JPH0243001B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0243001B2 JPH0243001B2 JP55128909A JP12890980A JPH0243001B2 JP H0243001 B2 JPH0243001 B2 JP H0243001B2 JP 55128909 A JP55128909 A JP 55128909A JP 12890980 A JP12890980 A JP 12890980A JP H0243001 B2 JPH0243001 B2 JP H0243001B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power transmission
- engine
- crankshaft
- camshaft
- transmission member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/026—Gear drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、シリンダヘツドに吸気カム軸と排気
カム軸とを個別に設けた、いわゆるダブルオーバ
ーヘツドカム式エンジンの動弁カム軸駆動装置に
関するものである。
カム軸とを個別に設けた、いわゆるダブルオーバ
ーヘツドカム式エンジンの動弁カム軸駆動装置に
関するものである。
この種のエンジンにおいては、シリンダヘツド
に設けられた動弁カム軸とクランク軸とは距離が
隔たつているので、一般にチエーンや歯付ベルト
などの動力伝達手段を介して連結されることが多
い。
に設けられた動弁カム軸とクランク軸とは距離が
隔たつているので、一般にチエーンや歯付ベルト
などの動力伝達手段を介して連結されることが多
い。
従来、ダブルオーバーヘツドカム式のエンジン
では多くの場合、２本のカム軸とクランク軸との
三軸を外部に突出させ、これらにスプロケツトを
介してタイミングチエーンを掛け渡して駆動する
ことが多く行われている。
では多くの場合、２本のカム軸とクランク軸との
三軸を外部に突出させ、これらにスプロケツトを
介してタイミングチエーンを掛け渡して駆動する
ことが多く行われている。
しかし、このように動力伝達手段をエンジンの
外側に配設すると、動力伝達手段を構成する部材
類が雨水や塵埃などから保護できなくなる不都合
が起きる。そこで、本願出願人が特開昭54−
50718号で提案したように、タイミングチエーン
類をヘツドカバー、シリンダヘツド、シリンダブ
ロツクおよびケースで覆うことも考えられる。
外側に配設すると、動力伝達手段を構成する部材
類が雨水や塵埃などから保護できなくなる不都合
が起きる。そこで、本願出願人が特開昭54−
50718号で提案したように、タイミングチエーン
類をヘツドカバー、シリンダヘツド、シリンダブ
ロツクおよびケースで覆うことも考えられる。
しかし、このような構造では、タイミングチエ
ーンがクランク軸方向から見て、エンジン上部に
おいて大きな幅を有する略逆三角形状に掛け渡さ
れているために、特にエンジンの上部が大型化し
てしまうという不具合があつた。また、クランク
室におけるクランク軸方向の長さも長くなり、同
方向にクランクケースが大型化するために、自動
二輪車に搭載した場合、バンク角を大きくとるこ
とができないという不具合も起きる。
ーンがクランク軸方向から見て、エンジン上部に
おいて大きな幅を有する略逆三角形状に掛け渡さ
れているために、特にエンジンの上部が大型化し
てしまうという不具合があつた。また、クランク
室におけるクランク軸方向の長さも長くなり、同
方向にクランクケースが大型化するために、自動
二輪車に搭載した場合、バンク角を大きくとるこ
とができないという不具合も起きる。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、エンジンの大型化を招くことなく動弁カム軸
を駆動する動力伝達手段類を保護することができ
るエンジンの動弁カム軸駆動装置を提供するもの
である。
で、エンジンの大型化を招くことなく動弁カム軸
を駆動する動力伝達手段類を保護することができ
るエンジンの動弁カム軸駆動装置を提供するもの
である。
本発明に係る動弁カム軸駆動装置は、吸・排気
カム軸とクランク軸との間を駆動連結する動力伝
達手段をシリンダヘツドとシリンダブロツク内に
内蔵すると共に、前記動力伝達手段を、前記吸・
排気カム軸およびこれら両カム軸の中間であつて
これよりも下方に配設した中間軸との三軸にそれ
ぞれ軸装した動力伝達部材と、前記中間軸上の動
力伝達部材と一体をなす従動スプロケツトとクラ
ンク軸とを連結する巻き掛け伝動部材とで構成
し、この巻き掛け伝動部材と前記従動スプロケツ
トとを前記動力伝達部材より内側に配設したもの
である。
カム軸とクランク軸との間を駆動連結する動力伝
達手段をシリンダヘツドとシリンダブロツク内に
内蔵すると共に、前記動力伝達手段を、前記吸・
排気カム軸およびこれら両カム軸の中間であつて
これよりも下方に配設した中間軸との三軸にそれ
