JPH024277Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH024277Y2 JPH024277Y2 JP1983037483U JP3748383U JPH024277Y2 JP H024277 Y2 JPH024277 Y2 JP H024277Y2 JP 1983037483 U JP1983037483 U JP 1983037483U JP 3748383 U JP3748383 U JP 3748383U JP H024277 Y2 JPH024277 Y2 JP H024277Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer ring
- hub
- recess
- damper
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は内燃機関のクランク軸の回転変動を吸
収するのに使用されるダンパプーリに関する。
収するのに使用されるダンパプーリに関する。
従来技術
内燃機関のクランク軸のねじり振動を吸収する
ため、クランク軸上のプーリをハブと外輪とで２
分割にし、ハブと外輪との間にゴム等の弾性体を
環状に配置したものが知られている。外輪の質量
と弾性体のねじり弾性係数とでトーシヨナルダン
パが構成され、クランク軸の回転変動を抑制する
ことができる。
ため、クランク軸上のプーリをハブと外輪とで２
分割にし、ハブと外輪との間にゴム等の弾性体を
環状に配置したものが知られている。外輪の質量
と弾性体のねじり弾性係数とでトーシヨナルダン
パが構成され、クランク軸の回転変動を抑制する
ことができる。
かかるトーシヨナルダンパでは弾性体であるゴ
ムはハブと外輪との間に圧縮して圧入される。し
かし圧入だけでは使用条件が非常に厳しい場合外
輪がハブからエンジンの前後方向に及び回転方向
に滑る可能性がある。この前後方向の滑りを防止
するため実開昭54−164387号公報のトーシヨナル
ダンパでは外輪より弾性体を越えてハブのところ
まで延びるストツパを設けている。そのためプー
リの前方への滑りは防止できるが、回転方向の滑
りは防止できない。かかる回転方向の滑りによつ
て外輪に打刻した噴射タイミング調整マークある
いは点火時期調整マークの位置にずれがでて調整
が不能になる問題がある。かかる回転方向への滑
りを防止するものとして本出願人は、外輪の内周
に凹所を設け、ハブの外周に凹所のところまで延
びる突起を設けたものを提案している。即ち、凹
所は突起より十分大きい円周方向寸法を有し、常
時は突起は凹所の中心に在り、ダンパ作動時のハ
ブと外輪との相対回転を許容する。回転方向の滑
りは、突起と凹所とが係合することによつて防止
できる。しかしながら、一旦突と凹所との係合が
生ずると、外輪とハブとの自由な相対回転ができ
なくなるためトーシヨナルダンパとしては働かな
くなる。
ムはハブと外輪との間に圧縮して圧入される。し
かし圧入だけでは使用条件が非常に厳しい場合外
輪がハブからエンジンの前後方向に及び回転方向
に滑る可能性がある。この前後方向の滑りを防止
するため実開昭54−164387号公報のトーシヨナル
ダンパでは外輪より弾性体を越えてハブのところ
まで延びるストツパを設けている。そのためプー
リの前方への滑りは防止できるが、回転方向の滑
りは防止できない。かかる回転方向の滑りによつ
て外輪に打刻した噴射タイミング調整マークある
いは点火時期調整マークの位置にずれがでて調整
が不能になる問題がある。かかる回転方向への滑
りを防止するものとして本出願人は、外輪の内周
に凹所を設け、ハブの外周に凹所のところまで延
びる突起を設けたものを提案している。即ち、凹
所は突起より十分大きい円周方向寸法を有し、常
時は突起は凹所の中心に在り、ダンパ作動時のハ
ブと外輪との相対回転を許容する。回転方向の滑
りは、突起と凹所とが係合することによつて防止
できる。しかしながら、一旦突と凹所との係合が
生ずると、外輪とハブとの自由な相対回転ができ
なくなるためトーシヨナルダンパとしては働かな
くなる。
考案の開示
本考案の目的は回転方向の滑りを完全に防止し
た上でトーシヨナルダンパとしての機能も何ら損
われないようにする改良を提供することにある。
この目的達成のため本考案にあつては、回転方向
における凹所と突起との対向面間にゴム等の弾性
材より成るストツパを設けている。
た上でトーシヨナルダンパとしての機能も何ら損
