JPH0243788Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は塵芥収集車のような自動車のP.T.O.
切換装置に関する。

従来第１図に示すように荷箱１３とこれへの塵
芥積込装置１４を備える塵芥収集車では、塵芥の
積込、排出用アクチユエータを駆動する油圧ポン
プ１５を、走行変速機に取付けたP.T.O.（動力取
出用歯車装置）１の動力取出軸１６で駆動するの
を普通とするが、該P.T.O.の摺動歯車を入力歯
車に係脱させる切換レバーは、ボーデン索１７や
リンク機構を介してキヤブ１８内の操作レバー１
９により正逆回動させていたため、大きな手動操
作力を必要とするのみならず、ボーデン索或いは
リンクの配設に制約を生ずる。

これを避けるためP.T.O.の切換レバーを油圧
シリンダで正逆回動させるようにすると共に、ク
ラツチを切らなければ該油圧シリンダを作動し得
ないようにして、P.T.O.の切換え時におけるク
ラツチの切り忘れをなくした考案が実開昭54−
166629号公報に示されているが、クラツチ係合時
に油圧シリンダを伸縮作動し得ないため、前記入
力歯車に対する摺動歯車の噛合わせに際し、該両
歯車歯の端面同志が当接する回転角度位置で歯車
が停止している場合は、油圧シリンダを作動させ
ても該両歯車を噛合わせることができず、一旦ク
ラツチを係合させて入力歯車の回転角度位置を変
えた後、再度P.T.O.接続操作を行わねばならな
い。又ポンプ吐出油圧が低い場合は入力歯車と摺
動歯車の噛合が不完全となる恐れがあり、両々相
俟つてP.T.O.の接続操作を難しくしている。

本考案はこの問題に対処するもので、真空源を
備える自動車のP.T.O.において、復帰ばねによ
つてP.T.O.１の切換レバー２を常時断位置に復
帰賦勢する単動形パワーチヤンバ３と真空源４の
間の管路５中に、該単動形パワーチヤンバを外気
に連通する位置に常時復帰賦勢される電磁弁６を
挿入し、該電磁弁切換用のソレノイド６ａの作動
回路中にキープリレー７の常開接点８を挿入し、
該キープリレーの励磁コイル９と消磁コイル１０
の作動回路中に、クラツチ切断時に閉じるスイツ
チ１１と、中立位置より接、断位置に夫々切換え
られる切換スイツチ１２を直列に挿入して、該切
換スイツチの接側切換え時には励磁コイル９を、
又その断側切換え時には消磁コイル１０を夫々導
通するようにしたことを特徴とする。

以下本考案の一実施例を第２図〜第５図につい
て説明する。スイツチ１１は第２図のようにキヤ
ブ１８内のクラツチペダル２０を踏み込んでクラ
ツチを切り終つた時に閉じるように該クラツチペ
ダルに連動し、切換スイツチ１２と共に該キヤブ
内に取付けられる。同図中、第１図と同一符号を
附した部材は相対応する部材を示し、２１は走行
変速機のシフトレバーである。

２２は塵芥収集車搭載の排気ブレーキ装置（第
３図）で、走行エンジンにより駆動される真空ポ
ンプ２３によつて真空に維持される真空源（マス
タバツク）４と、エンジン排気管２４中に設けた
排気ブレーキ弁２５の開閉レバー２６を図示の弁
開位置に常時復帰賦勢するばねを内蔵した単動形
パワーチヤンバ２７と、該パワーチヤンバ２７と
真空源４の間の管路２８中に挿入した電磁弁２９
を含み、電磁弁２９，６は管路３０，３１とエア
ークリーナ３２を介して対応パワーチヤンバを
夫々外気に連通する位置に常時復帰賦勢される。
電磁弁２９の切換用ソレノイド２９ａの作動回路
３３中には、スタータスイツチ３４、排気ブレー
キ作動スイツチ３５、リレー３６、エンジンの加
速停止時に閉じるスイツチ３７、クラツチ切換時
に閉じるスイツチ３８が直列に挿入される。

３９は真空源４と電磁弁２９の間の管路２８に
接続したリザーバタンクで、該リザーバタンク３
９に取付けたバキユームセンサ４０は、ブレーキ
の作動可能な真空度の場合に信号を発してリレー
３６の接点を閉じ、ソレノイド２９ａの導通を可
能とする。ソレノイド２９ａが導通した時は、電
磁弁２９がパワーチヤンバ２７を真空源４に連通
して、該パワーシリンダにより排気ブレーキ弁２
５が閉じ、排気ブレーキが作動する。尚４１は電
源、４２はチエツクスイツチ、４３はブザーを示
し、電磁弁６の切換用ソレノイド６ａの作動回路
４４と、コイル９，１０の作動回路４５はスター
タスイツチ３４を介して電源４１に作動回路３３
と並列に接続されている。

