JPH0241907A - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0241907A JPH0241907A JP63189642A JP18964288A JPH0241907A JP H0241907 A JPH0241907 A JP H0241907A JP 63189642 A JP63189642 A JP 63189642A JP 18964288 A JP18964288 A JP 18964288A JP H0241907 A JPH0241907 A JP H0241907A
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- JP
- Japan
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- pitch
- tire
- block
- length
- pitches
- Prior art date
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- Granted
Links
- 239000011295 pitch Substances 0.000 claims abstract description 66
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 229910014455 Ca-Cb Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000003491 array Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000691 measurement method Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、コーナリングパワーを低下させることなく、
パターンノイズを低減するトレッドパターンを有する乗
用車用空気入りタイヤ（以下、単にタイヤという）に関
する。
パターンノイズを低減するトレッドパターンを有する乗
用車用空気入りタイヤ（以下、単にタイヤという）に関
する。
タイヤの走行時に発生する音、一般にパターンノイズと
呼称されている音は、主としてトレッドのパターンに影
響されるところが大きい。
呼称されている音は、主としてトレッドのパターンに影
響されるところが大きい。
このトレッドパターンに起因する騒音を低減するための
多くの提案の中で、たとえばピッチ配列を変化させたタ
イヤ方法やピッチの長さの種類を変化させたタイヤが提
案されているが、これらのタイヤの多（は、他のタイヤ
性能、特に耐摩耗性および／またはコーナリングパワー
を低下させることなく、該パターンノイズを低減させる
ものではなく、必ずしも実用性能上の要求特性を満足す
るものではなかった。
多くの提案の中で、たとえばピッチ配列を変化させたタ
イヤ方法やピッチの長さの種類を変化させたタイヤが提
案されているが、これらのタイヤの多（は、他のタイヤ
性能、特に耐摩耗性および／またはコーナリングパワー
を低下させることなく、該パターンノイズを低減させる
ものではなく、必ずしも実用性能上の要求特性を満足す
るものではなかった。
本発明の目的は、上記タイヤのコーナリングパワー並び
に耐偏摩耗性を低下させることなく、上記パターンノイ
ズを低減した乗用車用空気入リタイヤを提供することで
ある。
に耐偏摩耗性を低下させることなく、上記パターンノイ
ズを低減した乗用車用空気入リタイヤを提供することで
ある。
本発明は、タイヤ周上にタイヤ周方向における長さの異
なるブロックを配列したタイヤにおいて、このブロック
列を前記タイヤ周方向の長さの異なる大小２つのブロッ
クの長さをもって１ピッチとし、このピッチ長さの異な
る少なくとも３種類のピッチから構成し、該ピッチを構
成する小ブロックに対する大ブロックの周方向長さの比
が大きくなる順に配列するとともに、タイヤセンター側
とこれに隣接するショルダー側のブロック列を構成する
該ピッチの順序を反対（逆）に配列し、かつ最小ピッチ
長に対する最大ピッチ長の比率を１．２〜１．６の範囲
内としたトレンドパターンを有することを特徴とする。
なるブロックを配列したタイヤにおいて、このブロック
列を前記タイヤ周方向の長さの異なる大小２つのブロッ
クの長さをもって１ピッチとし、このピッチ長さの異な
る少なくとも３種類のピッチから構成し、該ピッチを構
成する小ブロックに対する大ブロックの周方向長さの比
が大きくなる順に配列するとともに、タイヤセンター側
とこれに隣接するショルダー側のブロック列を構成する
該ピッチの順序を反対（逆）に配列し、かつ最小ピッチ
長に対する最大ピッチ長の比率を１．２〜１．６の範囲
内としたトレンドパターンを有することを特徴とする。
以下、図面に基づいて本発明のタイヤを詳細に説明する
。
。
第１図は、本発明のタイヤのトレッドパターンの１例を
示す平面図である。図に示すように、このトレンドパタ
ーンは、タイヤのセンターラインＣＬに沿ってに延びる
複数本の縦溝１とこれらの縦溝１を横切る方向の横溝３
により区画されたブロック列（リブ）２．．２□、２３
．２．、．２５から構成されている。そして、本発明タ
