JPS641561Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車用油圧緩衝器の圧側減衰力調整
装置に関する。

二輪車のフロントフオーク等に使用される複筒
型油圧緩衝器において、圧側減衰力を走行条件に
応じて調整できるようにしたものがあり、これに
ついては例えば第１図に示すものが本出願人によ
り昭和58年12月９日付で出願されている。

この復筒型油圧緩衝器は、アウタチユーブ２の
内部に中空ロツド３が介在し、中空ロツド３の内
部に油溜室Ｃを備え、図示しないインナチユーブ
がアウタチユーブ２と中空ロツド３の間に侵入し
てくる圧側作動時、インナチユーブ侵入体積分の
作動油は下部油室Ｂからポート４５を通つて油溜
室Ｃに流出するようになつている。

この油溜室Ｃに流入する圧側作動油に抵抗を付
与するバルブ装置が中空ロツド３内に設けられ、
緩衝器の作動速度に比例した減衰力を発生させる
ようになつている。

このバルブ装置を流れる圧側作動油の流路面積
を中空ロツド３内の限られたスペースで最大限に
広くとるため、略円筒状のリリーフバルブ２７は
中空ロツド３の内周面３Ａに直接に摺動自在に収
装されている。

中空ロツド３の内周面３Ａにアウタチユーブ２
の底部と油孔桿１０を貫通して螺合するバルブケ
ース１９が設けられ、このバルブケース１９の上
端部には縮径部２０を形成して、この縮径部２０
の外周面２０Ａと中空ロツド内周面３Ａの間に環
状油通路２１を画成している。

縮径部２０の上端部には段部２２と２３を形成
し、段部２３に環状のバルブシート２４を着座さ
せ、ワツシヤ２５を介してカシメ固定する。

前記バルブケース１９には軸孔２８が形成さ
れ、この軸孔２８にロツド２９が螺合する。油溜
室Ｃ内に突出するロツド２９の上端部には環状の
スプリングシート３０が固定され、このスプリン
グシート３０のリリーフバルブ２７の間には円錐
型に巻かれたリターンスプリング３１が介装され
ている。

バルブケース１９の下端部にはロツド２９の下
端部が突出するシリンダ部３４が形成され、この
シリンダ部３４にはプラグ３５が回動自在に収装
される。ロツド２９の下端部にはピン３３が固定
される一方、プラグ３５にはピン３３と回転方向
に係合する切欠き部３６が形成されている。した
がつてこのプラグ３５をドライバー等の工具を介
して回転させることにより、ロツド２９は軸方向
に螺進し、リターンスプリング３１の初期荷重す
なわちリリーフバルブ２７の開弁圧を調整でき
る。

なお、バルブケース１９には直交穴３９が形成
される一方、プラグ３５の内部にはスプリング３
７を介して上記穴３９に係合するボール３８を収
装して、プラグ３５の自由回転を阻止している。
５５はパツキンであり、４０はプラグ３５の抜け
止めを図る止め輪である。

また、前記バルブシート２４には環状油通路２
１を介して油溜室Ｃと下部油室Ｂとを連通する切
欠き４２が複数個形成され、バルブシート２４の
下面に着座する環状のチエツクバルブ４３がバル
ブケース１９に挿通し、このチエツクバルブ４３
と段部２２の間にリターンスプリング４４が介装
されている。

このバルブ装置の作用について説明すると、緩
衝器１の圧側作動時、インナチユーブの侵入によ
り下部油室Ｂの圧力は上昇し、この上昇圧力はリ
リーフバルブ２７の環状受圧面４７に作用し、リ
ターンスプリング３１に対抗してリリーフバルブ
２７を開方向に付勢する。

受圧面４７は中空ロツド３の内径とバルブシー
ト２４の外径とで挾まれる環状部分を軸方向に投
影した部分となり、リリーフバルブ２７の最大開
度における通路面積、すなわち最大流量を増大さ
せられ、これにより緩衝器１の高速作動時にもリ
ターンスプリング３１の弾性復元力により流速に
一次的に比例した抵抗を付与でき、低中速作動域
から安定した比例減衰力特性が得られ、実車フイ
ーリングを大巾に改善できる。

これに対して伸側作動時、チエツクバルブ４３
はほとんど抵抗なく開いて、インナチユーブの抜
出体積分の作動油が油溜室Ｃから下部油室Ｂにス
ムーズに流入する。

ところで、このバルブ装置のバルブケース１９
は、アウタチユーブ２の底部と油孔桿１０を貫通
して中空ロツド内周面３Ａに螺合し、中空ロツド
３をアウタチユーブ２に固定する働きをしてお
り、バルブケース１９には高い引張り荷重が作用
するため、その材質は材料硬度の高い高抗張力鋼
が使用されている。

しかしながら、バルブケース１９の内奥部には
ロツド２９を螺合させる細径のメネジ部１５を螺
刻する必要があり、上記材料硬度が高いため、加
工工数がかかり、工作性が悪いという問題があつ
た。

また、ロツド２９に回転力を伝達するために、
ロツド２９にはピン３３を打ち込み固定したり、
プラグ３５には上記ピン３３に軸方向に摺動可能
に係合する切欠き部３６をスライス加工する必要
があるため、加工工数の増加を招いていた。

本考案は上記問題点に着目してなされたもの
で、バルブケースの加工性の向上を図ることを目
的とする。

本考案は、複筒型油圧緩衝器の底部から中空ロ
ツドの内周面に螺合するバルブケースを設け、中
空ロツドの内周面に略円筒状のリリーフバルブを
摺動自在に収装し、上記バルブケースに上端に開
口するシリンダ部を設け、このシリンダ部に軸方
向の摺動が可能に略円筒状のガイドを挿入し、ガ
イドに長穴を形成する一方、この長穴内に突出す
る端部を備えるスナツプリングをバルブケースに
嵌めてガイドの軸心について回転を係止し、バル
ブケースを貫通しかつガイドの内周面に螺合する
ロツドを外部から回転可能に設け、ガイドの上端
に環状のバルブケースを固定して上記リリーフバ
ルブを着座させ、ロツドの上端に環状のスプリン
グシートを固定し、このスプリングシートとリリ
ーフバルブとの間にリターンスプリングを介装
し、ロツドを回転させることによりガイドをロツ
ドに対して螺進させ、リターンスプリングの初期
荷重を調整できるようにする。

上記構成によれば、材料硬度の高いバルブケー
スの内奥にメネジを形成する必要がなく、加工性
を向上することができる。

以下、添附図面にもとづいて本考案の実施例に
ついて説明する。なお、従来例と同一構成部には
同一符号を付す。

第２図に示すように、高張力鋼を材質とするバ
ルブケース１９をアウタチユーブ２の底部と油孔
桿１０を貫通してインナチユーブ内周面３Ａに螺
合させ、インナチユーブ３をアウタチユーブ２に
固定する。

ロツド２９の下端にはプラグ部１４を一体的に
形成し、バルブケース１９にはロツド２９を挿通
させる孔１３と、プラグ部１４を回転自在に収装
するシリンダ部３４を形成する。

プラグ部１４の下端面にはドライバー等の工具
に係合する係合溝３２を形成する。そしてプラグ
部１４はその外周面に開口する直交穴１２を形成
し、その直交穴１２にはスプリング３７を介して
バルブケース１９に形成された直交穴３９に係合
するボール３８を収装して、ロツド２９の自由回
転を阻止する。なお、プラグ部１４とバルブケー
ス１９の間にはパツキン５５を介装し、またバル
ブケース１９にプラグ部１４の下端面に当接する
止め輪４０を嵌める。

ロツド２９の途中に螺合する略円筒状のガイド
１１を設ける。バルブケース１９にはこのガイド
１１を摺動自在に挿入させるシリンダ部９を形成
する。

ガイド１１はその外周面に開口し、かつ軸方向
に延びる長穴８を形成する。そして、バルブケー
ス１９には直交穴７を形成し、この直交穴７から
挿入されて上記長穴８内に突出する端部６を備え
るスナツプリング５を嵌めて、ガイド１１の軸心
に対しての回転を係止する。

ガイド１１の外周面の上端には切欠き４２を有
する環状のバルブシート２４をカシメ固定する。
そしてガイド１１にはこのバルブシート２４の下
面に着座する環状のチエツクバルブ４３を挿通さ
せ、その外周面に形成された段部５０と上記チエ
ツクバルブ４３の間にリターンスプリング４４を
介装する。

バルブシート２４の上面に着座する略円筒状の
リリーフバルブ２７を中空ロツド内周面３Ａに摺
動自在に収装する。そしてロツド２９の上端に環
状のスプリングシート３０をナツト５３を介して
固定し、このスプリングシート３０とリリーフバ
ルブ２７の間にリターンスプリング３１を介装す
る。

ない、バルブケース１９の底面開口部にはキヤ
ツプ５４を嵌めてダストの侵入を防止する。

この緩衝器の圧側作動時、収縮する下部油室Ｂ
の上昇圧力は中空ロツド３に形成されたポート４
５を介してリリーフバルブ２７の受圧面４７に作
用し、リターンスプリング３１を圧縮しながらリ
リーフバルブ２７を開き、下部油室Ｂの作動油を
油溜室Ｃに流出させる。このときリリーフバルブ
２７はリターンスプリング３１の弾性復元力によ
り、流速に一次的に比例した抵抗を付与する。

これに対して伸側作動時、チエツクバルブ４３
はほとんど抵抗なく開いて、拡大する下部油室Ｂ
に油溜室Ｃからの作動油を送り込む。

このバルブ装置において、リリーフバルブ２７
の開弁圧を調整する場合、プラグ部１４の係合溝
３２にドライバー等の工具を差し込み、ロツド２
９をバルブケース１９に対して回転させる。この
ときガイド１１は、その長穴８にスナツプリング
５の端部６を係合させているので、バルブケース
１９に対して回転せず、ガイド１１はロツド２９
に対して相対的に回転することになる。この相対
回転によりガイド１１は、ロツド２９に対して螺
進し、軸方向に変位する。これによりガイド１１
に設けられたバルブシート２４とロツド２９の上
端に設けられたスプリングシート３０との間隔が
変化し、リターンスプリング３１の初期荷重を調
節することができる。

このバルブ装置を製作する場合、材料硬度の高
いバルブケース１９は単純な穴あけ加工のみで済
み、前記従来例のように穴の内奥にメネジを螺刻
したりする必要がなく、工作を容易にする。

またガイド１１には高荷重が作用しないため、
材料硬度の低いもので間に合い、ロツド２９に螺
合するメネジ部５１の加工を容易にする。

以上要するに、本考案は中空ロツド内周面に摺
動自在に収装されるリリーフバルブを備えるバル
ブ装置において、中空ロツドを固定するバルブケ
ースに軸方向に収動自在かつ軸心について回転不
能に円筒状のガイドを挿入し、バルブケースを貫
通してガイドの内周面に螺合するロツドを回転可
能に設け、ロツドの上端にリターンスプリングの
スプリングシートを固定する一方、ガイドの上端
にリリーフバルブのバルブシートを固定するよう
にしたため、材料硬度の高いバルブケースに複雑
な加工を施す必要がなく、品質並びに生産性の向
上およびガストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の断面図でである。第２図は本
考案の実施例の断面図である。 Ｂ……下部油室、Ｃ……油溜室、２……アウタ
チユーブ、３……中空ロツド、５……スナツプリ
ング、８……長穴、１１……ガイド、１９……バ
ルブケース、２４……バルブシート、２７……リ
リーフバルブ、２９……ロツド、３０……スプリ
ングシート、３１……リターンスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ アウターチユーブの内部に中空ロツドが介在
   し、中空ロツドの内部に油溜室を備える複筒型
   油圧緩衝器において、緩衝器の底部から中空ロ
   ツドの内周面に螺合するバルブケースを設け、
   上記バルブケースに軸方向の摺動が可能かつ軸
   心について回転不能に略円筒状のガイドを挿入
   し、このガイドの内周面に螺合するロツドをバ
   ルブケースを貫通して回転可能かつ軸方向に摺
   動不能に係止し、ガイドの上端に環状のバルブ
   シートを固定し、このバルブシートを貫通して
   上記ロツドを延長するとともに、中空ロツドの
   内周に摺動するリリーフバルブをバルブシート
   に圧接するリターンスプリングの一端をロツド
   の上端に係止したことを特徴とする二輪車用油
   圧緩衝器。 ２ 前記ガイドは、軸方向に延びる長穴が形成さ
   れ、この長穴にバルブケースに嵌めたスナツプ
   リングの端部が挿入されていることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の二輪車
   用油圧緩衝器。