JPH0242170A

JPH0242170A - エンジンにおける燃料ポンプ取付構造

Info

Publication number: JPH0242170A
Application number: JP19067188A
Authority: JP
Inventors: Tomoo Shiozaki; 塩崎　智夫; Hitoshi Kurosaka; 斉黒坂; Yasuhiko Nakano; 靖彦中野; Yusuke Gotoda; 後藤田　祐輔
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-08-01
Filing date: 1988-08-01
Publication date: 1990-02-13
Anticipated expiration: 2012-03-26
Also published as: JP2593343B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ＬＩＬＬ五ユＵ本発明は、燃料をクランク軸に駆！７Ｉ連結された燃料
ポンプにより加圧して噴射供給するエンジンにおいて、
該燃料ポンプをエンジンカバーに取付ける取付ＭＩ＃造
にＩｊｌＪ−！／る。

ＬＪＬＬ韮従来、車両用ガソリンエンジンにおいて、燃料を燃料ポ
ンプで加圧して燃料噴Ｑ（弁を通じて吸気中に噴射する
ようにしだらのがあり、例えば特開昭５８−９８６３２
号公報、実開昭５５−３９３５７号公報にこのような燃
料噴射方式のエンジンが示されている。

これらのエンジンにおいては燃料ポンプとして電動式の
ポンプを採用しているので１．ポンプの設；６場所は任
意であり、エンジン本体から離れた位置に設置されてい
る。

しよ　と　る゛しかし、燃料ポンプとしてエンジンのクランク軸から機
械的に駆動されるポンプを使用しようとすると、その設
置位置はクランク軸に近い位置に限定され、これに関連
して取付作業やメンテナンス作業の容易性を考慮しなけ
ればならず、また取イ・」後ポンプ軸やその軸受に無理
な負坦がかからめよう取付精度に充分留意する必要があ
る。

従って本発明はこのような必要性を満したクランク軸駆
動式燃料ポンプの取付構造を提供しようとするものであ
る。

を　゛　るための　　およびこのため本発明にＪ３いては、エンジンのカバー部材に
該エンジンのクランク軸に駆動的に連結されたポンプ駆
動軸を回転自在にかつ前記カバー部材から外方へ突出さ
せて設けるとともに、該カバー部材に前記ポンプ駆動軸
の外方突出部を同心状に包囲する円筒部材を介して燃料
ポンプを取付け、該燃料ポンプのポンプ軸と前記ポンプ
駆動軸とを前記円筒部材内においてオルダムジヨイント
を介して互いに連結する。

本発明によれば、燃料ポンプがエンジンのカバー部材の
外側に取付けられ、しかもポンプ軸がポンプ軸ｉ［１１
１にオルダムジヨイントを介して連結されるので、燃料
ポンプを組立てた状態で極めて容易にカバー部材に着脱
でき、従って燃料ポンプのメンテナンス作業が楽になる
。また、オルダムジヨイントを介在させることにより、
ポンプ軸の軸線がポンプ駆動軸の＠線から多少ずれてい
ても、オルダムジヨイントがこの軸線ずれに順応してポ
ンプ軸に無理な力を加えないので、燃料ポンプの製作な
らびに取付は作業が容易である。さらに、上記オルダム
ジヨイントは円筒部材で包囲された空間内に設けられて
いるので、燃料ポンプのポンプ室から該空間内に漏出す
る燃料を利用してオルダムジコイン１−の潤滑を行うこ
とができる。

本発明においては、また、軸の廻りを密封するシール部
材をポンプ駆動軸の外周面・と円筒部材の内周面との間
に設（ブる。従って前記オルダムジヨイントはシール部
材と燃料ポンプとの間に配置されることとなるので、該
オルダムジヨイントにはシール部材によるＩ￥擦荷重が
作用せず、負荷が低減し、前述の漏出燃料による潤滑と
相俟って耐久性が向上する。

友−豊一上第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図であ
り、このエンジン１は自動二輪車の２サイクルＶ形２気
筒エンジンである。２は自動二輪車のヘッドバイブ、３
は該ヘッドバイブに連接された主フレームで、エンジン
１はこの主フレーム３に懸吊支持されている。

第２図はエンジン１を上方から見た概略図であるが、同
図および第１図から分かるように、クランクケース４の
前部に２＠のシリンダ５が互いに７字状に、かつ車体°
巾方向に並列して突出している。６は排気管、７は点火
プラグ、８は図示してないラジェータに接続された冷却
水管である。なお、○＋　、　０２　、　Ｃｈおよび０
４はそれぞれクランク軸、ミッション軸、ミッション出
力軸および水ポンプの軸線位置を示す。クランクケース
４の内部は中央の隔壁によって、左右のシリンダ５．５
にそれぞれ対応する２つのクランク室に区画されており
、各クランク室にそれぞれ吸気口１０が設【〕られ、こ
れらの吸気口１０にそれぞれ吸気管９が接続されて上方
へ延出している。吸気管９の上端は左右の主フレーム３
の間に開口した空気取入口となっており、吸気管９の中
間部にはスロットル弁１２が設けられている。そしてス
ロットル弁１２と吸気口１０との中間位置において各吸
気管９について２個ずつ燃料噴射弁１４が設けられてい
る。１１は吸気口１０に設けられたり一ド弁である。

クランクケース４の側部を覆うサイドカバー１３に、ク
ランク軸に連動しこれによって機械的に駆動される燃料
ポンプ１５が設けられており、主フレーム３の上部に、
没けられた燃料タンク１６内の燃料が］ツク１７．燃料
吸入管１８を経て該燃料ポンプ１！）に吸入される。０
５は燃料ポンプ１５のポンプ軸の軸線位置を示す。燃料
ポンプ１５からの吐出燃料は燃ｆＮｌ吐出管１９を経て
金属製の給油管２０に送り込まれる。燃料吸入管１８お
よび燃料吐出管１９は、サイドカバー１３の側方へ突出
したクラッヂ部Ｃの上方を通って配設され、これにより
「１］方向の全体寸法を小さくしである。またポンプ１
５には燃料系統のエフｌ扱弁５７がその前部に前方へ向
けて設けられているのＣ１これによっても巾方向の寸法
が小さくなるとともに、メンテナンスが容易になる。

給７１１１管２０は第２図に示すように左右の吸気管９
゜９を取り囲むように口字状に配管されており、この給
油管２０の性力部分および後方部分からそれぞれ２本の
高圧用ラバーホース製の接続管２１が分岐し、それぞれ
対応ザる燃料噴射弁１４に接続されている。給油管２０
にはまた調圧弁２２が設けられており、この調圧弁２２
に接続された戻し管２３を通じて余分の燃料を燃料タン
ク１６に戻りことにより、給油管２０内の油圧を一定に
保持するようになっている。燃料噴射弁１４は電磁開閉
手段２４を内蔵し、接れ管２１を経て燃料噴射弁１４に
送られる燃料は該電磁開閉手段２４が開いた時のみ燃料
噴射弁１４から吸気管９内に噴射される。電磁開閉手段
２４には電線ｅを通じて電気信号が入力され、この電気
信号によって電磁開閉手段２４が開くが、該電気信号は
、リード弁１１が開いている時期にのみ入力され、かつ
その時の所望燃料供給用に応じた時間だけ持続するよう
に、コンピュータ等により制御されている。従って燃料
噴射弁１４からはり一ド弁１１が開いた時に所望供給量
に応じた最の燃料が噴射される。

次に前記燃料ポンプ１５Ｊ３よびその取付構造について
説明する。第３図は燃料ポンプ１５および該ポンプ取付
部近傍におけるクランクケース部分の断面図である。ク
ランクケース４のサイドカバー１３にポンプ駆動軸２５
と中間＠２６が回転自在に軸支されている。これらの軸
２５．２６はｎいに離して図示されているが実際は接近
して設けられている。クランクケース４に主軸受２７を
介してクランク軸２８が回転自在に軸支され、該クラン
ク＠２８に固定された歯車２９が中間軸２Ｇと一体の歯
車３０ａと噛合い、該歯車３０ａと一体の歯車３０ｂが
ポンプ駆動軸２５と一体の歯車３１と噛合っている。従
つ゛てポンプ駆動軸２５は歯車３１．歯巾３０ｂ、歯車
３０ａおよび歯車２９を介してクランク軸２８に機械的
に連結され、該クランクｌＮ１２８により駆動される。

ポンプ駆動軸２５は看ナイドカバー１３から外側へ突出
しており、この突出部を径方向に間隔を隔てて同心状に
包囲する円筒部分３２がサイドカバー１３に突設されて
いる。円筒部分３２の内周面には小＋Ｙ部３３ａと大径
部３３ｔ）とから成る円筒部材３３の小径部３３ａが嵌
合され、該円筒部材３３の大径部３３ｂの端面に燃料ポ
ンプ１５の端面を当接させてこれらをポル１−等により
締着することにより、燃料ポンプ１５がサイドカバー１
３に取付けられている。円筒部材３３の中心部には軸方
向の穴３５が貫通している。この穴３５の径はポンプ駆
動軸２５の径より大きい、そして円筒部材３３の内端部
にｄ５いて該円筒部材３３とポンプ駆動軸２５との間は
オイルシール（シール部材）３６により閉塞されている
。オイルシール３６と燃′！Ｅ１ポンプ１５との間には
萌記穴３５により空洞部３７が形成され、ポンプ駆動＠
２５とポンプ軸３８とがこの空洞部３７内に両側から突
出し、該空洞部３７内においてオルダムジヨイント３９
を介して連結されている。

オルダムジヨイント３９は直列に連結された第１ジヨイ
ント部片４０および第２ジヨイント部片４１から成って
いる（第４図参照）。第１ジヨイント部片４０の内端面
には平行な２本の溝４２．４２が穿設されており、ポン
プ駆動軸２５の外端に形成された２股状の突部４３．４
３がこれらの溝４２．４２に嵌合するようになっている
。第１ジョインｌ一部片４０の外端面には前記溝４２に
直角をなり板状の突部４４が突設されている。そして第
２ジヨイント部片４１の内端面に上記突部４４と嵌合す
る直径方向の溝４５が形成され、第２ジ」インド部片４
１の外端面には原潜４５に対して直角方向・に指向する
溝４６が設りられている。この溝４６にはポンプ軸３８
の端部に形成された角形の突部４７が嵌合する。ポンプ
駆動軸２５の回転はηいに嵌合する各突部および濶を介
して確実にポンプ軸３８に伝えられる。部材４０．４１
が軸線方向に移Ｏノしてに合が外れないように円筒部材
３３に叫落什め３４が一体に形成されている。

燃料ポンプ１５はｒ−７ポンプで、ポンプ本体＋５ａと
これを両側から挟／ｖで水体１５ａに形成されたポンプ
室を密閉するケース部材１５ｂ　、　１５ｃとによって
構成されている。前記ポンプ軸３８はその両端部をそれ
ぞれ軸受４８．４８を介しケース部材１５ｂ。

１５ｃに支承されて本体１５ａのポンプ室を口通し、該
ポンプ室内にＪ３いてポンプ軸３８にポンプギヤ４９が
設けられている。ポンプ稼動時に少量の燃料がケース部
材１５ｂ側の軸受４８を通って空洞部３７に漏出するが
、この燃料により前記オルダムジヨイント３９の突部と
溝の嵌合部が潤むされる。この漏出燃料は次いで排出管
５０を経て燃料タンク１６に戻される。さらに円筒部材
３３にはオイルシール３６部分を大気へ連通させる連通
路５１が設りられており、これによりオイルシール３６
部分の昇圧を防止している。

燃料ポンプ１５のケース部材１５ｃには前記燃料吸入管
１８に接続された吸入通路５２と、前記燃料吐出管１９
に接続された吐出通路５３とが設けられており、吸入通
路５２に吸入された燃料がポンプギヤ４９により加圧さ
れて吐出通路５３側へ吐出される。吐出通路５３にはス
プリング５４にＪ：り吐出［１５５を閉じる方向に付勢
された逆止弁５６が内蔵されており、ポンプＶヤ４９の
回転により加圧された燃料はその圧力により逆止弁５６
を押し問いて吐出通路５３．燃料吐出管１９を経て給油
管２０に圧送される。しかしボンプギＡ７４９が回転し
ていない時には逆止弁５６はスプリング５４および下流
側の燃料の圧力により押し下げられて吐出口５５を閉じ
る。従ってポンプ停止時に給油管２０内の燃料が吐出Ｄ
５５．停止しているポンプギヤ４９を通って吸入通路５
２側へ逆流することはない。

本実施例によれば、燃料ポンプ１５を取付けるに際して
は、円筒部分３２に円筒部材３３を嵌装した後、該円筒
部材３３の穴３５内に第１ジヨイント部片４０および第
２ジヨイント部片４１を順次軸線方向に送入して、突部
４３と溝４２および突部４４と溝４５を嵌合させ、次い
で組立てられた状態の燃料ポンプ１５を外側から軸線方
向に移動させて、ポンプ軸３８先喘の突部４７を第２ジ
ヨイント部片４１の満４６に嵌合ざけるとともに、ケー
ス部材１５ｂの端面を円筒部材３３の端面に当接させ、
円筒部材３３と燃料ポンプ１５をリイドカバー１３にボ
ルト締めザればよい。またこの場合、ポンプ軸３８の軸
線とポンプ駆動軸２５の軸線とが多少ずれていても、オ
ルダムジヨイント３９の溝と突部が互いに摺動すること
により上記＠線のずれに順応するので、ポンプ軸３８を
ポンプ駆動軸２５に連結することによってポンプ＠３８
や軸受４８に無理な負担がかかることはない。従って燃
料ポンプ１：］の取付けが極めて容易であるとともに、
燃料ポンプ１５自体もポンプ軸３８の調心に細心の注意
を払う必要がないのでその製作、組立てが容易になる。

燃料ポンプ１５の取”外しも前記と逆の順序で極めて容
易に行うことができるので、燃料ポンプ１５のメンテナ
ンス性が向上する。

オルダムジヨイント内に位置１−るので燃料ポンプ１５のポンプ室から該空
洞部３７に漏出する燃料によって潤滑され、さらにこの
Ａルダムジコイント３９にはオイルシール３６の摩擦に
よる荷車が作用しないので、オルダムジヨイント３９の
耐久性が向上する。

λ胛立芳星以上の通り、本発明においては、エンジンのカバー部材
に該エンジンのクランク軸に駆動的に連結されたポンプ
駆動軸を回転自在にかつ前記カバー部材から外方へ突出
させて設けるとともに、該カバー部材に前記ポンプ駆動
軸の外方突出部を同心状に包囲する円筒部材を介して燃
料ポンプを取付け、該燃料ポンプのポンプ軸と前記ポン
プ駆動軸とを前記円筒部材内においてオルダムジヨイン
トを介して互いに連結したので、燃料ポンプを組立てた
状態で極めて容易にカバー部材に脱着でき、従って燃料
ポンプのメンテナンス性が向上する。

また、オルダムジョイン１〜．がポンプ軸とポンプ駆動
の軸線ずれに無理なく順応するので、燃料ポンプの取（
＝ｊけ作業が容易であるとともに、燃料ポンプ自体の組
立て、製作も容易になり、またポンプ軸およびその軸受
に無理な負担がかかることもない。ざらにオルダムジヨ
イントをポンプ室からの漏出燃料を利用して効果的に潤
滑することができる。

本発明においてはまた、軸のまわりを密封するシール部
材をポンプ駆動軸の外周面と円筒部材の内周面との間に
設けることにより、オルダムジヨイントにシール部材に
よる摩擦荷重が作用しないので、前記漏出燃料による潤
滑と相俟ってオルダムジヨイントの耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図、第
２図は同エンジンを上方から見た概略図、第３図は燃料
ポンプおよび同燃料ポンプ取イ」部近（力におけるクラ
ンクケース部分の断面図、第４図はオルダムジヨイント
の分解斜視図である。１・・・エンジン、２・・・ヘッドパイプ、３・・・主
フレーム、１・・・クランクケース、５・・・シリンダ
、６・・・排気管、７・・・点火プラグ、８・・・冷加
水管、９・・・吸気管、１０・・・吸気口、１１・・・
リード弁、１２・・・スロットル弁、１３・・・サイド
カバー、１４・・・燃料１！（、Ｉ射弁、１５・・・燃
料ポンプ、１６・−・燃料タンク、１７・・・コック、
１８・・・燃ｒ１吸入管、１９・・・燃料吐出管、２０
・・・給油管、２１・・・接続管、２２・・・調圧弁、
２３・・・戻し管、２４・・・電磁開閉手段、２５・・
・ポンプ駆動軸、２６・・・中間り１１．２７・・・主
軸受、２８・・・クランク軸、２９．３０．３１・・・
歯車、３２・・・円筒部分、３３・・・円筒部材、３４
・・・脱落止め、３５・・・穴、３Ｇ・・・オイルシー
ル、３７・・・空洞部、３８・・・ポンプ軸、３９・・
・オルダムジヨイント、４０・・・第１ジヨイント部片
、４１・・・第２ジヨイント部片、４２・・・溝、４３
・・・突部、４４・・・突部、４５．４６・・・１Ｌ４
７・・・突部、４８・・・軸受、４９・・・ポンブギレ
、５０・・・排出管、５１・・・連通路、５２・・・吸
入通路、５３・・・吐出通路、５４・・・スプリング、
５５・・・ｌｌｉ出口、５６・・・逆止弁、５７・・・
エア夫弁、５８・・・発電機カバー

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンのカバー部材に該エンジンのクランク軸
に駆動的に連結されたポンプ駆動軸を回転自在にかつ前
記カバー部材から外方へ突出させて設けるとともに、該
カバー部材に前記ポンプ駆動軸の外方突出部を同心状に
包囲する円筒部材を介して燃料ポンプを取付け、該燃料
ポンプのポンプ軸と前記ポンプ駆動軸とを前記円筒部材
内においてオルダムジョイントを介して互いに連結した
ことを特徴とするエンジンにおける燃料ポンプ取付構造
。
（２）前記ポンプ駆動軸の外周面と前記円筒部材の内周
面との間にシール部材を設けた請求項１記載の燃料ポン
プ取付構造。