われないようにする改良を提供することにある。
この目的達成のため本考案にあつては、回転方向
における凹所と突起との対向面間にゴム等の弾性
材より成るストツパを設けている。
実施例
本考案のプーリは第１図、第２図に示すよう
に、ハブ１０と、外輪１２とを備え、ハブの外周
と外輪１２との内周との間にゴム等より成る環状
弾性体１４が圧入により装着されている。ハブ１
０は中心孔１０１を有し、図示しないクランク軸
に挿入される。外輪１２にはＶ溝１２１が形成さ
れ、ベルトを介して補機類へ連結される。外輪１
２１のクランク軸方向前後における直径対立位置
に突起１８がねじ２０によつて固設される。一方
ハブ１０の外周の前後面に凹所２２が直径対立す
るように形成され、突起１８はこの凹所２２のと
ころまで延びている。凹所２２の円周方向の寸法
Ｘは突起１８のそれより十分大きくなつており、
外輪１２の、ハブ１０に対するある程度の相対回
転を可能とし、これによりトーシヨナルダンパと
しての機能を確保している。図では突起１８と凹
所２２とは前後に２組設けているが、これは限定
的でない。また突起１８をハブ１０に、凹所２２
を外輪１２に設けることも任意である。
に、ハブ１０と、外輪１２とを備え、ハブの外周
と外輪１２との内周との間にゴム等より成る環状
弾性体１４が圧入により装着されている。ハブ１
０は中心孔１０１を有し、図示しないクランク軸
に挿入される。外輪１２にはＶ溝１２１が形成さ
れ、ベルトを介して補機類へ連結される。外輪１
２１のクランク軸方向前後における直径対立位置
に突起１８がねじ２０によつて固設される。一方
ハブ１０の外周の前後面に凹所２２が直径対立す
るように形成され、突起１８はこの凹所２２のと
ころまで延びている。凹所２２の円周方向の寸法
Ｘは突起１８のそれより十分大きくなつており、
外輪１２の、ハブ１０に対するある程度の相対回
転を可能とし、これによりトーシヨナルダンパと
しての機能を確保している。図では突起１８と凹
所２２とは前後に２組設けているが、これは限定
的でない。また突起１８をハブ１０に、凹所２２
を外輪１２に設けることも任意である。
本考案によれば、凹所２２内における突起１８
の廻りにはゴム等の弾性材より成るストツパ２６
が充填されている。このストツパ２６は、トーシ
ヨナルダンパ作動時の、外輪１２の、ハブ１０に
対する相対回転は許容するが、弾性体１４の滑り
に対してはこれを防止する役目を持つ。ストツパ
２６は実施例では、突起の前面、回転方向の両
側、底面を包囲するよう設けられているが、本質
的には、回転方向における突起１８と凹所２２と
の対向面のところ、即ち図のP1，P2のところに
設ければ機能は発揮できる。
の廻りにはゴム等の弾性材より成るストツパ２６
が充填されている。このストツパ２６は、トーシ
ヨナルダンパ作動時の、外輪１２の、ハブ１０に
対する相対回転は許容するが、弾性体１４の滑り
に対してはこれを防止する役目を持つ。ストツパ
２６は実施例では、突起の前面、回転方向の両
側、底面を包囲するよう設けられているが、本質
的には、回転方向における突起１８と凹所２２と
の対向面のところ、即ち図のP1，P2のところに
設ければ機能は発揮できる。
以上述べたダンパプーリの作動時、外輪１２の
重量と、弾性体１４のねじり弾性係数とでトーシ
ヨナルダンパが構成され、クランク軸のねじり振
動が吸収される。このダンパ作動時、外輪１２は
ハブ１０に対し円周方向に相対回転するが、この
際ストツパ２６は点P1又はP2のところで円周方
向に弾性変形しそのような相対回転、即ちダンパ
機能を保障する。弾性体のすべりに対しては、点
P1，又はP2のところでこれを押返するよな力が
発揮され、突起１８を常に凹所２２の中央に位置
させ、クランク軸のねじり振動による外輪１２の
ハブ１０に対する円周方向の相対回転を常に可能
とする。
重量と、弾性体１４のねじり弾性係数とでトーシ
ヨナルダンパが構成され、クランク軸のねじり振
動が吸収される。このダンパ作動時、外輪１２は
ハブ１０に対し円周方向に相対回転するが、この
際ストツパ２６は点P1又はP2のところで円周方
向に弾性変形しそのような相対回転、即ちダンパ
機能を保障する。弾性体のすべりに対しては、点
P1，又はP2のところでこれを押返するよな力が
発揮され、突起１８を常に凹所２２の中央に位置
させ、クランク軸のねじり振動による外輪１２の
ハブ１０に対する円周方向の相対回転を常に可能
とする。
考案の効果
本考案によれば突起１８と凹所２２との間にお
いて円周方向対向面間に弾性ストツパ２６を設け
