JPH0241945A - 自動車のシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のシート装置に関する。

（従来の技術） 一般に、最近の自動車は空力特性を考慮して車高が低く
設計されるようになっているため、乗車性能が低下する
傾向にある。これに対しては、例えば特開昭６１−１６
３０３４号公報に記載されているように、ドアの開操作
に連動してシートを回転させるようにしたものがある。

これによれば、ある程度の乗車性の向上が期待される。

ところで、いわゆるスポーツタイプの自動車ではシート
位置が通常タイプのものより低いばかりでなく、中には
乗員の保持性を高めるためにサイドサポートをシートク
ッションに設ける場合があって、乗車がいっそう困難と
なっている。これに対しては、ドアの開操作に連動して
シートクッションのサイド部分を低下させるようにした
ものが知られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記のようにスポーツタイプの自動車で
は、仮にシー１〜クツシヨンのサイド部分を低下させた
としても、シートクッションの後部が低い状態に維持さ
れることから、乗員の着座時に大きな落差が生じて乗車
性を改善しえないという不都合がある。

本発明はスポーツタイプの自動車においても優れた乗車
性が得られるシート装置を実現することを課題とする。

（課題を解決するための手段） すなわち、本発明は乗員が着座する自動車のシート装置
において、少なくともシートクッションの後部な上下動
させる昇降機構と、ドア開操作に連係して上記昇降機構
を上記シートクッションがト動する方向に動作させる作
動機構とを備えたことを特徴とする。

（作　　　用） 上記の構成によれば、少なくともシートクッションの後
部が、ドア開操作に連係して上動することになるから、
乗員の着座時における落差が少なくなって乗車性が向上
することになる。そして、乗員の着座後には適宜手段を
用いることにより、上記シートクッションの後部が下動
することになる。

測置においては共通要素については基本的に同じ符号を
使用することにする。

第１図に示すように、自動車１の車室前部中央には、チ
ェンジレバ−２等を備えたセンターコンソール３が備え
られているとともに、このセンターコンソール３の右方
にシート４が装備されている。このシート４には、乗員
が着座するシートクッション５と、乗員の背部を支持す
るシートバック６とが設けられている。なお、シー１〜
４の前方にはハンドル７が配置されている。また、上記
シート４の右方には乗降用のドア８が配置されていると
ともに、このドア８の内面には室内側からドアロックを
解除するためのインナハンドル９が装着されている。

上記シートクッション５は、第２図に示すように、概略
方形状とされたシートフレーム１０へ、このシートフレ
ーム１０を上方から覆い包むような状態で装着されてい
る。また、シートクッション５の両側部にはサイドサポ
ート１１．１１が設けられている。そして、上記シート
フレーム１０の左右両側部分は、前後中央において下方
へ台形状に突出しているとともに、これら台形部１２１
２の下方に上記シート４を車体前後方向に移動させるた
めのスライドフレーム１３．１３が各々配置されること
になる。

このスライドフレーム１３は、第３図にも示すように、
下方が解放した概略コ字形とされているとともに、上部
のウェブ１３ａの前後端近傍には第１　第２ブラケッ１
−１４．１．５がそれぞれ固定されている。ずなわち、
上記ウェブ１３ａの前部にある第１ブラケツト１４には
前後方向の長孔１６か形成され、この長孔１６に上記台
形部１２に固定された連結ピン１７か前後動自在に挿通
配置されている。一方、上記ウェブ１３ａの後部にある
第２ブラケツト１５には、中間部分がクランク状に湾曲
している左右方向のクランク状パイプ１８の端部が回動
自在に挿通配置されるとともに、このクランク状パイプ
１８のドア側の先端に概略水平状態に配置されたセクタ
ーギヤ１つの基部が固定されている。このセクターギヤ
１９の中間部は、第１支軸２０を介して上記台形部１２
へ回動自在に固定されている。一方、上記クランク状パ
イプ１８のクランク部１．８　ａに固定した係止板２１
には、リフトアップスプリング２２の一端が係止連結さ
れているとともに、上記シー１へフレーム１０に取り付
けられた補強板２３へ上記リフトアップスズソング２２
の他端が係止連結されている。つまり、これらのリフト
アップスプリング２２、クランク状パイプ１８、セクタ
ーギヤ１つによって昇降機構２４が構成されることにな
る。このような昇降機構２４の構成において、上記セク
ターギヤ１９をフリー状態にすると、上記クラ〉′り部
１８ａがリフトアップスプリング２２によって引っ張ら
れ、これによりセクターギヤ１９が上記第２ブラケツト
１５を回動支点として時計回りに回動することから、上
記第２支軸２０を介してセクターギヤ１つに連結された
シートフレーム１０に上動力が発生する。その際、シー
トフレーム１０の前部側が上記連結ピン１７を介してス
ライドフレーム１３の第１ブラケツト１４に連結されて
いることから、シートフレーム１０の後部のみが上動す
ることになる。

一方、上記セクターギヤ１９の前方には、一端にセクタ
ーギヤ１つの歯部に係合可能な歯部を備えた概略弓形の
ロックプレート２５が配置されている。このロックプレ
ート２５の他端は、第２支軸２６を介してシートフレー
ム１０の上記台形部１２に回動自在に固定されている。

また、このロックプレー１〜２５にはリターンスプリン
グ２７等を取り付けるための取付プレート２８が立設さ
れており、この取付プレート２８に上記リターンスプリ
ング２７の一端が係止されている。なお、このリターン
スプリング２７の他端側は上記セクターギヤ１つの裏面
を通って後方へと配設され、その先端がシートフレーム
１０へ固定したブラケット２つへ係止されている。つま
り、ロックプレート２５は上記歯部がセクターギヤ１つ
へ係合する方向へとリターンスプリング２７によって常
時付勢されることになる。

そして、上記ロックプレート２５の前方には上下に並列
配置されたフレキシブルなリフＩ・アップ用ワイヤ３０
及びリフトダウン用ワイヤ３１の各アウタ一部を支持す
る支持部材３２が配置されている。そして、下方のリフ
トアップ用ワイヤ３０のインナーケーブル３０ａの一端
がロックプレート２５の上記取付プレート２８に取り付
けられている。また、このリフトアップ用ワイヤ３０の
他端は、ドア８のアウタハンドル３３の付近まで収り回
されている。そして、第４図に示すように、ドア８のア
ウタハンドル３３の上方においてドアインナパネル３４
へ固定された支持部材３５へ上記リフトアップ用ワイヤ
３０の他端側のアウタ一部が上下方向に固定されており
、そこから伸びたインナーケーブル３０ａの操作側端部
がアウタハンドル３３に設けた係止部３３ａへ取り付け
られている。

また、上記シートフレーム１０の台形部１２の外側には
リフトダウン用操作レバー３６が配置されている。この
リフトダウン用操作レバー３６は、上記台形部１２を内
外に貫通するレバー軸３７によりシートフレーム１０に
対して回動自在に支持されている。そして、上記レバー
軸３７の内端に設けたアーム３８に、上記リフトダウン
用ワイヤ３１のアウタ一部から突出したインナーケーブ
ル３１ａの一端が固定されている。なお、このインナー
ケーブル３１ａの他端も上記ロックプレート２５の取付
プレート２８へ取り付けられている。

次に、第５図及び第６図を参照して本実施例のの（上用
を説明する。

第５図に示すように、乗車前にシートフレーム１０がリ
フトダウンした状態でセクターギヤ１つへロックプレー
ト２５が係合していると仮定する。その状態において上
記アウタハンドル３３を引き上げると、第４図の２点鎖
線で示すように、リフトアップ用ワイヤ３０のインナー
ケーブルがアウタ一部から引き出されることになるから
、それに伴ってロックプレート２５が上記第２支軸２６
を中心として回動し、これによりロックプレート２５が
第５図の２点鎖線のようにセクターギヤ１９から離脱し
て解放位置へ移動する。すると、クランク状パイプ１８
のクランク部１８ａがリフトアップスプリング２２によ
って引っ張られるから、セクターギヤ１９が上記第１ブ
ラケツト１４によって支持されながら上記第１支軸２０
を中心として回動する。この第１支軸２０はシートフレ
ーム１０に固定されているから、シートフレーム１０も
上記セクターギヤ１９の回動操作に伴って上動すること
になる。その際、上記したようにシートフレーム１０の
前部が連結ピン１７を介してスライドフレーム１３の第
１ブラケツト１４に連結されていることから、シートフ
レーム１０の後部のみが持ち上げられて、シー■・フレ
ーム１０が第５図の２点鎖線で示すリフトアップ位置ま
で移動する。つまり、このシートフレーム１０によって
支持されたシート４もスライドフレーム１３に対して尻
上りの状態で持ち上げられることになる。したがって、
乗員が着座する際には落差なくシートクッション５へ腰
掛けることができる。

なお、この場合において、アウタハンドル３３から手を
放すと、上記ロックプレート２５がリターンスプリング
２７によって引っ張られるから、第６図に示すように、
シートフレーム１０を尻上りの状態で保持したままロッ
クプレート２５が再びセクターギヤ１９へ係合するよう
になっている。

したがって、乗員の着座直後にシート４が不測に落ち込
むことがない。

一方、シート４をリフトダウン位置まて下げる場合には
、リフトダウン用操作レバー３６を、第６図の実線のロ
ック位置から２点鎖線のロック解除位置まで移動させる
。そうすると、リフトタウン用ワイヤ３１のインナーケ
ーブル３１ａが引っ張られるから、それに伴ってロック
プレート２５も引っ張られて解放位置へ移動する。した
がって、シートクッション５を介してシートフレーム１
０へ作用する乗員の体重によるクランク状パイプ１８の
反時計回りの回動力が、上記リフトアップスプリング２
２の付勢力によりクランク状パイプブ１８にｆｌＥ用す
る時計回りの回動力よりも大きくなり、これによりシー
ト４がリフトダウン位置まで徐々に降下することになる
。なお、上記リフトダウン用操作レバー３６をロック位
置まで復帰させれば、上記リターンスプリング２７の働
きによりＶフックツブレート２５がセクターギヤ］９に
１系合してシートフレーム１０をロックすることから、
リフトダウン位置まで降下したシートフレーム１０が保
持されることになる。

第７図に示すように、上記クランク状パイプ１８のクラ
ンク部１８ａと、シートフレーム１０に固定された別の
補強板２３との間にステーダンパー３９を介設すること
により、このステーダンパー３９の緩衝機能によってシ
ート４を更に滑らかに降下させることができる。

第８図は本発明の第２の実施例を示しており、この第２
実施例においては上記ドア８のドアヒンジ側端面にブラ
ケット３９を固定し、このブラケット３９へ上記リフト
アップ用ワイヤ３０のインナーケーブル３０ａの操作側
端部を取り付けている。すなわち、降車時にドア８を開
操作すると、上記インナーケーブル３０ａが所定のス１
〜ロークで引っ張られることから、これによりロックプ
レート２５が解放位置まで移動してセクターギヤ１９の
ロックを解除する。したがって、シートフレーム１０が
リフトアップスプリング２２の働きによって上動方向の
力を受け、乗員か腰を上げるに連れてシー１〜４の後部
を上方へリフトアップさせることになる（第５図参照）
。そして、降車後にドア８を閉操作すると上記ロックプ
レート２５かリターンスブりン・グ２７により弓１っ弓
長られて、シー１〜フレーム１０のす７１〜アップ位置
でセクターギヤ１つに係合してシート４と固定保持する
。したがって、次に乗員か乗車するときには、シー１〜
４がリフトアップ位置て保持されておりスムーズに着座
することができる。なお、この第２実施例においてもシ
ー１−４をリフトアップ位置に下（する場合には、上記
リフトダウン用操作レバー３６が用いられることになる
。

第９図は本発明の第３の実施例を示すものであって、こ
の第３実施例においては、ドア８のインナハンドル９に
係止部４０を設けて、この係止部４０に上記リフ１〜ア
ツプ用ワイヤ３０のインナーケーブル３０ａの操作側端
部を取り付けている。したがって、上記インナハンドル
９をプル操作すれば、上記インナーケーブル３０ａが所
定のストロークで引っ張られる。したがって、この第３
実施例においてもロックプレーＩ・２５が解放位置まで
移動してセクターギヤ１９のロックを解除することから
、シー１〜フレーム］０がリフトアップスプリング２２
の働きによって上動方向の力を受け、シート４の後部を
上方へリフトアップさせることになる（第５図参照〉。

