JPH0242217A - クラッチレリーズ液圧回路 - Google Patents
クラッチレリーズ液圧回路Info
- Publication number
- JPH0242217A JPH0242217A JP19359788A JP19359788A JPH0242217A JP H0242217 A JPH0242217 A JP H0242217A JP 19359788 A JP19359788 A JP 19359788A JP 19359788 A JP19359788 A JP 19359788A JP H0242217 A JPH0242217 A JP H0242217A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder device
- clutch
- liquid
- master cylinder
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 51
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クラッチペダルの操作により駆動されるマス
ターシリンダ装置と、このマスターシリンダ装置からの
液圧により駆動されてクラッチを接断するスレーブシリ
ンダ装置とを備えたクラッチレリーズ液圧回路に関する
ものである。
ターシリンダ装置と、このマスターシリンダ装置からの
液圧により駆動されてクラッチを接断するスレーブシリ
ンダ装置とを備えたクラッチレリーズ液圧回路に関する
ものである。
（従来の技術）
クラッチを急激に接続するとクラッチやシャフト等を損
傷する恐れがあるため、従来は、マスターシリンダ装置
とスレーブシリンダ装置との間の液体管路の適所に固定
のオリフィスを設け、緩衝効果を持たせていた。
傷する恐れがあるため、従来は、マスターシリンダ装置
とスレーブシリンダ装置との間の液体管路の適所に固定
のオリフィスを設け、緩衝効果を持たせていた。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら上記従来の構成では、温度変化に伴う液体
の粘度変化により液圧回路の流路抵抗が変化するので、
クラッチの応答時間が変化し、低温時にはクラッチの接
続に要する時間が長くなってクラッチの滑りを生じると
いう不都合があった。
の粘度変化により液圧回路の流路抵抗が変化するので、
クラッチの応答時間が変化し、低温時にはクラッチの接
続に要する時間が長くなってクラッチの滑りを生じると
いう不都合があった。
またオリフィスが液圧回路の抵抗になるのでクラッチを
切るときにクラッチペダルが重たく、特に低温時には液
体の粘度が大きくなってクラッチペダルが非常に重くな
るという不都合もあった。
切るときにクラッチペダルが重たく、特に低温時には液
体の粘度が大きくなってクラッチペダルが非常に重くな
るという不都合もあった。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するため、本発明のクラッチレリーズ液
圧回路は、クラッチペダルの操作により駆動されるマス
ターシリンダ装置と、このマスターシリンダ装置からの
液圧により駆動されてクラッチを接断するスレーブシリ
ンダ装置とを備えたクラッチレリーズ液圧回路において
、前記マスターシリンダ装置のシリンダ室と前記スレー
ブシリンダ装置のシリンダ室とを連通させる液体管路に
、液体の温度上昇に伴って弁開度が小さくなる感温式の
絞り弁を挿入したものである。
圧回路は、クラッチペダルの操作により駆動されるマス
ターシリンダ装置と、このマスターシリンダ装置からの
液圧により駆動されてクラッチを接断するスレーブシリ
ンダ装置とを備えたクラッチレリーズ液圧回路において
、前記マスターシリンダ装置のシリンダ室と前記スレー
ブシリンダ装置のシリンダ室とを連通させる液体管路に
、液体の温度上昇に伴って弁開度が小さくなる感温式の
絞り弁を挿入したものである。
また本発明の別のクラッチレリーズ液圧回路は、クラッ
チペダルの操作により駆動されるマスターシリンダ装置
と、このマスターシリンダ装置からの液圧により駆動さ
れてクラッチを接断するスレーブシリンダ装置とを備え
たクラッチレリーズ液圧回路において、前記マスターシ
リンダ装置のシリンダ室と前記スレーブシリンダ装置の
シリンダ室とを連通させる液体管路に、マスターシリン
ダ装置側からスレーブシリンダ装置側へのみ液体の通過
を許すチェック弁と、液体の温度上昇に伴って弁開度が
小さくなる感温式の絞り弁とを互いに並列に挿入したも
のである。
チペダルの操作により駆動されるマスターシリンダ装置
と、このマスターシリンダ装置からの液圧により駆動さ
れてクラッチを接断するスレーブシリンダ装置とを備え
たクラッチレリーズ液圧回路において、前記マスターシ
