JPH11208329A - 自動車のリアシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のリアシートの着席環境を乗員に合わ
せて快適にする。 【解決手段】 自動車のリアシートは、隣接する複数の
座席Ａに分割されている。各座席Ａは高さ調節装置１を
備えていて、互いに独立して座部２５の高さを調節可能
となっている。高さ調節装置１は、左右一対の平行リン
ク機構を有しており、これら平行リンク機構は、ベース
フレーム１０と、座部２５の骨格をなす座部フレーム２
０との間に配置されている。これら平行リンク機構のう
ち１つの脚部材の回動がロック機構で禁じられて、ロッ
クがなされ、座部フレーム２０に設けた操作機構で操作
することにより、このロックを解除するようになってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリアシー
トの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のリアシートは、一つの長
い座席（ベンチタイプの座席）からなっている。また、
分割された複数の座席（セパレートタイプの座席）から
なり、各座席の座部の傾きを調節できるようにしたもの
も開発されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のリ
アシートでは、座部の高さが一定であるため、座高の高
い乗員にとっては、車内空間が狭くなり、座高の低い乗
員にとっては、ドアの窓からの眺めが悪かった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、自動
車のリアシートにおいて、複数に分割された座席が隣接
して配置され、各座席が高さ調節装置を備えて座部の高
さを調節可能としたことを特徴とする。請求項２の発明
は、請求項１に記載の自動車のリアシート。各座席は、
ベースフレームとその上方に位置して上記座部の骨格を
構成する座部フレームとを含み、上記高さ調節装置は、
左右に２本ずつ配置された脚部材を備え、これら脚部材
の両端部がベースフレームと座部フレームに回動可能に
連結されることにより、左右一対の平行リンク機構を構
成し、さらに、高さ調節装置は、一方の平行リンク機構
の脚部材の回動を禁じてロックするロック機構と、上記
座部フレームに設けられてロック機構のロック解除を行
う操作機構とを備えたことを特徴とする。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態に係わ
る自動車用リアシートについて図面を参照しながら説明
する。図５に示すように、このリアシートは、複数（例
えば２つ）の座席Ａに分割されており、それぞれの座席
Ａが互いに独立して高さ調節可能となっている。すなわ
ち、各座席Ａは、ベースフレーム１０と座部フレーム２
０と高さ調節装置１と、を備えている。なお、左右の座
席Ａは、フロントシートのようにコンソールボックスが
介在されないので、隣接している。

【０００６】図１に示すように、上記ベースフレーム１
０は、前後方向（図１において左右方向）に延びるとと
もに左右方向（図１において紙面と直交する方向）に対
峙する一対の長尺のフレーム部材１１，１２と、これら
を前後で連結するパイプ１３，１４とから構成されてい
る。

【０００７】図１に示すように、上記座部フレーム２０
は、前後方向に延びる長尺のフレーム部材２１と、この
フレーム部材２１に固定されたコ字形のパイプ２２とを
備えている。このパイプ２２は前後に延びる部分２２ａ
と、その前後端から延びてフレーム部材２１に固定され
る部分２２ｂ，２２ｃとを有している。座部フレーム２
０には、クッション２５が取り付けられており、両者に
よって座部が構成されている。さらに座部フレーム２０
の後端の左右には、一対のブラケット２８（一方のみ示
す）が固定されており、これらブラケット２８の上端部
には、背もたれ２９が回動可能に取り付けられている。

【０００８】次に、上記高さ調節装置１について詳述す
る。図１に示すように、高さ調節装置１は、座部フレー
ム２０を上下動可能に支持する支持機構３０と、この支
持機構３０をロックするロック機構６０と、ロック機構
６０のロック解除操作を行う操作機構８０と、その他の
構成要素を備えている。

【０００９】上記支持機構３０は、上記ベースフレーム
１０と座部フレーム２０との間に配置されており、１本
のアーム３１（脚部材）と、３つのリンク３２（脚部
材）とを備えている。アーム３１の下端部は、軸３３を
介してベースフレーム１０のフレーム部材１１の前部に
回動可能に連結されている。アーム３１の上端部は、座
部フレーム２０のフレーム部材２１の前部にブラケット
３９と軸３４を介して回動可能に連結されている。同様
に、リンク３２の両端部がフレーム部材１１，２１の後
部に軸３５，３６を介して回動に連結されている。これ
らフレーム部材１１，２１とアーム３１とリンク３２と
で、平行リンク機構（座席の左側の平行リンク機構）が
構成されている。同様に、他の２本のリンクと、ベース
フレーム１０のフレーム部材１２と、座部フレーム２０
のパイプ２２の部分２２ａとで、平行リンク機構（座席
の右側の平行リンク機構）が構成されている。

