JPH0242216A - 変速機のリバースギヤ鳴り防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両等における同期装置を備えた歯車変速
機のリバースギヤ鳴り防止機構に関する。

〔従来の技術〕

一般に、車両の歯車変速機では、車両を後退させる時に
、噛合装置をリバースギヤに入れて変速機出力軸に逆回
転を伝達するが、従来このリバース噛合ｍ構としては、
一般の前進時の噛合機構と同様に、慣性回転をし続けて
いるリバースギヤに対して、変速操作レバーの操作に応
じて軸方向に摺動するスリーブとまず噛み合い、次にリ
バースギヤと円錐状の摩擦面で摩擦クラッチ係合する同
期リングを具備する同期装置から成る形式のものと、こ
のような同期装置を全く有しない歯車同志の直接的な噛
合形式のいずれかが主として用いられている。

これらの機構を図面を参照して説明する。

まず、前者の同期装置の形式を第７図に示す。

第７図において、符号１は出力軸を示し、この出力軸１
には入力側としてリバースギヤ２と前進段（例えば、前
進５速段）ギヤ３とが軸受を介して遊嵌されている。リ
バースギヤ２は出力軸１と平行配置された人力軸に対し
て回転逆に噛合接続し、そして前進段ギヤ３は入力軸に
対して回転順に噛合接続しており、両ギヤは主クラッチ
が接続している限り出力軸１上でそれぞれ逆又は順に回
転している。出力軸】の両ギヤ２，３の間には同期装置
４のクラッチハブ５が固定されており、このクラッチハ
ブ５はその外周面全周に多数のスプライン歯を有し、そ
して同外周面の適当数（好適には３個）の個所にインサ
ートキー２７を収容するキー溝が等間隔に形成されてい
る。インサートキー２７は前記キー溝の中をクラッチハ
ブ５の軸線方向に摺動できるように構成されており、リ
ング状スプリング２８により常にスリーブ６の内周面に
付勢されている。スリーブ６はインサートキー２７を介
してクラッチハブ５上に摺動自在に支持されており、そ
の内周面にはスプライン歯６Ａが、そして外周には図示
しない変速レバーと連動するシフトフォークが嵌装され
る周方向１１１６Ｆが形成されている。リバースギヤ２
の同期装置４側にはリバーススプライン部材８が相対回
転不能に固定されており、図中右端は円錐面８Ｂが形成
され、クラッチハブ５との間に配設されたリバース同期
リング１０の円錐面１０Ｂとクラッチ係合可能に構成さ
れている。また、リバース同期リング１０の外周面には
スプライン歯１０Ａが形成されており、同時にリバース
スプライン部材８の外周面にもスプライン歯８Ａが形成
されている。リバース同期リング１０のインサートキー
２７の対向部には、外周等間隔にインサートキー２７の
一端脚部をゆるく挿入嵌合する溝１０Ｃが形成されてい
る。

前進段ギヤ３にも、リバースギヤ２側と同様に前進段ス
プライン部材９及び前進段同期リング１９が配設されて
おり、スプライン歯９Ａ、１９Ａ。

円錐面９Ｂ、１９Ｂ及び溝１９Ｃについても同様の構造
となっており、同期装置４について対称配置されている
。

この同期装置４において、主クラッチを切った後、変速
操作レバー操作によってスリーブ６を第７図で右側にシ
フトする場合は、前進段でのシフト操作で出力軸１が順
方向に回転し、第７図で左側にシフトする場合は、車両
の後進時であって出力軸１は通常回転を止めているが、
いずれの場合であっても、スリーブ６の移動に伴ってイ
ンサートキー２７も同方向に移動し、その先端脚部がリ
バース同期リング１０の溝１０Ｃ又は前進段同期リング
１９の溝１９Ｃ内を進んで、これらの溝の軸方向端面に
当たり、更に同期リング１０又は１９をスプライン部材
８．９上で軸方向左方又は右方に移動させる。この変速
操作によって同期リング１０．１９の内側円錐面１０Ｂ
又は１９Ｂは、スプライン部材８．９の外側円錐面８Ｂ
又は９Ｂと摩擦連結してスプライン部材８．９即ちリバ
ースギヤ２又は前進段ギヤ３との間に同期が行われ、ス
リーブ６のスプライン歯６Ａが同期リング１０、又は１
９のスプライン歯１０Ａ、１９Ａ、次いでスプライン部
材８，９のスプライン歯８Ａ、９Ａとも噛み合って変速
操作が終了する。後進にシフトする場合は、主クラッチ
を切って入力軸をエンジンから分離したとしても、入力
軸系の慣性回転によってリバースギヤ２が回転している
ので、上記百円錐面８Ｂ、ＩＯＨの保合によってリバー
スギヤの回転にブレーキがかかることになる。このよう
な同期リングを用いた同期装置を組み入れた変速機とし
ては、例えば、実開昭５２−９８０５４号公報、実開昭
５８−１１８３１９号公報等に開示されたものがある。