イヤのブロック列は、タイヤ周方向の長さ（ａ、ｂ）の
異なる大小２つのブロック（４，，４ｂ）の長さをもっ
て１ピッチとし、このピッチ長さの異なる少な（とも３
種類のピッチ（Ａ、Ｂ。
示す平面図である。図に示すように、このトレンドパタ
ーンは、タイヤのセンターラインＣＬに沿ってに延びる
複数本の縦溝１とこれらの縦溝１を横切る方向の横溝３
により区画されたブロック列（リブ）２．．２□、２３
．２．、．２５から構成されている。そして、本発明タ
イヤのブロック列は、タイヤ周方向の長さ（ａ、ｂ）の
異なる大小２つのブロック（４，，４ｂ）の長さをもっ
て１ピッチとし、このピッチ長さの異なる少な（とも３
種類のピッチ（Ａ、Ｂ。
Ｃ）から構成される。すなわち、ピッチＡはタイヤ周方
向の長さがａｌおよびす、である大小２つのブロックか
ら構成され、ピッチＢはタイヤ周方向の長さがａ２およ
びｂ２である大小２つのブロックから構成され、ピッチ
Ｃはタイヤ周方向の長さがａ、およびｂ３である大小２
つのブロックから構成されている。
向の長さがａｌおよびす、である大小２つのブロックか
ら構成され、ピッチＢはタイヤ周方向の長さがａ２およ
びｂ２である大小２つのブロックから構成され、ピッチ
Ｃはタイヤ周方向の長さがａ、およびｂ３である大小２
つのブロックから構成されている。
これらピッチＡ、 ＢおよびＣにおいて、１ピッチ内の
小ブロックに対する大ブロックの周方向長さの比率はピ
ッチの大きいものほど大きく、小さいものほど小さ（な
っている。これは、ピッチの小さいもので、上記ブロッ
ク比を大きくすると、小ブロックの大きさが小さくなり
過ぎて偏庁耗等を生じ易くなるし、他方、ピッチの大き
いものでも上記ブロック比を大きくし過ぎると、大ブロ
ックが大きくなり過ぎて小ブロックとの剛性がアンバラ
ンスとなり、偏摩耗等を発生し易くなるからである。し
たがって、この１ピッチにおける小ブロック長に対する
大ブロック長の比は、大ピッチでは約１．６程度、小ピ
ッチでは約１．２程度にすることが望ましい。
小ブロックに対する大ブロックの周方向長さの比率はピ
ッチの大きいものほど大きく、小さいものほど小さ（な
っている。これは、ピッチの小さいもので、上記ブロッ
ク比を大きくすると、小ブロックの大きさが小さくなり
過ぎて偏庁耗等を生じ易くなるし、他方、ピッチの大き
いものでも上記ブロック比を大きくし過ぎると、大ブロ
ックが大きくなり過ぎて小ブロックとの剛性がアンバラ
ンスとなり、偏摩耗等を発生し易くなるからである。し
たがって、この１ピッチにおける小ブロック長に対する
大ブロック長の比は、大ピッチでは約１．６程度、小ピ
ッチでは約１．２程度にすることが望ましい。
ざらに、該ピッチを構成する最小ピッチ長（図ではＣ）
に対する最大ピッチ長（図ではＡ）の比率を１．２〜１
．６とすることが必要である。
に対する最大ピッチ長（図ではＡ）の比率を１．２〜１
．６とすることが必要である。
この比率が１．２よりも小さくなると、騒音の低減の効
果が小さいし、１．６よりも大きいと、ブロック剛性が
アンバランスとなり、偏摩耗を生じ易くなるから好まし
くない。
果が小さいし、１．６よりも大きいと、ブロック剛性が
アンバランスとなり、偏摩耗を生じ易くなるから好まし
くない。
さらに、第１図に示すように、前記ピッチの配列がピッ
チを構成する小ブロックに対する大ブロックの周方向長
さの比が太き（なる順になっており、かつタイヤセンタ
ー側とこれに隣接するショルダー側における該ピッチの
配列順序を反対（逆）する必要がある。ｒなわちこのよ
うにタイヤセンター側とショルダー側とのピッチ配列を
反対にすることにより、同一周波数帯へのパターン騒音
の集中を防止し、パターンノイズを低減させることがで
き、加えてブロック剛性のアンバランスを解消し、コー
ナリングパワーの低下を防止することができる。そして
、コーナリングパワーの低下を防止するためには、前記
隣接するセンター側とショルダー側のブロック列（リブ
）の大ブロック４ａと大ブロック４３ （または小ブロ
ック４ｂと小ブロック４゜）とが互いにクロスするよう
に配列させるのが好ましい。
チを構成する小ブロックに対する大ブロックの周方向長
さの比が太き（なる順になっており、かつタイヤセンタ
ー側とこれに隣接するショルダー側における該ピッチの
配列順序を反対（逆）する必要がある。ｒなわちこのよ
うにタイヤセンター側とショルダー側とのピッチ配列を
反対にすることにより、同一周波数帯へのパターン騒音
の集中を防止し、パターンノイズを低減させることがで
き、加えてブロック剛性のアンバランスを解消し、コー
ナリングパワーの低下を防止することができる。そして
、コーナリングパワーの低下を防止するためには、前記
隣接するセンター側とショルダー側のブロック列（リブ
）の大ブロック４ａと大ブロック４３ （または小ブロ
ック４ｂと小ブロック４゜）とが互いにクロスするよう
に配列させるのが好ましい。
なお、本発明タイヤのパターンのノイズの発生防止、偏
摩耗性の改良効果の面から横溝角度θ（第１図）は、好
ましくは５０°〜７０″とするのがよい。また、本発明
のタイヤにおいて、タイヤ周方向に延びる縦溝およびこ
れを横切る横溝の本数、形状、溝幅、溝深さ等は特に限
定されるものではない。
摩耗性の改良効果の面から横溝角度θ（第１図）は、好
ましくは５０°〜７０″とするのがよい。また、本発明
のタイヤにおいて、タイヤ周方向に延びる縦溝およびこ
れを横切る横溝の本数、形状、溝幅、溝深さ等は特に限
定されるものではない。
以下、実施例により、本発明の効果を具体的に説明する
。
。
なお、騒音レベルは次の測定法により評価した。
慧」コニΣ火：
ＪＡＳＯＣ６０６の規格に基づいて室内単体騒音を次の
条件下で測定した。
条件下で測定した。
空気圧２．１０Ｋｇｆ／ｃｍ”、荷重４ＱＯＫｇ 、リ
ム６．５−ＪＪ ｘ１５゜ 実施例１〜２、比較例１〜３ 第１図において、リブ（ブロック配列）２Ｉ。
ム６．５−ＪＪ ｘ１５゜ 実施例１〜２、比較例１〜３ 第１図において、リブ（ブロック配列）２Ｉ。
２□、２３および２４のピッチ配列がそれぞれ次の通り
であるトレッドパターンを有し、最小ピッチ長に対する
最大ピッチ長の比（Ａピッチ長／Ｃピッチ長）が１．３
３であり、Ａ、ＢおよびＣの各ピッチ長、大小各ブロッ
ク長並びに小ブロックに対する大ブロックの比がそれぞ
れ表に示す通りの、タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５の
タイヤ（本発明タイヤ）を作成し、５．５−ＪＪ Ｘ
１５のリムに装着して、前記騒音レベルを測定した。
であるトレッドパターンを有し、最小ピッチ長に対する
最大ピッチ長の比（Ａピッチ長／Ｃピッチ長）が１．３
３であり、Ａ、ＢおよびＣの各ピッチ長、大小各ブロッ
ク長並びに小ブロックに対する大ブロックの比がそれぞ
れ表に示す通りの、タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５の
タイヤ（本発明タイヤ）を作成し、５．５−ＪＪ Ｘ
１５のリムに装着して、前記騒音レベルを測定した。
また、本発明タイヤにおいて１ピッチ内のブロック長が
全て同一（大小ブロック長比は１゜００）である以外、
他は本発明タイヤと同じタイヤ（従来タイヤ）を作成し
、その騒音レベルを測定した。第２図にその結果を示し
た。
全て同一（大小ブロック長比は１゜００）である以外、
他は本発明タイヤと同じタイヤ（従来タイヤ）を作成し
、その騒音レベルを測定した。第２図にその結果を示し
た。
２１：
（Ａａ−Ａｂ、 ８ａ・Ｂｂ、 Ｃａ−Ｃｂ、 Ｂａ−
Ｂｂ、 Ａａ−Ａｂ）、２□： （Ａｂ ・ Ａａ、 Ｂｂ −Ｂａ、 Ｃｂ
−Ｃａ＋ Ｂｂ −Ｂａ、 ＾ｂ ・ Ａａ
） 、２、： （Ａａ−Ａｂ、 Ｂａ−Ｂｂ、 Ｃａ−Ｃｂ、 Ｂａ−
Ｂｂ、 Ａａ−Ａｂ）および ２４： （八ｂ−Ａａ、 Ｂｂ−Ｂａ、 Ｃｂ−Ｃａ、
Ｂｂ−Ｂａ、 Ａｂ−Ａａ） 。
Ｂｂ、 Ａａ−Ａｂ）、２□： （Ａｂ ・ Ａａ、 Ｂｂ −Ｂａ、 Ｃｂ
−Ｃａ＋ Ｂｂ −Ｂａ、 ＾ｂ ・ Ａａ
） 、２、： （Ａａ−Ａｂ、 Ｂａ−Ｂｂ、 Ｃａ−Ｃｂ、 Ｂａ−
Ｂｂ、 Ａａ−Ａｂ）および ２４： （八ｂ−Ａａ、 Ｂｂ−Ｂａ、 Ｃｂ−Ｃａ、
Ｂｂ−Ｂａ、 Ａｂ−Ａａ） 。
図から本発明タイヤは全速度領域において騒音レベルが
従来タイヤよりも低いことが判る。
従来タイヤよりも低いことが判る。
本発明によれば、１ピッチが大きさの異なる大小２つの
ブロックから構成されているため、実質的にピッチの（
重類が増加し、パターンノイズが同一周波数帯に集中す
るのを避け、ノイズを低減することができる。また、本
発明のパターンを形成するピッチの配−列がピッチを構
成する小ブロックに対する大ブロックの周方向長さの比
が大きくなる順になっており、かつタイヤセンター側と
これに隣接するショルダー側における該ピッチの配列順
序を反対（逆）とし、これら隣接するセンター側および
ショルダー側ブロツク列（リブ）の大小ブロックがクロ
スしているため、パターンノイズが同一周波数帯に集中
するのを防止し、騒音を分散させ、より一層のノイズの
低減を図ることができる。加えてブロック剛性のアンバ
ランスを解消してコーナリングパワーの低下を抑制する
ことができる。
ブロックから構成されているため、実質的にピッチの（
重類が増加し、パターンノイズが同一周波数帯に集中す
るのを避け、ノイズを低減することができる。また、本
発明のパターンを形成するピッチの配−列がピッチを構
成する小ブロックに対する大ブロックの周方向長さの比
が大きくなる順になっており、かつタイヤセンター側と
これに隣接するショルダー側における該ピッチの配列順
序を反対（逆）とし、これら隣接するセンター側および
ショルダー側ブロツク列（リブ）の大小ブロックがクロ
スしているため、パターンノイズが同一周波数帯に集中
するのを防止し、騒音を分散させ、より一層のノイズの
低減を図ることができる。加えてブロック剛性のアンバ
ランスを解消してコーナリングパワーの低下を抑制する
ことができる。
第１図は本発明のタイヤのトレンドパターンの１例を示
す平面図、第２図はタイヤ騒音テストにおける走行速度
と騒音レベルとの関係を示すグラフである。 ４・・・ブロック、Ａ、Ｂ、Ｃ・・・ピッチ、ａｌ、ｂ
。 、ａ２１ｂｚ 、ａ３．ｂ３ ＋＋ピッチＡ、 Ｂ、
Ｃを構成する各ブロックのタイヤ周方向長さ。 イ（埋入 弁理士 小 川 信
す平面図、第２図はタイヤ騒音テストにおける走行速度
と騒音レベルとの関係を示すグラフである。 ４・・・ブロック、Ａ、Ｂ、Ｃ・・・ピッチ、ａｌ、ｂ
。 、ａ２１ｂｚ 、ａ３．ｂ３ ＋＋ピッチＡ、 Ｂ、
Ｃを構成する各ブロックのタイヤ周方向長さ。 イ（埋入 弁理士 小 川 信
Claims (1)
- タイヤ周上にタイヤ周方向における長さの異なるブロッ
クを配列したタイヤにおいて、このブロック列を前記タ
イヤ周方向の長さの異なる大小２つのブロックの長さを
もって１ピッチとし、このピッチ長さの異なる少なくと
も３種類のピッチから構成し、該ピッチを構成する小ブ
ロックに対する大ブロックの周方向長さの比が大きくな
る順に配列するとともに、タイヤセンター側とこれに隣
接するショルダー側のブロック列を構成する該ピッチの
順序を反対（逆）に配列し、かつ最小ピッチ長に対する
最大ピッチ長の比率を１．２〜１．６の範囲内としたト
レッドパターンを有することを特徴とする乗用車用空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63189642A JP2665946B2 (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63189642A JP2665946B2 (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241907A true JPH0241907A (ja) | 1990-02-13 |
| JP2665946B2 JP2665946B2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=16244726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63189642A Expired - Fee Related JP2665946B2 (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2665946B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011255805A (ja) * | 2010-06-10 | 2011-12-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ、空気入りタイヤのトレッドパターンの決定方法およびタイヤの製造方法 |
| JP2012025192A (ja) * | 2010-07-20 | 2012-02-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012040886A (ja) * | 2010-08-12 | 2012-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012040945A (ja) * | 2010-08-19 | 2012-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2016002982A (ja) * | 2014-06-19 | 2016-01-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2016002981A (ja) * | 2014-06-19 | 2016-01-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6128522B2 (ja) | 2013-06-14 | 2017-05-17 | 国立大学法人東京工業大学 | 回転中心の独立制御可能な回転パラレル機構 |
-
1988
- 1988-07-30 JP JP63189642A patent/JP2665946B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011255805A (ja) * | 2010-06-10 | 2011-12-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ、空気入りタイヤのトレッドパターンの決定方法およびタイヤの製造方法 |
| JP2012025192A (ja) * | 2010-07-20 | 2012-02-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012040886A (ja) * | 2010-08-12 | 2012-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012040945A (ja) * | 2010-08-19 | 2012-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2016002982A (ja) * | 2014-06-19 | 2016-01-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2016002981A (ja) * | 2014-06-19 | 2016-01-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2665946B2 (ja) | 1997-10-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |