JPH0242222A - ガスステー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばワンボックス型自動車の後端面に配設
されたバックドアに採用されるガスステーに関し、特に
シリンダの寸法を太き（することなく、高圧ガスの容量
を大きくできるように改良されたガスステーの構造に関
する。

〔従来の技術〕

一般にワンボックス型自動車の後端面に配設されたはね
上げ式のバックドアには、該ドアを開いた状態に保持す
るとともに、開閉時の操作力を緩和できるよう車体とバ
ックドアとの間にガスステーが配設されている。このよ
うなワンボックス型自動車に配設されるガスステーとし
て、従来、第２図及び第３図に示すものがある。図にお
いて、２０はワンボックス型自動車であり、これの箱型
車体２１の後端面には荷物を積卸しするための幅広の開
口２１ａが形成され、該開口２１ａにははね上げ式のバ
ックドア２２が配設されている。該バックドア２２は上
縁２２ａが上記開口２１ａの上縁のルーフパネル２３に
ヒンジ２４により枢支されており、該バックドア２２を
上下方向に揺動させることによって、上記開口２１ａを
開閉するように構成されている。

また、上記バンクドア２２の側縁と車体開口２１ａの側
縁との間にはガスステー２５が配設されている。このガ
スステー２５は、窒素ガス等の高圧ガスが封入されたシ
リンダ２６内にピストン２７を軸方向に移動自在に挿入
し、該ピストン２７にピストンロッド２８の一端２８ａ
を接続し、該ロッド２８の他端２８ｂをシリンダ２６の
外方に突出させてなり、該シリンダ２６の上端は取り付
合具２９を介して上記バンクドア２２に枢支され、ピス
トンロッド２８の他端は、ボールジヨイント３０を介し
て上記車体２１に枢支されている。

ところで、上記バックドア２２においては、これを手で
開閉する場合の操作性を向上させることが要請されてい
る。この操作性を向上させるには、上記シリンダ２６の
寸法（直径または長さ）を大きくして、高圧ガスの容量
を増大させてやればよいことが知られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記シリンダ２６を長くしたり。

太くしたりして容量を大きくする方法には、ガスステー
２０の配置スペースの問題から制約があり、また大型化
すると目立ち易くなることから見栄えが悪いという問題
点がある。従って、上記ガスステーの配置スペースに応
じた大きさにしかすることができず、操作性の向上には
限界があった。

本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、シリ
ンダの寸法を大きくすることなく全体のガス容量を増大
できるガスステーを提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、高圧ガスが封入されたシリンダ内に移動自在
にピストンを配設し、該ピストンにピストンロッドの一
端を接続するとともに、他端を上記シリンダの外方に突
出させてなるガスステーにおいて、上記シリンダとは別
に副高圧ガス室を設け、上記ピストンロッドに細心方向
に延びる連通孔を形成し、該連通孔を介して上記副高圧
ガス室とシリンダ内とを連通させたことを特徴としてい
る。

ここで、本発明において連通孔を介して副高圧ガス室と
シリンダとを連通ずる態様には各種あり、例えばピスト
ンロッドの他端に副高圧ガス室を直接接続したり、ある
いはピストンロッドの他端と副高圧ガス室との間に、例
えばフレキシブルチューブを介在させて連通させること
によって実現できる。

〔作用〕

本発明係るガスステーによれば、シリンダの外方に副高
圧ガス室を設け、該副ガス室とシリンダ内とをピストン
ロッドの連通孔を介して連通させたので、シリンダの寸
法を大きくすることなく、副高圧ガス室の容積骨だけ、
シリンダ内のガス容量を大きくすることができる。従っ
て、例えば自動車のバックドアに採用する場合は、上記
副高圧ガス室を車体のパネル内に収容し、シリンダ部分
のみを外方に露出させることにより、見栄えの悪化を解
消しながらバックドア開閉時の操作性を向上できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図は本発明の一実施例によるガスステーを説明する
ための図であり、本実施例は上述したワンボックス型の
自動車に採用した場合を例にとって説明する。

図において、１は本実施例のガスステーであり、これは
第２図に示すようにワンボックス型自動車２０のバック
ドア２２と車体２１の開口２１ａとの間に配設されてい
る。

上記ガスステー１は、主として窒素ガス等の高圧ガスが
封入されたシリンダ２と、該シリンダ２と別に設けられ
た副高圧ガス室３とから構成されており、上記シリンダ
２内と副高圧ガス室３とはピストンロッド４の軸心方向
に形成された連通孔４ａにより連通されている。上記シ
リンダ２の上端２ａは閉塞されており、これは取付金具
５を介して上述したバンクドアに枢支されている。また
、上記シリンダ２の下端２ｂには軸受６ａ、６ｂがかし
め加工により挿着固定されており、これにより上記シリ
ンダ２内にはガス室が形成されている。

さらに、上記シリンダ２内にはこれの軸心方向に移動自
在のピストン７が配設されており、該ピストン７には、
該ピストン７により区分けされたガス室Ａ、Ａ’　を連
通ずるオリフィス７ａが形成されている。

