JPH0242718B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は船舶用機関のガバナおよびクラツチ
遠隔制御装置の改良に関するものである。

従来、船舶用機関のガバナおよびクラツチ遠隔
制御装置で主操作部と副操作部とを有するもので
は、副操作部で操船後に電源を切り、再び操船の
ために電源を入れると副操作部に通電される。操
船を再開する際には通常主操作部を利用するた
め、これでは不便である。また操船開始時にはま
ず空吹し運転が必要であるからクラツチ駆動手段
はオフにしておくことが望ましい。

この発明はこのような従来の課題の解決のため
になされたものであり、電源スイツチをオンにす
ることによつて前の操作位置に関係なく主操作部
に通電されるように構成し、また電源投入時には
クラツチ駆動手段はオフになつているように構成
したものである。

以下、この発明の実施例を図面によつて説明す
る。図面において、８０は主操作部、５０は副操
作部であり、主操作部８０は電源スイツチ１７、
主操作部ポテンシヨメ−タ１、主操作部スイツチ
８、副操作部切換スイツチ９および空吹し操作ス
イツチ１０を有し、また副操作部５０は副操作部
ポテンシヨメ−タ２および空吹し操作スイツチ４
３を有する。主操作部ポテンシヨメ−タ１はブリ
ツジに配置されて図示しない操作ハンドルに直結
され、副操作部ポテンシヨメ−タ２は例えばフラ
イングブリツジに配置されて操作ハンドルに直結
されている。主操作部ポテンシヨメ−タ１はアナ
ログスイツチ５を介してガバナ駆動用のアナログ
スイツチ３８からガバナ駆動手段９０に接続され
るとともにクラツチ駆動用アナログスイツチ３０
からクラツチ駆動手段９２に接続されている。副
操作部ポテンシヨメ−タ２もアナログスイツチ４
４を介してアナログスイツチ３８，３０に接続さ
れている。３，４，４０，４１はコンパレ−タ、
６，４２，４５，４６はAND回路、７，１１，
１３はNAND回路、１２はリセツト・セツト・
フリツプフロツプ回路、１４，１８はインバ−タ
ゲ−トである。

この構成において、操作ハンドルが中立状態で
電源スイツチ１７をオンにするとNAND回路１
１の前段にある抵抗とコンデンサにより入力は論
理的に“０”になり、他の入力条件に関係なく出
力側は“１”となる。また副操作部切換スイツチ
９はオフであるからNAND回路１３の入力は
“０”、従つて他の入力条件に関係なく出力側は
“１”となり、インバ−タゲ−ト１８を通して出
力は“０”になる。このためリセツト・セツト・
フリツプフロツプ回路１２の入力はＳ＝１、Ｒ＝
０となり、Ｑ＝１、＝０となるから主操作部系
統のアナログスイツチ５の制御端子Ｃに論理信号
で“１”が加わり、入力端子INと出力端子OUT
とは導通状態になり、主操作部ポテンシヨメ−タ
１によりガバナ駆動手段９０およびクラツチ駆動
手段９２の操作が可能な状態になる。なお、上記
制御端子Ｃに“０”が加わつたときは入力端子
INと出力端子OUTとは非導通状態になる。ま
た、この際には＝０であるから、副操作部のア
ナログスイツチ４４の制御端子Ｃには“０”が加
わり、アナログスイツチ４４は非導通状態になつ
ており、副操作部ポテンシヨメ−タ２によつては
操作はできないようになつている。

主操作部ポテンシヨメ−タ１および副操作部ポ
テンシヨメ−タ２を中立状態にして副操作部切換
えスイツチ９をオンにすると、コンパレ−タ４
０，４１の出力はそれぞれ“１”、AND回路４２
の出力は“１”であり、このためNAND回路１
３の入力はそれぞれ“１”、出力は“０”となつ
てインバ−タゲ−ト１８を通してリセツト・セツ
ト・フリツプフロツプ回路１２のＲを“１”にす
る。一方、コンパレ−タ３、４の出力はそれぞれ
“１”、AND回路６の出力は“１”となる。従つ
てNAND回路７の入力は“１”、“０”、出力は
“１”となる。NAND回路１１の入力の一方は抵
抗とコンデンサを通じているが電源を投入してか
ら時間を経て高電位となつているため“１”、出
力は“０”となり、このためリセツト・セツト・
フリツプフロツプ回路１２はＳ＝０、Ｒ＝１、Ｑ
＝０、＝１となつてアナログスイツチ５は非導
通状態、アナログスイツチ４４は導通状態とな
り、副操作部が動作状態に切換わる。この状態で
操船を停止させ、電源スイツチ１７をオフにする
とすべての信号はクリアされ、従つて再度電源ス
イツチ１７をオンにした際には前述のように主操
作部が動作状態になる。なお、主操作部スイツチ
８および副操作部切換スイツチ９はボタンを押し
たときのみオンになつているが、それによつて発
生した信号は保持され、電源スイツチ１７をオフ
にしたばあいのみクリアされる。

