JPH0242907Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車用油圧緩衝器の圧側減衰力調整
装置に関する。

二輪車用のフロントウオーク等に使用される油
圧緩衝器において、圧側作動時に油溜室に流入す
るインナーチユーブ侵入体積分の作動油の流れを
制御して、圧側減衰力を走行条件に応じて調整で
きるようにしたものがある。

従来、このような圧側減衰力調整装置として
は、第１図に示すものがあつた。

この複筒型油圧緩衝器１はアウターチユーブ２
内に中空ロツド３を介在させ、アウターチユーブ
２内に侵入するインナーチユーブ４の先端部に設
けられるピストン部５により上部油室Ａと下部油
室Ｂが画成され、中空ロツド３内に油溜室Ｃが設
けられている。

中空ロツド３の下部にはオリフイス６が形成さ
れて油室Ｂと油溜室Ｃを連通するとともに、これ
と並列に圧側減衰力調整装置９が収装されてい
る。

この圧側減衰力調整装置９はアウターチユーブ
２のベース部と油孔桿１０を貫通して中空ロツド
３の内周面に螺合するバルブボデイ８を備え、こ
のバルブボデイ８の内部には油溜室Ｃに開口する
シリンダ部１１が形成され、このシリンダ部１１
とバルブボデイ８に形成されたポート１２と環状
油通路１３および中空ロツド３に形成されたポー
ト１４とを介して油溜室Ｃと油室Ｂとが連通す
る。

シリンダ部１１には略円筒状のバルブ７が摺動
自在に収装されるとともに、このバルブ７が当接
する環状のバルブシート１５が固定されている。

バルブボデイ８にはバルブ７をバルブシート１
５に当接する方向に付勢するリターンスプリング
１６が介装され、このスプリング１６の一端を支
持するスプリングシート１７が螺合している。こ
のスプリングシート１７を外部からドライバー等
を介して回転させることによりスプリング１６の
初期荷重が調整できるようになつている。

インナーチユーブ４がアウターチユーブ２内に
侵入してくる圧側行程の低速作動時において、イ
ンナーチユーブ４の侵入体積分の作動油はオリフ
イス６を通つて油溜室Ｃに溜められる。

作動速度が増加すると、オリフイス６の上流に
あたる下部油室Ｂの圧力は上昇し、バルブ７はそ
の受圧面１８に受けるこの上昇圧力がスプリング
１６の設定荷重を越えると、これを圧縮しながら
開作動し、その開弁抵抗により作動速度に一次的
に比例した減衰力を発生させる。

ところで、バルブ７はバルブボデイ８のシリン
ダ部１１の内径とバルブシート１５の内径とで画
成される環状部分が受圧面積となる。

しかしながら、中空ロツド３の内部の限られた
スペース内に介在したバルブボデイ８の内径には
制限があるため、上記受圧面積が充分に確保でき
ず、このためバルブ７の開弁面積（最大値）が大
きくとれず、したがつて固定オリフイス６が分担
する圧側作動油の流量割合が多くなり、圧側減衰
力に及ぼすバルブ７の比例特性を十分に発揮する
ことが困難であつた。

本考案は圧側減衰力に占める比列特性の割合を
大きく設定できる二輪車用油圧緩衝器の圧側減衰
力調整装置を提供することを目的とする。

そこで本考案は緩衝器の底部から中空ロツドの
内周面に螺合するバルブケースを設け、このバル
ブケースの上端部に環状のバルブシートを取付
け、このバルブシートの外径と中空ロツドの内径
により下部油室Ｂと油溜室Ｃとを連通する環状空
隙を画成する一方、スプリングを介してバルブシ
ートの上端面に着座する略円筒状のリリーフバル
ブを中空ロツドの内周面に摺動自在に収装する。

これにより、リリーフバルブを流れる圧側作動
油の流路面積を中空ロツド３内のスペースで最大
限に広くとることができ、安定した比例特性をも
つ減衰力が付与できる。

またバルブケースに螺合するロツドを設け、こ
のロツドの上端部とリリーフバルブの間にリター
ンスプリングを介装することにより、ロツドを介
してリリーフバルブの初期荷重を調整可能にす
る。

また、バルブシートには環状空隙と並列な複数
の通路を形成し、バルブシートの下端面に着座す
る環状のチエツクバルブを設けて、伸側作動油を
下部油室に補給する。

以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明
する。

第２図に示すように、中空ロツド３の内周面３
Ａにはバルブケース１９が取付いている。

このバルブケース１９の上端部には縮径部２０
を形成して、この縮径部２０の外周面２０Ａと中
空ロツド内周面３Ａの間に環状油通路２１を画成
する。

中空ロツド３には、環状油通路２１と下部油室
Ｂとを連通するポート４５を複数個形成する。

縮径部２０の上端部には段部２２と２３を形成
し、段部２３に環状のバルブシート２４を着座さ
せ、ワツシヤ２５を介してカシメ固定する。

中空ロツド内周面３Ａにはシリンダ部３２を一
体的に形成し、このシリンダ部３２に略円筒状の
リリーフバルブ２７を摺動自在に収装する。

バルブシート２４の上端面２６に着座する上記
リリーフバルブ２７は、圧側作動時にポート４５
と環状油通路２１を介して下部油室Ｂから油溜室
Ｃへと向う作動油の流出を制御する。

中空ロツド内周面３Ａには、リリーフバルブ２
７のオーバーストロークを阻止する段部４６を形
成する。

前記バルブケース１９には軸孔２８を形成し、
この軸孔２８にロツド２９を螺合させる。油溜室
Ｃ内に突出するロツド２９の上端部には環状のス
プリングシート３０を固定する。このスプリング
シート３０とリリーフバルブ２７の間には円錐型
に巻かれたスプリング３１を介装する。

