JPH0242244A - 自動二輪車用エンジンのクランクケース - Google Patents

自動二輪車用エンジンのクランクケース

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JPH0242244A
JPH0242244A JP63192407A JP19240788A JPH0242244A JP H0242244 A JPH0242244 A JP H0242244A JP 63192407 A JP63192407 A JP 63192407A JP 19240788 A JP19240788 A JP 19240788A JP H0242244 A JPH0242244 A JP H0242244A
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俊之 山田
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 この考案は、自動二輪車用エンジンのクランクケースに
関し、特にその内部に画成される室体の構造に関する。
［従来の技術］ 一般に、自動二輪車用エンジンでは、クランクケース内
にトランスミッション礪描、及び変速１栴等を収容配置
した１〜ランスミツシ］ン室が画成されている。
第２図は上述した自動二輪車用の２サイクル］−ンジン
１を示す要部概念断面図で、とくにクランクケース２の
内部を詳細に示したものである。
この２サイクルエンジン１では、クランクケース２の後
方に、予圧室３から画成されてトランスミッション室４
が形成されている。そして、このトランスミッション室
４内の上方にはカウンタ軸５、ドライブ軸６からなるト
ランスミッションぼ構７が配置されており、トランスミ
ッション室４内の下方には第１及び第２のシフ１−フォ
ーク軸８．９間に配設されたギＰシフ１〜ｊｊム軸１Ｑ
と、このギヤシフトカム軸１０を操作するギヤシフト軸
１１からなる変速ｖ１構１２が収容配置されている。
なお、第２図で符丹１３．１４は変３［４’１ｆ１２の
一部を構成するシフト）４−り、１５．１６はトランス
ミッションｂ１＠７の一部を構成する変速ギヤ、１７は
クランク軸、１８はピストンである。
（発明が解決しようとする課題） ところで、上述した従来のクランクケース２によると、
トランスミッション室４にトランスミッションぼ構７と
変速機ゼ４１２の面成要素のほとんど全てを収容配置づ
゛るため、クランクケース２内においてトランスミツシ
コン室４の専行する容積、言い換えればクランクケース
２内の一部を専有する一つの空間部の容積が極めて大き
く、このためクランクケース１の剛性が低くなる欠点が
あった。
なお、クランクケースの剛性の低下は、エンジンの振動
を極めて大きくする。
また、上述した２サイクルエンジン１のａ　＋１方式は
、図示せぬクラッチ室に滞留した潤滑油（ミッシコンオ
イル）をクラッチのプライマリギヤの回転により飛散さ
せ、トランスミッション室４内に送り込む、いわゆる飛
沫潤滑力ヱ（なので、トランスミッション室４の容積が
大きいと当該ｉ・ランスミッション室４内において、供
給された潤滑油の油面上昇時間が長くかかり、このため
、所定の油面位置Ｓに至る間に変速ギヤ等に焼付を発生
させる要因とも成っていた。
この発明は上述した事情に鑑み、剛性が高く、しかもト
ランスミッション室内に供給される潤滑油の油面上昇時
間の短い自動二輪車用エンジンのクランクケースを提供
することを目的とする。
（課題を解決するための手段］ この発明のクランクケースでは、トランスミッション室
内に、変速ホ砺を構成するギヤシフｌ−軸のみを囲繞す
る独立した至を形成するようにしている。
〔作用］ 上述した、クランクケースでは、トランスミッション室
内にギヤシフト軸のみを囲繞する独立した室を形成した
ので、この室が専有する容積の分だけトランスミッショ
ン至の容積が減少づ−る。
〔実施例〕
以下、この考案に係わるクランクケースの一実施例を詳
述する。
第１図は、この考案に係わるクランクケース２０を適用
した自動二輪車用２サイクルエンジン２１の要部概念断
面図で、とくにクランクケース２０内を詳細に示したも
のである。また、ｆｆ１２図と同一部分を同一符号で示
す。
このクランクケース２０では、第２図に示すクランクケ
ース１と同様に、ギヤシフトペダル軸１０からなる変速
門構１２と、カウンタ軸５、ドライブ軸６からなるトラ
ンスミッション■＠７とがトランスミッション室２２内
に配設されている。
一方、上述したクランクケース２０では、前記トランス
ミッション室２２の一部を専有して、前記変速は構１２
の一部を構成するギヤシフト軸１１のみ囲繞して室体２
３が形成されている。
従って、上述したクランクケース２０によると、トラン
スミッション室２２内に、前記変速ｎ４ｉ１１１２の一
部を構成するギヤシフト軸１１のみを囲繞して独立した
室体２３が画成されているので、トランストランスミッ
ション室２２の容積は、前記室体２３の専有する容積分
だけ減少し、古い換えればクランクケース２０内の一部
を専行する一つの空間部の容積は小さくなり、このため
トランスミッション室２２が従来に比較して小型となっ
てクランクケース２０は高い剛性を有することとなる。
また、トランスミッション室２２の容積が室体２３の分
だ（）減少するので、クラッチのプライマリギヤの回転
により潤滑油を飛散させ、トランスミッション室２２内
に送り込む、いわゆる、飛沫潤滑方式を採用した自動二
輪重用エンジンではトランスミッション室２２の容積が
少なくなった分だけ所定の油面位置Ｓに至る間の油面上
界時間が届くなる。
なお、ギヤシフト軸１１は、一端に図示せぬギヤシフト
ペダルが固着され、他端図示せぬシフトカムドライブギ
セが固着される構成なので、その中間部にはギヤ等の部
材が介在せず、従って、ギヤシフト軸１１の中間部を室
体２３で覆っても■能上何の障害も発生ずることはない
。
〔発明の効果） 以上説明したように、この発明のクランクケースでは、
１−ランスミッション室内に当該トランスミッション室
とは独立して変速ｔ１＠のギヤシフト軸のみを囲繞する
室体を画成したため、この室体の専有容積分だけトラン
スミッション室の容積が減少しトランスミッション室の
小形化が図られ、このためクランクケースの剛性が向上
して振動の少ない自動二輪車用エンジンを提供すること
が出来る。
また、ｌ−ランスミッシミン室の容積が減少するので、
クラッチのブライマリギ↑？の回転により潤滑油を飛散
させ、トランスミッション室内に送り込む、いわゆる飛
沫潤消方式を採用した自動二輪車用エンジンではトラン
スミッション室の容積が少なくなった分だけ油面上Ｒ時
間が届くなり、このため、変速ギヤ等の焼付を可及的に
減少させた自動二輪車用エンジンを提供することも出来
る。
輪車用エンジンの要部概念断面図である。
１１・・・ギヤシフト軸、１２・・・変速ぼ構、２ｏ・
・・クランクケース、２１・・・自紡二輪車用エンジン
、２２・・・トランスミッション室、２３・・・室体。
出 願 人　鈴本自動車工呆株式会社
【図面の簡単な説明】

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 変速機構が収容配置されたトランスミッション室を有す
    る自動二輪車用エンジンのクランクケースにおいて、前
    記トランスミッション室内に、前記変速機構のギヤシフ
    ト軸のみを囲繞する独立した室体を形成するようにした
    ことを特徴とする自動二輪車用エンジンのクランクケー
    ス。
JP63192407A 1988-08-01 1988-08-01 自動二輪車用エンジンのクランクケース Expired - Lifetime JP2805758B2 (ja)

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US07/384,615 US5025673A (en) 1988-08-01 1989-07-25 Crank case of engine for motor-bicycle
CA000606964A CA1322137C (en) 1988-08-01 1989-07-28 Crank case of engine for motor-bicycle
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