JPS6051275A - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 特に、ドアがノ・一ノラッチ状態にあるとき、・・ンド
ル操作によシ、これをフルラツチ状態とし得るようにし
た自動車用ピアノンドル装置に関する。

従来のピアノンドル装置としては、自動車工学全書１３
巻「乗用車の車体」（山海堂版）に記載されているが、
ドアを軽く閉じた場合、ドアが完全に閉まシきらず、い
わゆる半ドアの状態となることがしばしばある。このよ
うな場合、ドアを一旦開けて再度閉め直すか、又はドア
パネルをドアの閉止方向に強く押し込むことにより、ド
アを完全に閉じさせるようにしているのが現状である。

しかし、ドアを再度閉め直すのは面倒であシ、またドア
パネルを押す場合には、半ドア状態では、ドアにウェザ
−ストリップ反力やその他のドアを開こうとする大きな
力が作用しているので、ドアパネルを和尚強く押し込ま
なければならず、そのため、ドアパネルが変形してし甘
う恐ハがある。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、ノンドルの操作によシ、ドアロック装置におけ
るラッチ部材を、ノ・−フラツチ位置からフルラッチ位
置に強制的に回動させることができるようにすることに
よシ、半ドア状態となったとき、ハンドル操作だけで、
簡単にドアを完全閉止状態とし得るようにした自動車用
ドアハンドル装置を提供することを目的とするものであ
る。

以下本発明を、添付図面に示す実施例に基づいて説明す
る。

まず、第１図乃至第４図を参照して、ハンドル装置の構
造について説明する。

（１）は、自動車のドアのアウタパネル（以下ドアパネ
ルという）で、その適所には、硬質合成樹脂製のケース
（２）が一体的に固着されている。

ケース（２）の前面中央には、横長矩形の浅い四部（３
）が形成されるとともに、その後面上部には、左右１対
の起立片（４１（５］が立設され、こねらの起立片（４
）　ｆ５）には、左右方向の軸（６）（力をもって、左
右１対のハンドルアーム（８１（９１が枢着されている
。

各ハンドルアーム（８１（９１は、軸（６）（力より若
干後方に向けて垂下する腕部（Ｓａ）（９ａ）と、その
遊端より前方に向けて連設され、軸（６）（力を中氾・
とする円弧状をなす弧状部（ｓｂ）（９ｂ）とからなっ
ている。

弧状部（ｓｂ）（９ｂ）は、そハぞれ、ケース（２）に
おける上部から凹部（３）の奥端中位部にかけて切設さ
れた上下方向をなす左右１対の開口（その一方のみを図
示する）００）を貫通して凹部（３）内に突入し、それ
らの各先端は、横長板状をなす把手（１１）の後面両側
部に一体的に固着されている。

把手〇１１の上下方向の寸法は、ケース（２）における
凹部（３）の開口部の上下方向の寸法とほぼ同一とし、
かつ把手（１１）の左右方向の長さは、四部（３）の左
右方向の長さより若干短か目としてあシ、把手０１）は
、凹部（３）内の右寄シに位置している。

この把手（ＩＩ＋とハンドルアーム（８１ｆｉｌとによ
シ、ハンドル０２）が形成されている。このハンドル（
Ｉ’ｌｌは、把手０１）の後面下端部がケース（２）に
おける四部（３）の奥端面に当接するとともに、把手（
Ｉｌ＋をもって四部（３）の開口部を閉塞し、かつ把手
θ１）の前面がケース（２）の前面及びドアギネル（１
）の外面と同一面をなす第２図に実線で示す閉止位置と
、ハンドルアーム（８）　＋９１の腕部（ｓａ）（９ａ
）の前縁′が開口０■の上端前縁に当接し、かつ把手θ
１）がケース（２）の前方に突出する第２図に想像線で
示す開放位置とに、軸（６１＋７１を中心として回動す
ることができる。

