置
側のキーレバー２１とは、互いに連動するように
連結されている。

かくして、キーシリンダ１８にキー（図示略）
を挿入して、その中のロータとともにキーレバー
２１を所要方向に回動させることにより、キーレ
バー４７を施錠位置又は解錠位置に切換え、ドア
ロツク装置３０を施錠状態又は解錠状態とするこ
とができる。

次に、上述の実施例の作動及び取扱いについて
説明する。

ドアが完全に閉止しているときは、ラツチ部材
３６はストライカ３３と噛合した状態でフルラツ
チ位置Ｃに拘束され、このときハンドル１２は閉
止位置に位置している。

また、この状態でキーレバー４７が施錠位置に
位置しているとする。

この状態からドアを車外より開けるには、ま
ず、プツシユノブ１７に設けられたキーシリンダ
１８にキーを挿入し、このキー操作により、キー
レバー４７を解錠位置に移動させ、ドアロツク装
置３０を解錠状態とする。

次に、キーを抜くか、又はキーシリンダ１８に
挿入したままの状態で、プツシユノブ１７を押し
込み位置まで押動する。

すると、突起２３により、レバー２６が第３図
における反時計方向に回動され、索条２９が牽引
されて、解除レバー４５が第５図における時計方
向に回動させられ、オープンレバー４４及びつめ
部材４０が解除方向に回動させられ、ラツチ部材
３６の拘束は解除され、ドアは開く。

このドアの開扉の際に、ラツチ部材３６は、フ
ルラツチ位置Ｃからハーフラツチ位置Ｂを経て開
放位置Ａまで回動し、ストライカ３３から離脱す
る。

このラツチ部材３６の回動に伴なつて、アーム
４２も同様に、フルラツチ位置C′からハーフラツ
チ位置B′を経て開放位置A′まで回動し、それに
伴なつて、ロツド１６が下方に牽引され、連結部
材１４は第２図に想像線で示す位置まで回動し、
折曲片１４ｃでハンドルアーム８を前方に押し出
して、ハンドル１２を開放位置まで移動させる。

したがつて、開扉状態では必ずハンドル１２は
開放位置に突出するので、把手１１を掴みやすく
なり、ドア移動に便利となる。

開扉状態からドアを閉じるには、従来と同様
に、把手１１を掴んでドアを閉じればよい。

この場合に、ドアが即座に完全閉止状態となつ
たときは、ラツチ部材３６及びアーム４２はとも
にフルラツチ位置Ｃ，C′となり、ロツド１６が押
し上げられて、連結部材１４は第２図に実線で示
す位置に復帰し、ねじりばね１５の付勢力によ
り、ハンドル１２を閉止位置に復帰させる。

したがつて、ハンドル１２が閉止位置に復帰し
たのを見るだけで、ドアが完全に閉止したことを
確認できる。

また、ドアが半ドアの状態で停止したときは、
ラツチ部材３６及びアーム４２はハーフラツチ位
置Ｂ，B′となり、このとき連結部材１４は、第
２図に想像線で示す位置に残り、ハンドル１２は
開放位置のままとなる。

したがつて、ドアを閉じても、ハンドル１２が
開放位置のままとなつていることを確認すること
により、ドアが半ドアの状態となつていることを
即座に知ることができる。

この状態から、ドアを完全に閉止したい場合に
は、把手１１を凹部３内に向けて押し込み、ハン
ドル１２を閉止位置とすればよい。

このとき、ハンドルアーム８により、折曲片１
４ｃが第２図における時計方向に押動され、連結
部材１４は同方向に回動させられ、ロツド１６が
上方に牽引されて、アーム４２はフルラツチ位置
C′に向けて回動させられる。

これによつて、ラツチ部材３６も、ストライカ
３３と噛合した状態でフルラツチ位置Ｃに向けて
強制的に回動させられ、フルラツチ位置Ｃに至る
と、つめ部材４０により係止されてドアは完全に
閉止される。

