JPH052847B2 - - Google Patents
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- JPH052847B2 JPH052847B2 JP57131910A JP13191082A JPH052847B2 JP H052847 B2 JPH052847 B2 JP H052847B2 JP 57131910 A JP57131910 A JP 57131910A JP 13191082 A JP13191082 A JP 13191082A JP H052847 B2 JPH052847 B2 JP H052847B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- teeth
- sliding sleeve
- spline
- ring
- dog
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は主として車両に使用される変速機のキ
ー式同期装置に関するものである。
ー式同期装置に関するものである。
［従来の技術］
キー式同期装置の場合、同期リングとドツグ歯
との背面〓間α（第３図参照）を大きく採ること
により、摩耗寿命が向上するが、背面〓間は変速
操作上の感覚を劣化させる。すなわち、背面〓間
が小さい場合は同期リングの摩耗により円錐面の
内径が大きくなると、変速歯車側の円錐面（軸
部）との摩擦係合が達せられなくなり、同期を採
ることができなくなる。
との背面〓間α（第３図参照）を大きく採ること
により、摩耗寿命が向上するが、背面〓間は変速
操作上の感覚を劣化させる。すなわち、背面〓間
が小さい場合は同期リングの摩耗により円錐面の
内径が大きくなると、変速歯車側の円錐面（軸
部）との摩擦係合が達せられなくなり、同期を採
ることができなくなる。
一方、背面〓間が大きい場合は、同期終了後摺
動スリーブとドツグ歯が噛み合うまでのストロー
クが長くなるために、その間に再び回転差動が生
じ、摺動スリーブとドツグ歯との同期が乱れるこ
とになり、歯車鳴りなどの不具合が発生すること
がある。
動スリーブとドツグ歯が噛み合うまでのストロー
クが長くなるために、その間に再び回転差動が生
じ、摺動スリーブとドツグ歯との同期が乱れるこ
とになり、歯車鳴りなどの不具合が発生すること
がある。
特公昭46−32203号公報に開示される歯車変速
機の同期装置では、シフトフオークにより往復動
される摺動スリーブについて、両端の大径内空部
にドツク歯に噛み合うスプラインを、中央側の小
径内空部に同期リングの歯に噛み合うスプライン
をそれぞれ設けたことにより、摺動スリーブの同
期動作からドツグ歯との噛合い動作までを迅速円
滑に行う。
機の同期装置では、シフトフオークにより往復動
される摺動スリーブについて、両端の大径内空部
にドツク歯に噛み合うスプラインを、中央側の小
径内空部に同期リングの歯に噛み合うスプライン
をそれぞれ設けたことにより、摺動スリーブの同
期動作からドツグ歯との噛合い動作までを迅速円
滑に行う。
しかし、上述の同期装置では、摺動スリーブに
直径の異なるスプラインを形成するものであるか
ら、加工に手数が掛り、コストが嵩み、また、同
期リングの直径が小さくなるので、同期リングの
円錐面と変速歯車の円錐面との摩擦トルクが小さ
くなるという問題がある。
直径の異なるスプラインを形成するものであるか
ら、加工に手数が掛り、コストが嵩み、また、同
期リングの直径が小さくなるので、同期リングの
円錐面と変速歯車の円錐面との摩擦トルクが小さ
くなるという問題がある。
［発明が解決しようとする問題点］
本発明の目的は上述の問題に鑑み、同期リング
の背面〓間を大きく採つても、摺動スリーブのス
プラインが同期リングの歯と噛み合うのとほぼ同
時に、摺動スリーブのスプラインの両端側の低い
歯がドツグ歯に噛み合うようにし、これにより加
工が容易で、同期ずれをなくし操作感覚を向上す
る、歯車変速機の同期装置を提供することにあ
る。
の背面〓間を大きく採つても、摺動スリーブのス
プラインが同期リングの歯と噛み合うのとほぼ同
時に、摺動スリーブのスプラインの両端側の低い
歯がドツグ歯に噛み合うようにし、これにより加
工が容易で、同期ずれをなくし操作感覚を向上す
る、歯車変速機の同期装置を提供することにあ