次に、後者の直接的な噛合機構のものが第８図に示され
ており、前述の第７図に記載された符号と同じ符号を付
したものは同様の部材を指示しており、その詳細の説明
はここでは省略する。リバースギヤ２のスプライン部材
１８は、外周にスプライン歯１８Ａを有するもののクラ
ッチハブ５側には円錐面を持たず、またこの円錐面と摩
擦係合するリバース同期リングも有していない。従って
、車両の後進時に変速操作レバーの操作によりスリーブ
６を図中左側ヘシフトした時、スリーブ６の内周スプラ
イン歯６Ａが直接にリバーススプライン部材１８のスプ
ライン歯１８Ａと噛み合うことになる。また、この形式
のものでは、インサートキー２７の倒れを防止するため
に、倒れた時の支えを確保するのにインサートキー２７
の一方の脚部２７Ａを他方の脚部に比べて足の長さを長
くした特別製のインサートキーを使用せねばならず、脚
部２７Ａの負荷が大きくなるのに備えてその強度を確保
することもあって変速機の製造コストを引き上げる要因
にもなっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、前者の同期装置形式では変速時の操作は
、歯の衝突によるショック、異音等の発生はなく操作が
スムースであるが、その反面構成部品が多く、しかも同
期機構を有していない変速機に該同期機構を新たに設け
る場合には、円錐状摩擦面即ちシンクロコーンと同期リ
ングをリバースギヤとクラッチハブとの間に収納しなけ
ればならないが、それらの設置スペースが無く設置不能
となることが多い。また、該同期機構のタイプでは、前
進段用の同期機構と同様な設計を行うと、車両前進中に
リバースギヤに変速させる等の誤動作を行った時にも同
期噛合が成立し、非常に危険である。更に、上記のよう
な前進中に同期噛合を防止する設計値を得るためには多
くの実験を必要とし、時間とコスト等の無駄が多くなる
。

また、後者の直接的な噛合形式のものでは、同期装置が
全く無いため、リバースへシフト操作する時のリバース
ギヤの噛み合いについては、エンジン運転中であれば、
車両走行時、或いは慣性力によるギヤの回転時に、リバ
ースギヤへのシフト操作を行うと、スリーブの内周面に
形成したスプライン歯とリバースギヤのドグ歯即ちスプ
ライン歯とが激しく当たってショックやギヤ鳴りが発生
するという問題がある。そこで、変速機においてリバー
スギヤへの変速に誤動作なく、しかもショックやギヤ鳴
りを防止できるには、如何に構成すれば良いかの課題が
ある。

この発明の目的は、上記課題を解決することであり、隣
接する変速段のシンクロコーンと噛合して同一回転する
リバースシンクロコーンを用いることによって、構造を
簡単に且つ部品点数を少なく構成してスムースな変速操
作を可能とし、最小限のスペースに組み込むことができ
、安全性に富み且つ噛合容易な同期操作を達成し、リバ
ースギヤ鳴りを防止する変速機のリバースギヤ鳴り防止
機構を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、上記の課題を解決し、上記の目的を達成す
るために、次のように構成されている。

即ち、この発明は、クラッチハブに嵌合するスリーブの
スプライン歯と噛合するドグ歯を外周両端部に有し且つ
内周面に前進段用とリバース用の円錐摩擦面を隣接部位
が縮径形状に一体に形成した同期リング、ｎＩ記前進段
用円錐摩擦面に摩擦係合した前進段シンクロコーン、及
び該前進段シンクロコーンに係合し且つ前記リバース用
円錐摩擦面と摩擦係合するリバースシンクロコーンから
成ることを特徴とする変速機のリバースギヤ鳴り防止機
構に関する。

