JPH0243045B2 - - Google Patents
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- JPH0243045B2 JPH0243045B2 JP57152301A JP15230182A JPH0243045B2 JP H0243045 B2 JPH0243045 B2 JP H0243045B2 JP 57152301 A JP57152301 A JP 57152301A JP 15230182 A JP15230182 A JP 15230182A JP H0243045 B2 JPH0243045 B2 JP H0243045B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- dog
- clutch dog
- friction
- engagement
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、主として、船内エンジンと船外推進
機との動力伝達部に設けられて、いわゆる作業機
クラツチとして使用されるクラツチ装置に関する
ものである。
機との動力伝達部に設けられて、いわゆる作業機
クラツチとして使用されるクラツチ装置に関する
ものである。
従来の技術と発明が解決しようとする課題
従来、一般に使用されているこの種作業機クラ
ツチは、クラツチドグを摺動させてクラツチ爪同
士を単純に係脱させるだけのものであつて、いわ
ゆる同期噛合い機構は取付けられてなく、また、
半クラツチも使用できないものであつた。近時、
このような船外推進機にも大型のものが使用され
るようになつており、これに伴なつてクラツチ爪
の破損を防止する為、同期噛合い機構を設けるこ
とが必要になつている。また、半クラツチ機能を
備えたものとしては、従来、動力伝達部に摩擦板
式のクラツチを設け、これによつて半クラツチを
可能としたものがあるが、かかる構造では、摩擦
板が全動力の嵌脱をも行なう構造となつている為
大容量のものが必要となり、大型で高価となる欠
点があつた。本発明は、このような点に鑑みてな
されたもので、同期噛合い機構を備え、しかも半
クラツチをも使用可能として、船外推進機用の作
業機クラツチとして最適なクラツチ装置を提供す
ることを目的としてなされたものである。
ツチは、クラツチドグを摺動させてクラツチ爪同
士を単純に係脱させるだけのものであつて、いわ
ゆる同期噛合い機構は取付けられてなく、また、
半クラツチも使用できないものであつた。近時、
このような船外推進機にも大型のものが使用され
るようになつており、これに伴なつてクラツチ爪
の破損を防止する為、同期噛合い機構を設けるこ
とが必要になつている。また、半クラツチ機能を
備えたものとしては、従来、動力伝達部に摩擦板
式のクラツチを設け、これによつて半クラツチを
可能としたものがあるが、かかる構造では、摩擦
板が全動力の嵌脱をも行なう構造となつている為
大容量のものが必要となり、大型で高価となる欠
点があつた。本発明は、このような点に鑑みてな
されたもので、同期噛合い機構を備え、しかも半
クラツチをも使用可能として、船外推進機用の作
業機クラツチとして最適なクラツチ装置を提供す
ることを目的としてなされたものである。
課題を解決するための手段
上記の目的を達成するため、この発明では、駆
動側と被動側の一方の伝動軸に摺動自在としてク
ラツチドグを設け、他方の伝動軸に前記クラツチ
ドグに噛合うクラツチ爪を設けたクラツチ装置に
おいて、前記クラツチ爪を備えた伝動軸に円錐摩
擦面を形成し、クラツチドグには、そのクラツチ
ドグより突出して前記の円錐摩擦面に摺接する摩
擦コーンを軸方向摺動自在に取付け、これら摩擦
コーンとクラツチドグとの摺動面の一方の側に軸
方向の両側に傾斜面を備えた係合溝を、他方の側
にバネの附勢力によつて前記係合溝に係合する係
合部材を設けるとともに、前記クラツチドグを摺
動操作するシフトレバーの軸に、そのシフトレバ
ーをクラツチドグを前記のクラツチ爪へ噛合させ
る方向とは反対方向に回動させると、前記の摩擦
コーンを相手方円錐摩擦面側へ押すカムを備えた
シフトアームを設けたことを特徴とする。
動側と被動側の一方の伝動軸に摺動自在としてク
ラツチドグを設け、他方の伝動軸に前記クラツチ