る。
［問題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の構成は変
速軸に遊転可能に支持した変速歯車のボス部にド
ツグ歯と円錐面を形成し、該円錐面に摩擦係合可
能の同期リングの外周に低い歯を形成し、変速軸
に回転結合したクラツチハブに摺動スリーブをス
プライン嵌合し、摺動スリーブに弾性係合するキ
ーの端部を同期リングの端面に設けた溝に係合
し、摺動スリーブのスプラインの中央側の歯は同
期リングの歯とドツグ歯とに噛み合うようドツグ
歯と同じ高さにし、摺動スリーブのスプラインの
両端部の歯は歯先をカツトし、同期リングの歯の
外周側を経てドツグ歯に噛み合うようにしたもの
である。
速軸に遊転可能に支持した変速歯車のボス部にド
ツグ歯と円錐面を形成し、該円錐面に摩擦係合可
能の同期リングの外周に低い歯を形成し、変速軸
に回転結合したクラツチハブに摺動スリーブをス
プライン嵌合し、摺動スリーブに弾性係合するキ
ーの端部を同期リングの端面に設けた溝に係合
し、摺動スリーブのスプラインの中央側の歯は同
期リングの歯とドツグ歯とに噛み合うようドツグ
歯と同じ高さにし、摺動スリーブのスプラインの
両端部の歯は歯先をカツトし、同期リングの歯の
外周側を経てドツグ歯に噛み合うようにしたもの
である。
［作用］
摺動スリーブを一方へ押すと、摺動スリーブに
弾性的に係合するキーが同期リングを軸方向に押
動し、同期リングの円錐面が変速歯車の円錐面に
摩擦係合して同期作用が生じ、スプラインの中央
側の普通の歯が同期リングの歯に噛み合う。
弾性的に係合するキーが同期リングを軸方向に押
動し、同期リングの円錐面が変速歯車の円錐面に
摩擦係合して同期作用が生じ、スプラインの中央
側の普通の歯が同期リングの歯に噛み合う。
さらに、摺動スリーブを押すと、スプラインの
両端側の低い歯がドツク歯に噛み合い、次いで普
通の歯がドツク歯に噛み合い、変速軸と変速歯車
と回転結合が達せられる。
両端側の低い歯がドツク歯に噛み合い、次いで普
通の歯がドツク歯に噛み合い、変速軸と変速歯車
と回転結合が達せられる。
スプラインの両端側の低い歯は同期リングの歯
に噛み合わず、ドツク歯に同期完了と同時に噛み
合うので非常に円滑な変速が得られる。
に噛み合わず、ドツク歯に同期完了と同時に噛み
合うので非常に円滑な変速が得られる。
［発明の実施例］
第１図に示すように、被駆動軸１４に軸受２に
より変速歯車４のボス部３が遊回転可能に支持さ
れ、また図示しないスプラインによりクラツチハ
ブ１３が結合される。変速歯車４のボス部３は中
間部分にドツグ歯５を形成され、端部に円錐面
（軸部）１８を形成される。クラツチハブ１３は
周方向に間隔を存して、複数のキー１２を軸方向
摺動可能に支持される。キー１２は両端側でリン
グ状の戻しばね１５により径外方かつ軸方向の中
立位置へ付勢される。
より変速歯車４のボス部３が遊回転可能に支持さ
れ、また図示しないスプラインによりクラツチハ
ブ１３が結合される。変速歯車４のボス部３は中
間部分にドツグ歯５を形成され、端部に円錐面
（軸部）１８を形成される。クラツチハブ１３は
周方向に間隔を存して、複数のキー１２を軸方向
摺動可能に支持される。キー１２は両端側でリン
グ状の戻しばね１５により径外方かつ軸方向の中
立位置へ付勢される。
摺動スリーブ８がクラツチハブ１３に軸方向摺
動可能にスプライン嵌合される。摺動スリーブ８
は外周面に設けた環状溝９に公知の二股状のシフ
トフオークを係合され、シフトフオークは変速レ
バーにより被駆動軸１４の軸方向に摺動される。
動可能にスプライン嵌合される。摺動スリーブ８
は外周面に設けた環状溝９に公知の二股状のシフ
トフオークを係合され、シフトフオークは変速レ
バーにより被駆動軸１４の軸方向に摺動される。
キー１２は中立位置において、同期リング１７
の端面に周方向に間隔を存して形成した複数の溝
１６に、所定の範囲で回転差動可能に係合され
る。円筒状の同期リング１７は、円錐面１８に摩
擦係合可能の円錐面を備えるとともに、外周側に
歯６を備えている。
の端面に周方向に間隔を存して形成した複数の溝
１６に、所定の範囲で回転差動可能に係合され
る。円筒状の同期リング１７は、円錐面１８に摩
擦係合可能の円錐面を備えるとともに、外周側に
歯６を備えている。
第２図に示すように、歯６の右端面はスプライ
ン１０との係合を容易にするためのチヤンフアを
形成される。同様に、ドツグ歯５も右端面にチヤ
ンフアを形成される。このような構成は従来例と
ほぼ同様である。
ン１０との係合を容易にするためのチヤンフアを
形成される。同様に、ドツグ歯５も右端面にチヤ
ンフアを形成される。このような構成は従来例と
ほぼ同様である。
本発明の重要な構成は、ドツグ歯５を普通の高
さとし、同期リング１７の歯６をドツグ歯５より
も低くし、摺動スリーブ８のスプライン１０はド
ツグ歯５と同じ高さに構成する。
さとし、同期リング１７の歯６をドツグ歯５より
も低くし、摺動スリーブ８のスプライン１０はド
ツグ歯５と同じ高さに構成する。
スプライン１０の端部に切欠段部２０（第１
図）を設け、つまり、スプライン１０の歯先を低
くカツトし、歯６の外周側を跨いでドツグ歯５に
直接係合する低い歯７を形成する。低い歯７の軸
方向の長さは同期リング１７の歯６の軸方向の長
さとほぼ同寸とする。
図）を設け、つまり、スプライン１０の歯先を低
くカツトし、歯６の外周側を跨いでドツグ歯５に
直接係合する低い歯７を形成する。低い歯７の軸
方向の長さは同期リング１７の歯６の軸方向の長
さとほぼ同寸とする。
次に、本発明装置の作動について説明する。第
１図に示す中立の状態から摺動スリーブ８を左方
へ押動すると、ばね１５の力に抗してキー１２が
左方へ押され、同期リング１７の溝１６に深く入
り、同期リング１７を左方へ押す。したがつて、
同期リング１７の円錐面が円錐面１８に摩擦係合
し、同期リング１７と一緒にクラツチハブ１３と
摺動スリーブ８が回転されながら、キー１２が溝
１６の一側壁に当り、第３図に示すように、スプ
ライン１０と同期リング１７がインデツクスされ
る。
１図に示す中立の状態から摺動スリーブ８を左方
へ押動すると、ばね１５の力に抗してキー１２が
左方へ押され、同期リング１７の溝１６に深く入
り、同期リング１７を左方へ押す。したがつて、
同期リング１７の円錐面が円錐面１８に摩擦係合
し、同期リング１７と一緒にクラツチハブ１３と
摺動スリーブ８が回転されながら、キー１２が溝
１６の一側壁に当り、第３図に示すように、スプ
ライン１０と同期リング１７がインデツクスされ
る。
さらに、摺動スリーブ８を左方へ押動すると、
キー１２がばね１５の力に抗して径内方へ押さ
れ、公知のキーの突部とスプライン１０のくぼみ
との係合関係が外れ、キー１２はその位置に留ま
る。摺動スリーブ８だけが移動し、第２，４図に
示すように、スプライン１０と歯６の各チヤンフ
アがボーク状態になり、変速歯車４、円錐面１８
と摩擦係合する同期リング１７、摺動スリーブ
８、クラツチハブ１３が同期回転される。
キー１２がばね１５の力に抗して径内方へ押さ
れ、公知のキーの突部とスプライン１０のくぼみ
との係合関係が外れ、キー１２はその位置に留ま
る。摺動スリーブ８だけが移動し、第２，４図に
示すように、スプライン１０と歯６の各チヤンフ
アがボーク状態になり、変速歯車４、円錐面１８
と摩擦係合する同期リング１７、摺動スリーブ
８、クラツチハブ１３が同期回転される。
この時、スプライン１０の端部の低い歯７がド
ツグ歯５に接近している。
ツグ歯５に接近している。
上記同期作用が完了すると、第５図に示すよう
に、摺動スリーブ８の左方移動に伴い、直ちに低
い歯７とドツグ歯５の噛合いが円滑に達せられ
る。第６図に示すように、摺動スリーブ８をさら
に押動すると、スプライン１０とドツグ歯５の完
全な噛合いが達せられ、変速操作が終了し、変速
歯車４の回転が被駆動軸１４へ伝達される。
に、摺動スリーブ８の左方移動に伴い、直ちに低
い歯７とドツグ歯５の噛合いが円滑に達せられ
る。第６図に示すように、摺動スリーブ８をさら
に押動すると、スプライン１０とドツグ歯５の完
全な噛合いが達せられ、変速操作が終了し、変速
歯車４の回転が被駆動軸１４へ伝達される。
変速歯車４と被駆動軸１４の回転を遮断する場
合は、前述の操作と逆に摺動スリーブ８を右方へ
移動すると、スプライン１０とドツグ歯５との噛
合いと、スプライン１０と歯６との噛合いが順次
解かれ、キー１２はばね１５の力により中立位置
へ戻され、キー１２の突部とスプライン１０のく
ぼみとが再び係合する。
合は、前述の操作と逆に摺動スリーブ８を右方へ
移動すると、スプライン１０とドツグ歯５との噛
合いと、スプライン１０と歯６との噛合いが順次
解かれ、キー１２はばね１５の力により中立位置
