JPH0571004U - 通年使用型空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 タイヤによって発生する騒音レベルの増大を
防ぎ、タイヤの剛性不足による不規則な摩耗を防ぎ、同
時に牽引特性を維持する。 【構成】 ゴムのブロック３４，３４′，３６，３６′
が円周方向に間隔を置いてトレッド２０の周りに配置さ
れている。これらブロックは溝３０，３０′により形を
形成されている。ブロックの円周方向に隔てられる線部
は溝の底に向って面取り４０，４２，４４されており、
従ってブロックの剛性が高められ摩耗が一様化される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、乗用車および軽トラック車輌用通年使用型ラジアルプライ空気入り タイヤに関する。ここに通年使用型空気入りタイヤとは、米国、オハイオ州（Oh io）、アクロン市（Acron）のゴム製造協会（Rubber Manufacturing Associatio n）によって制定された基準にもとずく泥・雪（Ｍ＆Ｓ）に対して一般に適格性 を有する空気入りタイヤをいう。一般に、この基準では、タイヤトレッドは少く とも1/2in（12.7mm）にわたってトレッド面の各横側縁に向って横方向へ向いた 全深さの溝をもち、その溝が少くとも0.060in（1.5mm）の幅をもつことが要求さ れている。

【０００２】

【従来の技術】

通年使用型タイヤは、トレッド面においてブロックを画定する溝を有すること を特徴とし、時には１ケまたは１ケ以上のリブが溝により画定されている。した がって、普通のリブのみからなるタイヤよりも一層能動的な外観を与え、かつ普 通のリブからなるタイヤと比べて積雪および湿った状態における優れた牽引特性 を提供する。通年使用型タイヤは一般にラジアル乗用車タイヤに適用される米国 連邦自動車安全標準 （Federal Motor Vehicle Safety Standard ）の１０９種 の試験をすべてを満足することを要求されているが、スノータイヤは高速試験性 能に関する規定を満足することは要求されていない。

【０００３】 通年使用型タイヤは通常、そのトレッドデザインにブロック要素を用いている 。これらのブロック要素は、トレッド面において一般に少くとも２mmの幅をもつ 溝によって囲まれているが、このトレッドデザインはタイヤの牽引特性または外 観上の特徴を向上するために、いくつかの幅狭の溝すなわち「サイプ」をもつこ ともできる。そのようなタイヤのトレッドの有効接地面積比は典型的にほぼ５５ ％から７０％の範囲内にある。この明細書においては、有効接地面積比とは、正 規膨張圧力の下のタイヤに対し、トレッド面の正味接地面積をトレッド面の総面 積（接地面積と空所面積との和）で除した値として定められる。この有効接地面 積比は、タイヤが正規に負荷され、この負荷に対する正常な膨張圧力にあるとき 測定される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

通年使用型タイヤのトレッドに要素としてブロックを使用することは、乗用車 および軽トラック車輌用として通常用いられているリブ型ラジアルプライ空気入 りタイヤにくらべて、タイヤによって発生される騒音レベルを増大する傾向があ る。さらに、そのようなブロックは、トレッドの円周方向において剛性を欠くと いうことをおもな理由として不規則な摩耗を起こす傾向をもつ。そのような騒音 の発生と不規則な摩耗は、溝の壁の交差部によって形成されるゴムブロックにお ける鋭角の角部分によってさらに促進される。

【０００５】 ゴムブロックが、舗装路面とタイヤのトレッド面との接触区域に進入すると、 ブロックの進入部分は圧縮され、そしてこのブロックが接触区域の中央部分を通 過すると伸長されて舗道面にこすりつけられる。このため不規則な摩耗が起こる 。これに反し、騒音の発生はブロックの縁部が舗道面を衝撃するときに起こる。 通年使用型タイヤによって生ずる騒音レベルは、リブ型タイヤに比べて、一般に 大きく、かつその大部分はブロック縁部と舗道面との衝撃によって起こる。

【０００６】 本考案の目的は、通年使用型空気入りタイヤの上記の望ましくない性質を克服 し、同時にその牽引特性を維持しかつ摩耗と騒音特性の均等化を実現することで ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、乗用車および軽トラック車用の通年使用型ラジアルプライ空 気入りタイヤは、少くとも１つのラジヤルカーカスプライとカーカスプライの半 径方向外方に配置されたベルト構造部材を含む。ベルト構造部材は、織物または 鋼材料で造られる少くとも１つのコードプライを含む。このベルト構造部材のコ ードはタイヤの中央円周面に対して１７゜から３０゜の範囲の大きさの正負の角度 をもって配向されている。

【０００８】 ゴムトレッドは、ベルト構造部材の半径方向外方に配置されかつ舗道面用とし て適切な面をもつ。トレッドはトレッド面において少くとも２mmの幅の溝を有し かつこのトレッドの有効接地面積比はほぼ５５％より大きい。これらの溝は、こ れらの溝によって完全に囲まれるか、またはこれらの溝とトレッド接地面の横側 縁とによって囲まれたゴムのブロックを画定している。これらのゴムのブロック はトレッドの周りに円周方向に間隔を置いて配置されている。このブロックを画 定する溝の壁が交叉してブロックの角部を形成しており、これらの角部がそれぞ れその角部を形成する溝の底部へ向って面取りされて面取りされた角部を形成し ている。

【０００９】 これらの面取りされた角部は、ブロックの円周方向の溝に沿う側面の両端に形 成されており、互いにトレッドの円周方向と横方向に間隔を置いて配置されてい る。

【００１０】 円周方向の同一列内のブロックの形状は互いに同じであるが、円周方向のブロ ックのピッチを変えることによりブロックの寸法を変えることができる。

【００１１】

【作用】

本願の面取りされた角部を有するブロックの剛性は、面取りされた角部を持た ないブロックに比べて大きくなる。これによって不規則な摩耗の発生が防止され るのでゴムブロックの摩耗の均等性が向上する。不規則な摩耗はひとたび起こる と、ラジアルタイヤトレッドの寿命を通じて起こり続ける傾向がある。この面取 りされた面のサイズまたは傾斜を変化させることによりタイヤの摩耗特性を制御 することができるとともに、タイヤによって発生される音のスペクトルにおける 望ましくない周波数または振幅を選択的に除くためにブロックの剛性を変化させ るためにも用いることができる。面取りされた角部の形状や寸法は、ブロックの 円周方向のピッチを変えることにより変化させ、または面取りの角度を変えるこ とにより変えられる。

【００１２】 図面を参照しての以下の詳細説明から、本考案は十分に理解されるであろう。

【００１３】

【実施例】

図において、図の右側の、対称な類似要素には左側の要素と対応する参照数字 に’と付記する。

【００１４】 とくに、第１図および第２図には、全体を１０で示すラジアルプライ空気入り タイヤが示され、このタイヤはビード１２，１２’をもち、ビード間には少くと も１つのカーカスプライ１４がゴム母材内に延びる。カーカスプライ１４は、タ イヤの半径方向に配向されたコードをもつ。ベルト構造部材が配設されかつタイ ヤの中央円周面２２において見てカーカスプライの半径方向外方に位置づけられ ている。このベルト構造部材は少くとも１つのコードのプライを含み、これらの コードは中央円周面に対し正および負の角度をもって配向されている。ベルト構 造体の正、負の角度は１７゜から３０゜の範囲内にある。ベルト構造体は少くとも ２つのプライ１６および１８をもち、プライ１６内のコードはベルトプライ１８ 内の平行なコードに比べて中央円周面２２に対して反対角度で配向されることが 好ましい。ここに用語「コード」とは、織物および鋼コードまたはケーブルの両 方を含むものとする。

【００１５】 この空気入りタイヤ１０は、通年使用型トレッドデザイン２０をもち、これに ついては第１図に極めて明瞭に示されかつ第２図においてある溝部分の詳細につ いてはさらに明瞭に示されている。

【００１６】 ゴムのトレッド２０がベルト構造の半径方向外方に配置されかつ舗装路面上で 使用するための表面をもつ。このトレッドはトレッド表面において少くとも２mm の幅の溝をもつ。以下に述べる溝はすべて、２mm以上の溝をもつものとする。第 ２図のトレッド幅ＴＷはトレッド表面の各横側縁に見える線２４，２４’によっ て示される。これらの線はこのタイヤが乗用車または軽トラック車用として通常 用として正規に用いる荷重を受けるとき舗装路面と接触するトレッドの部分を定 める。

【００１７】 トレッド２０は、個々に参照数字３４，３４’で示すゴムブロックの２列２６ ，２６’を有する。ゴムのブロック３４，３４’はタイヤの周りを円周方向に配 置されかつ円周方向溝３８，３８’、およびトレッド表面の横側縁２４，２４’ まで延びる溝部分によって区切られている。これらの溝部分はゴムのブロック３ ４，３４’を互いに分離している。トレッド２０はさらにタイヤの周りを円周方 向に延びる第３および第４のゴムブロック列２８，２８’を含む。各ゴムブロッ ク列２８，２８’内の各ブロック３６，３６’も溝部分によって互いに分離され ている。第３および第４のゴムブロック列２８，２８’は、中央円周面２２から 隔たりかつ円周方向に延びる溝３０，３０’、および溝３０，３０’によって形 成された円周方向に延びるリブ３２によって、互いに分離されている。

【００１８】 ブロック３４，３４’は互いに同じ形状であるが、タイヤの騒音を制御するた め空気入りタイヤにおいて通常用いられる円周方向のブロックのピッチを変える ことによりブロックの寸法を変えることができる。しかし、ブロック３４’は、 ブロック３６が３６’と鏡像関係で造られるようにブロック３４と鏡像関係をも って造ることができる。もしこのような変更が行われたときは、このトレッドデ ザインは、無方向性タイヤから方向性をもったタイヤに変換され、これはある場 合には無方向性デザインでは得られない牽引作用または性能上の利点を提供する 。

【００１９】 さて、第３図について詳細に述べれば、このトレッドデザインは、全般を８０ で示され、トレッド表面の横側縁８４，８４’にわたって延びる横方向に向き合 ったブロック要素の列８６，８６’を含む。円周方向の溝９８，９８’がこれら のブロック９４，９４’を内側の円周方向に延びるブロック列８８，８８’のブ ロック９６，９６’から分離する。外側の列８６，８６’は、内側の列８８，８ ８’と同様にトレッドの周りを円周方向に延びる。トレッドの横側縁８４，８４ ’まで延びる溝部分がブロック９４，９４’を分離している。

【００２０】 第３図のトレッド表面８０は、第１図のトレッド表面とは、主として、中央円 周面に円周方向に延びる溝９０を有し、溝９０が列８８と８８’を互いに分離し かつ中央リブまたはこれに相当するブロック列を持っていない点で異なる。

【００２１】 特に図１，４，５，６について述べると、ブロック３４，３４’は、円周方向 の溝３８，３８’と、これらの溝とトレッドの横側縁２４，２４’との間に延び る溝部分とにより形成され、そして、ブロック３６，３６’は円周方向溝３８， ３８’と３０，３０’と、これら円周方向溝の間に延びる溝部分とによって形成 されていることがわかる。溝の壁が交差して鋭角のブロックの角部を形成し、そ の角部が４０，４２および４４で示されるように面取りされ面取りされた角部が 形成されている。第４図において、面４０は溝３８の底部に近づくにつれて観る 人に向って傾斜する面取りされた面に形成されている。第５図は、これと同じ面 取りされた面４２における断面で示し、面取りされた面が溝３８の底部に進むと きのこの面の実長をあらわしている。第６図において、面取りされた面４４は円 周方向溝３８’とトレッドの横側縁２４’の間に延びる溝部分の底部に向って傾 斜している。このように溝３８’に接続する溝部分は、溝３８’の深さより浅く なっているので、面取りされた面の長さ、傾斜および形状が異なるものになる。 列２６，２６’のゴムブロック３４，３４’は、その側部に円周方向に間隔を 置いた面取りされた面をもち、したがって、各ブロックに２つの鋭角の面取りさ れた角部がある。一方、列２８，２８’のゴムブロック３６，３６’は、トレッ ド表面上で横方向および円周方向に隔たった４つの鋭角の面取りされた角部をも つ。

【００２２】

【考案の効果】

上述の面取りされた角部は、図示のようにこれら角部を形成する溝の底部に向 いそして好ましくは底部まで延び、これら角部が形成されているブロックの剛性 を、とくに円周方向の剛性を増大する。このことは、個々のブロックによってあ らわされるトレッド表面の各部分の摩耗の均等性を向上する効果がある。さらに 、このことは使用時に、タイヤによって発生される音の周波数の振幅を減ずる効 果がある。ゴムのトレッドのブロックにおいて、溝の壁の交差部の鋭角の角部は 騒音発生および不規則なトレッド摩耗に関して交差部が鈍角である場合よりも大 きな関係を有する。ブロックの角部が鋭角であるときは、この角部のブロックの 可撓性が比較的に大きくなり、そして同時に一層大きな単位面積当りの力または 圧力が舗道面との衝撃から生じる。この可撓性によって舗道面との接触時にゴム ブロックのこすれまたは引きずりが生じ、その結果、全体として不均等または不 規則な摩耗を起す傾向が生じる。

【００２３】 ゴムブロックの面取り部のサイズまたは傾斜（形状）を変化させることは、タ イヤの摩耗特性を制御するためと、通常の使用時にタイヤによって発生される音 のスペクトルにおける望ましくない周波数または振幅を選択的に除くために、ブ ロックの剛性を変化するのに用いることができる。面取りされた角部の形状は、 主として騒音制御のために空気入りタイヤの設計および製造に通常用いられてい るように、ブロックのピッチを変えることにより変化させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案により通年使用型空気入りタイヤのトレ
ッドの部分平面図。

【図２】第１図の線２−２に沿ってとられた第１図の空
気入りタイヤの断面図。

【図３】第１図と類似の図であるが、リブだけでなく中
央円周面内に円周方向の溝をもつタイヤの図。

【図４】第１図の線４−４にそってとられた部分立面図
で、第１図および第２図に示されたトレッドのゴムブロ
ックの２つの壁の交差部における面取り部分を示す図。

【図５】第１図の線５−５に沿ってとられた部分断面図
で、第４図の面取り部分がゴムブロックを形成している
底部に向いかつ底部まで延びる状態を示す図。

【図６】第１図の線６−６に沿ってとられた部分断面図
で、面取り部分がゴムブロックの１つを囲む別の溝部分
の平均深さに比べて浅い深さをもつ溝部分の底部に向い
かつこの底部まで延びる状態を示す。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ １２，１２’ ビード １４ カーカスプライ １６，１８ ベルトプライ ２０ トレッド ２２ 中央円周面 ２４，２４’ 横側縁 ２６，２６’ ゴムブロック列 ２８，２８’ 第３列，第４列 ３０，３０’ 溝 ３２ リブ ３４，３４’ ゴムブロック ３６，３６’ ゴムブロック ４０ 面取り部 ４２ 面取り部 ４４ 面取り部 ８０ トレッドデザイン ８２ 中央円周面 ８４，８４’ 横側縁 ８６，８６’ ブロック要素列 ８８，８８’ ブロック列 ９０ 溝 ９４，９４’ ゴムブロック ９６，９６’ ゴムブロック ９８，９８’ 溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ジヨン ロウレンス ブレデイシイ 米国 44262 オハイオ州 マンロウ フ ォールス リヴァー パーク ブルバド 75

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジアルカーカスプライとカーカスプラ
   イの半径方向外方に配置され、少くとも１つのコードの
   層を有し、かつ、前記コードがタイヤの中央円周面に対
   して１７゜から３０゜の範囲の大きさで正、負両方向に配
   向されているベルト構造体と、 前記ベルト構造体の半径方向外方に配置され、舗装路面
   上で使用する表面をもち、前記表面において少くとも２
   mmの幅の溝と５５％より大きな有効接地面積比とをもつ
   ゴムのトレッドを有する乗用車および軽トラック車用の
   通年使用型ラジアルプライ空気入りタイヤにおいて、 前記溝によって完全に囲まれ、または、前記溝とトレッ
   ドの接地面の横側縁とによって囲まれたゴムのブロック
   が形成されており、前記ブロックがトレッドのまわりに
   円周方向に間隔を保って配置され、前記ブロックを画定
   する前記溝の壁が交叉してブロックの角部を形成し、こ
   れら角部が、これら角部を形成する溝の底部に向って面
   取りされて面取りされた角部が形成されている、乗用車
   および軽トラック車用の通年使用型空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 角部がゴムのブロックの、円周方向の溝
   に沿う側面の両端に形成されかつトレッド表面上で横方
   向および円周方向にともに間隔を保って配置された実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の通年使用型空気入りタ
   イヤ。
3. 【請求項３】 トレッド表面における角部が鋭角である
   実用新案登録請求の範囲第１項または第２項記載の通年
   使用型空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 面取りされた面が溝の底部まで延びてい
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の通年使用型空気
   入りタイヤ。
5. 【請求項５】 トレッド表面における角部が鋭角で、か
   つ、面取りされた面が溝の底部まで延びている実用新案
   登録請求の範囲第１項または第２項記載の通年使用型空
   気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 面取りされた面の形状または寸法が変化
   され、それによってトレッドの摩耗特性が制御される実
   用新案登録請求の範囲第１項から第３項までのいずれか
   一項に記載の通年使用型空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 面取りされた面の形状または寸法が変化
   され、それによってタイヤの音響スペクトルにおける望
   ましくない周波数または振幅の選択的除去が達成される
   実用新案登録請求の範囲第１項から第３項までのいずれ
   か一項に記載の通年使用型空気入りタイヤ。