また、この発明は、同期リングのリバース用のドグ歯と
噛合するスリーブのスプライン歯は長手方向に分離し、
該分離部に前記同期リングの一方の前記ドグ歯を配設し
たことを特徴とする。

〔作用〕

この発明による変速機のリバースギヤ鳴り防止機構は、
上記のように構成されているので、次のような作用をす
る。即ち、この発明は、シフトレバ−のシフトに伴って
これと嵌合する同期装置のスリーブ及び外周部のドグ歯
を有する同期リングがクラッチハブ上を摺動する場合に
、該同期リングの移動に合わせて前記同期リングに形成
したリバース用円錐状摩擦面が前進段シンクロコーンと
一体に回転しているリバースシンクロコーンに摩擦係合
する。従って、前記スリーブをリバース側にシフトしよ
うとすると、必ず隣接の前記前進段シンクロコーンに同
期することになり、前進段ギヤと前記クラッチハブが同
期した後に前記スリーブがリバース側へ移動可能となる
。即ち、リバース側へ変速し、前記リバースギヤと前記
スリーブの噛合いを得るためには、前記リバースギヤと
前記スリーブとが同期しなければならない。言い喚えれ
ば、この発明による変速機のリバースギヤ鳴り防止機構
は、リバースギヤとスリーブの同期を得るため、リバー
スギヤと前進段ギヤ（ここでは５速ギヤ）が同期しなけ
ればならない。ところで、通常、自動車用変速機では、
リバースギヤは前進段ギヤよりも駆動系に歯車を１つ多
く備えており、前進段ギヤとは反対方向の回転を行って
いる。それ故に、前記リバースギヤと前記前進段ギヤと
が同期するという状態は、変速機会てが静止の状態、言
い換えれば、車両停止でクラッチを切った時のみである
。従って、この発明による変速機のリバースギヤ鳴り防
止機構は、車両停止状態のみで同期を行い、前進時に前
記スリーブと前記前進段ギヤとが同期したとしても、前
記リバースギヤと前記スリーブとの噛合いは得られず、
前記リバースギヤヘシフトするような誤操作は発生せず
、安全上極めて好ましく、停止状態で噛合するので、ギ
ヤ噛合いによるギヤ鳴りを防止することができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この発明による変速機のリバー
スギヤ鳴り防止機構の実施例を説明する。

第１図、第２図及び第３図は、この発明による変速機の
リバースギヤ鳴り防止機構の一実施例を示している。第
１図はこの発明による変速機のリバースギヤ鳴り防止機
構を示す断面図、第２図は第１図の展開図、及び第３図
は第１図の分解図である。なお、これらの図面に付した
符号は、第７図及び第８図に示すものの部品と同一の機
能を有する部品には同一の符号を付す、第１図において
、出力軸１からの駆動力をリバースギヤ２又は前進５速
ギヤである前進段ギヤ３にスムースに伝動するための同
期装置１４が示されている。この同期装置１４は、前進
段ギヤ３と一体の前進段スプライン部材９、該前進段ス
プライン部材９と一体構造の前進段シンクロコーン１５
、出力軸！と一体に回転するクラッチハブ５、該クラッ
チハブ５にスプライン嵌合したスリーブ６、クラッチハ
ブ５と一体に回転する同期リング７、複数個（３個）の
インデックススプリング１２、及び前進段シンクロコー
ン１５と一体回転をするリバースシンクロコーン１６か
ら構成されている。リバースギヤ２の同期装置１４側に
リバースギヤ２と一体的に結合されたリバースドグ歯を
備えたリバーススプライン部材１８は第８図に同符号で
示したものと同様であり、その右端面は回転軸線（出力
軸ｌの軸線に同じ）に対して直交する平端面１８Ｂとな
っている。外周のリバースドグ歯であるスプライン歯１
８Ａは、スリーブ６のスプライン＠６　Ａと噛み合うも
のである。

この発明による変速機のリバースギヤ鳴り防止機構は、
特に、次の構成の点に特徴を有している。

即ち、この変速機のリバースギヤ鳴り防止機構を備えた
同期装置１４は、リバーススプライン部材１８とクラッ
チハブ５との間に配設した同期リング７、前進段スプラ
イン部材９と一体構造の前進段シンクロコーン１５、及
び該前進段シンクロコーン１５と一体回転をするリバー
スシンクロコーン１６から成る同期機構を備えている点
である。