第１図における右方の起立片（５）とハンドルアーム（
９）との間において、軸（７）まわシには、ねじりばね
αＪが巻回され、とのねじυばね０３１の一端は、ハン
ドルアーム（９）の腕部（９ａ）の前Ｈに、かつ同じく
他端は、起立片（５）の後縁に、それぞれ係止されてい
る。このねじシばね（Ｉ３）にょシ、ハンドル操作は常
時閉止位置に向けて付勢されている。

第１図における左方の起立片（４）とハンドルアーム（
６）との間において、軸（６）には、後上方を向く長寸
の腕部（１４ａ）と後下方を向く短寸の腕部（ｔ４ｂ）
とを備え、かつ側面形がほぼく字状をなす連結部材（１
４＋の中間部が枢着されている。この連結部材０４）に
おける腕部（Ｊ４ｂ）の先端には、ハンドルアーム（８
）の腕部（８ａ）の後縁に保合可能な折曲片（１４ｃ）
が、側方に向けて折曲形成されている。

連結部材（Ｉ４）とハンドルアーム（８）との間におい
て、軸（６）まわシには、ねじシばねａωが巻回され、
とのねじシばね０！９の一端は、ハンドルアーム（８）
の腕部（８ａ）の前縁に、かつ同じく他端は、連結部材
ａ（イ）における折曲片（１４Ｃ）の上縁に、それぞｎ
係止されている。

このねじシばねαつによシ、連結部材（［４）は、折曲
片（１４Ｃ）がハンドルアーム（８）の腕部（８ａ）の
後縁に常時当接するように、ハンドルアーム（８）に対
して、第２図における反時計方向に付勢さ才している。

連結部材０（イ）における腕部（１４ａ）の先端部には
、はぼ上下方向をなすロッドα０の上端部が連結されて
いる。このロッドαｅの下端部は、後述するように、ド
アロック装置（ト）におけるラッチ部材（淵に連係され
ている。

ケース（２）の凹部（３）内における把手（ｌυの左方
には、ブツシュノブａηが出没自在に設けられている。

このブツシュノブαηの前面の上下方向の寸法は、把手
０υの上下方向の寸法とほぼ同一とし、かつその左右方
向の寸法は、凹部（３）の左右方向の長さよシ、把手（
１１）の左右方向の長さを差し引いた寸法とほぼ同一と
しである。

ブツシュノブ（１７）の中央には、キーシリンダａＱが
一体的に設けられ、このキーシリンダ０υの後端は、第
３図及び第４図に示すように、ケース（２）の後面に固
着された保持枠四を貫通して後方に突出している。

保持枠１１とブツシュノブ０Ｄとの間には、圧縮ばね■
が縮設され、ブツシュノブ０７１は、この圧縮はね翰の
力によシ、常時は、第４図に実線で示すように、その前
面がケース（２）の前面及びドアパネルｉ１１の外面と
同一面をなす停止位置で停止しているが、圧縮ばね（２
１の付勢力に抗して、後方に押し込むことにより、第４
図に想像で示すように、その上下の縁部が保持枠０Ｉの
奥端面に当接する押し込み位置まで移動することができ
る。

キーシリンダθ印の後部には、キーシリンダ０樽内に設
けられたロータ（図示路）によシ回動させられる右側方
を向くキーレバー０１１１が設けられ、このキーレバー
（２Ｉ）の先端部には、上下方向をなすロッド（２りの
上端部が連結されている。

このロッド（２湯の下端部は、後述するドアロック装置
（至）におけるキーレバー（句に連結さｔ土でいる。

キーレバーｅυの回動中心には、後方を向く突起（ハ）
が突設されている。

ケース（２）の左側面には、垂直板状をなして垂下する
ブラケットＧ？４）が固着され、このブラケット（財）
の主部後端には、左右方向の軸（ハ）をもって、側面形
がＬ字状のレバー（イ）の中間部が枢着されている。