バルブケース１９の下端部にはロツド２９の下
端部が突出するシリンダ部３４を形成し、このシ
リンダ部３４にはプラグ３５を回動自在に収装す
る。ロツド２９の下端部にはピン３３を固定する
一方、プラグ３５にはピン３３と回転方向に係合
する切欠き部３６を形成する。したがつてこのプ
ラグ３５をドライバー等の工具を介して回転させ
ることにより、ロツド２９を軸方向に螺進させ、
スプリング３１の初期荷重すなわちリリーフバル
ブ２７の開弁圧を調整できる。

なお、バルブケース１９には直交穴３９を形成
する一方、プラグ３５の内部にはスプリング３７
を介して上記穴３９に係合するボール３８を収装
して、プラグ３５の自由回転を阻止する。５５は
パツキンであり、４０はプラグ３５の抜け止めを
図る止め輪である。

前記バルブシート２４には環状油通路２１を介
して油溜室Ｃと下部油室Ｂとを連通する通路４２
を複数個形成し、バルブシート２４の下面に着座
する環状のチエツクバルブ４３をバルブケース１
９に挿通させ、このチエツクバルブ４３と段部２
２の間にスプリング４４を介装する。

次にこのバルブ装置の作用について説明する。

緩衝器１の圧側作動時、インナチユーブ４の侵
入により下部油室Ｂの圧力は上昇し、この上昇圧
力はリリーフバルブ２７の環状受圧面４７に作用
し、リターンスプリング３１に対抗してリリーフ
バルブ２７を開方向に付勢する。

受圧面４７は中空ロツド３のシリンダ部３２の
内径とバルブシート２４の外径とで挾まれる環状
部分を軸方向に投影した部分となる。

したがつて受圧面４７の外径は中空ロツド３の
内径とほぼ同一の大きさに設定でき、これにより
中空ロツド３に内蔵するバルブ装置としては最大
限に大きな受圧面積を確保できる。

このように、リリーフバルブ２７の受圧面４７
の面積を大きくとることができるので、リリーフ
バルブ２７の最大開度における通路面積、すなわ
ち最大流量を増大させられ、これにより緩衝器１
の低中速作動域から高速作動域に亘つて安定した
比例減衰力特性が得られ、実車フイーリングを大
巾に改善できる。

また、シリンダ部３２の上端に段部４６を形成
して、高速大量流が流れる場合のリリーフバルブ
２７のオーバーストロークを防止し、バルブ最大
ストロークに到達してからは最大開度の固定オリ
フイスとして二次的に減衰力を高めることができ
る。

これに対して伸側作動時、チエツクバルブ４３
はほとんど抵抗なく開いて、インナチユーブ４の
抜出体積分の作動油が油溜室Ｃから下部油室Ｂに
スムーズに流入する。

なお、第２図に仮想線で示すように、中空ロツ
ド３にはリリーフバルブ２７と並列に下部油室Ｂ
と油溜室Ｃとを連通する固定オリフイス４９を形
成しても良い。

この場合、リリーフバルブ２７の開弁前の低速
作動時において、固定オリフイス４９の流路抵抗
により作動速度に二次的に比例した減衰力が得ら
れる。

また、この固定オリフイス４９は伸側作動時に
チエツクバルブ４４の吸込不足を補うこともでき
る。

次に、第３図に示す他の実施例は、リリーフバ
ルブ２７を摺動自在に収装するバルブガイド４８
を中空ロツド３の内部に設ける。

このバルブガイド４８はその内周面４９Ａをリ
リーフバルブ外周面２７Ａに摺接させる一方、そ
の外周面４９Ｂをシリンダ内周面３Ａに嵌合させ
る薄肉円筒部４９からなり、これと一体的にロツ
ド２９を挿通させる中心穴５０およびその周囲に
複数の通孔５１を備える上底部５２を形成する。

この場合、リリーフバルブ２７が摺接する面の
加工精度の向上させることができ、また組立時の
リリーフバルブ２７の損傷を防止できる。

以上要するに、本考案は中空ロツドの内周面に
螺合するバルブケースの上端にバルブシートを設
け、このバルブシートの外径摺接部とリリーフバ
ルブが摺接する外径部間をリリーフバルブの受圧
面としたため、リリーフバルブの受圧面積が大き
くとれ、低速から高速まで幅広い作動領域にわた
つて安定した比例減衰特性を発揮でき、二輪車の
乗心地や操安性の向上に貢献できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す一部断面図である。第２
図は本考案の実施例の断面図である。第３図は他
の実施例の断面図である。 １……緩衝器、２……アウタチユーブ、３……
中空ロツド、３Ａ……中空ロツド内周面、１９…
…バルブケース、２４……バルブシート、２７…
…リリーフバルブ、２９……ロツド、３１……ス
プリング、３２……シリンダ部、４６……段部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターチユーブの内部に中空ロツドが介在
   し、中空ロツドの内部に油溜室を備える複筒型油
   圧緩衝器において、緩衝器の底部から中空ロツド
   の内周面に螺合するバルブケースを設け、このバ
   ルブケースの上端部にバルブシートを設ける一
   方、中空ロツドの内周面に沿つて摺動自在に円筒
   形リリーフバルブを収装し、このリリーフバルブ
   をスプリングを介して前記バルブシートに圧接し
   て、圧側作動時の上昇圧力が作用するリリーフバ
   ルブの受圧面を上記バルブシートの外径と中空ロ
   ツドの内径とにより画成される環状部分としたこ
   とを特徴とする二輪車用油圧緩衝器。