まず、この変速機のリバースギヤ鳴り防止機構において
、クラッチハブ５のスプライン歯５Ａはスリーブ６のス
プライン歯６Ａと常時嵌合しており、該クラッチハブ５
には複数個（図では３個）の切欠Ｊ５Ｂが形成されてい
る。スリーブ６のスプライン歯６Ａは、両端部にチャン
ファ部６Ｂ、６Ｃを備えている。同期リング７は、リバ
ース側に伸長する複数個（図では３個）の同期リングア
ーム部１７を一体構造として有しており、該同期リング
アーム部１７がクラッチハブ５の切欠溝５Ｂに嵌入して
いる。同期リング７は、前進段側の外周部に多数の前進
段用ドグ歯ＩＩを、及び同期リング７に設けた同期リン
グアーム部１７のリバース側の端部にリバース用ドグ歯
１３を一体構造に有している。更に、同期リングアーム
部１７の外周側に形成された凹部１７Ａには、インデッ
クススプリング１２が嵌入し、該インデックススプリン
グ１２はスリーブ６の内周面と同期リングアーム部Ｉ７
の外周面との間に配設され、スリーブ６の前進段側又は
リバース側へのインデックス即ち割り出しの機能を果た
す。同期リング７の内周面には、前進段側に前進段用円
錐摩擦面７Ａを且つすパース側にリバース用円錐摩擦面
７Ｂが互いに隣接部位が縮径形状に一体に形成されてい
る。更に、前進段ギヤ３と一体回転する前進段スプライ
ン部材９と一体構造の前進段シンクロコーン１５のリバ
ース側には、複数個の切欠溝１５Ａが形成されている。

また、クラッチハブ５と前進段シンクロコーン１５との
間に隣接して配設されたリバースシンクロコーン１６に
は、内周面に半径方向内向きに伸長した突出部＋６Ａが
形成されている。これらの突出部１６Δは前進段シンク
ロコーン１５の切欠溝１５Ａにそれぞれ係合即ち嵌入し
、従って、リバースシンクロコーン１６と前進段シンク
ロコーン１５とは一体回転をするように構成されている
。前進段シンクロコーン１５の円錐状の外周面１５Ｂは
同期リング７の前進段用円錐摩擦面７Ａと摩擦係合可能
に構成され、また、リバースシンクロコーン１６の円錐
状の外周面１６Ｂは同期リング７のリバース用円錐摩擦
面７Ｂと摩擦係合可能に構成されている。

この発明による変速機のリバースギヤ鳴り防止機構は、
上記のように構成されており、次のように作用する。リ
バースギヤ２にシフトする場合に、シフトレバ−をシフ
トし、スリーブ６をリバースギヤ２のリバーススプライ
ン部材１８側に移動させる。この場合に、スリーブ６の
内周面に形成された環状ｎ６Ｄの傾斜面６Ｅがインデッ
クススプリング１２に当接し、インデックススプリング
１２のインデックスによりスリーブ６のスプライン歯６
Ａのチャンファ部６Ｂが同期リング７のリバース用ドグ
歯１３のチャンファ部に係合し、同期リング７がスリー
ブ６と共にリバース側へ移動させられる。次いで、スリ
ーブ６をリバース側へ更に移動させると、同期リング７
の内周面に形成されたリバース用円錐摩擦面７Ｂがリバ
ースシンクロコーン１６に摩擦係合し、それによってリ
バースシンクロコーン１６が前進段シンクロコーン１５
に係合しているので、同期リング７及びスリーブ６は前
進段スプライン部材９即ち前進段ギヤ３に強制的に構造
上同期させられる。ところで、リバースギヤ２と前進段
ギヤ３とは、車両走行時、或いはクラッチが係合して出
力軸１が回転している時、互いに逆回転しているので、
前進段ギヤ３に同期しているスリーブ６は、リバースギ
ヤ２と一体回転のリバーススプライン部材１８のスプラ
イン歯１８Ａに噛合することができない。言い換えると
、スリーブ６はリバース側に移動する時、スリーブ６は
必ず前進段ギヤ３に同期するので、スリーブ６がリバー
ススプライン部材１Ｂのスプライン歯１．８Ａに噛合す
ることができる状態は、リバースギヤ２及び前進段ギヤ
３の回転が停止すると共に、出力軸】が停止してクラッ
チハブ５の回転が停止している時のみとなる。しかも、
前進段ギヤ３は５速ギヤであり、慣性質量が小さいため
、小さい力でシフト操作を行うことができる。

そこで、たとえ慣性力で回転していたとしても、同期作
用によってリバースギヤ２及び前進段ギヤ３が停止状態
となり、リバーススプライン部材１８のドグ歯１８Ａに
スリーブ６のスプライン歯６Ａが噛合するようになり、
ギヤ鳴りは全く発生しない。なお、５速ギヤである隣接
する前進段ギヤ３へのシフトの場合には、同期リング７
がスリーブ６によって移動し、通常のシフト作用で隣接
する前進段ギヤ３へのシフトが完了するものであるので
、ここでは説明を省略する。

次に、この発明による変速機のリバースギヤ鳴り防止機
構の別の実施例について、第４図、第５図及び第６図を
参照して説明する。第４図はこの発明による変速機のリ
バースギヤ鳴り防止機構を示す断面図、第５図は第４図
の展開図、及び第６図は第４図の分解図である。この実
施例は、上記実施例の同期リング７の形状及びスリーブ
６の内周面に形成された一部のスプライン歯（２本が３
箇所のスプライン歯）の形状が異なる以外は、全く同一
の構成であるので、同一の部品には同一の符号を付して
それらの構成及び作用についての説明は省略する。この
実施例の変速機のリバースギヤ鳴り防止機構の同期装置
２６については、同期リング２０のリバース用ドグ歯１
３と噛合するスリーブ６の一部（２木兄３箇所）のスプ
ライン歯はスプライン歯２１Ａと２１Ｂとに長手方向に
分離し、スプライン歯２１Ａと２１Ｂとの間の分離部２
２に、同期リング２０のリバース用ドグ歯１３が配設さ
れている。スプライン歯２１Ｂは同期リング２０のリバ
ース用ドグ歯１３と係合するチャンファ部２１Ｃを有し
ている。また、同期リング２０の内周面に一体に隣接し
て形成された前進段用円錐摩擦面２ＯＡ及びリバース用
円錐摩擦面２０Ｂは、粗面に形成されており、摩擦係合
の際に摩擦力が大きくなるように構成されている。更に
、スリーブ６と同期リング２０との間には、インデック
ススプリング２３が配設され、該インデックススプリン
グ２３がスリーブ６の軸方向の移動のインデックス即ち
割り出し機能を果たすように構成されている。このイン
デックススプリング２３は、その端部片２５が同期リン
グ２０の外周面に形成された保合穴２４に係合すること
によって、同期リング２０に取付けられている。

〔発明の効果〕

この発明による変速機のリバースギヤ鳴り防止機構は、
以上のように構成されているので、次のような特有の効
果を有する。一般に、、変速機がニュートラル位置であ
って出力軸の回転数が零、つまり車両が停止している場
合に主クラッチをオフにするか又は既にオフにされてい
ても、主クラツチ側に位置する回転系としてのリバース
ギヤ系又は回転軸系は慣性回転をし続けていることがあ
るが、このような状況で変速操作レバーをリバース側に
シフトすると、スプライン歯同志が衝突してギヤ鳴りを
生じたり、最悪の場合はスプライン歯が損傷することに
もなるが、この発明による変速機のリバースギヤ鳴り防
止機構は、クラッチハブに嵌合するスリーブのスプライ
ン歯と噛合するドグ歯を外周両端部に有し且つ内周面に
前進段用とリバース用の円錐摩擦面を一体に隣接して有
する同期リング、及び前記前進段用円錐摩擦面に摩擦係
合した前進段シンクロコーンに係合し且つ前記リバース
周円！Ｉ摩擦面と摩擦係合するリバースシンクロコーン
から成るので、シフトレバ−のシフトに伴ってこれと嵌
合する同期装置のスリーブ及び外周両端部にドグ歯を有
する同期リングがクラッチハブ上を摺動する場合に、咳
同期リングの移動に合わせて前記同期リングに形成した
前記リバース用円錐摩擦面が前記前進段シンクロコーン
と一体に回転している前記リバースシンクロコーンに摩
擦係合し、必ず隣接の前記前進段シンクロコーンに同期
することになり、前記前進段ギヤと前記クラッチハブが
同期した後に、前記スリーブがリバース側へ移動可能と
なる。ところで、前記リバースギヤと前記前進段ギヤと
が同期するという状態は、変速機がニュートラル位置で
あって出力軸の回転数が零、言い換えれば、車両停止で
クラッチを切った時のみである。即ち、前記リバースギ
ヤ及び前記前進段ギヤの回転が停止し、静的状態となり
、そこで前記スリーブの前記スプライン歯は前記リバー
スギヤの前記ドグ歯部ちスプライン歯に直接噛み合い、
リバース側へのシフト操作が完了する。それ故に、前進
中に、リバースギヤヘシフトするような誤操作は発生せ
ず、安全上極めて好ましく、両者が停止状態で噛合する
ので、ギヤ噛合いによるギヤ鳴りを防止することができ
る。しかも、前記リバースシンクロコーンは前記前進段
シンクロコーンに係合して同一回転しているので、前記
同期リングの移動によって前記同期リングの各円錐摩擦
面は両シンクロコーンの何れか一方に必ず摩擦係合して
前記同期リングと前記スリーブとは同期することができ
、従って、リバース側への同期作用では前記リバースギ
ヤ及び前記前進段ギヤは必ず停止状態になる。

また、この変速機のリバースギヤ鳴り防止機構を、第４
図に示すように、前記同期リングのリバース用の前記ド
グ歯と噛合する前記スリーブの前記スプライン歯を長平
方向に分離し、該分離部に前記ドグ歯を配設して構成し
た場合には、前記同期リングを長平方向に短く形成でき
、小さいスペースでも前記同期リングを配設することが
でき、しかも強度上も好ましいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による変速機のリバースギヤ鳴り防止
ａ横の一実施例を示す断面図、第２図は第１図の展開図
、第３図は第１図の分解図、第４図はこの発明による変
速機のリバースギヤ鳴り防止機構の別の実施例を示す断
面図、第５図は第４図の展開図、第６図は第４図の分解
図、第７図は従来の同期装置形式のリバース変速機構の
例を示す断面図、及び第８図は従来の直接的な噛合形式
のリバース変速機構の例を示す断面図である。 ２・−−−−−リバースギヤ、３−・・−前進段ギヤ、
５・−・・・・クラッチハブ、６−・・−・・・スリー
ブ、７．２０・−・−同期リング、７Ａ、２０Ａ−・−
・前進段用円錐摩擦面、７　Ｂ　、　　２０　Ｂ−−−
−−リバース用円錐摩擦面、９−・・・前進段スプライ
ン部材、１１．１３−・−ドグ歯、１２．２３−・−イ
ンデックススプリング、１５−−−−一前進段シンクロ
コーン、１５Ｂ、１６Ｂ・−一・円錐状の外周面、１６
・−・・−リバースシンクロコーン、１日・−−−−−
リバーススプライン部材、２１Ａ２１Ｂ−・・−・スプ
ライン歯、２２・・・−・−・分離部。 出願人　　いすり自動車株式会社 代理人　　弁理士　尾　仲　−宗 第 図 第 図 第 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）クラッチハブに嵌合するスリーブのスプライン歯
   と噛合するドグ歯を外周両端部に有し且つ内周面に前進
   段用とリバース用の円錐摩擦面を隣接部位が縮径形状に
   一体に形成した同期リング、前記前進段用円錐摩擦面に
   摩擦係合した前進段シンクロコーン、及び該前進段シン
   クロコーンに係合し且つ前記リバース用円錐摩擦面と摩
   擦係合するリバースシンクロコーンから成ることを特徴
   とする変速機のリバースギヤ鳴り防止機構。
2. （２）前記同期リングのリバース用の前記ドグ歯と噛合
   する前記スリーブの一部のスプライン歯は長手方向に２
   つに分離し、該スプライン歯間の分離部に前記同期リン
   グの一方の前記ドグ歯を配設したことを特徴とする請求
   項１に記載の変速機のリバースギヤ鳴り防止機構。