JPH0242164A - 自動二輸車のユニットスイングエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動二輪車のユニットスイングエンジンに係
り、詳しくはユニットケースの構造が簡単な自動二輪車
のユニットスイングエンジンに関する。

［従来の技術］ 小型の自動二輪車には、例えば動力伝達機構を収容する
ユニットケースと動力源たるエンジンとを一体にしたユ
ニットスイングエンジンを搭載するものがある。このユ
ニットスイングエンジンのユニットケースはクランク軸
に対して直交する面で分割され、この一対の分割ケース
でエンジンのクランク軸や動力伝達機構の軸等を軸支し
ており、エンジンの動力はクランク軸でピストンの往復
運動を回転運動に変）＾して取出されるクランク軸は、
その一端部が一方の分割ケースに、他端部は他方の分割
ケースにそれぞれ軸支されている。

［発明が解決しようとする課題］ 従って、一対の分割ケースはそれぞれクランク軸を支持
する軸受を設ける必要があり、両ケース共にその構造を
簡単にすることができず、製作コストの低減を図る上で
障害となっている。

また、分割ケースにクランク軸を組付る際に、それぞれ
にベアリング等を組付ける必要があり、しかも軸芯を合
せてクランク軸を組付けることが面倒である。

このため、例えば一方の分割ケースにのみ軸受を設けて
クランク軸を軸支するようにすれば、他方の分割ケース
は軸受が不要となる分、構造が簡単で安価になり、前記
の問題点が解消されるが、この場合クランク軸が一個の
軸受部で支持されるため、クランク軸の軸受部の構造を
特に工夫する必要がある。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、クランク軸
をケースに片持支持することにより、支持構造を簡単に
し、組付性の向上及び製作コストの低減を図ると共に、
その軸受部が簡単でしかも確実にクランク軸を軸支する
ことが可能な自動二輪車のユニットスイングエンジンを
提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は動力伝速ｇ１構
を収容するユニットケースがエンジンと一体に形成され
る自動二輪車のユニットスイングエンジンにおいて、前
記ユニットケースをクランク軸に対して直交する面で分
割されたケースとケース五とで構成し、このケースに略
筒状の軸受ボス部を形成し、この軸受ボス部内において
少なくとも２以上の軸受によって、かつケース側のみに
よって、前記エンジンのクランク軸を片持支持したこと
を特徴としている。

［作用］ この発明の自動二輪車のユニットスイングエンジンでは
、ユニットケースをクランク軸に対して直交する而で分
割されたケースとケース蓋とで構成し、このケースの軸
受ボス部のみによフてクランク軸を片持支持している。

このため、クランク軸がケースのみに支持され、その組
付けが１箇所でよいから組付作業が容易である。また、
ケース蓋にはクランク軸の支持構造を形成しない分、ケ
ース蓋の構造が簡単にでき、安価に製作することが可能
になる。

さらに、クランク軸の軸受構造はケース側の略筒状の軸
受ボス部にて支持されるから、軸受ボス部の構造が簡単
で、安価に製作することができ、しかもこの軸受ボス部
に少なくとも２個以上の軸受にて支持しているから、簡
単な構造で支持強度を確保することができる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明が通用されるモータ形の自動二輪車を
示している。車体フレーム１の前方には前輪２がフロン
トフォーク３に懸架され、一方後方には後輪４がユニッ
トスイングエンジンＡを介して懸架されている。このユ
ニットスイングエンジンＡは前側ブラケット５がステー
６を介して車体フレーム１に、後側ブラケット７はダン
パ８を介して車体フレーム１にそれぞれ支持され、スイ
ング可能になっている。

このユニットスイングエンジンＡは第２図乃至第４図に
示すように、動力伝達機構９を収容するユニットケース
１０がエンジン１１と一体に形成されている。このユニ
ットケース１０はクランク軸に対して直交する面で分割
されたケース１２とケースＭ１３とで構成される。ケー
ス１２は例えばダイキャストでエンジン構成部、動力伝
達機構収納部及び後輪の支持部等が一体に形成され、ケ
ースＭ１３は例えば板金プレス、合成樹脂等で形成され
、ケースｉ１３をケース１２の開口部に接合してビス等
の締結手段で固定される。

エンジン１１は２サイクルエンジンであり、ケース１２
にはエンジン１１のシリンダ１４及びクランクケース１
５が一体に形成され、シリンダ１４の燃焼室１６には点
火プラグ１７が設けられている。クランクケース１５の
下部には蓋体１８がボルト１９で螺着されて間奏され、
クランク室２０が形成されている。このクランク室２０
は掃気通路２１を介して燃焼室１６と連通されている。

　クランク室２０は気化器２２から混合気が供給され、
この気化器２２に接続されたエアクリーナ２３はケース
１２の内側中央部に形成された空気室２４に接続されて
いる。空気室２４の開口部にはフィルタ２５が設けられ
、ユニットケ−ス１０から空気を吸気系へ導入するよう
になっている。また、燃焼室１６に連通ずる排気通路２
６はケース１２に形成され、この排気通路２６はケース
Ｍ１３とで形成されたエキシスト部２７に連通し、この
エキシスト部２７は第３図に示すように後方へ延びてい
る。エキシスト部２７に沿フてマフラの膨張室２８，２
９．３０が形成されており、エキシスト部２７からの排
気はマフラの後輪側の膨張室２８から順次通って前側の
膨張室３０に導入され、排気孔３１から外部へ排出され
るようになっている。

この排気系の排気通路２６及びシリンダ１４の近傍には
冷却フィン３２．３３が形成され、空気で冷却するよう
になっている。

シリンダ１４にはピストン３４が往復運動可能に設けら
れ、コンロッド３５を介してクランク軸３６に連結され
、このクランク軸３６はケース１２の軸受ボス部３７に
回動可能に片持支持されている。このケース１２の軸受
ボス部３７は略筒状で車軸方向に長く延びており、この
軸受ボス部３７内にクランク室２０側からクランク軸３
６を挿通し、スラスト軸受３８とボール軸受３９を介し
て回動可能に片持支持されている。この軸受ボス部３７
にこの実施例では２個の軸受を設けて支持強度を向上さ
せているが、さらに２個以上設けてもよい。

このクランク軸３６には発電装置（フライホイールマグ
ネドウ）４０が備えられ、この発電装置４０はケース１
２の軸受ボス部３７に近接して設けられて、装置を小型
にするようになっている。即ち、ケース１２の軸受ボス
部３７にスラスト軸受３８を用いることにより、軸方向
の長さを確保して支持強度を持たせると共に、軸受ボス
部３７が大径にならないようにしている。この軸受ボス
部３７にブラケット４１を介してチャージコイル４２と
バルサフィル４３が配置され、このチャージコイル４２
、バルサコイル４３に対向して配置された永久磁石４４
を有するフライホイール４５がクランク軸３６と一体に
回転可能になっている。このフライホイール４５の外周
には歯車４６が形成され、オイルポンプ等の補機（図示
せず）を駆動するようになつている。また６、クランク
軸３６にはワンウェイクラッチ４７が設けられ、このワ
ンウェイクラッチ４７には図示しないスタータが設けら
れている。

さらに、クランク軸３６にはプーリ４８．４９が設けら
れ、プーリ４９はクランク軸３６に固定さね、プーリ４
８は遠心ウェイト５ｏの作動によってクランク軸３６上
を軸方向に移動し、プーリ４９との距離が変更されるよ
うになっている。

ケース１２とケース蓋１３との間には例えば非常時に用
いるキックスタータのキックペダル５１によって回転す
る回転軸５２が軸支され、この回転軸５２に固定された
フォーク５３が、クランク軸３６の先端部と対向する位
置において、ケースｉ１３に支持軸５４を介して支持さ
れた飛込み部材５５を回転させるようになっている。支
持軸５４にはねじが形成されており、この飛込み部材５
Ｓは回転によって移動し、プーリ４９に係合してクラン
ク軸３６を回転し、エンジン１！を起動させ、エンジン
１１が起動すると飛込み部材５５はバネ５６で初期位置
へ復帰する。