リンダ装置のシリンダ室と前記スレーブシリンダ装置の
シリンダ室とを連通させる液体管路に、マスターシリン
ダ装置側からスレーブシリンダ装置側へのみ液体の通過
を許すチェック弁と、液体の温度上昇に伴って弁開度が
小さくなる感温式の絞り弁とを互いに並列に挿入したも
のである。
（作用）
液体の温度が低下すれば絞り弁の弁開度が大きくなる。
したがって温度変化に伴う液体の粘度の変化にかかわら
ず液圧回路の流路抵抗が一定であり、クラッチ接続時の
クラッチの応答速度およびクラッチを切るときのクラッ
チペダルの踏力が常に一定である。
ず液圧回路の流路抵抗が一定であり、クラッチ接続時の
クラッチの応答速度およびクラッチを切るときのクラッ
チペダルの踏力が常に一定である。
さらに絞り弁と並列にチェック弁を設けることにより、
クラッチを切るときの液圧回路の流路抵抗が激減し、ク
ラッチペダルの踏力が非常に小さくなる。
クラッチを切るときの液圧回路の流路抵抗が激減し、ク
ラッチペダルの踏力が非常に小さくなる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本発明の一実施例におけるクラッチレリーズ液
圧回路の概略構成図で、１は水平方向に沿う軸２を中心
として回動可能なりラッチペダルであり、このクラッチ
ペダル１はマスターシリンダ装置３のピストン４にピス
トンロッド４ａを介して連結されている。マスターシリ
ンダ装置３のシリンダ室５は液体管路６を介してスレー
ブシリンダ装置７のシリンダ室８に連通しており、スレ
ーブシリンダ装置７のピストン９はピストンロッド９ａ
を介してクラッチ１０を接断するレリーズロッド１１に
連結されている。マスターシリンダ装置３にはシリンダ
室５に連通する液体タンク１２が取付けられており、液
体タンク１２にはブレーキ液等の液体が貯溜され、シリ
ンダ室５．８および液体管路６には液体が充満している
。シリンダ室５，８にはコイルばね５ｇ、８ａが設置さ
れている。
圧回路の概略構成図で、１は水平方向に沿う軸２を中心
として回動可能なりラッチペダルであり、このクラッチ
ペダル１はマスターシリンダ装置３のピストン４にピス
トンロッド４ａを介して連結されている。マスターシリ
ンダ装置３のシリンダ室５は液体管路６を介してスレー
ブシリンダ装置７のシリンダ室８に連通しており、スレ
ーブシリンダ装置７のピストン９はピストンロッド９ａ
を介してクラッチ１０を接断するレリーズロッド１１に
連結されている。マスターシリンダ装置３にはシリンダ
室５に連通する液体タンク１２が取付けられており、液
体タンク１２にはブレーキ液等の液体が貯溜され、シリ
ンダ室５．８および液体管路６には液体が充満している
。シリンダ室５，８にはコイルばね５ｇ、８ａが設置さ
れている。
第２図のように液体管路６の任意の位置には絞り弁１４
が挿入されており、この絞り弁１４は、断面はぼコ字状
の弁体１５と、液体の温度に応じて変位して弁体１５を
上下方向に移動させるバイメタル１６とにより構成され
ている。
が挿入されており、この絞り弁１４は、断面はぼコ字状
の弁体１５と、液体の温度に応じて変位して弁体１５を
上下方向に移動させるバイメタル１６とにより構成され
ている。
次に作用を説明する。クラッチペダル１を踏込むと、ク
ラッチペダル１が軸２を中心として時計回りの方向に回
動し、ピストン４がコイルばね５ａの付勢力に抗して第
１図の左方に移動して、シリンダ室５の液体を液体管路
６に押出す。シリンダ室５から液体管路６に押出された
液体は、絞り弁１４を通過してシリンダ室８に流入する
。これによりピストン９が第１図の左方に押され、レリ
ーズロッド１１がクラッチ１０のばねの付勢力に抗して
時計回りの方向に回動してクラッチ１０が切れる。
ラッチペダル１が軸２を中心として時計回りの方向に回
動し、ピストン４がコイルばね５ａの付勢力に抗して第
１図の左方に移動して、シリンダ室５の液体を液体管路
６に押出す。シリンダ室５から液体管路６に押出された
液体は、絞り弁１４を通過してシリンダ室８に流入する
。これによりピストン９が第１図の左方に押され、レリ
ーズロッド１１がクラッチ１０のばねの付勢力に抗して
時計回りの方向に回動してクラッチ１０が切れる。
すなわちクラッチペダル１を踏込んだ状態では、クラッ
チペダル１の踏込力とクラッチ１０のばねの付勢力とが
バランスしている。クラッチペダル１の踏込を解除して
いくと、上記バランスが崩れ、クラッチ１０のばねの付
勢力によりクラッチ１０が次第につながると共にレリー
ズロッド１１が反時計回りの方向に回動し、ピストン９
がコイルばね８ａの付勢力に抗して第１図の右方に押さ
れる。
チペダル１の踏込力とクラッチ１０のばねの付勢力とが
バランスしている。クラッチペダル１の踏込を解除して
いくと、上記バランスが崩れ、クラッチ１０のばねの付
勢力によりクラッチ１０が次第につながると共にレリー
ズロッド１１が反時計回りの方向に回動し、ピストン９
がコイルばね８ａの付勢力に抗して第１図の右方に押さ
れる。
これによりシリンダ室８の液体が液体管路６に押出され
、この液体は絞り弁１４を通過してシリンダ室５に流入
する。したがってピストン４が第１図の右方に押され、
クラッチペダル１が反時計回りの方向に回動して元の位
置に戻る。
、この液体は絞り弁１４を通過してシリンダ室５に流入
する。したがってピストン４が第１図の右方に押され、
クラッチペダル１が反時計回りの方向に回動して元の位
置に戻る。
以上の動作において、絞り弁１４のバイメタル１６は液
体の温度に応じて変位し、液体の温度が高くなると第３
図のように弁体１５を上方へ移動させて液体の流路断面
積を減少させ、液体の温度が低くなると第４図のように
弁体１５を下方へ移動させて液体の流路断面積を増加さ
せる。すなわち絞り弁１４は液体の温度に応じて弁開度
が変化し、高温時には弁開度が小さくなり、低温時には
弁開度が大きくなる。したがって、バイメタル１６の変
位量を適当に設定しておくことにより、温度変化に伴う
液体の粘度の変化にかかわらず、液圧回路の流路抵抗を
常に一定に維持することができる。この結果、温度変化
に伴うクラッチ１０の応答時間の変化がなくなり、低温
時におけるクラッチ１０接続時の滑りをなくすことがで
きると同時に、低温時においてクラッチ１０を切るとき
にクラッチペダル１が重いという問題も解消できる。
体の温度に応じて変位し、液体の温度が高くなると第３
図のように弁体１５を上方へ移動させて液体の流路断面
積を減少させ、液体の温度が低くなると第４図のように
弁体１５を下方へ移動させて液体の流路断面積を増加さ
せる。すなわち絞り弁１４は液体の温度に応じて弁開度
が変化し、高温時には弁開度が小さくなり、低温時には
弁開度が大きくなる。したがって、バイメタル１６の変
位量を適当に設定しておくことにより、温度変化に伴う
液体の粘度の変化にかかわらず、液圧回路の流路抵抗を
常に一定に維持することができる。この結果、温度変化
に伴うクラッチ１０の応答時間の変化がなくなり、低温
時におけるクラッチ１０接続時の滑りをなくすことがで
きると同時に、低温時においてクラッチ１０を切るとき
にクラッチペダル１が重いという問題も解消できる。
また本実施例のように、絞り弁１４としてバイメタル１
６を利用したものを用いれば、製作費を安価にできる。
６を利用したものを用いれば、製作費を安価にできる。
（別の実施例）
第５図は別の実施例を示しており、この実施例では、液
体管路６に、絞り弁１４と並列にチェック弁］８を挿入
している。チェック弁１８は、球形の弁体１９とコイル
ばね２０とにより構成されており、第５図の右方から左
方への液体の通過の場合、絞り弁１４と比較して抵抗が
非常に小さいが、左方から右方への液体の通過は阻止す
る。すなわちマスターシリンダ装置３のシリンダ室５か
らスレーブシリンダ装置７のシリンダ室８への液体の流
れは許すが、スレーブシリンダ装置７のシリンダ室８か
らマスターシリンダ装置３のシリンダ室５への液体の流
れは阻止する。したがって、クラッチ１０の接続時には
第２図のように絞り弁１４のみを設けた場合と全く同じ
作用であるが、クラッチペダル１を踏込んでクラッチ１
０を切るときには、液体の多くが抵抗の小さいチェック
弁１８を流れるので、クラッチペダル１が非常に軽くな
る。
体管路６に、絞り弁１４と並列にチェック弁］８を挿入
している。チェック弁１８は、球形の弁体１９とコイル
ばね２０とにより構成されており、第５図の右方から左
方への液体の通過の場合、絞り弁１４と比較して抵抗が
非常に小さいが、左方から右方への液体の通過は阻止す
る。すなわちマスターシリンダ装置３のシリンダ室５か
らスレーブシリンダ装置７のシリンダ室８への液体の流
れは許すが、スレーブシリンダ装置７のシリンダ室８か
らマスターシリンダ装置３のシリンダ室５への液体の流
れは阻止する。したがって、クラッチ１０の接続時には
第２図のように絞り弁１４のみを設けた場合と全く同じ
作用であるが、クラッチペダル１を踏込んでクラッチ１
０を切るときには、液体の多くが抵抗の小さいチェック
弁１８を流れるので、クラッチペダル１が非常に軽くな
る。
なお上記各実施例においては、絞り弁１４として、バイ
メタル１６により液体の温度を検知して弁体１５を移動
させる構成のものを用いたが、本発明はこのような構成
に限定されるものではなく、絞り弁１４として例えば電
磁比例開閉弁を用い、この電磁比例開閉弁をサーミスタ
等の温度検出器により制御するように構成してもよい。
メタル１６により液体の温度を検知して弁体１５を移動
させる構成のものを用いたが、本発明はこのような構成
に限定されるものではなく、絞り弁１４として例えば電
磁比例開閉弁を用い、この電磁比例開閉弁をサーミスタ
等の温度検出器により制御するように構成してもよい。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、液体の温度に応じ
て弁開度が変化する絞り弁を液体管路に挿入したので、
温度変化に伴う液体の粘度の変化にかかわらず、液圧回
路の流路抵抗を常に一定に維持することができることか
ら、温度変化に伴うクラッチの応答時間の変化がなくな
り、低温時におけるクラッチ接続時の滑りをなくすこと
ができると同時に、低温時においてクラッチを切るとき
にクラッチペダルが非常に重いという問題も解消できる
。
て弁開度が変化する絞り弁を液体管路に挿入したので、
温度変化に伴う液体の粘度の変化にかかわらず、液圧回
路の流路抵抗を常に一定に維持することができることか
ら、温度変化に伴うクラッチの応答時間の変化がなくな
り、低温時におけるクラッチ接続時の滑りをなくすこと
ができると同時に、低温時においてクラッチを切るとき
にクラッチペダルが非常に重いという問題も解消できる
。
さらに絞り弁と並列にチェック弁を挿入することにより
、クラッチの接続時における絞り弁の上記効果を維持し
つつ、クラッチを切るときにクラッチペダルを非常に軽
くできる。
、クラッチの接続時における絞り弁の上記効果を維持し
つつ、クラッチを切るときにクラッチペダルを非常に軽
くできる。
第１図は本発明の一実施例におけるクラッチレリーズ液
圧回路の概略構成図、第２図は絞り弁の概略断面図、第
３図および第４図は各々第２図におけるＡ−Ａ矢視断面
図で、第３図は液体の温度が高い場合、第４図は液体の
温度が低い場合であり、第５図は別の実施例におけるク
ラッチレリ−ズ液圧回路の要部の概略断面図である。 １・・・クラッチペダル、３・・・マスターシリンダ装
置、５・・・シリンダ室、６・・・液体管路、７・・・
スレーブシリンダ装置、８・・・シリンダ室、１０・・
・クラ・ソチ、１４・・・絞り弁、１８・・・チェック
弁特許出願人 株式会社大金製作所 第１図 ７０クラ−／−＋ ７クラ・Ｖヰペｒル
圧回路の概略構成図、第２図は絞り弁の概略断面図、第
３図および第４図は各々第２図におけるＡ−Ａ矢視断面
図で、第３図は液体の温度が高い場合、第４図は液体の
温度が低い場合であり、第５図は別の実施例におけるク
ラッチレリ−ズ液圧回路の要部の概略断面図である。 １・・・クラッチペダル、３・・・マスターシリンダ装
置、５・・・シリンダ室、６・・・液体管路、７・・・
スレーブシリンダ装置、８・・・シリンダ室、１０・・
・クラ・ソチ、１４・・・絞り弁、１８・・・チェック
弁特許出願人 株式会社大金製作所 第１図 ７０クラ−／−＋ ７クラ・Ｖヰペｒル
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、クラッチペダルの操作により駆動されるマスターシ
リンダ装置と、このマスターシリンダ装置からの液圧に
より駆動されてクラッチを接断するスレーブシリンダ装
置とを備えたクラッチレリーズ液圧回路において、前記
マスターシリンダ装置のシリンダ室と前記スレーブシリ
ンダ装置のシリンダ室とを連通させる液体管路に、液体
の温度上昇に伴って弁開度が小さくなる感温式の絞り弁
を挿入したことを特徴とするクラッチレリーズ液圧回路
。 ２、クラッチペダルの操作により駆動されるマスターシ
リンダ装置と、このマスターシリンダ装置からの液圧に
より駆動されてクラッチを接断するスレーブシリンダ装
置とを備えたクラッチレリーズ液圧回路において、前記
マスターシリンダ装置のシリンダ室と前記スレーブシリ
ンダ装置のシリンダ室とを連通させる液体管路に、マス
ターシリンダ装置側からスレーブシリンダ装置側へのみ
液体の通過を許すチェック弁と、液体の温度上昇に伴っ
て弁開度が小さくなる感温式の絞り弁とを互いに並列に
挿入したことを特徴とするクラッチレリーズ液圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63193597A JPH0754129B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | クラッチレリーズ液圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63193597A JPH0754129B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | クラッチレリーズ液圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0242217A true JPH0242217A (ja) | 1990-02-13 |
| JPH0754129B2 JPH0754129B2 (ja) | 1995-06-07 |
Family