ドグに噛合うクラツチ爪を設けたクラツチ装置に
おいて、前記クラツチ爪を備えた伝動軸に円錐摩
擦面を形成し、クラツチドグには、そのクラツチ
ドグより突出して前記の円錐摩擦面に摺接する摩
擦コーンを軸方向摺動自在に取付け、これら摩擦
コーンとクラツチドグとの摺動面の一方の側に軸
方向の両側に傾斜面を備えた係合溝を、他方の側
にバネの附勢力によつて前記係合溝に係合する係
合部材を設けるとともに、前記クラツチドグを摺
動操作するシフトレバーの軸に、そのシフトレバ
ーをクラツチドグを前記のクラツチ爪へ噛合させ
る方向とは反対方向に回動させると、前記の摩擦
コーンを相手方円錐摩擦面側へ押すカムを備えた
シフトアームを設けたことを特徴とする。
上記において、係合溝に係合する係合部材とし
ては、以下の実施例で示すような係合ピン又はそ
の他のボール等を用いることが考えられる。
ては、以下の実施例で示すような係合ピン又はそ
の他のボール等を用いることが考えられる。
実施例
以下、本発明の構成を図示の一実施例に基づい
て説明すると、第１図は、船外推進機の全体を示
し、船尾１より突出して取付けられた船外推進機
本体２には、その下端に、後方に突出するプロペ
ラ３が取付けられ、このプロペラ３へ動力を伝達
するドライブ軸４が上下方向に配置されるととも
に、該ドライブ軸４の上端が、前・後進クラツチ
５を介して水平方向の中間入力軸６へ連結されて
いる。７は、船尾１を貫通して取付けられた筒状
のクラツチケースであつて、このクラツチケース
７には、船内側の端部より突出する入力軸８と、
船外側に突出する出力軸９が相互に同芯に配置さ
れ、出力軸９は、ボールジヨイント１０を介して
前記中間入力軸６側へ連結され、入力軸８は、軸
継手１１によつてエンジン側へ連結されるように
なつている。クラツチケース７内においては、入
力軸８と出力軸９との間に本発明クラツチとなる
作業機クラツチ１２が設けられており、本実施例
では、この作業機クラツチ１２を嵌脱することに
よつてエンジンから推進機本体への動力を嵌脱
し、或いは半クラツチ操作を行なつて船体を微速
航行させる、いわゆるトローリングを行なうもの
である。
て説明すると、第１図は、船外推進機の全体を示
し、船尾１より突出して取付けられた船外推進機
本体２には、その下端に、後方に突出するプロペ
ラ３が取付けられ、このプロペラ３へ動力を伝達
するドライブ軸４が上下方向に配置されるととも
に、該ドライブ軸４の上端が、前・後進クラツチ
５を介して水平方向の中間入力軸６へ連結されて
いる。７は、船尾１を貫通して取付けられた筒状
のクラツチケースであつて、このクラツチケース
７には、船内側の端部より突出する入力軸８と、
船外側に突出する出力軸９が相互に同芯に配置さ
れ、出力軸９は、ボールジヨイント１０を介して
前記中間入力軸６側へ連結され、入力軸８は、軸
継手１１によつてエンジン側へ連結されるように
なつている。クラツチケース７内においては、入
力軸８と出力軸９との間に本発明クラツチとなる
作業機クラツチ１２が設けられており、本実施例
では、この作業機クラツチ１２を嵌脱することに
よつてエンジンから推進機本体への動力を嵌脱
し、或いは半クラツチ操作を行なつて船体を微速
航行させる、いわゆるトローリングを行なうもの
である。
そこで、上記本発明にかかる作業機クラツチ１
２の構造を、第２図以下に基づいて説明すると、
まず入力軸８は、そのケース７内の端部が出力軸
９の端部へ挿入支持されている。また、入力軸８
には、第６図でも示すように、ケース７内におい
て、クラツチドグ１３がスプライン１４を介し軸
方向摺動自在に外嵌されており、互いに対向する
クラツチドグ１３と、出力軸９の大径端部９ａ
に、各々クラツチ爪１５，１６が形成されて、ク
ラツチドグ１３を摺動操作することによつて、こ
れらクラツチ爪１５，１６同志を係脱し、入力軸
８から出力軸９への動力を嵌脱するようになつて
いる。出力軸９は、前記大径端部９ａの外周に円
錐摩擦外周面１７が形成されている。他方、クラ
ツチドグ１３には、その外周にスプライン１８が
形成され、このスプライン１８には、摩擦コーン
１９が、該クラツチドグ１３に対し軸方向摺動自
在として外嵌され、更に、この摩擦コーン１９に
は、出力軸９側に向けて突出した環状突出部２０
が一体に形成されており、この環状突出部２０の
内周に、前記円錐摩擦外周面１７に摺接する円錐
摩擦内周面２１が形成されている。したがつて、
摩擦コーン１９は、クラツチドグ１３に対して摺
動自在であるが、この摩擦コーン１９とクラツチ
ドグ１３との摺動面においては、第６図及び第７
図で示すように、クラツチドグ１３の外周に、そ
の軸方向の両側を傾斜面２２，２２とした断面Ｖ
字状の係合溝２３が、円周方向に形成されてい
る。他方、、摩擦コーン１９には、半径方向に貫
通してガイド孔２４が形成され、このガイド孔２
４には、その先端に前記係合溝２３の傾斜面２
２，２２に当接する傾斜面２５，２５を備えた係
合ピン２６が摺動自在に挿入されている。２７
は、摩擦コーン１９へ外嵌したバネ押えであつ
て、このバネ押え２７の先端が前記ガイド孔２４
を塞ぐとともに、このバネ押え２７と前記係合ピ
ン２６との間に、該係合ピン２６を半径方向に常
に附勢するバネ２８が介装され、こバネ２８の附
勢力によつて、係合ピン２６は、前記係合溝２３
へ常時係合している。
２の構造を、第２図以下に基づいて説明すると、
まず入力軸８は、そのケース７内の端部が出力軸
９の端部へ挿入支持されている。また、入力軸８
には、第６図でも示すように、ケース７内におい
て、クラツチドグ１３がスプライン１４を介し軸
方向摺動自在に外嵌されており、互いに対向する
クラツチドグ１３と、出力軸９の大径端部９ａ
に、各々クラツチ爪１５，１６が形成されて、ク
ラツチドグ１３を摺動操作することによつて、こ
れらクラツチ爪１５，１６同志を係脱し、入力軸
８から出力軸９への動力を嵌脱するようになつて
いる。出力軸９は、前記大径端部９ａの外周に円
錐摩擦外周面１７が形成されている。他方、クラ
ツチドグ１３には、その外周にスプライン１８が
形成され、このスプライン１８には、摩擦コーン
１９が、該クラツチドグ１３に対し軸方向摺動自
在として外嵌され、更に、この摩擦コーン１９に
は、出力軸９側に向けて突出した環状突出部２０
が一体に形成されており、この環状突出部２０の
内周に、前記円錐摩擦外周面１７に摺接する円錐
摩擦内周面２１が形成されている。したがつて、
摩擦コーン１９は、クラツチドグ１３に対して摺
動自在であるが、この摩擦コーン１９とクラツチ
ドグ１３との摺動面においては、第６図及び第７
図で示すように、クラツチドグ１３の外周に、そ
の軸方向の両側を傾斜面２２，２２とした断面Ｖ
字状の係合溝２３が、円周方向に形成されてい
る。他方、、摩擦コーン１９には、半径方向に貫
通してガイド孔２４が形成され、このガイド孔２
４には、その先端に前記係合溝２３の傾斜面２
２，２２に当接する傾斜面２５，２５を備えた係
合ピン２６が摺動自在に挿入されている。２７
は、摩擦コーン１９へ外嵌したバネ押えであつ
て、このバネ押え２７の先端が前記ガイド孔２４
を塞ぐとともに、このバネ押え２７と前記係合ピ
ン２６との間に、該係合ピン２６を半径方向に常
に附勢するバネ２８が介装され、こバネ２８の附
勢力によつて、係合ピン２６は、前記係合溝２３
へ常時係合している。
次に、上記クラツチドグ１３の側方には、第３
図で示すように、クラツチケース７の側面に取付
けたケース蓋２９を貫通して、レバー軸３０が回
動自在に取付けられており、このレバー軸３０の
内端にはシフトアーム３１が嵌着され、このシフ
トアーム３１の一端、即わち第３図において該シ
フトアーム３１の上端側には、該シフトアーム３
１より内方に突出する概略Ｌ形のシフター３２
が、軸３３によつて回動自在に取付けられてお
り、このシフター３２は、前記クラツチドグ１３
に形成した円周方向のシフター溝３４へ係合して
いる。また、レバー軸３０の外端には、シフトレ
バー３５が取付けられており、このシフトレバー
３５を回動させるとシフトアーム３１が回動する
から、これに伴つてシフター３２が、シフター溝
３４を介してクラツチドグ１３を軸方向に摺動さ
せ、前記クラツチ嵌脱を行なう。３６は、上記シ
フトアーム３１と摩擦コーン１９との間に配置さ
れたプレツシヤーフオークであつて、その先端
が、摩擦コーン２０の後端部へ形成した外周段部
３７へ嵌合するとともに、第４図の如く、前記ケ
ース蓋２９に取付けたガイドピン３８によつて、
軸方向摺動自在に支持されている。そして、同じ
く第４図で示すように、シフトアーム３１の前記
シフター３２の軸３３と反対側の端部には、プレ
ツシヤーフオーク３６の後側面に当接するカム３
９が形成され、したがつて、該シフトアーム３１
を、シフター３２がクラツチドグ１３を嵌入方向
へ摺動させる方向とは反対の方向へ回動させる
と、このシフトアーム３１がプレツシヤーフオー
ク３６を押し、これによつて摩擦コーン１９が、
クラツチドグ１３上を出力軸９側へ摺動するよう
構成されている。
図で示すように、クラツチケース７の側面に取付
けたケース蓋２９を貫通して、レバー軸３０が回
動自在に取付けられており、このレバー軸３０の
内端にはシフトアーム３１が嵌着され、このシフ
トアーム３１の一端、即わち第３図において該シ
フトアーム３１の上端側には、該シフトアーム３
１より内方に突出する概略Ｌ形のシフター３２
が、軸３３によつて回動自在に取付けられてお
り、このシフター３２は、前記クラツチドグ１３
に形成した円周方向のシフター溝３４へ係合して
いる。また、レバー軸３０の外端には、シフトレ
バー３５が取付けられており、このシフトレバー
３５を回動させるとシフトアーム３１が回動する
から、これに伴つてシフター３２が、シフター溝
３４を介してクラツチドグ１３を軸方向に摺動さ
せ、前記クラツチ嵌脱を行なう。３６は、上記シ
フトアーム３１と摩擦コーン１９との間に配置さ
れたプレツシヤーフオークであつて、その先端
が、摩擦コーン２０の後端部へ形成した外周段部
３７へ嵌合するとともに、第４図の如く、前記ケ
ース蓋２９に取付けたガイドピン３８によつて、
軸方向摺動自在に支持されている。そして、同じ
く第４図で示すように、シフトアーム３１の前記
シフター３２の軸３３と反対側の端部には、プレ
ツシヤーフオーク３６の後側面に当接するカム３
９が形成され、したがつて、該シフトアーム３１
を、シフター３２がクラツチドグ１３を嵌入方向
へ摺動させる方向とは反対の方向へ回動させる
と、このシフトアーム３１がプレツシヤーフオー
ク３６を押し、これによつて摩擦コーン１９が、
クラツチドグ１３上を出力軸９側へ摺動するよう
構成されている。
さて、上記の構成に基づいて作用を説明する
と、まず、シフトレバー３５をクラツチドグ１３
の嵌入方向、即わち第３図の向こう側（第４図で
は左方向）へ回動させると、前述したように、シ
フトアーム３１によつてシフター３２が軸方向に
移動し、これによつて、クラツチドグ１３が出力
軸９側へ摺動する。それと同時に、前記係合ピン
２６と係合溝２３とが係合していることにより、
摩擦コーン１９も同様に一体となつて軸方向に摺
動し、まず、この摩擦コーン１９の円錐摩擦内周
面２１が、出力軸９側の円錐摩擦外周面１７へ摺
接し、これによつて、出力軸９が回転を始める。
なおも強くクラツチドグ１３押すと、両円錐摩擦
面２１，１７の摩擦力が増大し、出力軸９の回転
が増大して同期回転にまで高められる。更に強く
押し込むと、係合溝２３の後部側の傾斜面２２と
係合ピン２６の傾斜面２５との作用によつて、第
７図の如く、係合ピン２６がガイド孔２４内に押
しまれて、クラツチドグ１３のみが摺動して、該
クラツチドグ１３のクラツチ爪１５が出力軸９の
クラツチ爪１６へ噛合し、完全なクラツチ嵌入状
態となる。また、この状態からレバー軸３５を元
の方向へ回動させると、クラツチドグ１３が元の
方向へ摺動し、該クラツチドグ１３の係合溝２３
が再び係合ピン２６へ係合して、摩擦コーン１９
を元の方向へ戻す。なお、この場合、係合ピン２
６と係合溝２３との係合が行なわれないで嵌入時
のままの状態で戻つたとしても、摩擦コーン１９
は、その後端部が前記プレツシヤーフオーク３６
に当たるので、それ以上は移動することはでき
ず、常に、係合ピン２６と係合溝２３とが係合す
る位置に戻ることになる。次に、シフトレバー３
５を、上記クラツチドグ１３の嵌入方向とは反対
の方向、即わち第３図の手前方向（第４図では右
方向）へ回動させると、シフトアーム３１に形成
したカム３９がプレツシヤーフオーク３６を摺動
させるので、プレツシヤーフオーク３６は、クラ
ツチドグ１３の摺動とは無関係に摩擦コーン１９
を出力軸９側へ摺動させ、これによつて、該摩擦
コーン１９の円錐摩擦内周面２１と出力軸９側の
円錐摩擦外周面１７とが摺接し、その保擦力によ
つて、出力軸９側へ動力が伝達される。この伝達
トルクは、シフトレバー３５に加えられる荷重に
よつて決まることとなるから、この荷重を調節す
ることによつて所望の速度で船体を微速航行さ
せ、トローリング作業等を行なうことができる。
なお、このとき係合ピン２６は、傾斜面２２，２
５によつてガイド孔２４内へ僅かに押し込まれる
が、係合溝２３により完全に離脱することはな
い。すなわち、係合溝２３より離脱してしまう
と、シフトレバー３５に加えている荷重を除去し
ても摩擦コーン１３が戻らず、円錐摩擦外周面１
７と内周面２１が完全に離れないで出力軸９側が
ひきずられて連れ廻りを生じるがそのように離脱
しないようにしておくことによつて、バネ２８と
係合溝２３の傾斜面２５の作用によつて、前記荷
重の除去に伴つて摩擦コーン１３が自動的に戻る
のである。
と、まず、シフトレバー３５をクラツチドグ１３
の嵌入方向、即わち第３図の向こう側（第４図で
は左方向）へ回動させると、前述したように、シ
フトアーム３１によつてシフター３２が軸方向に
移動し、これによつて、クラツチドグ１３が出力
軸９側へ摺動する。それと同時に、前記係合ピン
２６と係合溝２３とが係合していることにより、
摩擦コーン１９も同様に一体となつて軸方向に摺
動し、まず、この摩擦コーン１９の円錐摩擦内周
面２１が、出力軸９側の円錐摩擦外周面１７へ摺
接し、これによつて、出力軸９が回転を始める。
なおも強くクラツチドグ１３押すと、両円錐摩擦
面２１，１７の摩擦力が増大し、出力軸９の回転
が増大して同期回転にまで高められる。更に強く
押し込むと、係合溝２３の後部側の傾斜面２２と
係合ピン２６の傾斜面２５との作用によつて、第
７図の如く、係合ピン２６がガイド孔２４内に押
しまれて、クラツチドグ１３のみが摺動して、該
クラツチドグ１３のクラツチ爪１５が出力軸９の
クラツチ爪１６へ噛合し、完全なクラツチ嵌入状
態となる。また、この状態からレバー軸３５を元
の方向へ回動させると、クラツチドグ１３が元の
方向へ摺動し、該クラツチドグ１３の係合溝２３
が再び係合ピン２６へ係合して、摩擦コーン１９
を元の方向へ戻す。なお、この場合、係合ピン２
６と係合溝２３との係合が行なわれないで嵌入時
のままの状態で戻つたとしても、摩擦コーン１９
は、その後端部が前記プレツシヤーフオーク３６
に当たるので、それ以上は移動することはでき
ず、常に、係合ピン２６と係合溝２３とが係合す
る位置に戻ることになる。次に、シフトレバー３
５を、上記クラツチドグ１３の嵌入方向とは反対
の方向、即わち第３図の手前方向（第４図では右
方向）へ回動させると、シフトアーム３１に形成
したカム３９がプレツシヤーフオーク３６を摺動
させるので、プレツシヤーフオーク３６は、クラ
ツチドグ１３の摺動とは無関係に摩擦コーン１９
を出力軸９側へ摺動させ、これによつて、該摩擦
コーン１９の円錐摩擦内周面２１と出力軸９側の
円錐摩擦外周面１７とが摺接し、その保擦力によ
つて、出力軸９側へ動力が伝達される。この伝達
トルクは、シフトレバー３５に加えられる荷重に
よつて決まることとなるから、この荷重を調節す
ることによつて所望の速度で船体を微速航行さ
せ、トローリング作業等を行なうことができる。
なお、このとき係合ピン２６は、傾斜面２２，２
５によつてガイド孔２４内へ僅かに押し込まれる
が、係合溝２３により完全に離脱することはな
い。すなわち、係合溝２３より離脱してしまう
と、シフトレバー３５に加えている荷重を除去し
ても摩擦コーン１３が戻らず、円錐摩擦外周面１
７と内周面２１が完全に離れないで出力軸９側が
ひきずられて連れ廻りを生じるがそのように離脱
しないようにしておくことによつて、バネ２８と
係合溝２３の傾斜面２５の作用によつて、前記荷
重の除去に伴つて摩擦コーン１３が自動的に戻る
のである。
なお、シフトレバー３５は第５図で示すよう
に、片効きのスプリングジヨイント４０を介し
て、船内の操作部へ連結されて遠隔操作されるよ
うになつており、このスプリングジヨイント４０
は、操作部に加えられる力の変動を吸収し、常に
一定の荷重をシフトレバー３５へ作用させること
ができて、安定した船体の微速航行が得られる。
に、片効きのスプリングジヨイント４０を介し
て、船内の操作部へ連結されて遠隔操作されるよ
うになつており、このスプリングジヨイント４０
は、操作部に加えられる力の変動を吸収し、常に
一定の荷重をシフトレバー３５へ作用させること
ができて、安定した船体の微速航行が得られる。
上記において、係合ピン２６と係合溝２３の位
置関係は逆となつてもよく、係合ピン２６をクラ
ツチドグ１３側に、係合溝２３を摩擦コーン１９
側へ形成してもよい。また、係合ピン２６は、そ
の他の係合部材即わちボールであつてもよい。更
に、摩擦コーン１９側に円錐摩擦外周面を、出力
軸９側に円錐摩擦内周面を形成するようにしても
よい。
置関係は逆となつてもよく、係合ピン２６をクラ
ツチドグ１３側に、係合溝２３を摩擦コーン１９
側へ形成してもよい。また、係合ピン２６は、そ
の他の係合部材即わちボールであつてもよい。更
に、摩擦コーン１９側に円錐摩擦外周面を、出力
軸９側に円錐摩擦内周面を形成するようにしても
よい。
発明の効果
以上の説明で解るように、本発明では、まずク
ラツチドグの噛合いに先行して摩擦コーンを相手
方の円錐摩擦面へ摺動させて、クラツチドグと相
手方が同期回転となつた状態で、該クラツチドグ
が相手方クラツチ爪へ噛合うようにしているの
で、クラツチドグ嵌入時の衝撃が緩和され、クラ
ツチ爪の耐久性を向上でき、かつ、嵌入時のシヨ
ツクやシヨツク音を低減することができたもので
ある。また、本発明では、このような同期噛合い
機構に加えて、上記摩擦コーンのみをクラツチド
グとは別に摺動させて、その円錐摩擦面を相手方
円錐摩擦面へ摺接させることができるから、この
ような同期噛合い機構を備えた構造でありながら
半クラツチを行なつて船体を微速航行できる効果
があるとともに、その半クラツチ操作は、前記ク
ラツチドグを摺動させる摺動操作具を、嵌入時と
は反対方向に回動させることによつて行なうよう
にしているから、通常の嵌脱動作と半クラツチ操
作を同一の操作具で行なうことができ、操作系統
が従来通り１本で済む等の効果がある。更に本発
明では、通常の嵌脱はクラツチ爪の噛合いによつ
て行ない半クラツチは同期回転用の摩擦コーンを
摺動させることによつて行なうようにしているか
ら、従来の摩擦板式のクラツチと異なり小容量の
もので済み、したがつて、全体にコンパクトで安
価に構成できるという効果が得られる。
ラツチドグの噛合いに先行して摩擦コーンを相手
方の円錐摩擦面へ摺動させて、クラツチドグと相
手方が同期回転となつた状態で、該クラツチドグ
が相手方クラツチ爪へ噛合うようにしているの
で、クラツチドグ嵌入時の衝撃が緩和され、クラ
ツチ爪の耐久性を向上でき、かつ、嵌入時のシヨ
ツクやシヨツク音を低減することができたもので
ある。また、本発明では、このような同期噛合い
機構に加えて、上記摩擦コーンのみをクラツチド
グとは別に摺動させて、その円錐摩擦面を相手方
円錐摩擦面へ摺接させることができるから、この
ような同期噛合い機構を備えた構造でありながら
半クラツチを行なつて船体を微速航行できる効果
があるとともに、その半クラツチ操作は、前記ク
ラツチドグを摺動させる摺動操作具を、嵌入時と
は反対方向に回動させることによつて行なうよう
にしているから、通常の嵌脱動作と半クラツチ操
作を同一の操作具で行なうことができ、操作系統
が従来通り１本で済む等の効果がある。更に本発
明では、通常の嵌脱はクラツチ爪の噛合いによつ
て行ない半クラツチは同期回転用の摩擦コーンを
摺動させることによつて行なうようにしているか
ら、従来の摩擦板式のクラツチと異なり小容量の
もので済み、したがつて、全体にコンパクトで安
価に構成できるという効果が得られる。
第１図は、船外推進機の一部のみを縦断して示
す全体側面図、第２図は、作業機クラツチ部の拡
大縦断面図、第３図は、第２図のＡ−Ａ線断面
図、第４図は、シフトアームとプレツシヤーフオ
ークの取付構造を第３図の左方向から見た側面
図、第５図は、シフトレバー部の側面図、第６図
は第２図の要部拡大図、第７図は同じくクラツチ
嵌入状態を示す要部拡大図である。 ８……入力軸、９……出力軸、１３……クラツ
チドグ、１６……クラツチ爪、１７……円錐摩擦
外周面、１９……摩擦コーン、２１……円錐摩擦
内周面、２２……傾斜面、２３……係合溝、２６
……係合ピン、２８……バネ、３１……シフトア
ーム、３５……シフトレバー、３９……カム。
す全体側面図、第２図は、作業機クラツチ部の拡
大縦断面図、第３図は、第２図のＡ−Ａ線断面
図、第４図は、シフトアームとプレツシヤーフオ
ークの取付構造を第３図の左方向から見た側面
図、第５図は、シフトレバー部の側面図、第６図
は第２図の要部拡大図、第７図は同じくクラツチ
嵌入状態を示す要部拡大図である。 ８……入力軸、９……出力軸、１３……クラツ
チドグ、１６……クラツチ爪、１７……円錐摩擦
外周面、１９……摩擦コーン、２１……円錐摩擦
内周面、２２……傾斜面、２３……係合溝、２６
……係合ピン、２８……バネ、３１……シフトア
ーム、３５……シフトレバー、３９……カム。
Claims (1)
- １ 駆動側と被動側の一方の伝動軸に摺動自在と
してクラツチドグを設け、他方の伝動軸に前記ク
ラツチドグに噛合うクラツチ爪を設けたクラツチ
装置において、前記クラツチ爪を備えた伝動軸に
円錐摩擦面を形成し、クラツチドグには、そのク
ラツチドグより突出して前記の円錐摩擦面に摺接
する摩擦コーンを軸方向摺動自在に取付け、これ
ら摩擦コーンとクラツチドグとの摺動面の一方の
側に軸方向の両側に傾斜面を備えた係合溝を、他
方の側にバネの附勢力によつて前記係合溝に係合
する係合部材を設けるとともに、クラツチドグを
摺動操作するシフトレバーの軸に、このシフトレ
バーをクラツチドグを相手側クラツチ爪へ噛合さ
せる方向とは反対方向へ回動させると、前記の摩
擦コーンを相手方円錐摩擦面へ押すカムを備えた
シフトアームを設けたことを特徴とする半クラツ
チを備えた同期噛合いクラツチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57152301A JPS5940019A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 半クラツチを備えた同期噛合いクラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57152301A JPS5940019A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 半クラツチを備えた同期噛合いクラツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940019A JPS5940019A (ja) | 1984-03-05 |
| JPH0243045B2 true JPH0243045B2 (ja) | 1990-09-27 |
Family
ID=15537526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57152301A Granted JPS5940019A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 半クラツチを備えた同期噛合いクラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940019A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1013899A (ja) * | 1996-06-21 | 1998-01-16 | Nec Shizuoka Ltd | 無線選択呼出受信機 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0225728U (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-20 | ||
| WO2007072539A1 (ja) * | 2005-12-19 | 2007-06-28 | Hitachi, Ltd. | 車両の原動機始動装置および始動方法 |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP57152301A patent/JPS5940019A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1013899A (ja) * | 1996-06-21 | 1998-01-16 | Nec Shizuoka Ltd | 無線選択呼出受信機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5940019A (ja) | 1984-03-05 |
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