また、回転軸５２にはコイルスプリング５７が装着され
ており、この一端部５７ａはケース１２に係合され、他
端部５７ｂはフォーク５３に係止され、キックペダル５
１を常に初期位置に復帰させるようになっている。

ケース１２の後輪側には中間ケース５８がビス５９で締
付固定され、この中間ケース５８には軸受ボス部６０が
形成され、この軸受ボス部６ｏに中間軸６１が回動可能
に軸支されている。この中間軸６１にはプーリ６２．６
３が設けられ、プーリ６２は中間軸６１と一体に回転し
、このプーリ６３は中間釉６１上を軸方向に移動するよ
うになりており、スプリング６４で常にプーリ６２方向
に付勢されている。

この中間軸６１のプーリ６２，５３とクランク＠３６の
プーリ４８，４９との間には■ベルト６５が張設されて
おり、クランク軸３６からの回転力を中間軸６１に無段
階でスムーズに伝達し、次減速して所定の変速比が得ら
れるようになっている。

この中間軸６１の端部にはギヤ６６が形成されており、
このギヤ６６が回転体６７の内周部に形成されたギヤ６
７ａと噛合して二次減速するようになっている。

この回転体６７は後輪４の車軸６８にメタルフロー成形
にて一体化され、この車軸６８はケース１２の軸受ボス
部６９に回動可能に支持されている。この車軸６８の内
側端部にはボール７０を介して中間ケース５８に支持さ
れ、ボール７０でスラスト力を受けるようになっている
。また、車軸６８の外側端部には後輪４が一体回転可能
に設けられている。さらに、車軸６８の軸受ボス部６９
にはドラムブレーキ７１が設けられ、カム軸７２を操作
することで、ブレーキシュア３がアンカーピン７４を支
点として拡開して後輪４と一体に回転するドラム７５に
摺接して制動するようになっている。

［発明の効果］ 前記のように、この発明のユニットスイングエンジンは
、ユニットケースをクランク軸に対して直交する面で分
割されたケースとケース蓋とで構成し、ケースに形成し
た軸受ボス部でクランク軸を片持支持しているため、ク
ランク軸がケースのみに支持され、クランク軸の組付け
が１ｗｊｌ所でよいから組付作業が容易である。また、
ケース蓋にクランク軸の支持構造を形成しない分、ケー
ス蓋の構造を簡単にでき、安価に製作することが可能に
なる。

さらに、このクランク軸の軸受構造はケース側の略筒状
の軸受ボス部にて支持されるから、軸受ボス部の構造が
簡単で、安価に製作することができる。しかも、この軸
受ボス部に少なくとも２個以上の軸受にて支持している
から、簡単な構造であっても支持強度を確保することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はこの自動二輪車
のユニットスイングエンジンの断面図、第３図はユニッ
トスイングエンジンのケース蓋を外した状態の側面図、
第４図はユニットスイングエンジンの一部を破断した状
態の背面図である。 図中符号Ａはユニットスイングエンジン、１０はユニッ
トケース、１１はエンジン、１２はケース、１３はケー
ス蓋、３６はクランク軸、３７は軸受ボス部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 動力伝達機構を収容するユニットケースがエンジンと一
   体に形成される自動二輪車のユニットスイングエンジン
   において、前記ユニットケースをクランク軸に対して直
   交する面で分割されたケースとケース蓋とで構成し、こ
   のケースに略筒状の軸受ボス部を形成し、この軸受ボス
   部内において少なくとも２以上の軸受によって、かつケ
   ース側のみによって、前記エンジンのクランク軸を片持
   支持したことを特徴とする自動二輪車のユニットスイン
   グエンジン。