JPS5970820A - 自動二輪車のエンジン - Google Patents
自動二輪車のエンジンInfo
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- JPS5970820A JPS5970820A JP17996482A JP17996482A JPS5970820A JP S5970820 A JPS5970820 A JP S5970820A JP 17996482 A JP17996482 A JP 17996482A JP 17996482 A JP17996482 A JP 17996482A JP S5970820 A JPS5970820 A JP S5970820A
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- crankshaft
- driving device
- chain
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車に搭載される横直き直列型頭」ニ
カム軸式多気筒エンジンに関するものである。
カム軸式多気筒エンジンに関するものである。
自動二輪車のエンジンとして、走行方向に直交するよう
に直列に配列された複数の気筒と、頭上カム軸とを有す
るエンジン、すなわち横置き直列型頭上カム軸式多気筒
エンノンが従来よシある。
に直列に配列された複数の気筒と、頭上カム軸とを有す
るエンジン、すなわち横置き直列型頭上カム軸式多気筒
エンノンが従来よシある。
自動二輪車用のこの種のエンジンでは、クランク軸の中
央付近のシリンダ間に、頭上カム軸を駆動する駆動装置
を備えるのが一般的であった。しかしこのように７リン
グ間に駆動装置を設けたのでは、クランク軸の両端のク
ランクウェブ間隔が増大する。クランクケースはこのク
ランクウェブを納めるようにクランク軸端の下方で外側
方に膨出しているが、左右両端のクランクウェブ間隔が
増大すると、クランクケースの下端の左右方向の幅も増
大することになる。このため自動二＠車にこのエンジン
を搭載した場合には車体の左右へのｏＪ能な傾き角、す
なわちパンク角が小さくなるという問題がある。
央付近のシリンダ間に、頭上カム軸を駆動する駆動装置
を備えるのが一般的であった。しかしこのように７リン
グ間に駆動装置を設けたのでは、クランク軸の両端のク
ランクウェブ間隔が増大する。クランクケースはこのク
ランクウェブを納めるようにクランク軸端の下方で外側
方に膨出しているが、左右両端のクランクウェブ間隔が
増大すると、クランクケースの下端の左右方向の幅も増
大することになる。このため自動二＠車にこのエンジン
を搭載した場合には車体の左右へのｏＪ能な傾き角、す
なわちパンク角が小さくなるという問題がある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであシ、横
置き直列型頭上カム軸式多気筒エンジンでありながら、
車体のパンク角を大きく確保することができる自動二輪
車のエンノンを提供することを目的とする。
置き直列型頭上カム軸式多気筒エンジンでありながら、
車体のパンク角を大きく確保することができる自動二輪
車のエンノンを提供することを目的とする。
本発明はこの目的を達成するため、車体走行方向と直交
するよう直列に配列された複数の気筒と、頭上カム軸と
を有する自動二輪車のエンノンにおいて、前記頭上カム
軸を駆動する駆動装置を前記エンジンの左右両側に設け
、クランク軸の左右両端から前記カム軸を駆動するよう
に構成した。以下図示の実施例に基づき本発明の詳細な
説明する。
するよう直列に配列された複数の気筒と、頭上カム軸と
を有する自動二輪車のエンノンにおいて、前記頭上カム
軸を駆動する駆動装置を前記エンジンの左右両側に設け
、クランク軸の左右両端から前記カム軸を駆動するよう
に構成した。以下図示の実施例に基づき本発明の詳細な
説明する。
第１図は本発明の一実施例におけるカム軸の１駆動装置
を示す側面図、第２図はその■−■線断面図である。こ
れらの図において符号１０は直列４気筒用のクランク軸
であシ、このクランク軸１０は合計８個のクランクウェ
ブｌ ２ （１２ａ〜１２ｈ）を備え、各気筒間のジャ
ーナル部］４（１４，ａ〜１４ｅ）は上下割シのクラン
クケース１６（１６ａ。
を示す側面図、第２図はその■−■線断面図である。こ
れらの図において符号１０は直列４気筒用のクランク軸
であシ、このクランク軸１０は合計８個のクランクウェ
ブｌ ２ （１２ａ〜１２ｈ）を備え、各気筒間のジャ
ーナル部］４（１４，ａ〜１４ｅ）は上下割シのクラン
クケース１６（１６ａ。
１６ｂ）間に平軸受にて保持されている。なお中央のジ
ャーナル部１４ｃの中央にはスプロケット１８が一体に
形成されている。このスプロケット１８にはチェーン２
０が巻き掛けられ、このチェーン２０により第２図に示
す潤滑油を圧送するだめのオイルポンフ０２２が駆動さ
れる。またクランク軸１０の両端にはそれぞれスプロケ
ット２４（２４，ａ ’＋ ２４ ｂ ）が固定されて
いる。第２図で右端から２番目のクランクウェブ１２ｇ
の外周には平歯車が形成されている。
ャーナル部１４ｃの中央にはスプロケット１８が一体に
形成されている。このスプロケット１８にはチェーン２
０が巻き掛けられ、このチェーン２０により第２図に示
す潤滑油を圧送するだめのオイルポンフ０２２が駆動さ
れる。またクランク軸１０の両端にはそれぞれスプロケ
ット２４（２４，ａ ’＋ ２４ ｂ ）が固定されて
いる。第２図で右端から２番目のクランクウェブ１２ｇ
の外周には平歯車が形成されている。
クランクケース１６には、クランク軸と平行に変速機の
主軸２６および副軸２８が保持されている。主軸２６に
は前記クランクウェブ１２ｇの平歯車に噛合する減速大
歯車３０．多板式クラッチ３２が取利けもれ、クランク
軸１０の回転はこのクラッチ３２を介して主軸２６に伝
えられる。主軸２６の回転はまた、主軸２６と副軸２８
とに設けられた変速歯車群３４を介して副１ｉ１＋ ２
８に伝えられる。第２図で３６は、エンジン出力を後輪
（図示せず）に伝えるチェーン３８が巻掛けられるスプ
ロケットである。
主軸２６および副軸２８が保持されている。主軸２６に
は前記クランクウェブ１２ｇの平歯車に噛合する減速大
歯車３０．多板式クラッチ３２が取利けもれ、クランク
軸１０の回転はこのクラッチ３２を介して主軸２６に伝
えられる。主軸２６の回転はまた、主軸２６と副軸２８
とに設けられた変速歯車群３４を介して副１ｉ１＋ ２
８に伝えられる。第２図で３６は、エンジン出力を後輪
（図示せず）に伝えるチェーン３８が巻掛けられるスプ
ロケットである。
この実施例は、第２図に示すように左右に分割されたシ
リングボデー４０（４０ａ、４０ｂ）。
リングボデー４０（４０ａ、４０ｂ）。
シリンダヘッド４２ （４２ａ 、 ４２ ｂ ） 、
ヘッドカバー４４ （４４ａ 、４４ｂ）を有す。左側
の７リンダボデー４− Ｏａにはピストン４６ａ、４６
ｂが、右側の７リングボデー４０ ’ｂにはピストン４
６ｃ、４６ｄが収容される。シリンダヘッド４２ａ、４
２ｂに、′ｄ１それぞれ各気筒につき３個の吸気弁４８
を開くカム軸５０ （５０ａ 、５０ｂ）と、各気筒に
つ＠２個の吸気弁５２を開くカム軸５４（第２図には現
れていない）とが保持されている。第１図において５６
は各気筒毎に設けた気化器、５８は排気管、６０は点火
栓である。
ヘッドカバー４４ （４４ａ 、４４ｂ）を有す。左側
の７リンダボデー４− Ｏａにはピストン４６ａ、４６
ｂが、右側の７リングボデー４０ ’ｂにはピストン４
６ｃ、４６ｄが収容される。シリンダヘッド４２ａ、４
２ｂに、′ｄ１それぞれ各気筒につき３個の吸気弁４８
を開くカム軸５０ （５０ａ 、５０ｂ）と、各気筒に
つ＠２個の吸気弁５２を開くカム軸５４（第２図には現
れていない）とが保持されている。第１図において５６
は各気筒毎に設けた気化器、５８は排気管、６０は点火
栓である。
カム軸５０．５４を駆動する駆動装置は次のように構成
される。吸気側のカム軸５０のエンジン側面側の端部に
は、スプロケッ）６２（６２ａ。
される。吸気側のカム軸５０のエンジン側面側の端部に
は、スプロケッ）６２（６２ａ。
６２ｂ）が固定され、まだ排気側のカム軸５４の端部に
はそれぞれ２個のスフ０ロケｙ ） ６４ （６４ａ。
はそれぞれ２個のスフ０ロケｙ ） ６４ （６４ａ。
６４ｂン、６６（６６ａ、６’６ｂ）が固定されている
。スプロケットロ２と６４は同一歯数で、これらにはザ
イレントチェーン６８ （６８ａ 、 ６Ｆ！ｂ ）が
巻掛けられている。スプロケット６６はスプロケット６
４よシ内側に位置しかつこのスフ０ロケツト６４より大
径に作られている。この大径のスプロケット６６と、前
記クランク軸１０のスプロケット２４とにはチェーン７
０（７０ａ、７０ｂ）が巻掛けられている・ 以上のように構成されたこのエンジンは、クランク軸１
０が車体進行方向に直交するように車体に搭載される。
。スプロケットロ２と６４は同一歯数で、これらにはザ
イレントチェーン６８ （６８ａ 、 ６Ｆ！ｂ ）が
巻掛けられている。スプロケット６６はスプロケット６
４よシ内側に位置しかつこのスフ０ロケツト６４より大
径に作られている。この大径のスプロケット６６と、前
記クランク軸１０のスプロケット２４とにはチェーン７
０（７０ａ、７０ｂ）が巻掛けられている・ 以上のように構成されたこのエンジンは、クランク軸１
０が車体進行方向に直交するように車体に搭載される。
次にこの実施例の動作を説明する。今クランク軸１０が
第１図で反時計方向へ回転すると、排気側のカム軸５４
ａ 、５４ｂけそれぞれエンジン側面に配設されたチェ
ーン７０ａ 、７０ｂによシ１回転駆動され、カム軸５
４はクランク軸１０の半分の速度で回転する。カム軸５
４ ａ 、 ５４ ｂの回転はさらにチェーン６８ａ、
６８ｂによって吸気側のカム軸ｓｏａ、！５ｏ−ｂに伝
えられる。この結果カム軸５０．５４がそれぞれ吸気弁
４８、排気弁５２を所定のタイミングで開閉する。
第１図で反時計方向へ回転すると、排気側のカム軸５４
ａ 、５４ｂけそれぞれエンジン側面に配設されたチェ
ーン７０ａ 、７０ｂによシ１回転駆動され、カム軸５
４はクランク軸１０の半分の速度で回転する。カム軸５
４ ａ 、 ５４ ｂの回転はさらにチェーン６８ａ、
６８ｂによって吸気側のカム軸ｓｏａ、！５ｏ−ｂに伝
えられる。この結果カム軸５０．５４がそれぞれ吸気弁
４８、排気弁５２を所定のタイミングで開閉する。
この実施例ではカム軸５Ｑ 、５４の駆動装置をチェー
ン伝動機構により構成したか、本発明の駆動装置には平
歯車や傘歯車を用いた歯車伝動機構や、歯付きベルトな
どのベルト伝動機構などもイ吏用できる。特に本発明に
よれば駆動装置がエンジン側面に位置するのでこの駆動
装置Ｏ冷却性が向上し、またこの駆動装置を潤滑油から
分離するむとが容易になるから、熱に弱い歯付きベルト
を用いる場合に適する。
ン伝動機構により構成したか、本発明の駆動装置には平
歯車や傘歯車を用いた歯車伝動機構や、歯付きベルトな
どのベルト伝動機構などもイ吏用できる。特に本発明に
よれば駆動装置がエンジン側面に位置するのでこの駆動
装置Ｏ冷却性が向上し、またこの駆動装置を潤滑油から
分離するむとが容易になるから、熱に弱い歯付きベルト
を用いる場合に適する。
まだ本実施例ではカム軸５０．５４は左右Ｋ ２分割さ
れているが、分割されない通常のカム軸を有するエンノ
ンにも本発明は適用でき、この場合には高速走行中など
に一方のカムチェーンが切れても、他方のカムチェーン
により暫時走行可能となる。
れているが、分割されない通常のカム軸を有するエンノ
ンにも本発明は適用でき、この場合には高速走行中など
に一方のカムチェーンが切れても、他方のカムチェーン
により暫時走行可能となる。
本発明は以上のよ゛うに、自動二輪車に横置きに搭載さ
れる直列型頭上カム軸式多気筒エンノンの左右両側に、
頭上カム軸を駆動するための駆動装置を配設した。従っ
て、クランク軸端に設けたこの駆動装置の駆動部に相当
する歯車等の径はクランクウェブ径に比べて小さいので
、エンジン下部の左右外側へ最も張り出す位置が路面よ
り高く浸る。また、シリンダ間にこの駆動装置を設けた
ものに比べ、クランク軸両端のクランクウェブ間隔も短
かくなる。この結果クランクウェブを下方から囲むよう
に形成されるクランクケースは、その左右側縁の下部に
おける幅が狭くなる。このためエンジンを車体に搭載し
た場合、車体のパンク角を大きく確保できる。
れる直列型頭上カム軸式多気筒エンノンの左右両側に、
頭上カム軸を駆動するための駆動装置を配設した。従っ
て、クランク軸端に設けたこの駆動装置の駆動部に相当
する歯車等の径はクランクウェブ径に比べて小さいので
、エンジン下部の左右外側へ最も張り出す位置が路面よ
り高く浸る。また、シリンダ間にこの駆動装置を設けた
ものに比べ、クランク軸両端のクランクウェブ間隔も短
かくなる。この結果クランクウェブを下方から囲むよう
に形成されるクランクケースは、その左右側縁の下部に
おける幅が狭くなる。このためエンジンを車体に搭載し
た場合、車体のパンク角を大きく確保できる。
また自動二輪車では一般にエンノンが露出しているから
、各気筒間の冷却性の不均衡を生じさせず外観を優れた
ものにするためにエンノン構成を左右対称に近づけるこ
とが好ましい。本発明によれは各気筒の冷却条件が不均
等になるのを防止できると同時に、エンジンの左右側面
の外形形状を略同−にできるので、事情としての外観を
良好にし商品価値を高めることが可能になる。
、各気筒間の冷却性の不均衡を生じさせず外観を優れた
ものにするためにエンノン構成を左右対称に近づけるこ
とが好ましい。本発明によれは各気筒の冷却条件が不均
等になるのを防止できると同時に、エンジンの左右側面
の外形形状を略同−にできるので、事情としての外観を
良好にし商品価値を高めることが可能になる。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図はその
■−Ｈ線断面図である。 １０・・クランク軸、５０．５４・・頭上カム軸、６８
．７０・・チェーン。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人弁理士 山 １） 文 雄
■−Ｈ線断面図である。 １０・・クランク軸、５０．５４・・頭上カム軸、６８
．７０・・チェーン。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人弁理士 山 １） 文 雄
Claims (1)
- 車体走行方向に直交するよう直列に配列された複数の気
筒と、頭上カム軸とを有する自動二輪車のエン、シンに
おいて、前記頭上カム軸を駆動する駆動装置を前記エン
ノンの左右両側に設け、クランク軸の左右両端から前記
カム軸を駆動することを特徴とする自動二輪車のエンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17996482A JPS5970820A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 自動二輪車のエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17996482A JPS5970820A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 自動二輪車のエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970820A true JPS5970820A (ja) | 1984-04-21 |
| JPH0480201B2 JPH0480201B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=16075048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17996482A Granted JPS5970820A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 自動二輪車のエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970820A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS60261911A (ja) * | 1984-06-06 | 1985-12-25 | ドクトル・インジエニエール・ハー・ツー・エフ・ポルシエ・アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
| US4576127A (en) * | 1984-05-14 | 1986-03-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve timing control device for an internal combustion engine |
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| US4674452A (en) * | 1985-05-29 | 1987-06-23 | Mazda Motor Corporation | Camshaft driving system for internal combustion engine |
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| US6412464B1 (en) | 1999-11-12 | 2002-07-02 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Chain guide for a control-shaft drive of an internal-combustion engine and method of producing a chain guide |
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-
1982
- 1982-10-15 JP JP17996482A patent/JPS5970820A/ja active Granted
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| US6412464B1 (en) | 1999-11-12 | 2002-07-02 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Chain guide for a control-shaft drive of an internal-combustion engine and method of producing a chain guide |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0480201B2 (ja) | 1992-12-18 |
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