へ戻され、キー１２の突部とスプライン１０のく
ぼみとが再び係合する。
本発明は上述のように、同期リング１７の歯６
の外周側を通過しドツグ歯５に直接噛み合う低い
歯７を摺動スリーブ８のスプライン１０の端部に
設けたものであるから、摺動スリーブ８のスプラ
イン１０と変速歯車４とが同期リング１７を介し
同期すると、直ぐ摺動スリーブ８のスプライン１
０がドツグ歯５に噛み合う。
の外周側を通過しドツグ歯５に直接噛み合う低い
歯７を摺動スリーブ８のスプライン１０の端部に
設けたものであるから、摺動スリーブ８のスプラ
イン１０と変速歯車４とが同期リング１７を介し
同期すると、直ぐ摺動スリーブ８のスプライン１
０がドツグ歯５に噛み合う。
つまり、同期リング１７の歯６とドツグ歯５と
の間の背面〓間α（第３図）は、変速歯車４のボ
ス部に設けた円錐面１８と同期リング１７の円錐
面との係合部の摩耗を考慮して設けられている
が、摺動スリーブ８のスプライン１０と変速歯車
４との同期が得られても、摺動スリーブ８のスプ
ライン１０とドツグ歯５とが噛み合うまでの間
（背面〓間αだけのシフト操作中）に同期ずれが
生じることがある。
の間の背面〓間α（第３図）は、変速歯車４のボ
ス部に設けた円錐面１８と同期リング１７の円錐
面との係合部の摩耗を考慮して設けられている
が、摺動スリーブ８のスプライン１０と変速歯車
４との同期が得られても、摺動スリーブ８のスプ
ライン１０とドツグ歯５とが噛み合うまでの間
（背面〓間αだけのシフト操作中）に同期ずれが
生じることがある。
しかし、本発明によれば摺動スリーブ８のスプ
ライン１０の端部に同期リング１７の歯６をまた
いで、同期リング１７の同期終了後直ちに直接ド
ツグ歯５に噛み合うような低い歯７を形成したこ
とにより、上述のようなシフト操作の過程での同
期ずれがなく、円滑な変速操作が得られる。
ライン１０の端部に同期リング１７の歯６をまた
いで、同期リング１７の同期終了後直ちに直接ド
ツグ歯５に噛み合うような低い歯７を形成したこ
とにより、上述のようなシフト操作の過程での同
期ずれがなく、円滑な変速操作が得られる。
なお、上述の実施例では、摺動スリーブ８のス
プライン１０に低い歯７を全周でなく、周の一部
に設けてもよい。
プライン１０に低い歯７を全周でなく、周の一部
に設けてもよい。
［発明の効果］
本発明は上述のように、摺動スリーブに設けた
スプラインについて、スプラインの中央側の歯
を、摺動スリーブの摺動過程で同期リングの歯に
当り同期作用をする普通の高さにし、スプライン
の両端側の歯を、同期リングの歯に噛み合わず、
変速歯車と一体のドツク歯に噛み合うよう低くカ
ツトしたものであり、摺動スリーブに普通のスプ
ラインを加工した後に、スプラインの両端部の歯
を低くカツトするだけで、加工が非常に容易であ
り、コスト上有利である。
スプラインについて、スプラインの中央側の歯
を、摺動スリーブの摺動過程で同期リングの歯に
当り同期作用をする普通の高さにし、スプライン
の両端側の歯を、同期リングの歯に噛み合わず、
変速歯車と一体のドツク歯に噛み合うよう低くカ
ツトしたものであり、摺動スリーブに普通のスプ
ラインを加工した後に、スプラインの両端部の歯
を低くカツトするだけで、加工が非常に容易であ
り、コスト上有利である。
同期リングの直径を大きくできるので、同期リ
ングの円錐面と変速歯車の円錐面との摩擦トルク
が大きく、同期作用が円滑である。
ングの円錐面と変速歯車の円錐面との摩擦トルク
が大きく、同期作用が円滑である。
変速操作時、スプラインの両端側の低い歯は、
同期リングの外周側を超えてドツグ歯に接近して
いるので、スプラインの中央側の普通の歯が同期
リングの歯に噛み合つて同期作用が完了すると同
時に、スプラインの両端側の低い歯がドツク歯に
噛み合う結果、同期ずれがなく、円滑な変速操作
が得られる。
同期リングの外周側を超えてドツグ歯に接近して
いるので、スプラインの中央側の普通の歯が同期
リングの歯に噛み合つて同期作用が完了すると同
時に、スプラインの両端側の低い歯がドツク歯に
噛み合う結果、同期ずれがなく、円滑な変速操作
が得られる。
第１図は本発明に係る歯車変速機の同期装置の
中立状態を示す側面断面図、第２図は同ボーク状
態を示す展開平面図、第３図は同インデツクス状
態を示す側面断面図、第４図は同期状態を示す側
面断面図、第５図は同期完了状態を示す側面断面
