JPS6233675Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシヨツクアブソーバの減衰力をブレー
キ作用力に対応して制御することにより制御時の
沈み込みを防止するアンチノーズダイブ装置に関
し、特に外部からブレーキ作動力に対抗するリタ
ーンスプリングの調整によるブレーキタツチの調
整等に合わせたアンチノーズダイブ作用の効き始
めの設定変更等その特性変更が行えるアンチノー
ズダイブ機構に関するものである。

シヨツクアブソーバは、例えば、二輪車のフロ
ントフオークに取り付けられて懸架スプリングの
運動を制御するものであり、振動を速やかに減衰
させることによつて悪路における衝撃の緩和およ
びタイヤの接地性を高めるものであり、車輛にお
ける重要部品の一つとなつている。この場合、二
輪車において、その走行中にブレーキをかける
と、フロントフオークにその傾斜角に対応した慣
性重量モーメントに基づく分力が加わつて圧縮さ
れるために、沈み込み現象（ノーズダイブ現象）
が発生する。

これに対し、本願出願人は先に、ブレーキ作用
力に対応してシヨツクアブソーバの減衰力を制御
することにより沈み込み現象を防止するアンチノ
ーズダイブ装置を提案している。このアンチノー
ズダイブ装置は、シヨツクアブソーバの作動油通
路にブレーキ作用力に対応して設定圧が変化する
リリーフバルブを設けることによつて、作動油に
抵抗を与えて沈み込みを抑制するものである。

第１図は上述したシヨツクアブソーバの減衰力
をブレーキ作用力に対応して制御するアンチノー
ズダイブ装置の一例を示す要部切欠断面図であつ
て、中空円筒状をなしたバルブハウジング１の内
部には、プツシユロツド２が軸受部３によつて軸
方向に摺動自在に支持されている。そして、この
バルブハウジング１の一端部には、ブレーキ作動
油が供給されるシリンダ室４が設けられており、
このシリンダ室４に収装されたピストン５から延
在するピストンロツド６によつてプツシユロツド
２の端面が押圧されるように構成されている。こ
のプツシユロツド２の他端部には膨径の頭部７が
形成されており、この頭部７の周囲には小径テー
パ面８を有するとともに、その端面にはスプリン
グ受け用の溝９が形成されている。一方、プツシ
ユロツド２に形成されている頭部７の端面と対向
するバルブハウジング１の内壁には、プツシユロ
ツド２に対して同軸状に突出するスプリング受け
１０が設けられており、このスプリング受け１０
とプツシユロツド２の端面に設けられている溝９
との間にはリターンスプリング１１が介在されて
いる。また、このバルブハウジング１の内部に
は、その円筒部に内接する中空円盤状のリーフ弁
体１２が軸方向に移動自在に設けられており、こ
のリーフ弁体１２は、バルブハウジング１の端部
内壁との間に介在されるリリーフスプリング１３
によつて位置規制部材としてのスナツプリング１
４に押し付けられている。この場合、リーフ弁体
１２の中央孔１２ａはプツシユロツド２の頭部７
よりも小径でかつテーパ面８よりも大径に形成さ
れており、この中央孔１２ａに頭部７の小径テー
パ面８が嵌合することによつてポート１５，１６
間に流れる作動油の流れを制限する。従つて、こ
の小径テーパ面８とリーフ弁体１２はリリーフバ
ルブ１７を構成していることになる。そして、こ
のリリーフバルブ１７は、ポート１５，１６をシ
ヨツクアブソーバの油室と油溜室を連通する管路
に接続することにより、圧側作動時に収縮する油
室から油溜室に排出される作動油の流れを制御す
る。

このように構成されたアンチノーズダイブ装置
において、通常走行時においてはブレーキは作動
されていないためにシリンダ室４内のブレーキ作
動油の油圧は低く、これに伴つてプツシユロツド
２がリターンスプリング１１によつて図示状態に
押し戻されている。このために、プツシユロツド
２の先端に設けられている頭部７の小径テーパ面
８はリーフ弁体１２に接合せず所定の間隙を保持
している。従つて、この状態においては、リリー
フバルブ１７は全開状態にあり、ポート１５，１
６間を流れるシヨツクアブソーバの圧側作動油に
対してはほとんど抵抗を与えない。

次に、ブレーキ操作時においては、ブレーキ系
の作動油がシリンダ室４に供給されるために、こ
のシリンダ室４内の油圧は制動力に対応して上昇
する。そして、内圧が上昇するとシリンダ室４内
に収装されたピストン５が押し出され、これに伴
つてピストンロツド６がリターンスプリング１１
に抗してプツシユロツド２をリーフ弁体１２の方
向に移動させる。この結果、プツシユロツド２の
先端に設けられている頭部７の小径テーパ面８が
リーフ弁体１２に嵌合することになり、これに伴
つてリーフ弁体１２の中央孔１２ａを絞り、圧側
作動油の流れを制限する。そして、この圧側作動
油の圧力がリリーフスプリング１３の押圧力以上
に上昇すると、リーフ弁体１２が頭部７の小径テ
ーパ面８から離れる方向に移動してリリーフバル
ブ１７が開放されることになる。従つて、この状
態においては、リリーフスプリング１３によつて
定まるリリーフバルブの設定圧を越えない限り、
シヨツクアブソーバの圧側作動油の流れが大幅に
制限されて圧縮が行なわれ難くなり、これに伴つ
て制動時における急激な沈み込みが防止される。
そして、このリリーフバルブ１７の設定圧は、プ
ツシユロツド２の小径テーパ面８の差し込み量に
よつて高まる。つまり、プツシユロツド２は、ブ
レーキ作用力に対応したピストン５の押圧力に対
してリターンスプリング１１の反発力とつり合う
位置まで押し出されることになる。この結果、リ
ーフ弁体１２の内経穴１２ａ内へのプツシユロツ
ド２の先端小径テーパ面８の嵌合長さはブレーキ
圧により可変にされる。従つて、リリーフバルブ
１７はプツシユロツド２の移動量、つまりブレー
キ作用力（制動力）に対応してリリーフ設定圧が
上昇することになり、これに伴つて制動減速度に
比例して大きくなる沈み込み現象を防止してい
る。

近年、高速オンロード車（通常路面走行二輪
車）等のように、ブレーキ制動効果とアンチノー
ズダイブ特性が操縦安定性に敏感な影響を及ぼす
車輌においては、乗員重量、積荷重量の変動ブレ
ーキパツドの摩耗等の各種条件に対応してそのブ
レーキ制動作用に合わせたアンチノーズダイブ作
用の調整と特性変更が容易に行えることが強く要
望されている。

しかしながら、上記構成によるアンチノーズダ
イブ機構は、ブレーキ作用力に対応して沈み込み
現象を確実に防止することができるが、制動作用
に応動するアンチノーズダイブ特性は予め定めら
れた設計条件によつて固定されてしまう。そこで
本考案は、ブレーキ作動力を受けて移動するプツ
シユロツドのリターンスプリングを調整するスプ
リング調圧機構を設け、外部から容易にブレーキ
制動作用の変化に対応したアンチノーズダイブ特
性（沈み込み防止特性）の調整変更が行えるよう
にしたアンチノーズダイブ装置を提供する。

以下、図面を用いて本考案によるアンチノーズ
ダイブ装置を詳細に説明する。

第２図および第３図は本考案によるアンチノー
ズダイブ装置の一実施例を示す要部切欠断面図お
よび右側面図であつて、第１図と同一部分は同記
号を用いてある。同図において１８は端部に鍔部
１９を有しかつ中央に貫通孔２０を有する調圧ボ
ルトであつて、この調圧ボルト１８はプツシユロ
ツド２の頭部７の端面と対向するバルブハウジン
グ１の部分に形成された貫通孔２１に鍔部１９を
内側にして挿入された後に、ワツシヤ２２を介し
てトツト２３により気密状態に締め付け固定され
ている。そして、この調圧ボルト１８の内側端面
には、第４図に示すように径方向に３本の溝２
４，２５，２６が等配されている。そして、この
３本の溝２４，２５，２６は、第５図ａ，ｂ，ｃ
に各溝２４，２５，２６に対向する側面図を示す
ように、その溝の深さD₁，D₂，D₃が２mm、1.5
mm，１mmに形成されている。一方、調圧ボルト１
８に形成されている貫通孔２０には、調圧シヤフ
ト２７がオーリング２８によつてシールされた状
態で挿入されており、その内放端には溝２４〜２
６よりも小径のピン２９が横方向に貫通固定され
ている。また、この調圧シヤフト２７のピン２９
部分よりも先端部分には、リターンスプリング１
１を受けるためのスプリングガイド３０が固定さ
れている。なお、リリーフスプリング１３は調圧
ボルト１８の鍔部１９によつて受けている。

このように構成されたアンチノーズダイブ装置
において、調圧シヤフト２７の内方端に固定され
ているスプリングガイド３０には、リターンスプ
リング１１が係合しているために、プツシユロツ
ド２および調圧シヤフト２７は互いに離間する方
向に押圧されている。従つて、通常走行時におい
てはシリンダ室４には制動圧力が供給されないた
めに、プツシユロツド２はリターンスプリング１
１によつてホームポジシヨンに戻されてリリーフ
バルブ１７は開放状態にあり、従来と同様にシヨ
ツクアブソーバの圧側作動油に対してはほとんど
抵抗を与えない。

次に、調圧シヤフト２７の外方端面に設けられ
ているスリツト３１にドライバーの先端を挿入し
て回動させると、60度回転する毎にピン２９が調
圧ボルト１８の端面に形成されている第４図に示
す溝２４，２５，２６に順次落し込まれる。この
場合、溝２４，２５，２６は前述したようにその
深さが２mm、1.5mm、１mmに形成されているため
に、溝２４の２mmを基準にすると、右へ60度回転
する毎に0.5mmづつ調圧シヤフト２７が内方に押
し出されることになる。この結果、調圧シヤフト
２７の内方端に設けられているスプリングガイド
３０が0.5mmづつプツシユロツド２側に移動する
ことになり、これに伴つてリターンスプリング１
１が圧縮される。従つて、この調圧シヤフト２７
を回動することにより、60度回動毎にリターンス
プリング１１の圧縮力が３段階に変えられること
になる。

リターンスプリングの圧縮量が可変されると、
この圧縮量の増大に伴つてその反発力を増大する
ために、これに伴つてシリンダ室４に加わる作動
油の圧力の変更がなければ、これに対するプツシ
ユロツド２の移動量が変化することになる。この
ことを更に換言するならば、アンチノーズダイブ
作用を発揮させるのに必要なリーフ弁体１２まで
のプツシユロツド２の移動量が変わるために、ア
ンチノーズダイブの効き始めのタイミングを変更
することができる特性変更が可能となる。

つまり、ブレーキ系の設定条件が一定、即ちブ
レーキタツチの変更やパツドの摩耗等が全くない
状態では、溝２４とピン２９が係合する位置をべ
ースにすると、この位置から調圧シヤフト２７を
60度回動させる毎にリリーフ設定圧はリリーフス
プリング１３のイニシヤル変更がないので変わら
ないが、ブレーキ作動力に対するプツシユロツド
２の応動作動状態の変更によりアンチノーズダイ
ブの効き始めのタイミングを３段階に可変される
ことになる。そして、このブレーキ作動力に対応
したアンチノーズダイブ特性の変更は、外部に突
出している調圧シヤフト２７の回動操作のみで良
いために、その調圧作業も極めて容易なものとな
る。例えば、第３図に示すように、調圧ボルト１
８の外方端面に、溝２４，２５，２６の位置に対
応して，，の記号を付しておき、調圧シヤ
フト２７の外方端面に設けられているスリツト３
１の方向をピン２９の方向に一致させておけば、
このスリツト３１の方向を記号を合わせるのみ
で、記号の数字が増大するに従つて次第に弱いブ
レーキタツチの下でアンチノーズダイブ特性を発
揮できるような特性変更が容易に得られることに
なる。この場合、溝２４〜２６は半円状であり、
またピン２９は円形であるために、調圧シヤフト
２７の回動は容易に行える。

また、本考案においてはブレーキタツチの変更
やパツドの摩耗等の変更があつた場合には、逆に
その設定アンチノーズダイブ特性が変わらない様
に補正調整することができる。即ち、ブレーキ系
の変更によりシリンダ室４内に作用される圧力が
増減した場合、その圧力増減量に見合つたリター
ンスプリング１１の反発力の増減を得るように調
圧すればよく、これにより最適なブレーキ作用と
アンチノーズダイブ特性を損なうことなく調整し
維持ができる。

更に上記実施例においては、調圧ボルト１８を
バルブハウジング１に対して別体として設けた
が、内側からの溝加工が行えるならばバルブハウ
ジング１と一体化しても良い。

以上説明したように、本考案は、ブレーキ作動
力に応動するプツシユロツドのリターンスプリン
グを外部から調圧するスプリング調圧機構を設け
たために、容易にアンチノーズダイブ特性を可変
とすることができるばかりでなく、アンチノーズ
ダイブ特性を維持したままブレーキ作動の調整、
変更を行うことができ、実用上有利な効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアンナノーズダイブ装置の一例
を示す要部切欠断面図、第２図、第３図は本考案
によるアンチノーズダイブ装置の一実施例を示す
要部切欠断面図および端面図、第４図は第２図に
示す調圧ボルトの端面図、第５図はａ，ｂ，ｃの
調圧ボルトに形成されている溝を示す側面図であ
る。 １……バルブハウジング、２……プツシユロツ
ド、４……シリンダ室、５……ピストン、６……
ピストンロツド、７……頭部、８……テーパ面、
９……溝、１１……リターンスプリング、１２…
…リーフ弁体、１２ａ……中央孔、１３……リリ
ーフスプリング、１５，１６……ポート、１７…
…リリーフバルブ、１８……調圧ボルト、１９…
…鍔部、２０，２１……貫通孔、２３……ナツ
ト、２４，２５，２６……溝、２７……調圧シヤ
フト、２９……ピン、３０……スプリングガイ
ド、３１……溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヨツクアブソーバの圧側作動時に排出される
   作動油が流れるポート間に介装されたリリーフバ
   ルブを有し、このリリーフバルブの設定圧力をブ
   レーキ作動力に対応して高めるアンチノーズダイ
   ブ装置において、ブレーキ作動力に応動するとと
   もにこのブレーキ作動力に対抗するようにリター
   ンスプリングによつて付勢されたプツシユロツド
   と、このプツシユロツドの先端部付近に位置する
   リーフ弁体位置規制部材側にリリーフスプリング
   により押圧付勢されるとともにリリーフ時には該
   リリーフスプリングに抗して後退移動可能に設け
   たリーフ弁体とによつて前記リリーフバルブを構
   成するとともに、上記プツシユロツドのリターン
   スプリング設定圧を外部から調圧するスプリング
   調圧機構を設けたアンチノーズダイブ装置。