そして、シート４のリフトアップ後にインナハンドル９
から手を放すと、ロックプレー１・２５がリターンスプ
リング２７により引っ張られて、シートフレーム１０の
リフトアップ位置でセクターギヤ〕９をロックすること
になる。それ故、この第３実施例においてら乗員が次に
乗車する際には、シート４がリフトアップ位置にあるか
ら着座がスムーズに行えることになる。

次に、第１０図及び第１１図は本発明の第４の実施例を
示すものである。すなわち、この第４実施例では第１０
図に示すように、シートフレーム１０の上記台形部１２
に取り付けたロックプレート２５の前方に電動式アクチ
ュエータ４１を配設し、この電動式アクチュエータ４１
のロッド部４１ａを上記ロックプレート２５に設けた取
付プレート２８に係合させている。なお、第１１図に示
すように、電動式アクチュエータ４１と電源４２とを結
ぶ電気回路には、室内灯スイッチ兼用の常開のドアスイ
ッチ４３が配設されている。この場合において、上記電
動式アクチュエータ４１は上記ドアスイッチ４３が閉成
すると上記ロッド部４１ａが引っ込み、またドアスイッ
チ４３が開成するとロッド部４１ａが自動的に突出する
ようになっている。したがって、ドア８を開操作すると
ドアスイッチ４３が閉成して、上記ロッド部４１ａが引
っ込んでロックプレート２５が解放位置まで移動してセ
クターギヤ１９のロックを解除することから、シートフ
レーム１０がリフトアップスプリング２２の働きによっ
て上動方向の力を受け、シート４の後部を上方へリフト
アップさせることになる。そして、乗員が着座するとシ
ートフレーム１０がリフトアップスプリング２２の付勢
力に逆らってリフトダウン位置まで徐々に降下すること
になる。この場合において、第７図のステーダンパーガ
装備されていれば、降下がより滑らかに行えることにな
る。一方、ドア８を閉操作すれば上記ドアスイッチ４３
が開成して、電動式アクチュエータ４１のロッド部４１
ａが自動的に突出することから、ロックプレート２５が
リターンスプリング２７によって引っ張られて、シート
フレーム１０ののりフトアップ位置でセクターギヤ１９
をロックすることになる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、少なくともシートクッシ
ョンの後部が、ドア開操作に連係して上動することにな
るから、乗員の着座時における落差が少なくなって乗車
性が向上するという効果が得られることになる。特にシ
ート位置の低いスポーツタイプの自動車に本発明を適用
すれば、よりいっそう優れた乗車性が確保されるという
利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１１図は本発明の実施例を示すものであって
、第１図は自動車の天井部分を切り欠いて示した車室前
部の斜視図、第２図はシートバックを省略したシートの
斜視図、第３図は本実施例における動作機構を示す概略
斜視図、第４図はドアをアウタハンドル部分で上下方向
に切断した切断端面図、第５図及び第６図は本実施例の
動作状態を説明する概略側面図、第７図はシートフレー
ムの別の実施態様を示チ一部平面図、第８図は本発明の
第２実施例を示すドアヒンジ付近の概略平面図、第９図
は本発明の第３実施例を示すドアのインナハンドル付近
の概略平面図である。第１０図及び第１１図は本発明の
第４実施例を示すものであって、第１０図はシートフレ
ームを内側から見た概略側面図、第１１図は第４実施例
の回路図である。 ５・・・シートクッション、２４・・・昇降機構（１８
・・・クランク状パイプ、１９・・・セクターギヤ、２
２・・・リフトアップスプリング）、２０．２５，２６
．３０・・・作動機構（２０・・・第１支軸、２５・・
・ロックプレート、２６・・・第２支軸、３０・・・リ
フトアップ用ワイヤ）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）乗員が着座する自動車のシート装置であって、少
   なくともシートクッションの後部を上下動させる昇降機
   構と、ドア開操作に連係して上記昇降機構を上記シート
   クッションが上動する方向に動作させる作動機構とが備
   えられていることを特徴とする自動車のシート装置。