【００１０】さらに、上記ベースフレーム１０には左右
一対の補助平行リンク機構４０が設けられている。各補
助平行リンク機構４０は、一端部がパイプ１３，１４に
固定された小リンク４１，４２と、これら小リンク４
１，４２の他端部に両端が回動可能に連結されたロッド
４３とを含んでいる。一対の補助平行リンク機構４０の
小リンク４１の上端部はパイプ４４によって連結されて
おり、同様に小リンク４２の上端部はパイプ４５によっ
て連結されている。

【００１１】上記座部フレーム２０は、付勢手段により
上方へ付勢されるようになっている。この付勢手段の１
つは、図３に示すように（図１では図を簡略化するため
に省略してある）、軸３３を囲むようにして配置された
渦巻きバネ５０である。この渦巻きバネ５０の一端５０
ａは軸３３に固定され、他端５０ｂは、アーム３１の下
端部に取り付けられた爪５１に引掛けられている。この
渦巻きバネ５０の弾性により、アーム３１を時計回り方
向に回動付勢し、ひいては座部フレーム２０を上方へ付
勢するようになっている。

【００１２】もう１つの付勢手段は、エアシリンダ５５
（図１にのみ一点鎖線で示す）である。このエアシリン
ダ５５の一端は、フレーム部材１１に連結され、他端は
上記補助平行リンク機構４０のパイプ４５に連結されて
いる。このエアシリンダ５５の弾性により、小リンク４
２を時計回り方向に付勢し、この補助平行リンク機構４
０を介して、アーム３１，リンク３２を時計回り方向に
付勢し、ひいては座席フレーム２０を上方に付勢してい
る。

【００１３】上記座部フレーム２０の高さは、３段階以
上例えば４段階で調節され、その調節高さで維持され
る。この高さ維持のためのロック機構６０について、図
３を参照しながら詳述する。なお、図１では図を簡略化
するためにロック機構６０の図示を省略してある。ロッ
ク機構６０は、支持プレート６１とロックプレート６２
と作動プレート６３とコイルバネ６４とを、主要構成要
素として備えている。支持プレート６１は、前述した軸
３３と、この軸３３の近傍に配置された軸６５，６６に
より、フレーム部材１１に間隔をおいて支持されてい
る。上記ロックプレート６２と作動プレート６３は、こ
れら支持プレート６１とフレーム部材１１の間に配置さ
れている。

【００１４】上記ロックプレート６２は、上端部が軸６
５に回動可能に連結されており、アーム３１側の側縁に
例えば２つの係合爪６２ａを有している。他方、アーム
３１の下端部には、ロックプレート６２側の周縁に、軸
３３と同心をなす歯車部３１ａが形成されている。これ
らアーム３１の歯車部３１ａとロックプレート６２の係
合爪６２ａとの噛み合いにより、アーム３１の回動が禁
じられ、ひいては座部フレーム２０の上下移動が禁じら
れる。また、係合爪６２ａの歯車部３１ａに対する３つ
以上、本実施形態では４つの噛み合い位置を選択するこ
とにより、アーム３１は、４つの回動位置Ｐ１，Ｐ２，
Ｐ３，Ｐ４を選択され、ひいては座部フレーム２０の高
さが４段階で調節される。

【００１５】上記作動プレート６３は、上記ロックプレ
ート６２を、図３の噛み合い位置（ロック位置）と、ア
ーム３１から離れた非噛み合い位置（非ロック位置）と
の間で回動させるためのものである。作動プレート６３
は、そのほぼ中央部を上記軸６６に回動可能に支持され
ている。この作動プレート６３は、上記コイルバネ６４
により時計回り方向に付勢されている。このコイルバネ
６４は、一端が作動プレート６３の後部下側の爪６３ａ
に掛けられ、他端がフレーム部材１１の下縁に掛けられ
ている。

【００１６】上記作動プレート６３は、前部にカム穴６
３ｂを有している。このカム穴６３ｂに、上記ロックプ
レート６２の下部に固定されたピン６７が入り込んでお
り、両者によってカム手段が構成されている。コイルバ
ネ６４により作動プレート６３が時計回り方向に付勢さ
れている状態では、カム穴６３ｂの下縁がピン６７を斜
め上方に押しており、これによりロックプレート６２
は、時計回り方向の力を受けて上記噛み合い位置を維持
されている。