パワーチヤンバ３の作動連杆４６は、第４図及
び第５図に示すように切換レバー２の下部にＵ字
状部材２ａを介して溶着固定したＬ字状部材２ｂ
の上端に連結して、該切換レバー２が同図鎖線示
の接位置に回動した時にＵ字状部材２ａの下端部
が係合するストツパボルト４７と、その際にＬ字
状部材２ｂの下端カム部分が係合して信号を発す
るリミツトスイツチ４８をP.T.O.１の外筐に取
付け、該リミツトスイツチの発する信号によつて
キヤブ１７内のパイロツトランプ（図示せず）を
点灯するようにしている。尚４９はエンジン出力
軸にクラツチを介し連動連結された走行変速機を
示す。

第３図は切換レバー２が第４図実線示の断位置
にあつてP.T.O.の摺動歯車が入力歯車より離脱
している状態を示し、この状態から予めスタータ
スイツチ３４を閉じておいて、クラツチペダル２
０を踏み込んでスイツチ１１を閉じ、切換スイツ
チ１２を接側に閉じると、励磁コイル９が導通し
て常開接点８を閉じ、該接点は機械的に閉じた状
態に保持されて、スイツチ１１，１２が開いた後
もその状態を維持する。このためソレノイド６ａ
の作動回路４４が導通して電磁弁６が切換えら
れ、パワーチヤンバ３を真空源４に連結するか
ら、該パワーチヤンバが作動連杆４６を引き込ん
で、切換レバー２を第４図鎖線示の接位置に回動
し、摺動歯車を入力歯車に噛合わせると同時に、
リミツトスイツチ４８が信号を発してキヤブ内の
パイロツトランプを点灯する。そこで切換スイツ
チ１２を図示の中立位置に戻す。

その際該両歯車歯の端面同志が当接する回転角
度位置に歯車が停止していてパイロツトランプが
点灯しない場合は、クラツチペダル２０の踏み込
みを緩めてクラツチを徐々に係合させれば、摺動
歯車が噛合い得る位置に入力歯車が回動した時
に、真空圧が作用しているパワーチヤンバ３によ
つて切換レバー２が接位置に瞬時に回動し、該両
歯車が迅速に噛合つてパイロツトランプを点灯す
る。

又P.T.O.の動力伝達を遮断する場合は、同様
にクラツチペダル２０によつてスイツチ１１を閉
じ、切換スイツチ１２を断側に閉じると、消磁コ
イル１０が導通して接点８を開くから、電磁弁６
が常時位置に戻つて、パワーチヤンバ３がエアー
クリーナ３２を介して外気に連通し、該パワーチ
ヤンバは自己の復帰ばねによつて作動連杆４６を
押出し、切換レバー２を第４図実線示の断位置に
回動させ、摺動歯車を入力歯車より離脱させる。
そこで切換スイツチ１２を中立位置に戻し、クラ
ツチペダル２０の踏み込みを止めればよい。

本考案によれば、P.T.O.の接断切換えを真空
圧により瞬時に行うことができるのと、その切換
え時におけるクラツチの切り忘れを無くして、し
かもクラツチの係合とパワーシリンダによるP.
T.O.の接続作動を同時に行い得るのとによつて、
入力歯車と摺動歯車の相対的停止角度位置の如何
に拘らずP.T.O.の接続を容易に行うことができ
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型装置の縦断側面図、第２図は本
考案装置の概略を示す縦断側面図、第３図はその
回路図、第４図及び第５図は夫々P.T.O.の正面
図及び側面図である。 １５……油圧ポンプ、１６……動力取出軸、１
７……キヤブ、２２……排気ブレーキ装置、２３
……真空ポンプ、３２……エアークリーナ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 真空源を備える自動車のP.T.O.において、復
   帰ばねによつてP.T.O.１の切換レバー２を常時
   断位置に復帰賦勢する単動形パワーチヤンバ３と
   真空源４の間の管路５中に、該単動形パワーチヤ
   ンバを外気に連通する位置に常時復帰賦勢される
   電磁弁６を挿入し、該電磁弁切換用のソレノイド
   ６ａの作動回路中にキープリレー７の常開接点８
   を挿入し、該キープリレーの励磁コイル９と消磁
   コイル１０の作動回路中に、クラツチ切断時に閉
   じるスイツチ１１と、中立位置より接、断位置に
   夫々切換えられる切換スイツチ１２を直列に挿入
   して、該切換スイツチの接側切換え時には励磁コ
   イル９を、又その断側切換え時には消磁コイル１
   ０を夫々導通するようにしたことを特徴とする自
   動車のP.T.O.切換装置。