また、電源スイツチ１７がオンの状態で、空吹
し操作スイツチ１０は“０”であるからＪ−Ｋフ
リツプフロツプ回路１５のCP、CLは“０”、PR
は電源スイツチ１７をオンにした瞬間はインバ−
タゲ−ト１４の出力は“１”となつている（尚時
間経過後出力は“０”となる）から、出力はＱ＝
１、＝０となり、アナログスイツチ３８の制御
端子Ｃには論理信号で“１”が加わつて導通状態
となり、ガバナ駆動手段９０は作動可能な状態に
なる。一方、アナログスイツチ３０の制御端子Ｃ
には“０”が加わるためクラツチ駆動手段９２は
作動できない状態となる。すなわち、電源の投入
時、再投入時にはクラツチ駆動手段には通電され
ず、まず空吹し運転が行なわれるようにしてい
る。そして空吹し操作スイツチ１０をオンにする
と、Ｊ−Ｋフリツプフロツプ回路１５は操作レバ
−が中立状態では操作レバ−の中立位置の検出回
路９１から操作レバ−の中立位置の検出信号とし
てJKが“１”となり、操作スイツチ１０を押し
た瞬間CPが“１”となり、Ｑ、は反転してＱ
＝０、＝１となつてアナログスイツチ３０が働
きクラツチ駆動手段９２にも通電されるようにな
る。空吹しは中立位置検出回路９１からダイオ−
ド５２を通じ“１”となりアナログスイツチ３８
が働きガバナ駆動手段９０に通電されるようにな
る。尚ダイオ−ド５１，５２はＪ−Ｋフリツプフ
ロツプ回路１５の信号が中立位置検出回路９１
に、中立位置検出回路９１がＪ−Ｋフリツプフロ
ツプ回路１５に流入しないようにしたものであ
る。

以上説明したように、この発明は電源の投入、
再投入によつて、かならず主操作部が動作状態に
なるようにしたものであり、また電源の投入時は
クラツチは作動しないようにしてまず空吹し運転
が行なわれるようにしたものであり、操作の開始
に便利で確実な操作が行なえるものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示す回路図である。 １…主操作部ポテンシヨメ−タ、２…副操作部
ポテンシヨメ−タ、５，３０，３８，４４…アナ
ログスイツチ、８…主操作部スイツチ、９…副操
作部切換えスイツチ、８０…主操作部、５０…副
操作部、９０…ガバナ駆動手段、９２…クラツチ
駆動手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主操作部と副操作部と制御部とを有し、主操
   作部は操作ハンドルに直結した主操作部ポテンシ
   ヨメ−タと、主、副操作部間の操作位置切換用常
   開手動操作自動復帰接点スイツチと、全体の系を
   オン、オフする電源スイツチとを有し、副操作部
   は操作ハンドルに直結した副操作部ポテンシヨメ
   −タを有し、制御部は電源スイツチをオンした際
   には主操作部のみを動作状態にするように構成し
   たことを特徴とする船舶用機関のガバナおよびク
   ラツチ遠隔制御装置。 ２ 主操作部と副操作部と制御部とを有し、主操
   作部は操作ハンドルに直結した主操作部ポテンシ
   ヨメ−タと主、副操作部間の操作位置常開手動操
   作自動復帰接点スイツチと全体の系をオン、オフ
   する電源スイツチと、空吹し操作用スイツチとを
   有し、副操作部は操作ハンドルに直結した副操作
   部ポテンシヨメ−タを有し、制御部は電源スイツ
   チをオンにした際には主操作部のみを動作状態に
   し、かつクラツチ駆動手段には通電させないよう
   に構成したことを特徴とする船舶用機関のガバナ
   およびクラツチ遠隔制御装置。