このレバーＩ２０における上方を向く腕部の前縁には、
上記突起＠の後端に当接可能な横向きの突片（２６ａ）
が連設されている。レバー（イ））における前方を向く
腕部の先端部には、適宜の止め具Ｃηをもって上端部を
ブラケツ）　Ｃ！４１に止着さハた可撓性の索導管（ハ
）に挿通されたワイヤー等よシなる可撓性の索条（２１
の上端が止着されている。

かくして、第４図に想像線で示すように、ブツシュノブ
ａηを押し込み位置まで押し込むと、突起＠は突片（ｚ
６ａ）を押動し、レバ＝ｃｌｂ＋は、第３図における反
時計方向に回動させられて、索条Ｑ１を、索導管（２）
の上端よシ上方に引き出す。

なお、索条（２０の他端は、後述するように、ドアロッ
ク装置（至）における解除レバー（４９に連結されてい
る。

次に、第５図乃至第８図を参照して、上述の）・ンドル
装置に連係されるドアロック装置（２）の構成について
説明する。

なお、このドアロック装置（至）の構成の大部分は、公
知であるので、それらについては主要な部材の機能を簡
単に説明するに止め、本発明に直接関係する部分につい
てのみ、詳細に説明することとする。

ドアロック装置（至）は、上述のノンドル装置が設けら
れたドアの遊端部内面における上記ノンドル装置よシ下
位の部分に取付けられ、ベースプレート０υと、その後
面に固着された硬質合成樹脂製の箱状の本体０邊とを備
えている。

第７図及び第８図に示すように、本体０乃内の中位部に
は、車体側に固着されたピン形又は平面コ字形のストラ
イカ（３３１が進入するだめの案内溝６．１）か形成さ
れ、この案内溝０４）の上方には、前後方向の軸０粉を
もって、二股状のラッチ部材（至）が枢着さｉｌている
。

このラッチ部材（１）は、第７図に想像線で示すように
、一方の足片（３６ａ）が、本体０２の適所に形成され
たストッパ０Ｄに当接し、ストライカ（ト）と完全に離
脱した開放位置（５）と、第８図に示すように、案内溝
ｏａ内に進入してきたストライカＣａ１が、両足片（ａ
６ａ）（３６ｂ）間に辛うじて係合するハーフラッチ位
置印）と、第７図に実線で示すように、両足ｔ−’＋　
（３６ａ）■ｂ）間にストライカ０勇が完全に噛合し、
ストライカ（至）を案内溝０４）の奥部に保持するフル
ラッチ位置（ｑとの間を、軸Ｑ＝”Ｊを中心として回動
することができる。

また、このラッチ部材（ト）は、本体（ｌ４内に設けら
れた適宜のねじシばね（至）によシ、第７図及び第８図
における反時計方向に常時付勢さ才１ている。

本体０２における案内溝０分の下部には、前後方向をな
す軸０つが回動自在に枢支さｉｌ、この軸ＣＩ！Ｉの中
間には、半月状をなすつめ部材（４０が一体的に形成さ
れている。

このつめ部材（４０は、第５図及び第６図に示すねじシ
ばね（４Ｉ）の旧勢力により、第７図及び第８図におけ
る時計方向に付勢され、常時は、ラッチ部材（ト）の両
足片（３６ａ）（ａ６ｂ）の先端の回動軌跡内に突入す
る第７図及び第８図に実線で示す停止位置に停止し、ラ
ッチ部材（ト）がハーフラッチ位置（Ｂ）にあるときは
足片（ａ６ｂ）に、かつラッチ部材（至）がフルラッチ
位置（Ｑにあるときは足片（３６ａ）に、それぞれ係合
して、ラッチ部材（ト）がそれらの位置から第７図及び
第８図における反時計方向に回動するのを阻止する。

しかし、ねじりばね（４υの付勢力に抗して、つめ部材
（４１を、第７図における反時計方向をなす解除方向に
回動させ、第７図に想像線で示すように、ラッチ部材Ｇ
３Ｇ）の回動軌跡から離脱させることにより、ラッチ部
材（至）の拘束を解除して、ドアを自由に開くことがで
きる。

なお、第８図に示すように、ラッチ部材（ト）がハーフ
ラッチ位置（１３１にある状態で、その足片（３６ｂ）
がつめ部材（４０により係止された状態が、いわゆる半
ドアの状態である。

ラッチ部材（ト）の軸Ｉ３９は、本体Ｃ３２及びベース
プレー　ｌ−Ｃ３１）を貫通して、ベースプレート０１
）の前方に突出、し、その前方、１には、アーム（４３
の基部が固着されている。

このアーム（４のは、軸Ｉ３ωを介してラッチ部材（至
）と一体重に連結され、ラッチ部材−が開放位置（Ａ）
にあるときは、第５図に想像線で示すように、軸０９よ
り左下方を向く開放位置囚に位置し、ラッチ部材（７）
がハーフラッチ位置但となると、第６図に示すように、
軸Ｃ３ωよシ右下方を向くハーフラッチ位置（Ｂ）に位
置し、かつラッチ部材（２）がフルラッチ位置（ｑに至
ると、第５図に実線で示すように、軸０ωよシ右方を向
くフルラッチ位置（ｑに位置する。

アーム（４りの先端には、上述のロッドθ０の下端部が
、軸卿をもって連結さ九ている。

とのロッド０Ｇ）によシ、アーム（侶と連結部材０４）
とは、連結部材Ｏａが第２図に実線で示す位置にあると
きは、アーム（４りはフルラッチ位置（ｑに位置し、か
つ連結部材θ４）が第２図に想像線で示す位置にあると
きは、アーム（４りは、ハーフラッチ位置（ｉ）と開放
位置（ｑとに回動し得るよう々関係で、互いに連結され
ている。

このような関係となるのは、アーム＋４２の先端の回動
軌跡を、フルラッチ位置＜ｃＡから・・−フラツチ位置
（６までの間では、ロッドα０の軸線方向に沿い、かつ
ハーフラッチ位置（Ｂ）から開放位置ＣＡＩまでの間で
は、ロッド（ｌｅｔの軸線方向に対してほぼ直交するよ
うに設定しであるためである。

かくして、ハンドル０渇とラッチ部材（ト）とは、連結
部材（１４１，ロッド（１６１、アーム（４り及び軸Ｃ
３５１等により、ラッチ部材（至）がフルラッチ位置（
Ｃ１からハーフラッチ位置但又は開放位置（５）に移動
する際には、ハンドルａつを閉止位置から開放位置に強
制的に押し出すことができ、ラッチ部材（ト）がハーフ
ラッチ位置ｆＢ）　Ｋある状態で、ハンドル０りを開放
位置から閉止位置に押し込むことにより、ラッチ部材０
６）をフルラッチ位置（Ｑまで強制的に回動させること
ができ、さらにラッチ部材（至）がフルラッチ位置（ｑ
にある状態では、ねじりばね０９の付勢力に抗して、ハ
ンドルα渇を単独で閉止位置から開放位置の間を自由に
回動できるような関係で、互いに連係されている。

なお、ラッチ部材（至）が開放位置ＣＡＩにある状態で
、ハンドルα匈を開放位置から閉止位置に向けて移動さ
せようとしても、アーム（４りの先端は、ロッド０６）
の牽引方向に対して下死点に位置しているので、ハンド
ル０２は開放位置に拘束さ力４、閉止位置には移動でき
ない。

つめ部材（４Ｑの軸０１は、本体０邊及びベースプレー
トＯυを貫通して、ベースプレー１−　Ｃｌ１１の前方
に突出□し、その前端には、オープンレバー（４４）が
固着されている。このオープンレバーー（伺）を、ねじ
シばね（１１）の付勢力に抗して、第５図における時開
方向をなす解除方向に回動させることにより、つめ部材
Ｇｌｌを解除方向に回動させ、ドアを開くことができる
。

ベースプレート０１）の前面には、その他に、公知の解
除レバー（４ω、サブレバー（４６）及びキーレバー（
４７）等が設けら九ている。

解除レバー（４つは、その枢軸（４５ａ）を中心に、第
５図における時計方向に回動させることにょシ、サブレ
バー（４６）を押し下げ、サブレバー（４ｔ９の突片（
４６ａ）でオープンレバー０（イ）の腕部（４４ａ）を
下方に押動し、サブレ／”−Ｇｌ［ｉ）を解除方向に回
動させて、ドアを開ける機能を備えている。

この解除レバー（４９の右端には、上述の索条０１の他
端が止着されている。この索条シＩＧは、解除レバー１
５１の止着部よシ下方に垂下し、適宜の止め具（４８）
をもってベースプレー１・Ｃ（１）に上向きに止着され
た索導管Ｑ８１の他端よシ索導管弼内に入り、索導管（
１２秒とともにＵ字状に湾曲した後、上述のハンドル装
置に至っている。

かくして、ブツシュノブａ７）を押し込んで、レバーＧ
２ｆｉｌを第３図における反時計方向に回動させ、索条
−を牽引することによシ、解除レバー（４５１を第５図
における時計方向に回動させて、ドアを開くことができ
る。

キーレバー（４７）は、第５図及び第６図に示す施錠位
置と、この施錠位置よシ、その枢軸（＝ｓ７ａ）を中心
として、第５図における反時計方向に若干回動した解錠
位置（図示略）とに移動５Ｊ態で、解錠位置にあるとき
は、サブレバー（４Ｇ）の突片（４６，ａ）がオープン
レバー（刊の腕部（４４ａ）と衝合し得る位置にザブレ
バー（４０を維持し、上述のように、解除レバー（］５
１の第５図における時計方向の回動によシ、オープンレ
バー０４を解除方向に回動させて、開扉し得る状態に維
持するが、施錠位置に切換えられることにより、第５図
及び第６図に示すように、ザブレバー　＋４６１の突片
（４６ａ）がオープンレバー（イ４）の腕部（４４ａ）
から右側方に離れるようにサブレバー（４０を移動させ
、解除レバー（４５）を第５図における時計方向に回動
させて、サブレバー　（４６３を押し下げても、オープ
ンレバー（４４）を解除方向に回動させることができな
いようにし、もって、解除レバー（句による解除作用を
不能とし得る機能を有している。

このキーレバー（４つの第５図及び第６図における右端
には、上述のロンド（２りの下端部が連結され、このロ
ンド（２４によシ、このドアロック装置（７）側のキー
レバー（４ηと、上述のハンドル装置側のキーレバーＱ
υとは、互いに連動するように連結されている。

カくシて、キーシリンダａυにキー（図示略）を挿入し
て、その中のロータとともにキーレバーＣ２Ｄを所要方
向に回動させることによシ、キーレバ−（４ηを施錠位
置又は解錠位置に切換え、ドアロック装置（至）を施錠
状態又は解錠状態とすることができる。

次に、上述の実施例の作動及び取扱いについて説明する
。

ドアが完全に閉止しているときは、ラッチ部材（至）は
ストライカ（ト）と噛合した状態でフルラッチ位置（Ｃ
）に拘束され、このときハンドル（ｌっは閉止位置に位
置している。

また、この状態でキーレバーＣＤが施錠位置に位置して
いるとする。

この状態からドアを車外よシ開けるには、捷ず、ブツシ
ュノブ０７）に設けられたキーシリンダθ（至）にキー
を挿入し、このキー操作によシ、キーレバー（４７）を
解錠位置に移動させ、ドアロック装置（至）を解錠状態
とする。

次に、キーを抜くか、又はキーシリンダ吐に挿入したま
まの状態で、ブツシュノブＵηを押し込み位置まで押動
する。

すると、突起いによシ、レバー（イ）が第３図における
反時計方向に回動さｉｌｌ、索条−が牽引さハて、解除
レバー０ωが第５図における時計方向に回動させられ、
オープンレバー０４及びつめ部材’　（４（ｊが解除方
向に回動させられ、ラッチ部材Ｃ劫の拘束は解除され、
ドアは開く。

このドアの開扉の際に、ラッチ部材（１）は、フルラッ
チ位置（ｑからハーフラッチ位置（１３１を経て開放位
置（Ａ）ｔで回動し、ストライカ０３）から離脱する。

このラッチ部材（至）の回動に伴なって、アーム（４渇
も同様に、フルラッチ位置（Ｑからハーフラッチ位置（
Ｂｌを経て開放位置（５）まで回動し、それに伴なって
、ロッド０６）が下方に牽引され、連結部材Ｏａは第２
図に想像線で示す位置まで回動し、折曲片（１４ｃ）で
ハンドルアーム（８）を前方に押し出して、ハンドル０
りを開放位置まで移動させる。

したがって、開扉状態では必ずハンドルθ２は開放位置
に突出するので、把手Ｑｌ＋を掴みやすくなシ、ドア移
動に便利と々る。

開扉状態からドアを閉じるには、従来と同様に、把手０
１）を掴んでドアを閉じればよい。

この場合に、ドアが即座に完全閉止状態となったときは
、ラッチ部材（ト）及びアーム（１のはともにフルラッ
チ位置（ｑ　（Ｃ）とな９、ロッドθｅが押し上げられ
て、連結部材Ｉは第２図に実線で示す位置に復帰し、ね
じシばねＱ５１の伺勢力によシ、ノンドル（１つを閉止
位置に復帰させる。

したがって、ハンドル（喝が閉止位置に復帰したのを見
るだけで、ドアが完全に閉止したことを確認できる。

また、ドアが半ドアの状態で停止したときは、ラッチ部
材（至）及びアーム（・勿は）・−フラツチ位置（Ｂｌ
（ト）；となυ、このとき連結部材Ｑ４１は、第２図に
想像線で示す位置に残シ、ノンドル０′ＩＪは開放位置
の捷まとなる。

したがって、ドアを閉じても、ノンドル（１２１が開放
位置のままとなっていることを確認することによシ、ド
アが半ドアの状態となっていることを即座に知ることが
できる。

この状態から、ドアを完全に閉止したい場合には、把手
ａυを凹部（３）内に向けて押し込み、ノンドル０２を
閉止位置とすればよい。

このトキ、ハンドルアーム（８）によシ、折曲片（１４
ｃ）が第２図における時計方向に押動され、連結部材０
４）は同方向に回動させられ、ロッド（１０が上方に牽
引されて、アーム（侶はフルラッチ位置（ｑに向けて回
動させらする。

これによって、ラッチ部材（１）も、ストライカ０階と
噛合した状態でフルラッチ位置（ｑに向けて強制的に回
動させられ、フルラッチ位置（ｑに至ると、つめ部材（
４Ｑによシ係止されてドアは完全に閉止される。

したがって、従来のように、ドアを再度閉め直しだシ、
ドアパネル（１）を強く押す等の操作をすることなく、
簡単に、半ドア状態のｉｊ゛アを完全に閉止することが
できる。

その後、必要に応じて、キーをキーシリンダａＱに挿入
して、施錠操作すれば、すべてもとの状態に復帰する。

なお、上述のドアの閉止操作の途中で、万−把手０υと
ケース（２）との間に手を挾１わ、たまま、ドアが完全
に閉止したとしても、この実施例においては、連結部材
θ４）に対して、ハンドル０２を、開放位置に向かう方
向に関して相対移動可能に連結し、その間を、ねじ９ば
ねＱ５１によシ互いに引張させた構成としであるので、
挾まれた手にかかる負荷は、ねじシばねθωの付勢力だ
けであシ、怪我等の恐れはほとんどない。

以上から明らかなように、本発明によると、ドアが半ド
ア状態となったとき、ハンドルを閉止位置に向けて押し
込むだけで、ドアロック装置のラッチ部材をフルラッチ
位置まで強制的に回動させ、簡単にドアを完全閉止状態
とすることができる。

したがって、従来のように、ドアを一旦開いて再度閉め
直すという面倒な操作を行なう必要はなく、まだドアパ
ネルを強く押して、ドアパネルを変形させる等の恐れも
なく、ドアの取扱い上布意義である。

また、本発明においては、ドアを閉じたときに、ハンド
ルが開放位置に突出しているか否かを確認するだけで、
ドアが半ドア状態となっているか完全に閉じているかを
簡単に見分けることができ、好都合である。

なお、上述の実施例のように、ノンドルが閉止位置にあ
るとき、該ハンドルが、ドアの外面に形成された凹部の
開口部を閉塞し、しかもハンドルをドア外面と略同−面
に在るように配置するようにすれば、自動車走行時にお
ける風切）音の発生や、歩行者その他の車外の物体を傷
つける恐れ等はなくなり、かつ美麗な外観を呈すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の正面図、第２図は、第１
図のＵ−ＩＩ線に沿う縦断側面図、第３図は、第１図左
方よシ見た側面図、第４図は、第１図のＩＶ−ＩＶ線に
７１１う縦断側■Ｉ図、第５図は、ハンドル装置と連係
されるドアロック装置のフルラッチ状態を実線で、かつ
開放状態を想像線で示す正面図、 第６図は、同じくハーフラッチ状態を示す正面図、 第７図は、第５図の背面図、 第８図は、第６図の背面図である。 （１）ドアパネル　（２）ケース （３）凹部　（ｓ）　（９）ハンドルアーム００把手　
０クハンドル ａ力連結部材　ａＧＩロンド ０ηブツシュノブ　（至）ドアロック装置０９ベースプ
レート　ｃ３望本体 ０３１ストライカ　Ｇω軸 ０６）ラッチ部材　（侶アーム （４４）オープンレバー　（４５１解除レバー（イ６）
サブレバー　（４７］キーレバー第４図 第６図　を 第７図 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１＋　ドアの開閉に伴々つて、車体側に固着されたス
   トライカと離脱係合するドア側に設けられたラッチ部材
   を、前記ストライカより完全に離脱する開放位置と、前
   記ストライカと辛うじて係合するハーフラッチ位置と、
   前記ストライカと完全に噛合するフルラッチ位置とに回
   動し得るようにしたドアロック装置を備える自動車用ド
   アにおけるハンドル装置であって、閉止位置と開放位置
   とに移動可能としてドアの適所に装着されたハンドルと
   、前記ラッチ部材とを、ラッチ部材がフルラッチ位置か
   ら）・−フラツチ位置に移動する際には、ハンドルを閉
   止位置から開放位置に押動することができ、かつラッチ
   部材がハーフラッチ位置にある状態で、ノンドルを開放
   位置から閉止位置に移動させることによシ、ラッチ部材
   をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動させ得る
   ように、互いに連係したことを特徴とする自動車用ピア
   ノンドル装置。 （２）ハンドルを、その閉止位置において、該ノンドル
   が、ドアの外面に形成された凹部の開口部を閉塞すると
   ともにドアの外面と略同−面になるように配置したこと
   を特徴とする特許請求の範囲第（１１項に記載の自動車
   用ピアノ・ント諏し装置。 （３）　ハンドルに、ドアロック装置におけるラッチ部
   材を開放位置に作動するオープンレノ（−と連係され、
   かつ）・ンドルの閉止位置においてノンドルと略同−面
   に配置されるブツシュノブが並設されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第（１）項または第（２）項に記
   載の自動車用ドアノ゛ンドル装置。