また、上記ピストン７の軸心部には上記ピストンロッド
４の一端４ｂが挿入され、ナツト８により締め付は固定
されている。さらに、上記ピストンロッド４の他端４Ｃ
側は上記軸受６ａ、６ｂの中心孔を貫通してシリンダ２
の軸心方向外方に突出しており、上記他端４Ｃには上記
副高圧ガス室３が溶接により固着されている。さらにま
た、上記軸受５ａ、６ｂ間には上記シリンダ２とピスト
ンロッド４との間をシールするシール部材９が配設され
ている。また、上記ピストンロッド４の外方には該ロッ
ド４の軸心方向と直交する取付は部１０が溶接により植
設されており、該取付は部１０は上述した車体開口に枢
支されている。

そして、上記副高圧ガス室３は、図示していないが、車
体の後端開口を形成する閉断面ボックス状のリヤパネル
２Ｉｂ内に収容されており、外部からは見えないように
なっており、かつこのパネル２１ｂの車内側の上記副高
圧ガス室３を臨む位置には作業孔が形成されている。こ
の副高圧ガス室３は内筒１１とキャンプ状の外筒１２と
を螺合させてなり、上記内筒１１の底壁１１ａに上述し
たピストンロッド４の他＠４Ｃが接続されている。

また上記底壁１１ａには孔１１ｂが形成されており、こ
れにより上記副高圧ガス室３内とシリンダ２内とはピス
トンロッド４に形成された連通孔４ａを介して連通され
ている。

また、上記副高圧ガス室３には外筒１２側から、これの
軸心方向にガス圧調整ロッド１３が進退可能に挿入され
ており、該調整ロッド１３の先端には副ピストン１４が
ナンド１３ａにより締め付は固定されている。さらに、
上記副ピストン１４の内端面には内筒１１と調整ロッド
１３との間をシールするシール部材１５が配設されてお
り、これにより副ガス室Ｂが形成されている。さらに、
上記調整ロッド１３には上記外筒１２の内端間に当接す
るスラスト軸受１６が配設されており、このスラスト軸
受１６の内側面はｅリング１７により上記調整ロッド１
３に固定されている。これにより、上記外筒１２を回転
させることにより、調整ロッド１３が進退して副ガス室
Ｂ内の容積を拡縮でき、ひいては上記シリンダ２内の容
積を拡縮できるようになっている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例のガスステー１は、ワンボックス型自動車のバ
ックドアを開いた状態に保持するとともに、該ドアの開
閉時における操作力を緩和するものである。上述のよう
に、このバックドアを開閉する際の操作性を向上するに
はシリンダ内のガス容量を大きくすればよいわけである
が、従来構造ではシリンダを長くしたり、太くしたりす
る方法が採用されており、スペース上の限界があった。

これに対して本実施例のガスステーｌは、シリンダ２と
別に副高圧ガス室３を設け、このガス室ｊを車体内に収
容するとともに、上記シリンダ２と副高圧ガス室３とを
ピストンロッド４に形成された連通孔４ａで連通したの
で、上記シリンダ２の寸法を大きくすることなく、副高
圧ガス室３の分だけ高圧ガスの容量を大きくすることが
でき、バンクドアの操作性を向上できる。しかもこの場
合、上記副高圧ガス室３は隠れて外部から見えないから
、見栄えを悪くすることもない。

また、本実施例によれば、上記副高圧ガス室３にガス圧
調整機構を付加したので、即ち、外筒１２を回転させる
ことにより、調整ロフト１３の副ピストン１４が進退し
てガス室Ｂひいてはシリンダ２内のガス室へ゛の容積を
拡縮できるから、温度変化によるガス圧の変動を補償す
ることができる。これにより温度条件の異なる地域での
共用化ができる。

なお、上記実施例では、ピストンロッド４の他端４Ｃに
副高圧ガス室３を溶接により接続した場合を例にとって
説明したが、本発明は上記他端４Ｃと副高圧ガス室３と
の間にフレキシブルチューブを介在させて上記副高圧ガ
ス室とシリンダ２とを連通させてもよい、このようにす
れば配置位置上の自由度を向上できる効果がある。

また、上記実施例では副高圧ガス室３にガス圧調整機構
を設けたが、該機構は必ずしも設けなくてもよく、ある
いは上記シリンダ２側に調整機構を設けても勿論よい。

さらに、本実施例ではワンボックス型自動車に採用した
場合を例にとって説明したが、本発明は勿論これに限ら
れるものではなく、ツーボックス型（ハツチバック式）
自動車のバックドアに採用してもよく、さらにまた他の
分野におけるＩ新機構としても採用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るガスステーによれば、シリン
ダの外方に副高圧ガス室を設け、両者をピストンロッド
に形成された連通孔を介して連通させたので、シリンダ
の寸法を大きくすることなくガス容量を増大でき、操作
性を向上でき・る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるガスステーを説明する
ための断面図、第２図はガスステーが採用される一般的
なワンボックス型自動車を示す一部側面図、第３図は従
来のガスステーを示す断面図である。 図において、■はガスステー、２はシリンダ、３は副高
圧ガス室、４はピストンロッド、４ａは 連通孔、７はピストンである。 特許出願人　　ダイハツ工業株式会社 代理人　弁理士　　　　下布　　努

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダ内に高圧ガスを封入し、該シリンダ内に
   軸方向に移動自在のピストンを配設し、該ピストンにピ
   ストンロッドの一端を接続するとともに、他端を上記シ
   リンダの外方に突出させてなるガスステーにおいて、上
   記シリンダの外方に副高圧ガス室を設け、上記ピストン
   ロッドに軸心方向に延びる連通孔を形成し、該連通孔を
   介して上記副高圧ガス室と上記シリンダ内とを連通させ
   たことを特徴とするガスステー。