図、第６図は変速の終了状態を示す側面断面図で
ある。 ２……軸受、３……ボス部、４……変速歯車、
５……ドツグ歯、６……歯、７……低い歯、８…
…摺動スリーブ、１０……スプライン、１２……
キー、１３……クラツチハブ、１４……被駆動
軸、１５……ばね、１６……溝、１７……同期リ
ング、１８……円錐面。
中立状態を示す側面断面図、第２図は同ボーク状
態を示す展開平面図、第３図は同インデツクス状
態を示す側面断面図、第４図は同期状態を示す側
面断面図、第５図は同期完了状態を示す側面断面
図、第６図は変速の終了状態を示す側面断面図で
ある。 ２……軸受、３……ボス部、４……変速歯車、
５……ドツグ歯、６……歯、７……低い歯、８…
…摺動スリーブ、１０……スプライン、１２……
キー、１３……クラツチハブ、１４……被駆動
軸、１５……ばね、１６……溝、１７……同期リ
ング、１８……円錐面。
Claims (1)
- １ 変速軸に遊転可能に支持した変速歯車のボス
部にドツグ歯と円錐面を形成し、該円錐面に摩擦
係合可能の同期リングの外周に低い歯を形成し、
変速軸に回転結合したクラツチハブに摺動スリー
ブをスプライン嵌合し、摺動スリーブに弾性係合
するキーの端部を同期リングの端面に設けた溝に
係合し、摺動スリーブのスプラインの中央側の歯
は同期リングの歯とドツグ歯とに噛み合うようド
ツグ歯と同じ高さにし、摺動スリーブのスプライ
ンの両端部の歯は歯先をカツトし、同期リングの
歯の外周側を経てドツグ歯に噛み合うようにした
ことを特徴とする、歯車変速機の同期装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57131910A JPS5923130A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 歯車変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57131910A JPS5923130A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 歯車変速機の同期装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923130A JPS5923130A (ja) | 1984-02-06 |
| JPH052847B2 true JPH052847B2 (ja) | 1993-01-13 |
Family
ID=15069033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57131910A Granted JPS5923130A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 歯車変速機の同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923130A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2510860Y2 (ja) * | 1990-10-04 | 1996-09-18 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機の同期装置 |
| DE4203540A1 (de) * | 1992-02-07 | 1992-09-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Synchronisiereinrichtung fuer schaltkupplungen |
| JP4690214B2 (ja) * | 2006-02-03 | 2011-06-01 | アイシン・エーアイ株式会社 | 変速装置 |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP57131910A patent/JPS5923130A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5923130A (ja) | 1984-02-06 |
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