ることで、ねじり振動吸収時の外輪１２とハブ１
０との相対回転は許容しつつ、弾性体１４の回転
ずれを防止することができ、ダンパ機能の確保、
ダンパ破損の防止、更には噴射タイミング調整用
のマク位置ずれを防止することができる。
いて円周方向対向面間に弾性ストツパ２６を設け
ることで、ねじり振動吸収時の外輪１２とハブ１
０との相対回転は許容しつつ、弾性体１４の回転
ずれを防止することができ、ダンパ機能の確保、
ダンパ破損の防止、更には噴射タイミング調整用
のマク位置ずれを防止することができる。
しかも上記の効果は、ハブ又は外輪とは別体の
突起、ハブと外輪との間に介在する弾性体とは別
体の弾性ストツパとを用意することによつて容易
に達成されるもとなり、ダンパプーリのコストア
ツプを回避することができる。
突起、ハブと外輪との間に介在する弾性体とは別
体の弾性ストツパとを用意することによつて容易
に達成されるもとなり、ダンパプーリのコストア
ツプを回避することができる。
第１図は本考案のダンパプーリの正面図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図。 １０……ハブ、１２……外輪、１４……弾性体
層、１８……突起、２２……凹所、２６……スト
ツパ。
図は第１図の−線に沿う断面図。 １０……ハブ、１２……外輪、１４……弾性体
層、１８……突起、２２……凹所、２６……スト
ツパ。
Claims (1)
- ハブと外輪との間に環状の弾性体を配置して成
るダンパプーリにおいて、前記バブ又は外輪の一
方に少くとも一個の凹所を形成し、ハブ又は外輪
の他方に前記凹所まで延びる前記ハブ又は外輪と
は別体の突起を取付け、回転方向における前記凹
所と突起との対向面間に前記環状弾性体とは別体
の弾性材より成るストツパを設けたことを特徴と
するダンパプーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3748383U JPS59144256U (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | ダンパプ−リ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3748383U JPS59144256U (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | ダンパプ−リ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59144256U JPS59144256U (ja) | 1984-09-27 |
| JPH024277Y2 true JPH024277Y2 (ja) | 1990-01-31 |
Family
ID=30168169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3748383U Granted JPS59144256U (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | ダンパプ−リ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59144256U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4534554B2 (ja) * | 2004-03-30 | 2010-09-01 | 株式会社ジェイテクト | 動力伝達装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5637154Y2 (ja) * | 1978-05-10 | 1981-09-01 | ||
| JPS5922255Y2 (ja) * | 1979-06-04 | 1984-07-03 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の動力伝達装置 |
-
1983
- 1983-03-17 JP JP3748383U patent/JPS59144256U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59144256U (ja) | 1984-09-27 |
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