JPH0241988A - 自動車におけるリヤスポイラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、主として高速走行自在な普通乗用車におけ
るリヤスポイラ−に関するものである。

従来技術とその問題点 従来の自動車におけるリヤスポイラ−は、車体後部に固
定して設けられている。従って普通走行時においても無
駄な風の抵抗を受け、燃費をロスするなどの欠点があっ
た。

またレーシングカー等の特殊自動車にあっては、油圧に
よって翼体の角度調節自在な調整機構を設けられている
ものもあるが、コスト高のため、−ａ自動車には不適当
とされていた。

問題を解決するための手段 この発明は、上記従来技術の欠点を除去し、高速走行自
在な普通乗用車においても、空気抵抗を利用して常に効
率よく走行することのできるリヤスポイラ−を提供せん
とするものである。

即ちこの発明は、［高速走行自在な自動車において、そ
の車体後部に固定して設けた支持足に、前部を下降勝手
に傾斜せしめてなる翼体を回動自在に軸支せしめると共
に、該翼体の前部をスプリング等の弾性体により弾性支
持せしめたことを特徴とする自動車におけるリヤスポイ
ラ−」の構造を要旨とするものである。

作用 この発明は上記のように構成されており、高速走行時、
翼体は風の抵抗を受けて前傾姿勢をとることにより、車
体後部を圧下して安定性を向上させる。

そして速度の低下と共に風圧が弱まると、弾性体の復元
により翼体の前方が上昇して水平状態となり、風の抵抗
を受けなくなるので、通常走行時における燃費のロスを
防止できる９ 実施例 本願発明を図示実施例により説明すると、（１）は支持
度で、トランクリッド＋ａ＋の上面に固定して設けられ
ている。（２１の翼体は、通常、長尺状の平板に形成さ
れており、上記支持度（１）に対し、後部を回動自在に
軸支されると共に、前部をスプリング（３）によって上
下揺動自在に弾性支持されている。

このスプリング（３）は、自動車が高速走行し、翼体（
２）に対する風圧が高まると、その前方傾斜を大きくし
、低速になると水平状態に戻さしめるよう、支持度（１
）と翼体（２）の間に設けられている。

なおスプリング（３）の伸縮時の反動を吸収させ、Ｍ　
（４Ｃｔｚの上下動を円滑ならしめるため、ダンパーは
）を設けておくとよい。

上記実施例について作用を説明すると、自動車が高速に
なると、第３図のように、風圧により翼体（２）が前方
傾斜し、車体後部が地表に押圧されるため、効率よく安
定走行できる。そして低速になると、第４図に示すよう
に、翼体（２が水平状態に戻り、風圧がかからなくなる
ため、燃費をロスすることなく走行できる。

発明の効果 このように本願発明によるときは、車の走行速度に応じ
、翼体が任意角度に傾斜するため、高速走行自在な普通
乗用車においても、常に効率よく走行することのできる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車に装着された状態を示す斜視図、第２図
は縦断側面図、第３図・第４図は作動状態を示す図であ
る。 図中の符号を説明すると次のとおりである。 ｉｌ＋は支持度　　　　　（２は翼体 ［３１はスプリング　　　（４）はダンパー第３図 第２［２Ｉ Ｃυ　支持度 ■　翼体 ゑ　トランクリッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 高速走行自在な自動車において、その車体後部に固定し
   て設けた支持足に、前部を下降勝手に傾斜せしめてなる
   翼体を回動自在に軸支せしめると共に、該翼体の前部を
   スプリング等の弾性体により弾性支持せしめたことを特
   徴とする自動車におけるリヤスポイラー。