ID=16310605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63193597A Expired - Fee Related JPH0754129B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | クラッチレリーズ液圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0754129B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53153157U (ja) * | 1977-05-10 | 1978-12-02 | ||
| JPS61116237A (ja) * | 1984-11-13 | 1986-06-03 | Toto Ltd | ガス瞬間式給湯機 |
-
1988
- 1988-08-02 JP JP63193597A patent/JPH0754129B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53153157U (ja) * | 1977-05-10 | 1978-12-02 | ||
| JPS61116237A (ja) * | 1984-11-13 | 1986-06-03 | Toto Ltd | ガス瞬間式給湯機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0754129B2 (ja) | 1995-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0615286Y2 (ja) | 比例減圧弁 | |
| US6907901B2 (en) | Solenoid control valve | |
| US4281676A (en) | Pressure modulating selector valve | |
| US20120090945A1 (en) | Powertrain pressure and flow control system for dog clutches | |
| NL2023595B1 (en) | Valve system with isolation device | |
| US2137954A (en) | Vehicle control mechanism | |
| US6463959B2 (en) | Pressure control valve | |
| EP0036792B1 (en) | Pressure responsive control device | |
| US4397506A (en) | Deceleration sensing valve assembly for vehicle brake | |
| JPH0123707B2 (ja) | ||
| JPH04501991A (ja) | アンチロック液圧ブレーキシステム | |
| US2669249A (en) | Diaphragm valve | |
| JPS63125878A (ja) | 温度補償コントロールバルブ | |
| SE460919B (sv) | Arrangemang foer reglering av en hydrauliskt manoevrerad lamellkoppling med solfjaeder | |
| JPH0242217A (ja) | クラッチレリーズ液圧回路 | |
| US4426952A (en) | Temperature compensated differential pressure indicating device | |
| US4464900A (en) | Flow valve | |
| US3602252A (en) | Constant flow heater valve | |
| EP0545157B1 (en) | Proportional pressure control valve | |
| GB1591880A (en) | Thermally responsive fluid control valve apparatus and systems incorporating the same | |
| JPH053777Y2 (ja) | ||
| US3545306A (en) | Hydraulic correctors,notably for transmission control members | |
| US1299850A (en) | Automatic valve control. | |
| JPS5942890B2 (ja) | 制御弁装置 | |
| JPH0439467Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |