JPS6036201A - 特装自動車の動力取出制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来塵芥積込装置の駆動動力をエンジンより取出す塵芥
収集車は、塵芥積込作業を走行停止時に行うのを普通と
するが、車両を低速走行させながら塵芥積込作業を行い
得るようにすると、狭い道路に沿い分散して置かれた塵
芥の積込み効率が良くなり、交通の停滞を防ぐことがで
きる０本発明はこのように作業装置と、走行エンジンに
よって駆動される走行ブレーキ作動用の流体圧力供給源
と、その供給圧力を利用して該エンジン゛からの作業装
置駆動動力の取出しを断、接制御する切換装置と、前記
流体圧力供給源の走行ブレーキ作動圧が不足した時に信
号を発する装置とを搭載した特装自動車に関する０ このような自動車において作業装置の駆動動力が比較的
大きい場合は、走行しながら該作業装置を稼動している
際に、流体圧力供給源のブレーキ作動圧が不足すると、
車両制動能力が急減するため非常に危険であるし、動力
取出装置が半切断状態となる恐れがあるため、その歯車
類やギヤポンプの損傷を招き易い。又走行中に誤って切
換装置の切換スイッチを接側に倒してしまった時は、自
動変速機付自動車の場合は動力取出装置が直ちに接続側
に切換えられるし、又手動変速機付自動車の場合もクラ
ッチを踏込んでいると、動力取出装置が接続側に切換え
られるだめ、急激に車速が低下して後続車両が追突する
恐れがあるのみならず、変速機や動力取出装置の歯車等
の損傷を招き易い。

本発明はこの問題に対処するもので、 （１）切換スイッチ１によって励磁コイルと消磁コイル
が選択的に導通されるキープリレー２を、該励磁コイル
の導通によりその常開接点６が閉じだ時に前記切換装置
の制御弁４が動力取出装ろ。

５の接続側に切換えられるように設けて、該消磁コイル
と電源の間に前記信号を受けて閉成される常開接点６を
前記切換スイッチと並列に接続したことを特徴とする特
装自動車の動力取出制御装置。

（２）切換スイッチ１によって励磁コイルと消磁コイル
が選択的に導通されるキープリレー２を、該励磁コイル
の導通によりその常開接点６が閉じだ時に前記切換装置
の制御弁４が動力取出装置５の接続側に切換えられるよ
うに設けて、該消磁コイルと電源の間に前記信号を受け
て閉成される常開接点６を前記切換スイッチと並列に接
続し、且つ走行変速機が中立位置にある時にのみ閉じる
スイッチ７を設けて、該スイッチ７を前記励磁コイルの
作動回路中に切換スイッチ１と直列に挿入したことを特
徴とする特装自動車の動力取出制御装置。

を要旨とする。

以下本発明を手動変速機付の塵芥収集車に適用して、そ
の減速ブレーキ（排気ブレーキ）を真空供給源により作
動させるようにした第１図〜第４図の実施例について説
明する。塵芥収集車は第２図に示すように後端に開閉自
在の塵芥積込装置８を備える荷箱９を車体１０の後部に
搭載し、塵芥の積込、排出用のアクチェータを駆動する
油圧ポンプ１１を、手動変速機１２に取イ」けた動力取
出装置（Ｐ、　Ｔ、　Ｏ、）５の動力取出軸１３で駆動
すること、及び該動力取出装置を断、接切換える切換ス
イッチ１やクラッチペダル１４の踏込み時（クラッチ切
断時）に閉じるクラッチスイッチ１５がキャブ１６内に
取付けられていることは従前同様である。

１７は塵芥収集車搭載の排気ブビーキ装置（第１図）で
、該排気ブレーキ装置１７は走行エンジンにより駆動さ
れる真空ポンプ１８と、これによって真空にされるマス
タバック１９とよりなる真空圧力供給源と、エンジン排
気管−２０中に設けた排気ブレーキ弁２１の開閉レバー
２２を図示の弁開位置に常時復帰賦勢するばねを内蔵し
た単動形パワーチャンバ２３と、該パワーチャンバ２６
とマスタバック１９の間の管路２４中に挿入した電磁制
御弁２５とを含み、電磁制御弁２５ｉｌ−１ｌ管路２６
とエアークリーナ２７を介してパワーチャンバ２６を外
気に連通ずる位置に常時復帰賦勢される。電磁制御弁２
５を切換えるソレノイド２５ａの作動回路２８中には、
スタータスイッチ２９．ブレーキペダル踏込み時に閉じ
る排気ブレーキ作動スイッチ６０．リレー６１の常閉接
点６２．エンジンの加速停止時に閉じるスイッチ６６、
クラッチペダル１４の踏込み時に閉じるス１イッチ６４
が直列に挿入される。６５は電源を示す。

このためソレノイド２５ａが導通した時は、電磁制御弁
２５がパワーチャンバ２６を真空圧力供給源（１，８，
１９）に連通して、該パワーシリンダにより排気ブレー
キ弁２１が閉じ、排気プレー・キによる減速制動が行わ
れる。

６６はマスタバック１９と制御弁２５の間の管路２４に
接続したリザーバタンクで、該リザーバタンク６６に取
付けたバキュームセンサ６７は、真空圧力供給源（１８
，１９）の真空度が排気ブレーキを作動できぬように低
下した時に、そのスイッチ６８が閉じて信号を発する。

スイッチ６８が閉じると、リレー６１の励磁コイル６９
が導通して常閉接点６２を開くと共に、常開接点４ｏが
閉じて自己保持回路を導通し、同時にブザー４１が導通
して排気ブレーキを作動し得ないことを養報する。

動力取出装置５の切換レバー４２を左右回動して、その
上端を固定支持する切換軸を介し摺動歯車を入力歯車に
係脱する切換装置は、該切換レバーを図示の断位置に常
時復帰賦勢するばねを内蔵した単動形パワーチャンバ４
６を含み、該パワーチャンバと真空圧力供給源（１８，
１９）の間の管路４４中に、前記エアークリーナ２７及
び管路２６を介してパワーチャンバ４６を外気に連通ず
る位置に常時復帰賦勢される電磁制御弁４を挿入して、
パワーチャンバ４６を真空圧力供給源に連通ずるように
該電磁制御弁４を切換えるソレノイド４ａの作動回路４
５中にキープリレー２の常開接点６を挿入し、該キープ
リレーの励磁コイル４６と消磁コイル４７を選択的に導
通する切換スイッチ１は、クラッチ切断時に閉じる前述
のスイッチ１５と、スタータスイッチ２９を順次介して
電源６５に接続される。

この消磁コイル４７と電源６５の間には、リレー４８の
常開接点６を挿入した回路４９が、該消磁コイル及び励
磁コイル４６の切換作動回路５０と並列に接続され、該
接点６はバキュームセンサ６７の発する信号によって閉
じる。即ち該バキュームセンサのスイッチ６８が閉じた
時にリレー４８の励磁コイル５１が導通して接点６を閉
じる１、５２は接点６に消磁コイル４７と並列に接続し
たパイロットランプやブザーのような筈報器を示し、該
舒報器５２はキャブ１６内に取付けられて、動力取出装
置が切断されたことを運転者に知らせる。

スイッチ７は切換スイッチ１と励磁コイル４６の間の回
路中に挿入されており、該スイッチ（マイクロスイッチ
）７は第３図に示すように、そのスイッチ切換ピン７ａ
が手動変速機１２の中立位置においてシフトフォーク操
作軸５６に設けた環状溝５３ａに嵌シ込んでその接点が
閉じるように該変速機に取付けられる。このためシフト
フォーク５４がその操作軸５６によって第４図のように
変速位置に移動した時はスイッチ７がスイッチ切換ピン
７ａによって開く。

第１図は塵芥収集車が停止し、切換レバー４２が断位置
にあって動力取出装置５の摺動歯車が入力歯車より離脱
している状態を示し、この状態から予めスタータスイッ
チ２９を閉じ、且つ変速機１２を第３図の中立位置にし
てスイッチ７を閉じておいて、クラッチペダル１４を踏
込んでスイッチ１５を閉じ、切換スイッチ１を接側に閉
じるとキープリレー２の励磁コイル４６が導通して常開
接点６を閉じるから、ソレノイド４ａの作動回路４５が
導通して制御弁４を切換え、パワーチャンバ４６を真空
圧力供給源（ｔ８．１９）に連結するＯこのためパワー
チャンバ４６が切換レバー４２を同図鎖線示の接位置に
回動して摺動歯車を入力歯車に噛合わせ、油圧ポンプ１
１を駆動するからそこで切換スイッチ１を図示の中立位
置に戻す。

この場合キープリレー２の接点６は、各スイッチ１，７
．１５が開いても該接点を閉じた状態に機械的に保持さ
れるから、塵芥積込装置８を走行停止状態において駆動
し得ることは勿論、塵芥収集車を低速走行させながら該
塵芥積込装置を駆動することもでき、しかもクラッチを
切断してスイッチ１５を閉じると共に、切換スイッチ１
を断側に閉じることによシ、消磁コイル４７を導通して
接点６を開けば、制御弁４が常時位置に戻ってパワーチ
ャンバ４６を外気に連通ずるから、切換レバー４２がば
ね弾力によつ″″ｃ断位置に回動して、停車中であると
、走行中であると金問わず動力取出しを遮断することが
できる。

又塵芥積込装置８の各アクチェータを制御する方向切換
弁を中立位置にして油圧ポンプ１１を略無負荷運転した
り、該塵芥積込装置を運転したシしながら走行している
際に、排気ブレーキ装置１７を作動させる真空圧力供給
源のブレーキ作動圧が不足してバキュームセンサ６７の
スイッチ６８が閉じると、リレー４８の励磁コイル５１
が導通してその接点６を閉じるため、消磁コイル４７の
作動回路４９が導通してキープリレー２の接点６を開き
、前述のように動力取出装置５による動力取出しを遮断
する。即ち動力取出装置による動力取出しよりも排気ブ
レーキの作動が優先するから、真空圧力供給源（１８，
１９）のブレーキ作動圧が不足して排気ブレーキが作動
しないことによる車両制動能力の急減を招いたシ、動力
取出装置が半切断状態となる恐れはない。

一方動力取出装置５の断状態において走行している際は
、シフトフォーク操作軸５６がスイッチ７を開いている
から、誤って切換スイッチ１を接側に閉じてしまっても
、クラッチペダル１４を踏込んで変速する時に励磁コイ
ル４６が導通して動力取出装置５が接側に切換えられる
恐れはなく、従って突然車速か急減して後続車両の追突
を招いたシ、動力取出装置の歯車等が損傷したシする恐
れはない。

以上手動変速機付の自動車の場合について説明したが、
自動変速機付自動車の場合は、第５図及び第６図に示す
ように自動変速機の制御条件を設定するためキャブ内に
設けた操作レバー５５が中立位置Ｎにある時にのみ閉じ
るマイクロスイッチ７′を該操作レバーの支持基体５６
に固着したスイッチプラケツ）　５６’　ａに取付けれ
ばよい。

又上述の実施例では真空圧力供給源によって減速ブレー
キを作動させているが、本発明は圧縮空気圧力供給源に
よって走行用空気ブレーキ等を作動させる場合をも包含
する。

本発明によれば、停車時に作動する作業装置を取付けた
特装自動車上の比較的小容量の流体圧力供給源を利用し
て、低速走行中に作業装置を作動させることが可能と力
るのみならず、作業装置駆動用のエンジン動力の取出し
よシも、車両制動能力の確保を優先させたから、車両制
動を従前同様に行うことができる。又動力取出装置の切
換スイッチを走行中に誤操作しても車速か急減する危険
性も無ければ、動力取出装置の歯車損傷を招く恐れもな
い等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の回路図、第２図はこの回路を
搭載した塵芥収集車の縦断側面図、第３図及び第４図は
夫々その手動変速機用スイッチ取付部分の開開状態を示
す縦断側面図、第５図及び第６図は夫々自動変速機用ス
イッチ取付部分の側面図及びその平面図である０ ８・・・作業装置（塵芥積込装置）、９・・・荷箱、１
１・・・油圧ポンプ、１２・・・手動変速機、１６・・
・動力取出軸、１４・・・クラッチペダル、１５・・・
クラッチスイッチ、１６・・・キャブ、１７・・・排気
ブレーキ装置、（１８，１９）・・・流体圧力供給源（
真空圧力供給源）、２０・・・エンジン排気管、２６・
・・単動形パワーチャンバ、２５・・・電磁制御弁、６
７・・・バキュームセンサ、４２・・・切換レバー、４
６・・・単動形パワーチャンバ、４６・・・励磁コイル
、４７・・・消磁コイルＯ 牙２図 矛３　回　矛　４　図 オ　６　回 上　５　図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）作業装置と、走行エンジンによって駆動される走
   行ブレーキ作動用の流体圧力供給源と、その供給圧力を
   利用して該走行エンジンからの作業装置駆動動力の取出
   しを断、接制御する切換装置と、前記流体圧力供給源の
   走行ブレーキ作動圧が不足した時に信号を発する装置と
   全搭載した特装自動車において、切換スイッチ（１）に
   よって励磁コイルと消磁コイルが選択的に導通されるキ
   ープリレー（２）を、該励磁コイルの導通にょシその常
   開接点（６）が閉じた時に前記切換装置の制御弁（４）
   が動力取出装置（５）の接続側に切門えられるように設
   けて、該消磁コイルと電源の間に前記信号を受けて閉成
   される常開接点（６）を前記切換スイッチと並列に接続
   したことを特徴とする特装自動車の動力取出制御装置。
2. （２）作業装置と、走行エンジンによって駆動される走
   行ブレーキ作動用の流体圧力供給源と、その供給圧力を
   利用して該走行エンジンからの作業装置駆動動力の取出
   しを断、接制御する切換装置と、前記流体圧力供給源の
   走行ブレーキ作動圧が不足した時に信号を発する装置と
   を搭載した特装自動車において、切換スイッチ（１）に
   よって励磁コイルと消磁コイルが選択的に導通されるキ
   ープリレー（２）を、該励磁コイルの導通によりその常
   開接点（６）が閉じた時に前記切換装置の制御弁（４）
   が動力取出装置（５）の接続側に切換えられるように設
   けて、該消磁コイルと電源の間に前記信号を受けて閉成
   される常開接点（６）を前記切換スイッチと並列に接続
   し、且つ走行変速機が中立位置にある時にのみ閉じるス
   イッチ（７）を設けて、該スイッチ（７）を前記励磁コ
   イルの作動回路中に切換スイッチ（１）と直列に挿入し
   たことを特徴とする特装自動車の動力取出制御装置。