ぞれ軸装した動力伝達部材と、前記中間軸上の動
力伝達部材と一体をなす従動スプロケツトとクラ
ンク軸とを連結する巻き掛け伝動部材とで構成
し、この巻き掛け伝動部材と前記従動スプロケツ
トとを前記動力伝達部材より内側に配設したもの
である。
本発明においては、クランク軸の回転を中間軸
上の従動スプロケツトへ伝達する巻き掛け伝動部
材が、幅狭となりかつ内側寄りに配設されてシリ
ンダブロツクで覆われる。
上の従動スプロケツトへ伝達する巻き掛け伝動部
材が、幅狭となりかつ内側寄りに配設されてシリ
ンダブロツクで覆われる。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明
する。第１図は本発明に係るエンジンの動弁カム
軸駆動装置を示す断面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は第２図の−線断面図で
ある。第２図および第３図において、符号１で示
すものはエンジンであり、このエンジン１のシリ
ンダブロツク１Ａ上のシリンダヘツド２には、吸
気カム軸３と排気カム軸４とが軸受部５によつて
それぞれ個別に軸支されている。２Ａはヘツドカ
バー、６は動弁カムである。
する。第１図は本発明に係るエンジンの動弁カム
軸駆動装置を示す断面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は第２図の−線断面図で
ある。第２図および第３図において、符号１で示
すものはエンジンであり、このエンジン１のシリ
ンダブロツク１Ａ上のシリンダヘツド２には、吸
気カム軸３と排気カム軸４とが軸受部５によつて
それぞれ個別に軸支されている。２Ａはヘツドカ
バー、６は動弁カムである。
吸気カム軸３の外端部には吸気カムギヤ７が固
定され、また、排気カム軸４の外端部には排気カ
ムギヤ８が固定されている。これらの両カムギヤ
７，８は、これらとともに動力伝達部材を構成す
るアイドルギヤ９を介して互いに駆動連結されて
いる。このアイドルギヤ９の内側すなわち燃焼室
寄りには、従動スプロケツト１１が一体的に設け
られ、シリンダヘツド２に支持された中間軸１２
によつて回転自在に軸支されている。ここで、中
間軸１２は、アイドルギヤ９が両ギヤ７，８の中
間であつて両ギヤ７，８よりも下方に位置するよ
うにその支持位置が設定されている。１３は中間
軸１２の抜け止め用プラグである。
定され、また、排気カム軸４の外端部には排気カ
ムギヤ８が固定されている。これらの両カムギヤ
７，８は、これらとともに動力伝達部材を構成す
るアイドルギヤ９を介して互いに駆動連結されて
いる。このアイドルギヤ９の内側すなわち燃焼室
寄りには、従動スプロケツト１１が一体的に設け
られ、シリンダヘツド２に支持された中間軸１２
によつて回転自在に軸支されている。ここで、中
間軸１２は、アイドルギヤ９が両ギヤ７，８の中
間であつて両ギヤ７，８よりも下方に位置するよ
うにその支持位置が設定されている。１３は中間
軸１２の抜け止め用プラグである。
１４は巻き掛け伝動部材としての歯付ベルトで
ある。この歯付ベルト１４は、前記従動スプロケ
ツト１１とクランク軸１５に固設された駆動スプ
ロケツト１６との間に巻き掛けれてアイドルギヤ
９とクランク軸１５とを連結している。また、歯
付ベルト１４は従動スプロケツト１１がアイドル
ギヤ９の内側に設けられているので、アイドルギ
ヤ９よりも燃焼室側すなわちシリンダ孔寄りに配
設されており、シリンダヘツド２およびシリンダ
ブロツク１Ａなどからなるエンジン内に形成され
た中空部内に収容されている。すなわち、歯付ベ
ルト１４はエンジンブロツク内に内蔵されている
ことになる。１７は歯付ベルト１４のテンシヨナ
である。
ある。この歯付ベルト１４は、前記従動スプロケ
ツト１１とクランク軸１５に固設された駆動スプ
ロケツト１６との間に巻き掛けれてアイドルギヤ
９とクランク軸１５とを連結している。また、歯
付ベルト１４は従動スプロケツト１１がアイドル
ギヤ９の内側に設けられているので、アイドルギ
ヤ９よりも燃焼室側すなわちシリンダ孔寄りに配
設されており、シリンダヘツド２およびシリンダ
ブロツク１Ａなどからなるエンジン内に形成され
た中空部内に収容されている。すなわち、歯付ベ
ルト１４はエンジンブロツク内に内蔵されている
ことになる。１７は歯付ベルト１４のテンシヨナ
である。
このように構成された動弁カム軸駆動装置は、
クランク軸１５が反時計方向へ回転すると、この
回転が歯付ベルト１４によつて従動スプロケツト
１１へ伝達され、この従動スプロケツト１１およ
びこれと一体をなすアイドルギヤ９は同方向へ回
転する。そして、アイドルギヤ９と噛合している
吸気カムギヤ７および排気カムギヤ８を介して吸
気カム軸３および排気カム軸４が時計方向へ回転
する。
クランク軸１５が反時計方向へ回転すると、この
回転が歯付ベルト１４によつて従動スプロケツト
１１へ伝達され、この従動スプロケツト１１およ
びこれと一体をなすアイドルギヤ９は同方向へ回
転する。そして、アイドルギヤ９と噛合している
吸気カムギヤ７および排気カムギヤ８を介して吸
気カム軸３および排気カム軸４が時計方向へ回転
する。
また、歯付ベルト１４はクランク軸１５の回転
をアイドルギヤ９へ伝達すればよくなるから、歯
付ベルト１４をエンジン中央寄りに配設すること
ができる。このため、歯付ベルト１４をクランク
軸の軸線方向から見てエンジンシリンダよりも側
方へ突出しないように小型化される。さらに、こ
の歯付ベルト１４をエンジン内に内蔵しているか
ら、歯付ベルト１４がシリンダヘツドないしシリ
ンダブロツクで覆われ雨水や塵埃などから保護さ
れる。
をアイドルギヤ９へ伝達すればよくなるから、歯
付ベルト１４をエンジン中央寄りに配設すること
ができる。このため、歯付ベルト１４をクランク
軸の軸線方向から見てエンジンシリンダよりも側
方へ突出しないように小型化される。さらに、こ
の歯付ベルト１４をエンジン内に内蔵しているか
ら、歯付ベルト１４がシリンダヘツドないしシリ
ンダブロツクで覆われ雨水や塵埃などから保護さ
れる。
ここで、上述したように、歯付ベルト１４がク
ランク軸の軸線方向からみて幅狭に形成されると
ともに、吸気カムギヤ７、排気カムギヤ８および
アイドルギヤ９より内側に位置しているので、こ
のように歯付ベルト１４をシリンダヘツドないし
シリンダブロツクで保護する構造としてもシリン
ダブロツクないしクランクケースが大型化するの
抑えることができる。
ランク軸の軸線方向からみて幅狭に形成されると
ともに、吸気カムギヤ７、排気カムギヤ８および
アイドルギヤ９より内側に位置しているので、こ
のように歯付ベルト１４をシリンダヘツドないし
シリンダブロツクで保護する構造としてもシリン
ダブロツクないしクランクケースが大型化するの
抑えることができる。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、吸・排気
カム軸とクランク軸との間を駆動連結する動力伝
達手段をシリンダヘツドとシリンダブロツク内に
内蔵すると共に、前記動力伝達手段を、前記吸・
排気カム軸およびこれら両カム軸の中間であつて
これよりも下方に配設した中間軸との三軸にそれ
ぞれ軸装した動力伝達部材と、前記中間軸上の動
力伝達部材と一体をなす従動スプロケツトとクラ
ンク軸とを連結する巻き掛け伝動部材とで構成
し、この巻き掛け伝動部材と前記従動スプロケツ
トとを前記動力伝達部材より内側に配設したか
ら、巻き掛け伝動部材をエンジンシリンダ中心寄
りに配設することができ、動力伝達手段全体をシ
リンダヘツドないしシリンダブロツクで覆うこと
ができるとともに、エンジンシリンダ部分の小型
化がはかれる。
カム軸とクランク軸との間を駆動連結する動力伝
達手段をシリンダヘツドとシリンダブロツク内に
内蔵すると共に、前記動力伝達手段を、前記吸・
排気カム軸およびこれら両カム軸の中間であつて
これよりも下方に配設した中間軸との三軸にそれ
ぞれ軸装した動力伝達部材と、前記中間軸上の動
力伝達部材と一体をなす従動スプロケツトとクラ
ンク軸とを連結する巻き掛け伝動部材とで構成
し、この巻き掛け伝動部材と前記従動スプロケツ
トとを前記動力伝達部材より内側に配設したか
ら、巻き掛け伝動部材をエンジンシリンダ中心寄
りに配設することができ、動力伝達手段全体をシ
リンダヘツドないしシリンダブロツクで覆うこと
ができるとともに、エンジンシリンダ部分の小型
化がはかれる。
したがつて、動力伝達部材を雨水や塵埃などか
ら保護することができるだけでなく、巻き掛け伝
動部材を小型化することができるから、動力伝達
手段をエンジン内に内蔵し保護する構造としても
エンジンが大型化するのを抑えることができる。
また、クランクケースをクランク軸方向に幅狭に
形成できるから、エンジンを自動二輪車に搭載し
た場合、バンク角を大きくとることができる。
ら保護することができるだけでなく、巻き掛け伝
動部材を小型化することができるから、動力伝達
手段をエンジン内に内蔵し保護する構造としても
エンジンが大型化するのを抑えることができる。
また、クランクケースをクランク軸方向に幅狭に
形成できるから、エンジンを自動二輪車に搭載し
た場合、バンク角を大きくとることができる。
第１図は本発明に係るエンジンの動弁カム軸駆
動装置を示す断面図、第２図は第１図の−断
面図、第３図は第２図の−線断面図である。 １Ａ…シリンダブロツク、２…シリンダヘツ
ド、３…吸気カム軸、４…排気カム軸、７…吸気
カムギヤ、８…排気カムギヤ、９…アイドルギ
ヤ、１２…中間軸、１４…歯付ベルト、１５…ク
ランク軸。
動装置を示す断面図、第２図は第１図の−断
面図、第３図は第２図の−線断面図である。 １Ａ…シリンダブロツク、２…シリンダヘツ
ド、３…吸気カム軸、４…排気カム軸、７…吸気
カムギヤ、８…排気カムギヤ、９…アイドルギ
ヤ、１２…中間軸、１４…歯付ベルト、１５…ク
ランク軸。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツド２に吸気カム軸３と排気カム
軸４とを個別に設け、これら両カム軸３，４とク
ランク軸１５との間を駆動連結する動力伝達手段
をシリンダヘツド２とシリンダブロツク１Ａ内に
内蔵してなり、 前記動力伝達手段を、前記吸・排気カム軸３，
４およびこれら両カム軸３，４の中間であつてこ
れよりも下方に配設した中間軸１２との三軸にそ
れぞれ軸装した動力伝達部材７，８，９と、前記
中間軸１２上の動力伝達部材９と一体をなす従動
スプロケツト１１とクランク軸１５とを連結する
巻き掛け伝動部材１４とで構成し、 この巻き掛け伝動部材１４と前記従動スプロケ
ツト１１とを前記動力伝達部材７，８，９より内
側に配設したことを特徴とするエンジンの動弁カ
ム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12890980A JPS5752609A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Cam shaft driving device for moving valve in engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12890980A JPS5752609A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Cam shaft driving device for moving valve in engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5752609A JPS5752609A (en) | 1982-03-29 |
| JPH0243001B2 true JPH0243001B2 (ja) | 1990-09-26 |
Family
ID=14996354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12890980A Granted JPS5752609A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Cam shaft driving device for moving valve in engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5752609A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5974312A (ja) * | 1982-10-20 | 1984-04-26 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
| JPS5996307U (ja) * | 1982-12-21 | 1984-06-29 | 本田技研工業株式会社 | カム駆動アイドルギヤシヤフトの固定装置 |
| JP2527420B2 (ja) * | 1983-08-31 | 1996-08-21 | マツダ株式会社 | カムシヤフトの駆動装置 |
| US6782859B2 (en) * | 2000-11-16 | 2004-08-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve system for OHV-type four-cylinder internal combustion engine |
| DE102004018263A1 (de) * | 2004-04-15 | 2005-11-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Einrichtung zur Flankenspieleinstellung, insbesondere für einen Zahnräder umfassenden Nockenwellenantrieb |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3540420A (en) * | 1968-12-27 | 1970-11-17 | Avco Corp | Module-type engine structure |
| JPS528710U (ja) * | 1975-07-08 | 1977-01-21 | ||
| JPS5345849A (en) * | 1976-10-05 | 1978-04-25 | Tomita Takahashi | Folding structure of truck handle |
| JPS5450718A (en) * | 1977-09-29 | 1979-04-20 | Yamaha Motor Co Ltd | V-type or horizontally opposed type four cycle engine for motorcycle |
-
1980
- 1980-09-16 JP JP12890980A patent/JPS5752609A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5752609A (en) | 1982-03-29 |
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