【００１７】上記作動プレート６３は、後部上側に爪６
３ｃを有している。この爪６３ｃには、後述するワイヤ
７０（伝達部材）が貫通し、その後端に設けられた球７
１（引掛部）が係止されるようになっている。このワイ
ヤ７０が前方へ引っ張られた時には、作動プレート６３
はコイルバネ６４に抗して反時計回り方向に回動する。
この時、ピン６７が作動プレート６３のカム穴６３ｂの
前縁から上縁に至り、そのカム作用により、ロックプレ
ート６２が反時計回りに回動して非噛み合い位置に至
る。

【００１８】次に、上記ワイヤ７０を引っ張ってロック
プレート６２を非噛み合い位置（ロック解除状態）にす
るための操作機構８０について、図１および図４（Ａ）
を参照しながら説明する。この操作機構８０は、座部フ
レーム２０の前部に設けられており、ケーシング８１
と、２つのレバー、すなわち操作レバー８２と連携レバ
ー８３とを、主構成要素として備えている。

【００１９】上記ケーシング８１は、下部と前部を開口
させて箱形状をなし、座部フレーム２０のパイプ２２の
前側の部分２２ｂに固定されて、座部フレーム２０の一
部となっている。上記操作レバー８２は略三角形をな
し、その１つの角部が、軸８４を介して上記ケーシング
８１の前部に回動可能に支持されている。操作レバー８
２の他の角部には、操作のために指を引っ掛けるための
操作部８２ａが突出して形成されており、さらに他の角
部には、係合部８２ｘが突出して形成されている。

【００２０】上記連携レバー８３は、略Ｌ字形をなし、
その略中央部が軸８５を介してケーシング８１の中間部
に回動可能に支持されている。連携レバー８３の一端に
は、上記ワイヤ７０の他端が連結されている。連携レバ
ー８３の他端は、係合部８３ｘとして提供される。上記
操作レバー８２と連携レバー８３の回動軌跡において、
これらの係合部８２ｘ，８３ｘは、互いに干渉し合うよ
うになっている。

【００２１】上記操作レバー８２は、ねじりバネ８６
（第１バネ）により反計回り方向に付勢されている。ケ
ーシング８１の前端には、係止壁８１ａ（ストッパ）が
形成されており、この係止壁８１ａの下端に回動付勢さ
れた操作レバー８２が当たることにより、操作レバー８
２の初期位置が決定される。この初期位置では、操作レ
バー８２の操作部８２ａが真下を向き、係合部８２ｘが
水平に後方に向いている。

【００２２】上記連携レバー８３は、ねじりバネ８７
（第２バネ）により反時計回り方向に付勢されている。
この連携レバー８３の反時計回り方向の回動は、前述し
たようにワイヤ７０の後端の球７１が作動プレート６３
の爪６３ｃに係止されることにより制限され、これによ
り、連携レバー８３の初期位置が決定される。なお、ね
じりバネ８７の弾性力は、操作レバーを回動付勢するね
じりバネ８６及び作動プレート６３を回動付勢するコイ
ルバネ６４の弾性力より弱い。図４（Ａ）に示すよう
に、操作レバー８２，連携レバー８３が初期位置にある
時、連携レバー８３の係合部８３ｘは、操作レバー８２
の係合部８２ｘの下方に位置してこの係合部８２ｘから
離れている。

【００２３】上記ワイヤ７０は、フレキシブル管７５に
挿通されている。このフレキシブル管７５の前端は、図
４（Ａ）に示すように、ケーシング８１の後壁８１ｂに
固定されており、その後端は、図３に示すように支持プ
レート６１の爪６１ａに固定されている。これにより、
操作機構７０の連携レバー８３の回動力が、ワイヤ７０
を介してロック機構６０の作動プレート６３に伝達され
るようになっている。

【００２４】上記構成をなす高さ調節装置１において、
図１に示すように座部フレーム２０が最も高い位置にあ
りクッション２５に人が座っている状態で、高さ調節を
する場合を例にとって、その作用を説明する。座席Ａに
座っている乗員が、図４（Ａ）に示すように初期位置に
ある操作レバー８２の操作部８２ａを指に引っ掛けて手
前に引くと、操作レバー８２がねじりバネ８６に抗して
時計回り方向に回動する。すると、操作レバー８２の係
合部８２ｘが、連携レバー８３の係合部８２ｘに当た
り、この係合部８２ｘを下方に押し下げる。これによ
り、連携レバー８３は、ロック機構６０のコイルバネ６
４の弾性力に抗して反時計回り方向に回動する。

【００２５】上記連携レバー８３の反時計回り方向の回
動により、ワイヤ７０が引っ張られ、図３に示すワイヤ
７０の球７１と作動プレート６３の爪６３ｃとの係止を
介して、作動プレート６３を反時計回り方向に回動させ
る。作動プレート６３の回動の第１段階では、カム穴６
３ｂの前側の縁に沿ってピン６７が相対的に移動するだ
けであるから、ロックプレート６２に作動プレート６３
の回動力は伝達されない。作動プレート６３の第２段階
ではカム穴６３ｂの傾斜した上縁がピン６７を押し下げ
るので、ロックプレート６２が反時計回り方向に回動
し、やがて、ロックプレート６２の係合爪６２ａがアー
ム３１の歯車部３１ａから外れ、非ロック位置（ロック
解除状態）になる。

【００２６】着席している乗員の体重により、アーム３
１には反時計回り方向の力が働いており、上記のように
ロック解除がなされると、アーム３１が同方向に回動
し、座部フレーム２０が下方に移動する。しかし、後述
する理由により、上記ロック解除の時間は非常に短時間
であり、アーム３１は図３のＰ１の回動位置から、Ｐ４
の回動位置まで一気に回動することはなく、Ｐ２の回動
位置に達した時に再びロックされる。したがって、座部
フレーム２０は、最上段の位置から最下段の位置まで一
気に下降することなく、次段の高さでロックされる。

【００２７】上記のようなロック解除と再ロックは、操
作機構８０に２つのレバーすなわち操作レバー８２と連
携レバー８３を用いることにより実現できるのである。
すなわち、上述したように操作レバー８２の回動操作に
伴い連携レバー８３が回動して、図４（Ｂ）の状態に至
る。連携部材８３がこの回動位置に達した時、またはそ
の直前（その近傍）で、上記ロックプレート６２はロッ
ク解除位置に至る。

【００２８】乗員が操作レバー８２の回動操作をさらに
継続すると、操作レバー８２の係合部８２ｘと連携レバ
ー８３の係合部８３ｘとの係合状態が解除される。する
と、ロック機構６０の作動プレート６３は、上記操作レ
バー８２の回動操作力から解放され、コイルバネ６４の
弾性により時計回り方向に回動する。これにより、作動
プレート６３のカム穴６３ｂの下縁がピン６７を押し、
ロックプレート６２を時計回り方向に回動させて、ロッ
ク位置にする。前述したようにアーム３１はロック解除
状態で回動し、即座にロック状態に戻るため、ロックプ
レート６２の係合爪６２ａはアーム３１の歯車部３１ａ
に１ピッチ分ずれて噛み合うことになる。その結果、ア
ーム３１が回動位置Ｐ２でロックされるのである。

【００２９】上記再ロック時に、上記作動プレート６３
の時計回り方向の回動に伴い、ワイヤ７０が後方に引っ
張られ、これにより、図４（Ｃ）に示すように、連携レ
バー８３は初期位置に戻される。上述したように、乗員
は、操作レバー８２の回動操作により、１段階だけ座部
フレーム２０が下がったら、操作レバー８２を離す。こ
れにより、操作レバー８２は、ねじりバネ８６の弾性力
により反時計回り方向に回動して、初期位置に戻る。こ
の際、操作レバー８２の係合部８２ｘが連携レバー８３
の係合部８３ｘに当たるが、ねじりバネ８６の弾性力が
ねじりバネ８７の弾性力より強いので、この係合部８３
ｘを跳ね上げて上記初期位置に戻る。この係合部８３ｘ
の跳ね上げに際して、連携レバー８３は一旦時計回り方
向に回動するが、ねじりバネ８７の弾性力により、元の
初期位置に戻る。なお、連携レバー８３が跳ね上げられ
て時計回り方向に回動する時、作動プレート６３の爪６
３ｃを貫通するワイヤ７０が後退して、球７１が爪６３
ｃから一旦離れることにより、この回動を可能にしてい
る。

【００３０】乗員は、上記１段階の降下で満足できない
場合には、上述と同様に操作レバー８２を回動操作する
ことにより、もう１段下げることができるし、それでも
満足できない場合にはさらに操作レバー８２を回動操作
して図２に示すように最下段まで下げることができる。
この際、アーム３１の回動位置は、操作レバー８２の回
動操作毎に、Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４と段階的に変わる。

【００３１】次に、座席を高くする方向に調節する場合
について説明する。この場合、乗員はクッション２５か
ら腰を浮かす。すると、座部フレーム２０には、乗員の
体重による下方への力に代わって、渦巻きバネ５０とエ
アスプリング５５による上方への力が働く。この状態で
操作レバー８２を回動操作すると、１回の回動操作のた
びに上述したと同様にアーム３１のロック解除と再ロッ
クが行われ、アーム３１は、歯車部３１ａの１ピッチ分
だけ回動し、回動位置がＰ４，Ｐ３，Ｐ２，Ｐ１と段階
的に調節され、これに対応して、座部フレーム２０が最
下段位置から最上段位置まで段階的に調節される。

【００３２】図５に示すように、リアシートの２つの座
席Ａは、それぞれ独立して高さ調節でき、座高が高い人
のためにクッション２５を低くし、座高が低い人または
子供のためにクッション２５を高くすることができる。
さらに、一方の座席Ａに乗員が座り、他方の座席Ａが空
いている時には、一方の座席Ａを低くし他方の座席Ａを
高くすることにより、他方の座席Ａのクッション２５を
アームレスト代わりに用いることができる。この際、他
方の座席Ａの背もたれ２９を倒して、この背もたれ２９
をアームレストとして用いることもできる。なお、リア
シートは、３つの座席に分割して、それぞれを高さ調節
するようにしてもよい。

【００３３】本発明は上記実施形態に制約されず、種々
の形態を採用することができる。例えば、ロック機構は
座部フレームに設け、アームの上端部をロックするよう
にしてもよい。この場合には、伝達部材としてワイヤの
代わりにロッド等の硬性の部材を用いることもできる。
また、ロック機構は、歯車部と係合爪の噛み合いの代わ
りに、摩擦ブレーキを利用してもよい。この場合には、
無段階の高さ調節になる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、自動車のリアシートを複数の座席に分割し、こ
れら座席を互いに独立して高さ調節するようにしたの
で、リアシートに着席する乗員の座高の高さに応じて、
乗員に快適な着席状態を保証することができる。しか
も、隣接する座席の座部の高さを違え、低い方の座席に
乗員が着席した時には、他方の座席の座部または背もた
れをアームレストとして用いることもできる。請求項２
の発明によれば、４本の脚部材により左右一対の平行リ
ンク機構を構成したので、座部を安定して支持すること
ができる。また、１つの脚部材の回動をロック機構によ
って禁じることによりロックを行うので、ロック機構を
簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係わる座席の高さ調節装
置の概略を示す側面図であり、座席が最も高い状態を示
す。

【図２】上記高さ調節装置において座席が最も低い状態
を示す図１相当図であり、図１における構成要素を一部
省いて示す。

【図３】同装置におけるロック機構の拡大側面図であ
る。

【図４】同装置における操作機構の拡大側面図であり、
（Ａ）は非操作状態を示し、（Ｂ）は操作レバーの操作
によりロック機構をロック解除した時の状態を示し、
（Ｃ）は操作レバーと連携レバーの係合が解消されて、
ロック機構を再ロックした時の状態を示す。

【図５】同装置によりリアシートの左右の座席の高さを
調節した状態を示す正面図である。

【符号の説明】

Ａ 座席 １ 高さ調節装置 １０ ベースフレーム ２０ 座部フレーム ２５ クッション（座部） ３０ 支持機構（平行リンク機構） ３１ アーム（脚部材） ３２ リンク（脚部材） ６０ ロック機構 ８０ 操作機構

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数に分割された座席が隣接して配置さ
   れ、各座席が高さ調節装置を備えて座部の高さを調節可
   能としたことを特徴とする自動車のリアシート。
2. 【請求項２】各座席は、ベースフレームとその上方に位
   置して上記座部の骨格を構成する座部フレームとを含
   み、上記高さ調節装置は、左右に２本ずつ配置された脚
   部材を備え、これら脚部材の両端部がベースフレームと
   座部フレームに回動可能に連結されることにより、左右
   一対の平行リンク機構を構成し、 さらに、高さ調節装置は、一方の平行リンク機構の脚部
   材の回動を禁じてロックするロック機構と、上記座部フ
   レームに設けられてロック機構のロック解除を行う操作
   機構とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動
   車のリアシート。