JPH0243506Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体の塗装および乾燥を行なう塗装ラ
インにおいて、キヤビンと荷台とに分割された車
体を載置する台車の構造に関するものである。

（従来技術） トラツクのように、車体が運転席部分を構成す
るキヤビンと荷台とに分かれて構成されている場
合において、これらの塗装を行なうには、従来で
は１つの台車上にキヤビンと荷台とを載置し、こ
の台車を例えばチエーンコンベア等により一定間
隔で塗装ラインに送り塗装を行なつていた。

塗装ラインは、車体に塗料を吹き付ける吹き付
け工程とこれを炉内において乾燥させる乾燥工程
とからなる。乾燥工程においては高温になつた炉
内を、台車に載つた車体を通過させることによつ
て乾燥を行なうのであるが、炉内を高温に保つた
めに常に燃料を必要とし、このため炉内での台車
の間隔を狭くし、一度にできる限り多くの台車を
炉内に入れることができるようにするのが燃料消
費の低減から望ましい。

この点からすれば、台車上に載つたキヤビンと
荷台の間隔もできる限り狭くするのが好ましいの
であるが、これをあまり狭くすると吹付工程にお
いて両者の対向する部分への塗料吹付けが行なえ
なくなるため、キヤビンと荷台との間隔をあまり
狭くすることができないという問題がある。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、キヤビンと荷台との
間隔が塗装工程では吹付けが行なえる程度で、乾
燥工程では、これを狭くできるようにした塗装ラ
インにおける台車構造を提供することを目的とす
るものである。

（考案の構成） 本考案の台車構造は、台車をキヤビンおよび荷
台のうちいずれか一方が載置される第１の台車と
他方が載置される第２の台車とから構成し、これ
に第１の台車に対して第２の台車の進行方向位置
を調整できるスライド装置を備えたことを特徴と
するものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

第１図は、本考案の台車構造の一例を示す正面
図で、塗装ラインの路面１上に回転自在なローラ
２ａ，２ｂを介して第１の台車２が置かれてい
る。この第１の台車２の前部にはキヤビン４が載
置され、後部にはスライド装置としての回転自在
なローラ３ａ，３ｂを介して第２の台車３が置か
れ、第２の台車３は第１の台車２上を前後方向
（図中左右方向）に移動自在となつている。この
第２の台車３上には荷台５が載置され、吹付工程
においては実線で示す後方に位置してキヤビン４
と荷台５との間隔を両者の対向する面４ａ，５ａ
への吹付けが十分に行なえる間隔“Ａ”を有し、
乾燥工程においては２点鎖線で示すように荷台５
を前方に移動させ“Ａ”より小さい間隔“Ｂ”を
有する。なお、第１の荷台２は、後述のようにチ
エーンコンベアにより一定の間隔を置いて塗装ラ
イン上を移動される。

第２Ａ図から第２Ｃ図は、第１の台車２の後部
に載つた第２の台車３を詳細に示す平面図、正面
図および側面図である。

第１の荷台２の後部上面には、両側部に第２の
台車３のローラ３ａ，３ｂを案内するガイドレー
ル２１ａ，２１ｂが前後に延びて設けられ、中央
部には、第２の台車３の位置決め用のレバー３１
の先端３１ａが案内されるロツク用レール２２が
前後に延びて設けられている。このロツク用レー
ル２２内には、前後に一対のロツクガイド２３
ａ，２３ｂが固定され、ロツクガイド２３ａの前
方およびロツクガイド２３ｂの後方にそれぞれ所
定の間隔を有してストツパ２４ａ，２４ｂが固定
されている。一方、第２の台車３の下面には位置
決め用レバー３１が一端を第２の台車３の側方に
突出させ、他端をロツク用レール２２内に突出さ
せて配される。このレバー３１のロツク用レール
２２内に突出した端部３１ａがロツクガイド２３
ａ，２３ｂとストツパ２４ａ，２４ｂに挾まれた
所定の間隔内に入り込んだ状態で、第２の台車３
が吹付工程での位置もしくは乾燥工程での位置に
保持される。

第２Ａ図および第２Ｂ図は、第２の台車３が乾
燥工程での位置にある状態を示し、この時にはレ
バー３１の端部３１ａはストツパ２４ａとロツク
ガイド２３ａとで挾まれる間隔内に入り込んで第
２の台車３が第１の台車２に対して固定される。
これを、吹付工程の位置に移動させるには、レバ
ー３１の端部３１ａを持ち上げストツパ２４ａと
ロツクガイド２３ａの間からこれを外した後、第
２の台車３を後方（図中右方）へ移動させ、端部
３１ａをストツパ２４ｂとロツクガイド２３ｂと
の間に入り込ませて行なう。なお、この時レバー
端部３１ａは常に持ち上げておく必要はなく、一
旦ストツパ２４ａとロツクガイド２３ａとの間か
ら外れた後は、第２の台車３を後方に移動させる
だけで、端部３１ａはロツクガイド２３ｂの上部
斜面に沿つて持ち上げられストツパ２４ｂとの間
に入り込む。なお、レバー端部３１ａの上下動操
作は手動によつても自動によつてもよいことは無
論である。

第３図は塗装ラインの吹付工程において複数の
台車が一定の間隔を有してラインの路面１上をチ
エーンコンベア等により送られる状態を示す正面
図、第４図は乾燥工程における搬送状態を示す正
面図である。

吹付工程においては、第２の台車３を後方に位
置させキヤビン４と荷台５の間隔を吹付けに必要
な間隔“Ａ”とし、両者の対向面４ａ，５ａの吹
付けも可能とし、乾燥工程においては第２の台車
３を前方に位置させキヤビン４と荷台５の間隔を
上記間隔“Ａ”よりも狭い間隔“Ｂ”としてい
る。各台車間の必要スペースは荷台５の後端とこ
れに隣り合うキヤビン４の前端との必要最小間隔
“Ｃ”を入れて、吹付け工程で“Ｄ”、乾燥工程で
“Ｅ”とすると、Ａ＞ＢなのでＤ＞Ｅとなり、乾
燥工程での各台車の必要スペースを小さくするこ
とができる。

具体的な例を挙げると、吹付工程における間隔
“Ａ”は約0.6〜0.8ｍ必要で、乾燥工程における
間隔“Ｂ”は約0.05ｍで良く、このため各台車の
必要スペースは約0.5ｍ〜0.7ｍ短くなる。これに
より、吹付工程の必要スペース“Ｄ”は5.5ｍで
あつたものが乾燥工程では必要スペース“Ｅ”は
約５ｍに短縮できる。従来においては、乾燥工程
でも5.5ｍのスペースを必要としたため、例えば
全長130ｍの乾燥炉内に従来では一度に22台しか
入らなかつたが、本考案の台車構造を用いれば25
台入れることができ、約10％の設備効率の改善を
図ることができる。

なお、以上の例ではキヤビンを載置した第１の
台車上にスライド装置としてのローラを介して第
２の台車を設け、この第２の台車上に荷台を載置
する例を示したが、塗装ラインの路面上をそれぞ
れ移動自在な第１の台車および第２の台車を両者
が前後に相対移動可能なようにスライド装置を介
して連結し、第１および第２の台車のそれぞれに
キヤビンと荷台を載置してもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案ではキヤビンが載
置された第１の台車に対し荷台が載置された第２
の台車が進行方向に相対移動自在で、キヤビンと
荷台との間隔を変化させることができるので、吹
付工程では両者の間隔を大きくし両者の対向面の
塗装も十分に行なえるようにするとともに、乾燥
工程では両者の間隔を小さくして、乾燥炉内へ一
度に入る台車の数を増し、乾燥炉設備の効率を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の台車構造の一例を示す正面
図、第２Ａ図から第２Ｃ図は第１図の台車構造の
後部を詳細に示す平面図、正面図および側面図、
第３図および第４図はそれぞれ吹付工程および乾
燥工程において本考案の台車による車体の搬送状
態を示す正面図である。 ２……第１の台車、３……第２の台車、４……
キヤビン、５……荷台、２１ａ，２１ｂ……ガイ
ドレール、２２……ロツク用レール、３１……位
置決め用レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 塗装ラインにおいてキヤビンと荷台とに分割さ
   れた車体を載置する台車の構造であつて、 該台車を、上記キヤビンおよび上記荷台のうち
   いずれか一方を載置する第１の台車と、他方の載
   置する第２の台車とから構成し、 該第１の台車に対する該第２の台車の進行方向
   の位置調整を行なうためのスライド装置を有する
   ことを特徴とする塗装ラインにおける台車構造。