したがつて、従来のように、ドアを再度閉め直
したり、ドアパネル１を強く押す等の操作をする
ことなく、簡単に、半ドア状態のドアを完全に閉
止することができる。

その後、必要に応じて、キーをキーシリンダ１
８に挿入して、施錠操作すれば、すべてもとの状
態に復帰する。

なお、上述のドアの閉止操作の途中で、万一把
手１１とケース２との間に手を挾まれたまま、ド
アが完全に閉止したとしても、この実施例におい
ては、連結部材１４に対して、ハンドル１２を、
開放位置に向かう方向に関して相対移動可能に連
結し、その間を、ねじりばね１５により互いに引
張させた構成としてあるので、挾まれた手にかか
る負荷は、ねじりばね１５の付勢力だけであり、
怪我等の恐れはほとんどない。

以上から明らかなように、本発明によると、ド
アが半ドア状態となつたとき、ハンドルを閉止位
置に向けて押し込むだけで、ドアロツク装置のラ
ツチ部材をフルラツチ位置まで強制的に回動さ
せ、簡単にドアを完全閉止状態とすることができ
る。

したがつて、従来のように、ドアを一旦開いて
再度閉め直すという面倒な操作を行なう必要はな
く、またドアパネルを強く押して、ドアパネルを
変形させる等の恐れもなく、ドアの取扱い上有意
義である。

また、本発明においては、ドアを閉じたとき
に、ハンドルが開放位置に突出しているか否かを
確認するだけで、ドアが半ドア状態となつている
か完全に閉じているかを簡単に見分けることがで
き、好都合である。

なお、上述の実施例のように、ハンドルが閉止
位置にあるとき、該ハンドルが、ドアの外面に形
成された凹部の開口部を閉塞し、しかもハンドル
をドア外面と略同一面になるように配置するよう
にすれば、自動車走行時における風切り音の発生
や、歩行者その他の車外の物体を傷つける恐れ等
はなくなり、かつ美麗な外観を呈することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の正面図、第２図
は、第１図の−線に沿う縦断側面図、第３図
は、第１図左方より見た側面図、第４図は、第１
図の−線に沿う縦断側面図、第５図は、ハン
ドル装置と連係されるドアロツク装置のフルラツ
チ状態を実線で、かつ開放状態を想像線で示す正
面図、第６図は、同じくハーフラツチ状態を示す
正面図、第７図は、第５図の背面図、第８図は、
第６図の背面図である。 １……ドアパネル、２……ケース、３……凹
部、８，９……ハンドルアーム、１１……把手、
１２……ハンドル、１４……連結部材、１６……
ロツド、１７……プツシユノブ、３０……ドアロ
ツク装置、３１……ベースプレート、３２……本
体、３３……ストライカ、３５……軸、３６……
ラツチ部材、４２……アーム、４４……オープン
レバー、４５……解除レバー、４６……サブレバ
ー、４７……キーレバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドアの開閉に伴なつて、車体側に固着された
   ストライカと離脱係合するドア側に設けられたラ
   ツチ部材を、前記ストライカより完全に離脱する
   開放位置と、前記ストライカと辛うじて係合する
   ハーフラツチ位置と、前記ストライカと完全に噛
   合するフルラツチ位置とに回動し得るようにした
   ドアロツク装置を備える自動車用ドアにおけるハ
   ンドル装置であつて、閉止位置と開放位置とに移
   動可能としてドアの適所に装着されたハンドル
   と、前記ラツチ部材とを、ラツチ部材がフルラツ
   チ位置からハーフラツチ位置に移動する際には、
   ハンドルを閉止位置から開放位置に押動すること
   ができ、かつラツチ部材がハーフラツチ位置にあ
   る状態で、ハンドルを開放位置から閉止位置に移
   動させることにより、ラツチ部材をハーフラツチ
   位置からフルラツチ位置に移動させ得るように、
   互いに連係する連係手段を設けたことを特徴とす
   る自動車用ドアハンドル装置。 ２ ハンドルを、その閉止位置において、該ハン
   ドルが、ドアの外面に形成された凹部の開口部を
   閉塞するとともにドアの外面と略同一面になるよ
   うに配置したことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載の自動車用ドアハンドル装置。